降低油品儲(chǔ)運(yùn)蒸發(fā)損耗的措施

1、降低油品儲(chǔ)運(yùn)蒸發(fā)損耗的措施 1油品蒸發(fā)的危害 油品在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，蒸發(fā)損耗量大約是原油加工量的0.2%0.34%。輕組分的揮發(fā)既降低了油品質(zhì)量，同時(shí)大量的油蒸氣散布在大氣中，還會(huì)直接污染空氣，給人們的身體健康造成危害。因此，降低油品的蒸發(fā)損耗是節(jié)能與環(huán)保的一個(gè)重要課題。 2油品蒸發(fā)過(guò)程與特點(diǎn) 2.1小呼吸損耗及其特點(diǎn) 油品靜止儲(chǔ)存在油罐中，因晝夜氣溫變化而造成的蒸發(fā)損耗稱之為小呼吸損耗。油罐小呼吸損耗具有如下特點(diǎn)。 (1) 油罐內(nèi)溫度的變化規(guī)律 油罐內(nèi)氣體空間晝夜溫度變化很大。白天氣體空間受鋼板的熱輻射，其溫度高于油罐周圍大氣的溫度。據(jù)實(shí)測(cè)，氣體空間的溫度在徑向是均勻一致的，而在縱向則不一致。白

2、天上部高于下部，其差值可達(dá)2030；晚上，上下溫差為510。油品表面層（約0.5m范圍內(nèi)）受上部氣體空間影響，溫度變化較大，白天油品表面層溫度比油品內(nèi)部溫度高，晚上則相反。油品表面層和內(nèi)部的溫度差一般不超過(guò)5。表面層晝夜溫度的變化值為其上部的氣體空間晝夜溫度變化值的20%40%。油品內(nèi)部的溫度基本上是均勻一致的，它在一天之內(nèi)的變化一般只有13。大氣溫度和油罐內(nèi)氣體空間的溫度均按正弦曲線變化，它們同時(shí)達(dá)到最大值和最小值。從日出到正午這段時(shí)間內(nèi)升溫最快，傍晚前降溫最快。白天，油罐氣體空間溫度顯著高于大氣溫度。 (2) 氣體空間中油品蒸氣濃度的分布規(guī)律 氣體空間中油品蒸氣濃度的徑向分布基本均勻，縱向

3、則自上而下地增大。在油面上0.71m的范圍內(nèi)，濃度顯著增大，且愈接近油面，濃度愈接近飽和值，這個(gè)大濃度層稱為擴(kuò)散層。在此大濃度層以上的整個(gè)氣體空間，油品蒸氣濃度較小，分布也比較均勻。罐內(nèi)油品蒸氣的濃度晝夜之間也發(fā)生變化，白天溫度高則濃度大，晚上溫度低則濃度小。 2.2大呼吸損耗及其特點(diǎn) 油罐收發(fā)油時(shí)，因罐內(nèi)液面的升降而造成的蒸發(fā)損耗稱之為大呼吸損耗。當(dāng)油罐收油時(shí)，液面不斷上升，空氣和油品蒸氣的混合氣體隨著液面的不斷上升而被擠出罐外，造成油品的損耗。當(dāng)油罐發(fā)油時(shí)，液面不斷下降，空氣進(jìn)入油罐內(nèi)，使氣體空間中油品蒸氣的濃度下降，這又將促使液面進(jìn)一步蒸發(fā)。在發(fā)油停止后，隨著蒸發(fā)的進(jìn)行，油罐內(nèi)壓力又將回

4、升，不久又將出現(xiàn)向外呼吸現(xiàn)象（稱之為回逆呼出），它也是大呼吸損耗中的一部分。油罐收發(fā)作業(yè)的特點(diǎn)是：收發(fā)量每次都比較大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。收發(fā)油時(shí)液面平穩(wěn)升降而無(wú)明顯的擾動(dòng)，液面上的油品蒸氣大濃度層不易遭到破壞。 3降低油品儲(chǔ)運(yùn)蒸發(fā)損耗的措施 3.1優(yōu)化操作，降低損耗 操作中盡量將油品集中存儲(chǔ)，并將油罐收油至收油高度上限，不要分散在許多油罐中，這樣可減少氣體空間的總體積。在溫度發(fā)生變化時(shí)就可以降低小呼吸損耗。 油罐的量油取樣作業(yè)應(yīng)盡可能在清晨或傍晚進(jìn)行。因?yàn)檫@時(shí)沒(méi)有溫度的急劇升降，且油罐內(nèi)外的溫度和壓力較接近，打開(kāi)量油孔不會(huì)有嚴(yán)重的呼吸現(xiàn)象。目前，我公司儲(chǔ)運(yùn)罐區(qū)油罐計(jì)量都采用自動(dòng)化儀表計(jì)量，出廠計(jì)量采

