干式氣缸套外圓無心磨削ppt課件

1、2的。在磨削過程中，將干式氣缸套1置于砂輪導(dǎo)輪和托板者之間。干式氣缸套中心不定，其位置變化大小取決于粗磨前的原始誤差。經(jīng)過無心磨削后氣缸套的外圓直徑精度可達(dá)1丁5，.1丁7級。圓度誤差可達(dá)0.0050.015，面粗糙度外圓無心磨削的加工原理干式氣缸套放在導(dǎo)輪及托板之間2.以導(dǎo)輪與托板任務(wù)面上的月0點定位，借助于橫向進(jìn)給運動使氣缸.套與砂輪接觸進(jìn)展磨削加工。在磨削加工過程中，導(dǎo)輪砂輪均按順時針方向旋轉(zhuǎn)，氣缸套磨肖1線速度的方向和砂輪接觸點；的線速度方向致，氣缸套的運動軌跡是砂輪和導(dǎo)輪共同作用的.結(jié)果。氣缸套旋轉(zhuǎn)速度與導(dǎo)輪速度之間關(guān)系為Wwa=WeSina Wwa氣缸套軸向線速度，瓜，Vvlt氣缸

2、套切向線速度，a氣缸套與導(dǎo)輪軸線間夾角根據(jù)干式氣缸套的加工要求.以及氣缸套直徑大小而定，般取輪對氣缸套的徑向作用力只，及切向作用力尸8，其合力廣及導(dǎo)輪對氣缸套的徑向作用力，切向作用力廣，合力為+.托板對氣缸套的法向作用力只切向作.用力尸其合力Nb中堅持平衡形狀2其平衡方程為Rw=O式中Rvv氣缸套外圓半徑p托板頂角導(dǎo)輪對氣缸套的切向作用力盡的大小和方向有種能夠盡，盡=.當(dāng)戶時，磨削過程中導(dǎo)輪.制動氣缸套，可以防止氣缸套在砂輪磨削力作用下超速轉(zhuǎn)動。當(dāng)，時，磨削過程中導(dǎo)輪驅(qū)動氣缸套，不能夠控制氣缸套可靠地回轉(zhuǎn)。當(dāng)=0時，磨削過程中導(dǎo)輪雖然仍能控制氣缸套的旋轉(zhuǎn).運動，但此時不耗費切向功率，相當(dāng)于空載

3、形狀，當(dāng)然，這僅僅是個短暫的過渡形狀。不論導(dǎo)輪處于制動形狀還是驅(qū)動形狀，托板對氣缸套徑向作用力只1的值不變。及由磨削用量氣缸套.的分量以及機(jī)械加工的工藝參數(shù)等要素決議，氣缸套在無心磨削機(jī)床上的中心高，時，尺，能大于零或等于零。尺1總是大于零，即氣缸套不會脫離托板，所以當(dāng)磨削精度要求不高直徑較.小的氣缸套時，為磨削穩(wěn)定，防止氣缸套跳動，可取托板的切向作用力為負(fù)值時，會引起托板的磨損，所以取尸小些為宜。托板所受1方向作用力將使托板產(chǎn)生彎曲變形，使氣缸套磨削質(zhì).量變差。氣缸套外圓的構(gòu)成過程氣缸套外圓無心磨削的加工面就是定位基面，氣缸套在粗磨前的原始圓度誤差及無心磨削后的面圓度誤差都會反映為定位誤差，

4、影響氣缸套外圓氣缸粗而原.始誤，7的圓度。定位誤左氣缸套外圓在磨削的構(gòu)成過程3，氣缸套在；點開場磨削，在磨削0；1段圓弧時，其定位誤差主要取決于氣缸套在精車外圓時的圓度誤差33，即粗磨前的原.始誤差。當(dāng)磨削點，到達(dá)托板定位點8時，那么召點的定位誤差取決于已磨削面的圓度誤差，此時廠點的定位誤差仍取決于精午外圓時的原始圓度誤差313=在最初磨削點未觸及導(dǎo)輪定位.點之前，氣缸套磨削點的定位誤差3當(dāng)初磨削點，到達(dá)導(dǎo)輪定位點。時，引起，點定位誤差的變化，并影響到磨削的面外形31從誤差變化的觀念上看，氣缸套外圓面在磨削周后，其圓度.誤差心應(yīng)為粗磨前原始圓度誤差心磨出的合成誤差之差。即磨量殘留系數(shù)氣缸套旋轉(zhuǎn)

