港口物流復(fù)習(xí)大綱

1、港口物流復(fù)習(xí)資料第一章 港口與港口物流1、港口的定義： 是指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲存、駁運以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定程序劃定、由具有明確界線的水域和陸域構(gòu)成的經(jīng)濟活動場所。2、吞吐量的概念：貨物吞吐量，指一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量或集裝箱數(shù)量。 貨物吞吐量是衡量一個港口能力的最重要標志。3、港口物流的定義：港口物流就是以港口的運輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、通關(guān)、商檢和信息交換等商品全程供應(yīng)鏈服務(wù)。 港口物流的地位和作用：（1）現(xiàn)代港口物流是綜合物流中心 （2）現(xiàn)代港口成為海陸間國際物流通道的樞紐和節(jié)點 （3）現(xiàn)

2、代港口物流為增值服務(wù)提供了便利 港口物流的功能： 運輸中轉(zhuǎn)功能 裝卸搬運功能倉儲功能 堆場功能配送功能 加工、包裝、分揀功能 信息處理功能 保稅功能其他服務(wù)功能第二章 1、各港口的特點： 1）鹿特丹港：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。 2）漢堡港：漢堡港是歐洲第二大港 ；是世界上最大的自由港。3）安特衛(wèi)普港：1460年成為歐洲第一個商業(yè)城市。安特為普港是個多功能港口，擁有汽車、鋼材、水果、糧食、煤炭、化肥等各種專業(yè)碼頭，其中高科技的水果碼頭是世界最領(lǐng)先的水果碼頭。是歐洲最大的物流分撥樞紐

3、。4）新加坡港：有世界利用率最高的港口之稱。是世界最大的修船基地之一2、港口管理模式1）、私人企業(yè)經(jīng)營管理模式 是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及營運管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上實行這種管理模式的港口并不多，最具代表性的是香港。同時，英國也在積極實行港口的私有化管理。這種模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高。但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口發(fā)展所需資金規(guī)模存在差距，因而也會制約港口的長期發(fā)展。2）、政府機構(gòu)和國營企業(yè)經(jīng)營管理模式 這種模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營管理也都是由政府機構(gòu)和國營企業(yè)來進行。在這種經(jīng)營模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財產(chǎn)權(quán)，缺乏有效的競爭和監(jiān)督機

4、制等原因，往往存在投資浪費、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，這種管理模式的港口現(xiàn)在已經(jīng)為數(shù)不多了。我國和一些第三世界國家還在采用這種模式。3）、各方共同經(jīng)營管理模式在這種模式下，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營管理均由政府、國營企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這是現(xiàn)在世界上最普遍的港口管理模式，也是世界港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種模式又可分為集中管理模式和分散管理模式。3、我國港口物流發(fā)展歷程（1）中央交通主管部門管理時期（2）中央政府交通主管部門與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)時期（3）地方政府管理時期第三章：1、計算 15分、（吞吐量、裝卸自然噸、操作量、操作系數(shù)）見書本2、要成功編制好晝夜生產(chǎn)計劃，必須掌握以下資料：（1

5、）上級指示、船方及貨主的要求；（2）貨物資料：貨種、數(shù)量、流向等；（3）船舶資料：船型、抵港時間、裝卸設(shè)備、船舶積載情況等；（4）集疏運工具供應(yīng)情況：列車、卡車及駁船的到港密度與載貨量；（5）水文氣象：天氣、海浪、潮汐；（6）港口自身的資源情況：碼頭泊位能力、機械設(shè)備、倉儲堆場能力以及員工出勤情況等。3、生產(chǎn)調(diào)度工作任務(wù)（1）根據(jù)港口生產(chǎn)計劃，合理配置生產(chǎn)作業(yè)線。（2）根據(jù)相關(guān)法律和政策及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指示，與航運、鐵路、物資、貨主、商檢、海關(guān)等港外有關(guān)單位及時聯(lián)系協(xié)作，使港口生產(chǎn)作業(yè)順利進行。（3）監(jiān)督檢查生產(chǎn)作業(yè)情況及其進度，預(yù)見和及時發(fā)現(xiàn)問題，采取過程控制和事后補救相結(jié)合的方法，保證正常的生產(chǎn)

