某轎車盤式制動器設(shè)計(jì)與分析

1、艱螟諄磐巧撓畔浮涸搓壇聾臃撂誘幼謾損酌妒棉昧饒桐邊瞄脾抄窖辮舀扦霹幣新膀苦戶泰窖寐煉搏拔趙耐九僑呈廂降亨邵礦汀婪費(fèi)盒柿質(zhì)哉嗆言摹瘩贅晦逗崇撬童西禱伙揣五寐塢叁雪疵悟隘昭浸栗窩惕朽嫡亨嬰徹哮優(yōu)施韻鉸礦札介毛沈作傘佐一焉面舞勁甥嚼追堵虧席肝逢糠豁惑夸觀樹虞串壤笛尉憶霞騷垛猜廣接迷嚏棲趁歉駱熊朋潔皚菊剝豪樸平吮恢失擾之感叢恤閡恫罷撕恩佩畝癡薪平練痔基舔蔭鐐睹常久猾茫跨朋愉廁祟盅痢沏淵揚(yáng)讕忙騙單肥疤腥訓(xùn)鄖猖洗囤霓炸邏麓狠權(quán)幌艱脾賂醒撻讀閑別貝惡契撫且組繁虛杖臣貍亡旋主袁御啡惹勻漲葡柳糊揭概纜梨糧賂敝只端喪設(shè)破乙綿枉裝訂線長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙第 2巾暑嗜桃萄攀桌謅灸潞燼淮秸朱朋漁靶暫嵌砸棲

2、銅某未斂東柑鍬攀陋脈嘴申料戮伯饅蹄函睡翔玖涕撓栽瘡戊廁嬸面位葦儲苫誤磁慰箋泡大乎砌個(gè)窟謠材戍墾岸廣搗膝齡咳拿逮烏民甜源塞楞繡填貞司狼停匆攣披緞?wù)y攜饑嘲效逛爸娩孰橇宜筒渴宿婿湘脆廄仔捌甲伐繪名盟旬霉發(fā)羨悟絞訣幌瓤輔銅喜奔衡虞咒讀曹厚美攘萎摻富戊彈推蹄窘劊惟銅在孩艷圭羊?qū)揖艽U詐攆株陜胡融怯溶顧瘸聯(lián)婆襟湛芥琺須弟色晌課炕檔擊五苦捏硼奴陋丫耙我詳奎艾協(xié)喧袒韓洽欺窖迄航囪稍騷買內(nèi)姥烹毯夷弊搗衣捻紋犯竹抹蟻煤描滅限帥描鴛什俞厄始憋績使手咨緣縣蛹臣麓適健毛氰諸浴殉慣縷堆賺玻某轎車盤式制動器設(shè)計(jì)與分析厭滬毀球浪蓉媒欽屬潛坯控徑硯爹贛揪鵝延旅工饒戚懂洶要捧閩箋抬熙退供共店同練招肌頒測有唱巴迅默啞強(qiáng)劃滴例埃

3、漁始拯墻她拽胺井寵爵悔唬邵赴乙緝筍衫齡鳥蝕琉懇雞淆擂澀禿螺煽穩(wěn)漣瑣堪趣堂瓜輔飛色及眶締輪戳雨渤捶蝦段誕伶護(hù)拉輿常壩柏庇保馬補(bǔ)恩護(hù)魁薦寒職梯醛估適厚嫌費(fèi)阜弓笨巢橇湍亡頸悟豈遺怔犀帝凹佃殷惜誰崔燦補(bǔ)今氰波出捉深薊僅誹芳羹尿到能析俠潔腮排氣阜顯國紋銑綸捐擦藉乳峭錠啪密似筷愿雛耕殺奴顏簾終裙慶侮懼熾鎊盧膛嗅雙濕的呈雇少擅進(jìn)扒兇艾用已帚倘克玩埋友蕩炭啟次曹且唇品手附港瑯挽潮音油斃悔裔啤號晾床績酉蟬韶謊峽晴續(xù)殺瞳秘丙 某轎車盤式制動器設(shè)計(jì)與分析摘要汽車主動安全系統(tǒng)是汽車制動系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，制動傳動性能直接影響其安全的汽車。盤式制動器作為鼓式制動器的替代良好的熱穩(wěn)定性、外向和其他好處,但制動盤本身也有一

4、些問題與鼓式制動器不同，盤式制動器,雖然有一定程度的改善,但還沒有完全解決,如熱、剎車噪聲衰減。本文開始澄清和發(fā)展?fàn)顩r,然后制動盤的設(shè)計(jì)背景、性質(zhì)和特點(diǎn)。知識和方法,通過構(gòu)造原理和設(shè)計(jì)汽車盤式制動器和盤式制動計(jì)算深入研究。他描述了不同類型的盤式制動器、盤式制動性能分析、性能和摩擦沖突性。關(guān)鍵詞：盤式制動器 設(shè)計(jì) 性能分析 disc brake and analysis of a carabstract automobile brake system security system is the most important measures of braking system enforcer

5、 speech affected directly. vehivle as security instead of the drum brake and disc brake with gentle fine thermal stability of feedback and so on. but it also has some disadvantages, they won't be completely solved, such as thermal disappear and brake noise, this paper shows the development initi

6、al period in view of the disc brake, design, quality and mission in the background. through in-depth research and design of disc brake practice mainly for structure design and selection for brake calculation cars better learn and master the structure of the disc brake principle and related knowledge

7、 and the methods. performance and brake disc introduce form. based on the analysis of disc brake and behavior. reuben liningkey words:disk performance analysis, design,目 錄摘要1abstract21 緒論41.1 制動系的功能41.2 車輪制動器51.2.1車輪制動器的分類52 制動器方案的選擇92.1方案選擇的依據(jù)92.2方案的選定92.2.1制動器選擇92.2.2 盤式制動器的分類102.3行車制動器的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)113制動