5、用先進(jìn)流量計(jì)計(jì)量為準(zhǔn)，很大程度減少了油氣蒸發(fā)損耗及檢尺采樣產(chǎn)生的靜電安全隱患。 油罐的收發(fā)油作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，油罐內(nèi)既有液面的升降，又有氣體空間的溫度變化，即大呼吸與小呼吸共同發(fā)揮作用。如果收油過(guò)程正是溫度迅速上升的時(shí)候，一方面油罐內(nèi)氣體不斷膨脹，液面蒸發(fā)加快，另一方面液面不斷上升。這樣油罐內(nèi)逸出的氣體體積將顯著大于同時(shí)間的進(jìn)油體積，加大了蒸發(fā)損耗。如果在降溫時(shí)收油，油罐內(nèi)氣體收縮，蒸氣分子凝結(jié)加快，這樣液面上升時(shí)從油罐內(nèi)排出的氣體體積將小于進(jìn)油體積，損耗將減少。顯然，傍晚至午夜降溫較快的時(shí)間收油較為有利。 在條件允許的情況下，爭(zhēng)取在發(fā)油不久后就收油，且盡可能加大泵流量，一方面油罐內(nèi)上部為新鮮空氣，

6、另一方面油品來(lái)不及大量蒸發(fā)，使排出油罐外的混合氣體中油品蒸氣的濃度較低，大呼吸損耗就較小。收油時(shí)應(yīng)盡量一次連續(xù)收完，不要間斷地分幾次收油。否則，會(huì)因油品的不斷蒸發(fā)而使大呼吸損耗增加。 發(fā)油時(shí)盡可能慢一些，讓液面蒸發(fā)的時(shí)間長(zhǎng)一些，氣體空間中的油品蒸氣濃度不致于下降太大，以減少發(fā)油終了后出現(xiàn)的回逆呼出損耗。 油品裝車因時(shí)間短、速度快，油溫來(lái)不及有明顯的變化。而槽車內(nèi)氣體溫度晝夜變化很大，白天高于油溫，夜間低于油溫。在裝車過(guò)程中，從液面蒸發(fā)出來(lái)的油品分子，不僅以擴(kuò)散方式向上運(yùn)動(dòng)，而且還由于上下溫差形成自然對(duì)流。白天車內(nèi)氣溫高于油溫，液面上的蒸氣大濃度層受油溫的影響，它的溫度低于上部氣體的溫度，因而不

7、能形成對(duì)流。晚上裝車時(shí)，液面上的蒸氣大濃度層的溫度高于上部氣體的溫度，形成向上的對(duì)流運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)氣體空間中的蒸氣濃度增大。隨著對(duì)流運(yùn)動(dòng)的進(jìn)行，大濃度層中的許多油品分子進(jìn)入上部氣體空間，液面的蒸發(fā)現(xiàn)象將更劇烈地進(jìn)行。因此，晚上裝車的損耗反而比白天裝車損耗大。 3.2發(fā)展浮頂和內(nèi)浮頂油罐，改進(jìn)密封裝置 油罐的罐頂漂浮在油罐內(nèi)液面上，隨液面的升降而升降，這樣的罐頂即為浮頂。由于浮頂與液面間基本上無(wú)氣體空間存在，即浮頂將液面與空氣隔開(kāi)，液面的蒸發(fā)表面不存在了，油品無(wú)法蒸發(fā)。故利用浮頂基本上消除了蒸發(fā)損耗。只有浮頂?shù)墓藜礊楦№敼?，它用于原油及高揮發(fā)性油品的儲(chǔ)存。在普通立式固定頂油罐內(nèi)增加一個(gè)浮頂后即為內(nèi)浮頂油罐。它兼有固定頂和浮頂油罐的優(yōu)點(diǎn)，既能降低蒸發(fā)損耗，又可防止雨雪沙塵等侵人，適用于質(zhì)量要求嚴(yán)格的揮發(fā)性油品的儲(chǔ)存。不僅新建