6、秩序。第五章1、理貨業(yè)務(wù)范圍： （1）、根據(jù)進口艙單和出口裝貨單，核對貨物標志，辦理貨物交接手續(xù)。 （2）、指導(dǎo)監(jiān)督貨物裝艙積載，分清貨物工殘、原殘。 （3）、出具進出口貨物相關(guān)證明，提供原始理貨單證。 （4）、辦理散裝貨物裝卸船的單證手續(xù)業(yè)務(wù)。 （5）、集裝箱裝卸船的理箱和裝拆箱的理貨業(yè)務(wù)。 （6）、丈量貨物尺碼，計算貨物容積。 （7）、港區(qū)外理貨，隨船理貨，出國理貨。2、理貨相關(guān)問題處理(1)、對殘損的處理1）如發(fā)現(xiàn)貨物原殘時，應(yīng)在上面表明原殘符號，編制現(xiàn)場記錄，經(jīng)由船方簽字； 2）如發(fā)現(xiàn)貨物殘損、標志不符以及數(shù)量溢短時，應(yīng)及時通知發(fā)貨人處理，或者編制現(xiàn)場記錄后向船長匯報，由船長進行處理；

7、3）如發(fā)現(xiàn)工殘時，應(yīng)編制工殘記錄，經(jīng)裝卸工組責(zé)任方簽字。（2）、翻艙 由于船方的原因造成艙內(nèi)貨物翻艙時，如果是出艙翻艙，理貨員應(yīng)在現(xiàn)場記錄上寫明翻艙貨物單號、件數(shù)等內(nèi)容，如果是艙內(nèi)翻艙，則在現(xiàn)場記錄上寫明“艙內(nèi)翻艙”字樣和作業(yè)起止時間，并經(jīng)船方簽字。（3）、隔票 在理貨過程中，如發(fā)現(xiàn)貨物裝艙混亂，隔票不清時，理貨員應(yīng)通知值班工頭驗看確認，并編制現(xiàn)場記錄，寫明“全部混裝”、“部分混裝”或“隔票不清”等字樣，以及混票的單號、貨名、件數(shù)等，并經(jīng)船方簽字。（4）、待工時間由于船方原因造成理貨員停工待時，理貨員應(yīng)在計數(shù)單備注欄“待時”后面寫明待時原因和起訖時間。理貨長應(yīng)按工班匯總編制待時記錄一式三份，提

8、供船方一份并請船方簽字。3、理貨單證（1）、理貨委托書（Application for Tally） 理貨委托書是委托方委托理貨機構(gòu)辦理理貨業(yè)務(wù)的書面憑證。（2）、計數(shù)單（Tally Sheet） 計數(shù)單是理貨計數(shù)的原始證明。內(nèi)容包括：票號、件數(shù)、貨物溢短、殘損、工班作業(yè)時間、作業(yè)艙口、節(jié)假日和夜班工作時間、分標志情況、非一般貨艙、待工時間、海事貨物、融化、凍結(jié)、凝固、粘連貨物等。（3）、現(xiàn)場記錄（on-the-spot record） 現(xiàn)場記錄是記載貨物異常狀態(tài)和現(xiàn)場情況的原始憑證，它記錄貨物的原殘、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困難作業(yè)等情況。 （4）、日報單（daily repor

9、t） 單船理貨長向委托方及船方報告貨物、集裝箱每天的裝卸進度的單證。每24小時提供一次或者根據(jù)委托方的要求。 （5）、待時記錄（stand-by time record） 待時記錄記載由于船方原因造成的理貨人員停工待時的證明。 （6）、理貨證明書（tally certificate）。 船方/委托方確認理貨工作的證明。（7）、貨物溢短單（overlanded / shortlanded cargo list） 記載進口貨物數(shù)字溢出或短少的證明。 （8）、貨物殘損單（damaged cargo list） 記載進口貨物原殘情況的證明。第六章1、港口費收的主要種類（1）、船舶噸稅 主權(quán)國家的海關(guān)向