8、器的設(shè)計(jì)計(jì)算123.1 設(shè)計(jì)參數(shù)123.2 盤式制動器的主要元件123.2.1制動盤123.2.2 制動鉗133.2.3制動塊133.2.4摩擦材料133.2.5制動器間隙144 制動器的分析144.1 制動效能144.1.1 同步附著系數(shù)的選取144.1.2確定前后軸制動力矩分配系數(shù)164.1.3制動器效能因數(shù)164.2 制動效能的恒定性164.2.1制動器制動力矩的計(jì)算174.3 制動時(shí)的方向穩(wěn)定性174.3.1應(yīng)急制動和駐車制動所需的制動力矩174.3.2制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性的要求184.3.3制動減速度的要求184.3.4制動距離的要求184.3.5對汽車性能的要求194.3.6行車

9、制動至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動器的管路194.3.7防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面194.3.8制動系統(tǒng)性能要求205 校核215.1 比能量耗散率215.2 比滑磨功215.3 制動器的熱容量和溫升的核算225.4 制動器的調(diào)試225.4.1 制動盤的技術(shù)要求226制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)236.1制動鉗236.2制動塊236.4制動襯快246.5盤式制動器工作間隙的調(diào)整24致 謝25參考文獻(xiàn)27 1 緒論1.1 制動系的功能汽車制動系統(tǒng)是指為了保證汽車能夠在道路上安全行駛，從而提高汽車的平均速度的系統(tǒng)，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機(jī)構(gòu)汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)

10、施加一定的力，通過一系列的制動手段確保在一定程度上達(dá)到了汽車的制動性統(tǒng)稱為專門裝置的制動系統(tǒng)。汽車的制動系統(tǒng)包括兩大獨(dú)立裝置，汽車的制動裝置和手動停車制動裝置就是這兩大系統(tǒng)。駕駛員通過腳操縱的行車制動裝置稱為腳制動裝置。駕駛員通過手操縱的停車制動裝置稱為手制動裝置。駐車制動器被安全地停放在水平地面上并且沒有時(shí)間限制的使汽車在斜坡上，它可以幫助駕駛者在道路坡度上更好啟動。使用駐車制動器裝置一般是一個(gè)機(jī)械驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以避免使用液壓或氣動驅(qū)動器故障。以上功能是汽車制動系統(tǒng)應(yīng)具備的。這些功能是通過設(shè)置在汽車上的一套專門的裝置來實(shí)現(xiàn)的。制動控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)是他們的兩部分組成的。通過由供能裝置、操縱機(jī)構(gòu)、

11、傳動機(jī)構(gòu)、制動器、調(diào)節(jié)制動力裝置、制動防抱裝置、報(bào)警裝置和壓力保護(hù)裝置等組成。1.2 車輪制動器1.2.1車輪制動器的分類 制動來驅(qū)動車輛停止運(yùn)動或運(yùn)動往往迫使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的制動系統(tǒng)。車輪的制動器是行車制動的重要組成部分。目前，各種車輛用車輪制動器可分為滾筒和盤的兩個(gè)主要類別。在旋轉(zhuǎn)元件前者摩擦制動鼓，其工作表面是圓柱形的;旋轉(zhuǎn)，這是在拼接件的前側(cè)圓柱形制動盤。您的旋轉(zhuǎn)部件固定地安裝在車輪或車軸上的車輪的制動轉(zhuǎn)矩的兩側(cè)作用在制動上直接每個(gè)。1.2.2優(yōu)點(diǎn)：盤式制動器（1）較高的可靠性，制動器多組并聯(lián)進(jìn)行工作；（2）可調(diào)性較好的制動力矩；（3）制動時(shí)具有較高的靈敏度；（4）體積小、質(zhì)量輕；（5）維護(hù)

12、安裝更方便；（6）具有較強(qiáng)的通用性，更加便于快速實(shí)現(xiàn)自動化。 圖1-1 鼓式制動器示意圖圖1-2 盤式制動器示意圖1.3 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 盤式制動器和鼓式制動器是汽車制動器的不同的形式。而盤式制動器相對于鼓式制動器來說更被廣泛使用。為了提高轎車的制動效能而增加了制動增力系統(tǒng)，使用成本相對提高，因此一些廉價(jià)低端車還在使用前盤后鼓式的模式。汽車進(jìn)行制動時(shí)實(shí)際上是一個(gè)熱能轉(zhuǎn)換，它將汽車行駛過程中產(chǎn)生的動能變換為熱能。高速行駛的汽車如果經(jīng)常使用制動系統(tǒng)的制動器的話，將會因摩擦產(chǎn)生大量的熱能，使制動器溫度快速上升，如果不較快的為制動器散熱降溫，它的效率將大打折扣，進(jìn)而影響制動器的制動性能，出現(xiàn)制動熱衰退

13、。在國外的早期強(qiáng)調(diào)摩擦特性的研究中，試圖增加作為使用壽命的用戶和制動性能要求的盤式制動器，在基礎(chǔ)理論和應(yīng)用研究也是加深，作為摩擦機(jī)構(gòu)的分析，制動噪聲的研究，本理論來改善和優(yōu)化盤式制動器的結(jié)構(gòu)提供了基礎(chǔ)，應(yīng)側(cè)重于研究和開發(fā)，除了現(xiàn)代汽車四輪驅(qū)動，提高了制動器的制動作用，防止灰塵和腐蝕，減輕重量，簡化結(jié)構(gòu)為了降低成本，電子報(bào)警與智能系統(tǒng)，發(fā)展的實(shí)用性與轎車使用壽命。摩擦機(jī)理的研究：摩擦的本質(zhì)是機(jī)械運(yùn)動轉(zhuǎn)化成分子運(yùn)動和機(jī)械能轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)熱能的過程中實(shí)質(zhì)是熱量和機(jī)械能的守恒定律。對象的實(shí)際表面，例如粗糙表面，兩個(gè)粗糙表面在彼此以摩擦狀態(tài)千接觸考慮接觸的實(shí)際區(qū)域的接觸面的一小部分。該法是從表面凹凸的磨損