5、同后，殘留的磨削深度與實際磨削深度之比殘留磨削深度實際磨削深度實踐磨削深度實際磨削深度氣缸.套定位誤差第；次諧波的振幅第；次諧波的初相角化的大小。直接影響外圓的形效果果，是調(diào)整參數(shù)義及調(diào)整角7的函數(shù)當(dāng)2，時，隨著9角的減小以及；的增高，系數(shù)1減小，添加。當(dāng).寸隨著的增大及角的減小，隨著減小。在整個無心磨削過程中，假設(shè)氣缸套旋轉(zhuǎn)周，其圓度誤差為氣缸套在磨削了幾周之后，原始圓度誤差各次諧波振幅變化了倍，而相位角改動777，.度化直接反映了第；次諧波磨削前后的變化。假設(shè)，那么氣缸套第，次諧波得到了改善，外圓構(gòu)成的效果較好；假設(shè)，誤差變化系數(shù)內(nèi)是調(diào)整參數(shù)義調(diào)整角7及磨量殘留系數(shù)的函數(shù)，所以在無心.磨削

6、加工中只需調(diào)整好參數(shù)義調(diào)整角，及殘留系數(shù)時，才干加工出好的外圓，否那么氣缸套的外圓會越磨越壞。機(jī)械工人冷加工2001導(dǎo)輪的曲面外形及修整導(dǎo)輪在無心磨削加工中有兩個.作用，是作為氣缸耷在磨削時的定位基準(zhǔn)面，與托板任務(wù)面構(gòu)成，形定位塊；是導(dǎo)輪與砂輪起使氣缸套獲得均勻的旋轉(zhuǎn)運動與軸向運動常用導(dǎo)輪曲面為單葉回轉(zhuǎn)雙曲面4，由所建立的坐標(biāo).系可知，單葉回轉(zhuǎn)雙曲面的方程式為氣缸套與導(dǎo)輪的接觸線，般就以為是導(dǎo)輪的直母線，81但實踐的接觸線卻是條空間曲線，即經(jīng)過氣缸套橢圓截面與導(dǎo)輪圓截面的各個公切點！SS2.的空間軌跡。該空間曲線的近似方程為a氣缸套軸線與導(dǎo)輪軸線傾斜角a導(dǎo)輪喉截面半徑以甲葉回轉(zhuǎn)雙曲面作導(dǎo)輪任務(wù)

7、曲面，與氣缸套外圓面接觸會發(fā)生干涉，干涉量隨的增大，盡量采用.大的導(dǎo)輪直徑比較有利。單葉回轉(zhuǎn)雙曲面是近似理想導(dǎo)輪任務(wù)面，其修整導(dǎo)輪修整參數(shù)按以下公式計算，這樣修整的效果比較理想。單葉，轉(zhuǎn)雙曲面修整角以無心磨削的質(zhì)量分析與控制由.氣缸套外圓構(gòu)成過程的圓度誤差方程1知，氣缸套外圓磨削后第次諧波的振幅與磨削前的振幅，之間成直線關(guān)系。即，位于45直線之上，磨削后氣缸套圓度誤差惡化，即使是調(diào)整正確，.磨削后圓度誤差也大于磨削前的圓度誤差。當(dāng)時，該直線位于45直線之下，磨削后的氣缸套外的圓度誤差將得到改善。氣缸套中心高！對圓度誤差的影響氣缸套在無心磨床上的中心高是.影響氣缸套外圓磨削后圓度誤差的主要兒何要

8、素。氣缸套中心高；對棱圓度的影響根據(jù)氣缸套外圓構(gòu)成的實際可知。當(dāng)，=，時，各舒次諧波，些奇次諧波，氣缸套外圓的棱圓度增大，隨.著六的增高，向小于1的方向變化，氣缸套外圓的棱圓度將得到改善。氣缸套的中心高，對橢圓度的影響氣缸套在無心磨床上的中心高，對橢圓度的影響與棱圓度相反，在=0附近，=0.，氣缸套外圓氣缸套外的橢圓度變差。界易產(chǎn)生較次的偶次諧波。般！在020以內(nèi)，對缸食外圓的橢圓度影響不大，過高時，容易產(chǎn)生振動。度誤差包括棱圓度和橢圓度存在個最正確的中.心，在合理的高度下，奇次，偶次諧波同時得以改善，并且氣缸套受力較好，不易變形。最正確中心高；隨氣缸套直徑不同而+向，般磨削直徑在5，=301