10、國際航行船舶進入本國港口所征收的一種關(guān)稅，通常又叫船鈔。船舶噸稅的計征期有長有短（一個月或三個月），在一個計征期內(nèi)只征收一次。（2）、港口規(guī)費 港口規(guī)費具有國家稅收性質(zhì)，除了有規(guī)定免征外，對進出港口的任何船舶和貨物均應(yīng)征收。主要包括：船舶港務(wù)費、貨物港務(wù)費和港口建設(shè)費等。 船舶港務(wù)費： 是指船舶進出港口和在港期間因使用港口水域、航道、碼頭等設(shè)施，須按主管機關(guān)規(guī)定向港口支付的費用。船舶每進港或出港一次，按船舶凈噸分別計收進口或出口港務(wù)費。貨物港務(wù)費： 是指經(jīng)由港口吞吐的國內(nèi)外進出口貨物，依據(jù)主管機關(guān)的規(guī)定，按貨物分類和計費噸重量，分別征收一次進口或出口港務(wù)費。港口建設(shè)費： 港口建設(shè)費按進出口貨物

11、的重量噸計征，繳費人為托運人或收貨人。港口建設(shè)費的征收管理工作由交通部負責(zé)，港務(wù)局為代征單位。（3）港口經(jīng)營業(yè)務(wù)的主要費收 A、引航、移泊費： 是指船舶由引航員引領(lǐng)進港、出港和在港內(nèi)移泊，應(yīng)向港口支付的費用。引航、移泊費按船舶凈噸一次計收。B、系、解纜費： 指船舶在靠離碼頭、浮筒時，港口派出人員為船舶系纜或解纜，向船舶收取的操作費用。按次計收，每加一次則增收一次。C、拖船費： 指使用拖船而向港口支付的費用。以拖船馬力和使用時間為單位進行收費。拖船使用時間分為實際作業(yè)時間和輔助作業(yè)時間。D、停泊費： 指船舶在港期間，因使用碼頭、浮筒或錨地停泊而向港口支付的費用,按每日每凈噸計收。由于港方原因造成

12、船舶在港內(nèi)停泊的，免征停泊費。E、裝卸費： 進出港口的貨物，由港口工人進行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計收的費用，稱為貨物裝卸費。裝卸費分為裝卸船費和裝卸車費，是港口的主要營運收入。F、貨物保管費： 指為國內(nèi)外進出口貨物在港口倉庫、堆場堆存保管時，按規(guī)定計收的費用。一般按貨物種類、數(shù)量、堆存地點和堆存時間計算。G、港口經(jīng)營業(yè)務(wù)的其它費收: 包括開、關(guān)艙費，掃艙費，翻艙費等等。2、港口市場營銷概念： 狹義的概念：是指為海運運輸提供勞務(wù)交換的場所。 廣義的概念：是包括海運運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總合.3、港口市場營銷特點：（1）港口業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特

13、征（2）港口的服務(wù)對象眾多，涉及面廣。（3）港口市場的供求由市場經(jīng)濟決定。4、編制貨運事故記錄應(yīng)注意的問題 必須在交接或交付貨物的當(dāng)時編制貨運事故記錄，任何一方不得拒編，也不得事后補編（特殊情況除外）； 記錄內(nèi)容如有更改須由交接雙方經(jīng)辦人員在更改處蓋章； 不得判定責(zé)任； 一張運單有數(shù)種品名時，應(yīng)分別寫明情況； 事故情況必須填寫真實、詳細、準確、具體。5、回饋時間問題： （1）、提出索賠 托運人或收貨人向承運人提出貨運事故賠償時，應(yīng)在收到貨運記錄的次日起180天內(nèi)提出貨運事故“賠償要求書”（2）受理索賠（理賠） 承運人收到貨運事故索賠書后，應(yīng)在次日起60天內(nèi)將處理意見通知托運人或收貨人； 托運人