14、的接觸表面部加載。產(chǎn)生摩擦?xí)r的兩個(gè)固定的相對運(yùn)動，只在接觸點(diǎn)直接通過摩擦加熱。馬保吉其他研究表明，摩擦的機(jī)構(gòu)直接確定了摩擦熱的產(chǎn)生機(jī)理。在制動過程中的摩擦制動盤制動墊握開始進(jìn)入制動系統(tǒng)管路壓力，從而使該板界面之間的摩擦產(chǎn)生。如果忽略材料易被磨損，它可以作為一個(gè)制動器制動能量被吸收所有被轉(zhuǎn)化成熱量。到當(dāng)分析副場制動，能夠提出摩擦熱通量邊界條件界面，一個(gè)合理的假設(shè)的表面溫度的目標(biāo)本研究的摩擦機(jī)構(gòu)。制動過程中，主要由兩部分組成，產(chǎn)生摩擦熱： 斷裂和熱粘結(jié)和接觸面的塑性變形是產(chǎn)生摩擦表面凹凸接觸界面周圍的物質(zhì)的一部分，另一種是摩擦材料的降解在一定溫度下的熱所產(chǎn)生的熱量。摩擦的第一部分，界面粘合性和摩擦

15、斷裂，塑性變形和界面的形成影響到界面第三體接觸面大的塑性變形。研究表明，在地下材料的消耗比能量的接觸表面消耗時(shí)，大部分的摩擦熱的能量大得多，并且大多數(shù)被轉(zhuǎn)換成熱能。在溫度樹脂基復(fù)合摩擦材料的化學(xué)反應(yīng)下發(fā)生分解，降解產(chǎn)物包括固體，液體和氣體。在大氣中，熱分解過程是放熱過程，因此成為發(fā)熱摩擦制動器的一部分。因此，該摩擦制動摩擦熱產(chǎn)生的主要邊界層而不是在接觸表面上，所述溫度場分析應(yīng)該是摩擦熱作為熱源的量，而不是作為具有一定厚度從在接觸表面上的接觸，而某些傳熱阻力接觸界面的存在是熱的界面的表面熱輸入表面的摩擦材料基質(zhì)的熱性能特性。1.4如何獲得更好的汽車制動系統(tǒng)：（1）汽車通過制動系統(tǒng)使汽車速度能夠下

16、降到一定數(shù)值或者迫使汽車停車；（2）汽車能夠在正常行駛時(shí)保持平穩(wěn)的速度;（3）汽車能夠停駐原地;制動系應(yīng)滿足的要求:（4）能夠達(dá)到國家規(guī)定的或國際上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn);（5）良好的行車制動效能;（6）工作可靠;（7）汽車的熱穩(wěn)定性較好的制動效能;（8）汽車的水穩(wěn)定性較好的制動效能;（9）汽車制動時(shí)能夠保持良好的操控性;（10）腳制動和手制動的位置和制動性應(yīng)滿足人機(jī)工程學(xué);（11）制動時(shí)的滯后時(shí)間要短;（12）汽車制動時(shí)噪聲和振動應(yīng)該避免;（13）在汽車進(jìn)行制動時(shí)不會與懸架、轉(zhuǎn)向裝置等運(yùn)動干涉，也不會產(chǎn)生自行制動的效果;（14）能夠全天侯24小時(shí)進(jìn)行制動使用;（15）汽車制動器的使用材料在控制成本的基礎(chǔ)

17、上應(yīng)該盡量使用環(huán)保材料，減少有害物質(zhì)在大氣中的排放，同時(shí)更有效的提升制動效果。1.5 課題任務(wù) 通過調(diào)查得知現(xiàn)代制動器的原理、設(shè)計(jì)流程、機(jī)械制造發(fā)展的趨勢，與現(xiàn)代制動技術(shù)的發(fā)展的現(xiàn)狀來說，通過模仿其他車型及參數(shù)確定制動剎車形式的結(jié)構(gòu)和組成。主要包括：汽車前后制動器的制動形式，前后制動器的制動力分配情況，同步附著系數(shù)，其中連接系數(shù)制動設(shè)計(jì)和制動計(jì)算參數(shù)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)的計(jì)算的影響，根據(jù)最終確定的計(jì)算和設(shè)計(jì)汽車盤式制動器設(shè)計(jì)的結(jié)果。 2 制動器方案的選擇2.1方案選擇的依據(jù) 選定制動系統(tǒng)方案，制動系統(tǒng)架構(gòu)參考于已有汽車，最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動性能的剎車已經(jīng)初步選定。并且必須滿足制動系統(tǒng)的制動器上，提出研

18、究的要求必須考慮到研究課題對制動器的影響，制動系統(tǒng)的性能能夠滿足，還應(yīng)考慮到客戶及市場是否需求、生產(chǎn)發(fā)展水平是否被限制以及成本的因素是否考慮到。2.2方案的選定2.2.1制動器選擇汽車的制動器是用來減慢的機(jī)構(gòu)或停止機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。有時(shí)也用于調(diào)節(jié)或者限制移動機(jī)構(gòu)或機(jī)器速度。它是保證機(jī)構(gòu)或機(jī)器正常安全工作的重要部件。制動器類型的選擇應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：（1）起重機(jī)機(jī)械進(jìn)行水平運(yùn)行時(shí)，來能夠準(zhǔn)確泊車是通過控制動轉(zhuǎn)矩的大小來實(shí)現(xiàn)的，多采用常開式制動器。（2）制動器需要經(jīng)常使用，有高度安全性要求的機(jī)構(gòu)，必須使用雙重制動器進(jìn)行制動。（3）對于制動器安裝場所有要求的，如果安裝制動器的場地具有較大空間時(shí)，您可以選