9、2，范圍之內(nèi)時，??；=15.，20口左右為宜。在無心磨削加工中橢圓度比棱圓度容易得到控制，所以般在祖磨時，采用較高的中心高，以改善棱度。在精磨時，將中心高降低，以改善橢度，精度為士，同時棱圓度.也能得卑那么螺紋時常，缺點焱斛塊方這海南省高級技學(xué)校海口5900王懿榮螺紋是在圓柱工件面上，沿著螺旋線所構(gòu)成業(yè)中，帶螺紋的零件運用得非常廣泛。用乍削的方法加工螺紋，是.，前常用的加工方法。在臥式車床如6140上能車削米制。英寸制。模數(shù)和徑6制種規(guī)范螺紋，無論車削哪種螺紋，乍床主軸與刀具之間必需堅持嚴(yán)厲的運動關(guān)系即主軸每轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)即丁件轉(zhuǎn).轉(zhuǎn)，刀具應(yīng)均勻地挪動個工忭的導(dǎo)程的間隔。它們的運動關(guān)系是這樣保證的主軸帶

10、著工件起轉(zhuǎn)動，主軸的運動經(jīng)掛輪傳到進(jìn)給箱；由進(jìn)給箱經(jīng)變速后主要是為了獲得各種螺距再傳給絲杠；.由絲杠和溜板箱1的開合螺母配合帶動刃架作直線挪動，這樣工件的轉(zhuǎn)動和刀具的挪動都是經(jīng)過主軸的帶動來實現(xiàn)的，從而保證了了件和刀具之間嚴(yán)厲的運動關(guān)系。在實踐笮削螺紋時。由.于各種緣由，呵斥由主軸到刀具之間的運動，在某環(huán)節(jié)出現(xiàn)問，引起車削螺紋時產(chǎn)生缺點，影響正常消費，這時應(yīng)及時加以處理。車削螺紋時常缺點及處理方法如下哨刀缺點分析及處理方.法緣由是車刀安裝得過，或過低，工件裝夾不牢或車刀磨損過大。車刀安裝得過高或過低過高，那么吃刀到定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力。，至把工件頂彎，呵斥啃刀景象.；過低

11、，那么切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進(jìn)絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動趨向加深，從而把工件抬起，出現(xiàn)啃刀。此時，應(yīng)及時調(diào)整車刀高度，使.其刀尖與工件的軸線等高可利用尾座頂尖對刀。在粗車和半精車時，刀尖位置比件的中心高出3左右，被加工工件直徑。工件裝夾不牢工件本身的剛性不能接受車削時的切削力，因此產(chǎn)生.過大的撓度，改動了車刀與工件的心高度工件被抬，了，構(gòu)成切削深度突增。出現(xiàn)啃刀，此時應(yīng)把工件裝夾結(jié)實，可運用尾座頂尖等，以添加工件剛性。車刀磨損過大引起切削力增大，頂.彎工件，出現(xiàn)哨刀。此時應(yīng)對車刀加以修磨。亂扣到提高改=假設(shè)氣缸套圓度誤差要求較嚴(yán)。為提高外圓精度，常取，0

12、，或者在0的情況下進(jìn)展磨削加工。托板頂角爐對圓度誤差的影.響托板頂角與氣缸套在無心磨床上的中心高起，決議了在無心磨削加工中起主要作用的調(diào)整角7.角小，隨著的添加，奇次諧波圓度誤差變化系數(shù)，的次方下降得越快，奇次諧波也容易得.到改善。9角小，也可小此，對改善氣缸套圓度行利，且氣缸套受力及運動更加穩(wěn)定。實驗和實際研討曾經(jīng)證明，1=60時對消除9邊棱圓度有效。9；角小些對氣缸套加工益處較多，.但1角小，那么托板剛度減弱，容易引起磨削時振動以及氣缸套扎刀景象。氣缸套圓柱度的誤差氣缸套的圓柱度誤差產(chǎn)生的主要緣由是磨削過程中，氣缸套中心的實踐運動軌跡偏離實際運動.軌跡直線，氣缸套在程度面內(nèi)轉(zhuǎn)動以及導(dǎo)輪修整不正確等。氣缸套外圓直徑的面