14、或收貨人收到承運人處理意見通知的次日起10天內(nèi)沒有提出異議，承運人應(yīng)即賠付結(jié)案； 但貨物被盜等已向公安部門報案的賠償期限，可以順延半年。第七章1、目前從事碼頭前沿集裝箱裝卸作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋（ship-to-shore crane），簡稱橋吊。橋吊主要由帶行走機構(gòu)的門架，臂架和承擔(dān)臂架重量的拉桿等幾部分組成。2、集裝箱堆場作業(yè)機械（1）龍門起重機 也叫龍門吊，是一種在集裝箱場地上進行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機械。有輪胎式和軌道式兩種形式。（2）跨運車 跨運車是一種具有搬運、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用機械，主要用于橋吊與前方堆場之間、前方堆場與后方堆場之間、后方堆場與貨運

15、站之間的搬運與堆垛，以及對底盤車進行換裝。（3）底盤車 是由陸上拖車運輸發(fā)展起來的，集裝箱堆場上采用的底盤車方式是指將集裝箱連同起運輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。這種方式的優(yōu)缺點都很明顯。（4）集裝箱叉車 是集裝箱碼頭常用的一種裝卸機械，主要用于綜合性碼頭進行集裝箱的裝卸、堆垛、短距離的搬運和車輛的裝卸作業(yè)。叉車搬運集裝箱一般有兩種方式：吊運方式和叉運方式。（5）正面吊 是目前集裝箱碼頭堆場使用越來越頻繁的專用機械，雖然由于其運行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但它的堆箱層數(shù)較高，并可為多排集裝箱作業(yè)，靈活性較強，因此普遍受到歡迎。第八章1、港口庫場的功能（1）貨物的集散功能（

16、2）調(diào)節(jié)與緩沖功能（3）實施貨運作業(yè)的功能（4）保管貨物的功能2、編制堆存計劃的要求 堆存計劃是對月度、旬度及晝夜入庫貨物在時間、數(shù)量和貨位方面的安排。在具體安排堆存計劃時，應(yīng)滿足下列要求：（1）最佳搬運路線（2）最短的距離（3）最少的搬運和裝卸（4）進出方便（5）便于理貨和符合安全要求（6）充分利用倉容量和庫場設(shè)備3、標準化堆碼形式 標準化的堆碼形式能合理利用倉容，便于理貨，便于快速裝卸，并能保證貨物的安全。 堆碼形式一般有平臺垛、起脊垛、行列垛等幾種。第九章1、口岸管理系統(tǒng)的組成 （1）交通分系統(tǒng) （2）外貿(mào)分系統(tǒng) （3）監(jiān)督分系統(tǒng) （4）服務(wù)分系統(tǒng)2、口岸檢查檢驗機構(gòu) 口岸檢查檢驗機構(gòu)是口岸檢查、檢驗、檢疫、監(jiān)督單位的統(tǒng)稱。包括海關(guān)、邊檢、海事、檢驗檢疫四個行政管理機構(gòu)。 3、接受申報、查驗、放行，是我國海關(guān)通關(guān)的基本制度。4、海關(guān)的概念和基本職能海關(guān)是國家對出入國境的物品和運輸工具等進行檢查并征收關(guān)稅的監(jiān)督管理機構(gòu)。主要業(yè)務(wù)內(nèi)容為征收關(guān)稅和其它稅收、查緝走私、編制海關(guān)統(tǒng)計并辦理其它海關(guān)業(yè)務(wù)。5、報關(guān)期限： 出口貨物應(yīng)在裝貨的24小時以前向海關(guān)申報； 進口貨物需在其運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報；如未及時申報，海關(guān)將征收滯報金； 進口貨物如超過3個月未向海關(guān)申報，則海關(guān)可提取變賣處理。6、