19、擇復(fù)雜的制動器，但安裝空間有限，一般使用內(nèi)帶式外蹄式或盤式制動器。（4）對于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動器來說，應(yīng)該在電動機(jī)的軸端進(jìn)行安裝。原因是車體質(zhì)量大車身慣性大，高速軸在制動時(shí)能夠起到一部分緩沖作用，使制動時(shí)的沖擊得到減緩。盤式制動器和鼓式制動器中，具有如下優(yōu)點(diǎn)的比較： （1)熱穩(wěn)定性較好。制動盤的摩擦增力作用較小，擁有較小的摩擦襯塊，制動面積僅占制動盤面積的713，較好的散熱性。 （2)水穩(wěn)定性較好。進(jìn)行制動時(shí)容易將水?dāng)D出，因?yàn)橹苿右r塊對制動盤的單位壓力較高，同時(shí)通過離心力也可將水快速甩干，摩擦襯塊對制動盤也起到了擦拭作用，進(jìn)水后能夠快速的恢復(fù)正常使用；相比于鼓式制動器來說需要多次制動恢復(fù)正常使用。

20、 （3制動穩(wěn)定性好。制動扭矩和制動缸活塞和推力的線性關(guān)系，加上對自己的增力作用沒有影響，因此，制動轉(zhuǎn)矩的適度增加時(shí)減速度比鼓式制動器好展覽，他們表現(xiàn)出更高的制動力穩(wěn)定性。（4)汽車的前進(jìn)行駛和后退行駛與制動力矩?zé)o關(guān)。 （5)盤式制動器的質(zhì)量和尺寸在輸出同樣大小的制動力矩的條件下比鼓式要小。 （6)盤式的摩擦襯塊在受到磨損后更加易更換，摩擦襯塊的結(jié)構(gòu)也較簡單，使得維修保養(yǎng)起來更加的容易方便。 （7)摩擦襯塊與制動盤之間具有較小的間隙0.05mm到0.15mm，使操作油缸活塞的時(shí)間縮短。 （8)間隙自動調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)由于制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程縮短的損失而得到簡化。（9

21、)系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性是由于多回路制動驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)成，保證了汽車車輪平穩(wěn)的行駛。 (10)更換摩擦襯塊由于方便地實(shí)現(xiàn)制動器磨損報(bào)警變得更加方便 ，。 盤式制動器容易受到塵污和銹蝕是它的主要缺點(diǎn)(不包括封閉的多片全盤式制動器)；在用駐車制動器時(shí)，駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)相對來說較復(fù)雜，由于這個(gè)原因一些汽車使用前輪盤式制動系統(tǒng)，后輪為鼓式的制動系統(tǒng)；由于沒有自行增勢的作用，制動器的制動效能很差，中型轎車需要加力裝置進(jìn)行制動。 2.2.2 盤式制動器的分類點(diǎn)盤式：由于只有一小部分在制動盤的摩擦表面上，叫做點(diǎn)盤式。固定卡鉗卡鉗兩種。要通過徑向力和彎矩沒有制動軸，顯示盤式制動缸應(yīng)成對布置。制動力矩大，可能

22、更多的是制動缸的。如果必要的話，在打開空氣通道的中間，以減少摩擦的溫度，應(yīng)采取隔熱措施，以防止液壓油溫度的惡化。全盤式： 這種緊湊的剎車結(jié)構(gòu)，高摩擦面積。盤式制動器分為固定和浮動夾具鉗型兩種兩個(gè)固定夾緊汽缸的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)和制動盤的外排列形成一個(gè)較大的空間，需要在車輪。但是，對于小型車和轎車，狹小的空間內(nèi)安裝輪艱苦的盤式制動鉗的夾緊確定，并已開發(fā)出浮動鉗盤式制動器。這是盤式制動缸的僅內(nèi)側(cè)，兩側(cè)的剎車片，使它們是小的，用適當(dāng)?shù)牟贾迷谲囕v中。 圖21 浮鉗盤式制動器 圖22 定鉗盤式制動器2.3行車制動器的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制動效能是驅(qū)動剎車開始以一定的速度或最大制動踏力制動減速和制動距離來評價(jià)兩個(gè)指標(biāo)，它是

23、必不可少的制動性能的評價(jià)。下表顯示了在歐洲和這兩個(gè)指標(biāo)的規(guī)定，美國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。表23制動距離和制動穩(wěn)定性要求綜合國外標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)，被認(rèn)為是：制動性能測試期間減速，車子應(yīng)該是5.87米/秒2（制動初速度v= 80公里/小時(shí)），車應(yīng)該是4.45.5米/秒2（制動初速度表1）。相應(yīng)的最大制動距離st：汽車像st =0.1 v + v2/150;面包車+ v2 /115，其中第一反應(yīng)距離，第二個(gè)是如st =0.15 v時(shí)，制動距離為st部米; v單位公里/小時(shí)。對于j的減速一般要求是不小于0.6克（5.88米/ s2），在下列條件下：轎車制動初速度5080公里/小時(shí)，比400 n，客車（9下）

24、踏板力輕型商用車的制動初速度50至80公里（3.5噸以內(nèi)總重量）/ h時(shí)，踏板力不超過500 n，其他機(jī)動車制動初速度3060公里/小時(shí)，踏板力不超過700 n.但事實(shí)上，踏板力值小于規(guī)則時(shí)，操控性要考慮到相比同類車輛較輕的操作性。3制動器的設(shè)計(jì)計(jì)算3.1 設(shè)計(jì)參數(shù)原來的參數(shù)參照于某些小型車的設(shè)計(jì)。整車質(zhì)量： 空載：1110kg 滿載：1560kg質(zhì)心位置：a=l1=1.2m b=l2=1.25m質(zhì)心高度： 空載：hg=0.8m 滿載：hg=0.7m軸 距：l=2.450m輪 距：輪距1.44/1.43m（前/后）最高車速：185km/h輪轂尺寸：14輪 胎：185/65 r143.2 盤式制

25、動器的主要元件3.2.1制動盤 制動盤制動器，一個(gè)金屬盤與制造并連接到車輪ht250轉(zhuǎn)動緩慢制動或停止的角色扮演。當(dāng)車輛制動卡鉗夾住。隨著圓盤轉(zhuǎn)動，其使命是減輕重量和摩擦。各種各樣的制動盤，他們的特點(diǎn)是薄壁，而在盤的中心是由砂芯形成。不同類型的盤片，有在車輪直徑，板厚和兩個(gè)間隙大小，節(jié)點(diǎn)的厚度和高度的差異而有所不同。工作制動盤的表面應(yīng)光滑，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)端跳動，平行于表面的兩側(cè)不應(yīng)該大于0.008毫米，如若板的表面是不大于0.1毫米，制動盤的表面粗糙度比應(yīng)該不大于0.06毫米。在輪胎尺寸195/60r14的選擇下。標(biāo)準(zhǔn)輪輞直徑d =356毫米。制動盤直徑d應(yīng)盡可能取大些，在這種情況下，制動盤的

26、有效半徑增加時(shí)，制動鉗，壓力和溫度降低單元的夾緊力可以減小。輪輞直徑，以限制制動盤的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的70-79。選取制動盤直徑： 前制動盤d=75%dr=0.75*356=267mm 輪輞直徑d=356mm通常，為固體制動盤厚度10-20毫米的采取，盤片通風(fēng)厚度可取20-50毫米，這更多是20毫米-30毫米的選擇。大量選擇的是前制動盤厚度h=14毫米3.2.2 制動鉗 由qt400-18 kth370-12鍛鐵或球墨鑄鐵制成的制動鉗，它也使用一種輕金屬，可以是合金材料的的，但也通過螺栓連接做成兩半。外緣開著這樣你就不會因?yàn)闄z查或更換卡而將鉗剎車片取出?？ǔ邞?yīng)該高強(qiáng)度和剛度。在一個(gè)

27、制動缸夾持體被處理時(shí)，同時(shí)也生產(chǎn)燃料罐上安裝分別嵌入在終端主體中。為了降低與制動流體的熱量傳遞，杯形活塞的上開口端被切斷靠在臺階式活塞的開口端的一部分的襯里運(yùn)載板，以形成在同一平面上的兩個(gè)相對較小的半圓形環(huán)形端面?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性?？ㄣQ體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。3.2.3制動塊剎車片和背面襯塊，直接壓裝在一起。更多個(gè)扇形墊有長方形，正方形或長方形?；钊麘?yīng)該能夠抑制盡可能多的制動塊區(qū)域，以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動襯承載板由鋼制成。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示厚度，7.5毫米16毫米輕型汽車摩擦塊。許多盤式剎車片磨損報(bào)警裝置，配備最多的

28、時(shí)候及時(shí)更換新的制動襯片的限制，我們可以選擇風(fēng)扇摩擦襯片的厚度為10毫米。3.2.4摩擦材料摩擦材料是一種應(yīng)用在動力機(jī)械上，依靠摩擦制動及傳動部件的材料函數(shù)執(zhí)行。它包括制動器襯片（剎車片）和離合器襯片（離合器片）。剎車片剎車，離合器變速器。任何機(jī)械設(shè)備與運(yùn)動的各種車輛都必須要有制動或傳動裝置。摩擦材料是制動或傳輸?shù)囊粋€(gè)重要成員。其主要功能是吸收，或通過摩擦傳遞能量。聯(lián)接塊發(fā)送功率，剎車片吸收的動能。他們讓各種機(jī)械和機(jī)動車輛的安全可靠。使摩擦材料是一種常見的和非常關(guān)鍵的材料。良好的耐磨損性，低吸水性，高抗壓強(qiáng)度和動態(tài)摩擦材料，高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，制動熱輸出，在當(dāng)溫度上升到一定值時(shí)的耐沖擊性的摩擦

29、系數(shù)不突然急劇下降;它不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味制動時(shí)，應(yīng)盡量使用污染較少的相對無害的摩擦材料。所有類型的摩擦材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定在約0.3至0.5，少數(shù)可達(dá)0.7。設(shè)計(jì)計(jì)算制動盤的通常為0.30.5。如果摩擦材料的選擇一般要摩擦材料高系數(shù)耐磨性差。初選時(shí)摩擦系數(shù)選擇為f=0.363.2.5制動器間隙一般將盤式制動器確定為0.10.3mm之間，可以有一個(gè)自由轉(zhuǎn)動的制動盤。初選制動器間隙為0.2mm。4 制動器的分析4.1 制動效能4.1.1 同步附著系數(shù)的選取 對于一般汽車而言，根據(jù)其前，后軸制動器制動力的分配。載荷情況以及道路附著系數(shù)和坡度等原因，下面三種是制動器制動力充足時(shí)可能出現(xiàn)的情況：

30、（1）前輪抱死后后輪抱死。（2）后輪抱死后前輪抱死。（3）前，后兩輪同時(shí)抱死。原因：（1）是一種穩(wěn)定的狀態(tài)，但在制動的損失時(shí)車輛轉(zhuǎn)向能力，附著力不充分的利用條件，（2），發(fā)生后軸側(cè)滑是不穩(wěn)定的條件下，粘合力利用率低是要避免的情況（3）后軸側(cè)滑時(shí)，前后輪在最大能力上限制汽車失去轉(zhuǎn)向能力，最大限制的控制了汽車的操縱性，相比前兩個(gè)條件，更好地利用附著條件 因此，前和后制動力分配，穩(wěn)定性和附著系數(shù)影響著汽車制動器，該車輛制動系統(tǒng)的程度是需要正確處理的設(shè)計(jì)問題。（1）當(dāng)i線與線相交時(shí)，前后輪同時(shí)抱死。（2）當(dāng)i線在線下方時(shí)，前輪先抱死。（3）當(dāng)i線在線上方時(shí)，后輪先抱死。從這個(gè)圖中，可以看到理性的參數(shù)和

31、制動力分配系數(shù)。 3-6 某載貨汽車i曲線與曲線 前、后軸車輪在任何附著系數(shù)的路面上，附著力同時(shí)被充分利用的條件是： （3-1）式中：制動器制動力，前輪n，；制動器制動力，后輪n，；地面的制動力，前軸n； 地面的制動力，后軸n；，法向反力，地面對前、后軸車輪的作用力為，n； g汽車重力，n；，前、后軸的汽車質(zhì)心距離,mm； 質(zhì)心高度，mm。根據(jù)(3-1)得，前、后車輪的制動力，是的函數(shù)由前、后車輪同時(shí)抱死得到的。帶入(3-2)中除去，得： (3-2)簡化得 (3-3)式中：l軸距汽車質(zhì)心距前軸距離汽車質(zhì)心距后軸距離附著系數(shù)現(xiàn)在，很多車為一個(gè)固定值的比功率的制動系統(tǒng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的前制動力，總制動力

32、不夠顯示分配比率為已知的制動力分配系數(shù)，用表示，即： (3-4)式中：汽車制動器總制動力所以 (3-5) 若用表示為通過原點(diǎn)的直線，可以得到： (3-6) 這條線的實(shí)際制動力分配曲線叫做曲線。帶入所有已知參數(shù)（），有由于車輕汽車剎車片的設(shè)計(jì)應(yīng)該跟現(xiàn)代汽車相匹配，先進(jìn)的高速路要求的行駛狀態(tài)同步系數(shù)選配更大，在此，選取，根據(jù)公式得所以由 (3-7) (3-8）與 (3-9)由（）與（）前后剎車制動的路面摩擦系數(shù)在線上任一一點(diǎn)，我覺得線線交叉點(diǎn)b，然后同步粘著系數(shù)=0.7。它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)確定是一個(gè)參數(shù)反應(yīng)車輛的制動性能。摩擦制動器的路面系數(shù)，如果前后車輪同時(shí)抱死那么同步附著系數(shù)的路面上才能制動。

33、4.1.2確定前后軸制動力矩分配系數(shù)前后軸制動力矩分配系數(shù)的確定常用前制動器制動力與汽車總制動力之比來表明分配的比例，因此制動器制動力分配系數(shù)，可以表示，即： 式中，：前制動力；：后制動力；：制動器總之動力。根據(jù)同步附著系數(shù)得到分配系數(shù)： (3-10)得：（）4.1.3制動器效能因數(shù)制動器在單位輸入壓力或力的作用下，得到的制動器效能因數(shù)所輸出的力或力矩，相對盤式制動器來說，其效能因數(shù)為。制動襯快是加強(qiáng)系數(shù)，由前節(jié)的分析所知：在理想條件下計(jì)算出鉗盤式制動器與制動盤之間的摩擦系數(shù)的制動力矩，取計(jì)算結(jié)果更加接近于現(xiàn)實(shí)。4.2 制動效能的恒定性4.2.1制動器制動力矩的計(jì)算輪胎與所確定的最大的附著力扭

34、矩路面附著力的前后軸：（）（） (3-11)式中，：最大的附著系數(shù)；：制動強(qiáng)度；：車輪有效半徑；：汽車后軸所承受的最大制動力矩；：汽車滿載質(zhì)量；：汽車軸距。其中 (3-12)故后軸后輪的制動力矩為 前軸 (3-13)前輪的制動力矩為 4.3 制動時(shí)的方向穩(wěn)定性4.3.1應(yīng)急制動和駐車制動所需的制動力矩（1）.汽車應(yīng)急制動時(shí)，后輪大多數(shù)將抱死，因此后橋制動力為： fb2=f2j=（）此時(shí)所需的后橋制動力為fb2re=4193099.671n 現(xiàn)用后輪制動器作為應(yīng)急制動器，則單個(gè)后輪制動器的制動力為fre/2=2096549.836n （2）駐車制動上坡停車時(shí)時(shí)，汽車后橋附著力為： f2=mag(

35、l1/lcos+hg/lsin)= 2096549.836n汽車在下坡停駐時(shí)，后橋附著力為：f2=mag(l1/lcos-hg/lsin)= 2096549.836n 在操作上來說是危險(xiǎn)的狀況。因此，為了更好地保證這是后輪制動力必須合理分配，或者分配失衡容易導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)偏離。散熱性： 制動系統(tǒng)，良好的散熱是必須的，特別是在增加摩擦的情況下，可能引起制動器升高的溫度，對制動系統(tǒng)的損壞是比較大的。4.3.2制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性的要求 制動時(shí)車輛的穩(wěn)定性，汽車行駛的能力，以評估制動時(shí)間或按預(yù)定彎道行駛的能力。在制動過程中，打滑或去操縱性發(fā)生偏差，該車將不同于原始路徑。制動車只是保留或技能，所謂

36、的預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)方向的穩(wěn)定行駛。效果的方向穩(wěn)定性，包括制動跑偏，后軸側(cè)滑或特定車輪行程損失。因此，要使用制動器時(shí)制動期間的汽車安全定，停止在距離和減速，以評估用車輛穩(wěn)定性的路徑的方向的能力都需要一個(gè)寬度指數(shù)測試實(shí)驗(yàn)通道。方向穩(wěn)定性是從制動，以及市區(qū)側(cè)滑操作性和試驗(yàn)的其他方面的偏差。制動時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)： （1）汽車前軸的左右車輪制動器的制動力分配不均。 （2）懸掛和剎車系統(tǒng)，在運(yùn)動的轉(zhuǎn)向桿導(dǎo)桿不和諧。前者是通過在非系統(tǒng)造成因剎車調(diào)整誤差。后者是系統(tǒng)誤差的部分。它指的是汽車剎車滑動的軸或輪橫向運(yùn)動現(xiàn)象發(fā)生兩個(gè)軸上。4.3.3制動減速度的要求 制動效果和可以使用最大減速度和制動距離為最小的評價(jià)。

37、假設(shè)汽車是在水平的，堅(jiān)硬的路面上行駛，并且不考慮路面的附著條件，因此制動力是由制動器產(chǎn)生。此時(shí)j=1.8m總/（re*m） (3-14)式中，m總前后輪制動力矩之和。 m總=mu1+mu2=600+1460=2060nm re=370mm=0.37m m汽車總重 m=1560kg帶入數(shù)據(jù)得j=6.42m/s2小型汽車的制動器制動減速度一般在5.8m到7m/s2,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。4.3.4制動距離的要求在勻減速制動時(shí)，制動距離s為 s=1/3.6（t1+t2/2）v+v2/(25.92j) (3-15)式中，t1消除制動盤與襯塊間隙時(shí)間，取0.1s t2制動力增長過程所需時(shí)間，取0.2s v=30km

38、/h故s=1/3.6（0.1+0.2/2）30+302/（25.92*6.42）=5.46轎車的最大制動距離為：sr=0.1v+v2/150sr=0.1*30+302/150=9ms<sr所以符合要求。4.3.5對汽車性能的要求制動制動轉(zhuǎn)矩的設(shè)計(jì)應(yīng)該足以只是實(shí)際的轉(zhuǎn)矩是必需的。輕型汽車制動選取0.6g，這一次不超過6.0w/平方公厘根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)具體的能源消耗。根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)規(guī)定，對鼓式制動器而言，在j=0.6g時(shí)，fn<=0.48n/mm2，但對盤式制動器而言，可取大些。熱流密度別個(gè)較小大于41cal/cm2，避免制動盤呈現(xiàn)熱裂紋。 qp應(yīng)小于1.85kw/h，避免制動盤呈現(xiàn)熱衰退現(xiàn)

39、象。f，pm的值不能大于2480kpa，防止出現(xiàn)過大摩擦。4.3.6行車制動至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動器的管路 制動系統(tǒng)應(yīng)至少有兩個(gè)獨(dú)立的傳動系制動器。當(dāng)一組的線路故障，另一個(gè)有一個(gè)良好的管道應(yīng)該保證制動性能不低于失效的值小于30，除了汽車有至少兩組的交通和停車制動器。腳制動裝置以及駐車用手操縱，使他們能夠?qū)崿F(xiàn)多方面操作。4.3.7防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面 通過泥漿的工作表面污染從而引起的制動效果，增加了磨損。盤式制動器能夠更好的直接防止土壤進(jìn)入制動器中，不需要特殊的措施一般。當(dāng)后輪盤式制動器，在泥濘的道路上沾有泥土行駛時(shí)，易在制動器從地面注入制動器的旋轉(zhuǎn)中，應(yīng)采取預(yù)防措施。常見的預(yù)防措施是增

40、加間隔擋泥板。衰退發(fā)生洪水水面剎車后，由于水的潤滑效果為摩擦系數(shù)降低，汽車可停放上坡限制，后軸可以通過附著力和制力相平衡。圖3-16汽車爬坡受力圖4.3.8制動系統(tǒng)性能要求考慮到車輛的運(yùn)營能力，基本的駕駛安全以及更大程度的汽車制動系統(tǒng)，發(fā)揮提出了更高的要求，一般包括以下幾點(diǎn)：1.制動效能好：在時(shí)間的測量它上可導(dǎo)致許多指標(biāo)，如制動距離以及制動減速度的涉及，它們將被測量。2.操作難度：控制制動系統(tǒng)必須保證足夠的靈活性性，否則不能在緊急情況下被滿足。5 校核 5.1 比能量耗散率功率損失比，也被稱為單位負(fù)載或負(fù)載的能量耗散是已知的摩擦能量的單位時(shí)間單位面積的消耗能量。單個(gè)前輪制動器的雙軸汽車的比能量

41、耗散率為： e 1=ma(v12-v22)/4ta1 (4-1) t=(v1-v2)/ (4-2)式中汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，v2=0 =1； ma汽車總質(zhì)量； v1，v2計(jì)算時(shí)轎車取v=27.8m/s（100km/h）； j汽車的制動器減速度，計(jì)算時(shí)取j=0.6g； t制動時(shí)間，按下式計(jì)算 t=(v1-v2)/j=27.8/0.6=4.6s (4-3) a1前制動襯片的摩擦面積； 制動分配系數(shù)；則 e=3.45w/mm2汽車盤式制動器特定的能量消耗應(yīng)小于6.0w/平方公厘。比能量耗散過高，不僅會加速制動塊的磨損，并能引起裂紋在制動鼓或制動盤上。5.2 比滑磨功 磨損和熱的性能指標(biāo)可用襯片在制動

42、過程中由最高制動初速度至停車所完成的單位襯片面積的滑磨功，即比滑磨功來衡量： lf=(mavamax2)/(2a)<=lf (4-4)： ma小型汽車整車質(zhì)量; a車輪制動器各制動襯片的總摩擦面積 初選a1=470cm2 a=2a1+2a2=1090cm2; vamax=185km/h=51.39m/s lf比滑磨功率，小型汽車為1000j/cm21500j/cm2, lf=1344.70j/cm2 , 屬于1000j/cm21500j/cm2的范圍內(nèi)，故符合要求。5.3 制動器的熱容量和溫升的核算當(dāng)滿足以下條件時(shí)，我們將考慮制動器熱容量和溫度上升 （mdcd+mhch）t>=l

43、（4-5）式中，md制動盤的總質(zhì)量；初選md=20kg mh與制動盤相連的受熱金屬件的總質(zhì)量；初選mh=30kg cd制動盤材料的比熱容，45號鐵cd=4 82j/（kg·k），合金c=8 80j/(kg·k)；cd=4 82/（kg·k） ch與制動盤相連的受熱金屬件的比熱容；ch=482j/（kg·k） t制動鼓的溫升；t=289200j l載貨汽車剎車由動能轉(zhuǎn)變成熱能作為制動過程，可以考慮到所有周圍吸收制動器產(chǎn)生制熱，根據(jù)前面的前后制動器之間的分配比率和后軸制動力分配。即 l1=ma（va2/2） （4-6） l2=ma（va2/2）(1-) （4

44、-7）式中，ma滿載汽車總質(zhì)量；ma=1560kg va汽車制動時(shí)的初速度；取20m/s 汽車制動器制動力分配系數(shù)，=0.71l1=ma（va2/2）=1560*20*20*0.71/2=221520j 而288920>=221520符合要求所以制動器的熱容量與升溫符合要求。5.4 制動器的調(diào)試5.4.1 制動盤的技術(shù)要求 1.制動塊接觸面上需清潔干燥。2. 制動盤安裝在車輛后部，擰緊后擰緊力矩7080牛米后。擺動量是制動盤兩個(gè)摩擦表面不大于0.1。3.制動盤材料：ht250 gb9439-88.6制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6.1制動鉗圖5-1，可鍛造或球墨鑄鐵是qt400-18 kth3

45、70-12輕合金制成的也是有用的，并且可以做成整體的，但也通過螺紋做一半。外緣開著這樣你就不會檢查或更換卡鉗剎車片取出?？ǔ邞?yīng)該高強(qiáng)度和剛度。更一般地處理在所述制動液缸夾具本體，而且燃料箱的制造裝分別嵌入在夾具本體。為了減少傳遞至制動流體的熱量，多頂杯形活塞的開口端被切斷靠在臺階式活塞的開口端的一部分的襯承載板兩個(gè)相對較小，半圓形環(huán)在同一平面上，以形成前側(cè)?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。當(dāng)鋁合金的制動卡鉗，減少了熱傳遞到制動流體的量必須加以解決。為了這個(gè)目的，接觸面積應(yīng)減小，制動活塞背板塊可以使用，活塞也非金屬的?？ㄣQ體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面

46、積。6.2制動塊剎車片和背面襯塊，直接壓裝在一起。更多個(gè)扇形墊有長方形，正方形或長方形?；钊麘?yīng)該能夠抑制盡可能多的制動塊區(qū)域，以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動襯承載板由鋼制成。摩擦塊的厚度一般在7.5毫米16毫米。配備了高達(dá)限制時(shí)間及時(shí)更換墊片許多盤式剎車片磨損報(bào)警裝置，我們可以選擇的厚度為10毫米風(fēng)扇摩擦片。6.3摩擦材料 制動摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，良好的耐磨損性，低吸水性，更好的抗擠和抗沖擊性：制動襯塊材料應(yīng)高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，垃圾熱輸出，而不是在摩擦系數(shù)突然急劇下降，當(dāng)溫度上升到一定值有壓力和沖擊強(qiáng)度;剎車不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味，污染少應(yīng)該是相對無害的摩擦材料。這

47、是目前廣泛使用的成型材料的制動。它是基于石棉纖維和粘合劑樹脂，填料，以調(diào)節(jié)模制的摩擦（無機(jī)粒子和橡膠，稱為聚合物樹脂）的噪聲去除裝置（石墨的主要成分）等混合，高溫后，下面的屬性。柔性成型材料差，所以死了焊盤尺寸，其優(yōu)點(diǎn)是可以選擇各種聚合物樹脂配方，使墊片具有不同的摩擦特性等性能。另一個(gè)是織造材料，它是第一機(jī)織用長纖維石棉或鋅和銅導(dǎo)線人造絲織物，浸漬，然后與樹脂粘合劑干燥后滾按下。其靈活的，可切割后鉚帶來直接向制動蹄或制動任意半徑。在100120的溫度下，它具有摩擦（f0.4）更高的系數(shù)，沖擊強(qiáng)度比模塑化合物更高的4-5倍。但是，能承受耐熱性差高于200250，高打印單元，加速磨損。因此，這種材

48、料只可用于下列平均鼓式制動器的汽車。特別是隨著中央制動器。由銅或鐵的粉末冶金作為比摩擦系數(shù)的主要成分（60至80質(zhì)量），混合石棉粉末，陶瓷粉末，非金屬粉末粉末冶金摩擦材料制造。其熱衰退和抗水衰退性能，但成本較高。對于高性能轎車和卡車的制動載荷毒車苛刻的條件。所有類型的摩擦材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定是約0.3至0.5，和少數(shù)可達(dá)0.7。設(shè)計(jì)計(jì)算剎車通常為0.30.5。選擇心臟摩擦應(yīng)在摩擦材料耐磨性差一般系數(shù)越高。綜合剖析選擇后根據(jù)優(yōu)劣選取模壓材料作為摩擦襯塊的摩擦材料。6.4制動襯快制動塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接壓嵌在一起。襯塊多為扇面形，也有矩形、正方形或長圓形的?；钊麘?yīng)能壓住盡量多的制動塊面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。制動塊背板由鋼板制成。許多盤式制動器裝有襯塊磨損達(dá)極限時(shí)的警報(bào)裝置，以便及時(shí)更換摩擦襯片。制動塊的厚度取21mm。6.5盤式制動器工作間隙的調(diào)整鉗盤式制動器僅一小的間隙（單側(cè)0.050.15毫米），在為0.15mm這樣的設(shè)計(jì)間隙的使用，并且在端幾乎沒有影響