萊州港5萬噸級航道維護(hù)疏浚工程施組

1、萊州港5萬噸級航道維護(hù)疏浚工程施組目 錄 一、工程概況31、工程基本情況32、工程技術(shù)規(guī)格33、拋泥區(qū)情況34、計劃工期35、工程質(zhì)量36、施工條件3二、施工組織管理機(jī)構(gòu)81、施工現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)82、項目經(jīng)理部主要機(jī)構(gòu)職能93、主要崗位職責(zé)10三、施工平面布置121、施工總平面布置122、臨時場地布置123、施工現(xiàn)場布置13四、施工組織安排及主要施工工藝141、施工組織安排142、施工工藝流程143、主要施工工藝14五、施工進(jìn)度計劃171、施工總進(jìn)度計劃172、主要設(shè)備施工強(qiáng)度分析173、施工進(jìn)度計劃表18六、船舶機(jī)械配備、勞動力及材料進(jìn)場計劃181、疏浚設(shè)備的選用182、施工機(jī)械設(shè)備配置匯總表

2、193、施工船舶技術(shù)參數(shù)及進(jìn)場計劃194、設(shè)備調(diào)遣195、勞動力配置196、材料使用計劃20七、施工技術(shù)措施201、施工工期保證措施202、施工與通航措施223、冬雨季施工技術(shù)23八、質(zhì)量管理和保證措施241、質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)242、質(zhì)量管理體系243、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及管理職責(zé)244、質(zhì)量控制流程295、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)296、質(zhì)量控制措施29九、安全管理和保證措施331、安全管理目標(biāo)和原則332、安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全職責(zé)343、安全生產(chǎn)工作程序384、安全管理制度395、現(xiàn)場安全管理措施43十、文明施工和環(huán)境保護(hù)措施441、環(huán)境保護(hù)和文明施工方針、目標(biāo)442、組織機(jī)構(gòu)及各部門主要職責(zé)443

3、、文明施工措施454、環(huán)境保護(hù)措施45附表一：擬投入本標(biāo)段的主要施工設(shè)備表48附表二：船舶進(jìn)場計劃表49附表三：擬配備本標(biāo)段的試驗和檢測儀器設(shè)備表50附表四：勞動力計劃表51附表五：計劃開、竣工日期和施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖52附表六：施工總平面圖53附表七：臨時用地表54施工組織設(shè)計一、工程概況1、工程基本情況1.1工程名稱：萊州港5萬噸級航道維護(hù)疏浚工程。1.2工程建設(shè)地點：萊州市三山島工業(yè)區(qū)，萊州港。1.3工程范圍：萊州港5萬噸級航道010公里段航道底邊線范圍內(nèi)所有高于-14.30米的淺點區(qū)域疏浚工程。工程所有挖泥量均外拋至指定拋泥區(qū)。2、工程技術(shù)規(guī)格2.1設(shè)計相關(guān)要求萊州港5萬噸級航道010公里

4、段，航道底邊線范圍內(nèi)疏浚至水深-14.30米。航道底邊線0+0001+000段底寬215m161m，1+00010+000段底寬161m，航道設(shè)計底標(biāo)高-14.3m，航道疏浚土質(zhì)：主要為5萬噸級航道兩側(cè)表層回淤土質(zhì)。2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的使用：工程施工中所有材料、設(shè)備和施工質(zhì)量均應(yīng)符合下列現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范的要求：交通運輸部疏浚與吹填工程施工規(guī)范JTS207-2012；交通運輸部疏浚與吹填工程設(shè)計規(guī)范JTS181-5-2012；交通運輸部水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)JTS257-2008；交通部疏浚工程土石方計量標(biāo)準(zhǔn)JTJ/T321-96；交通部疏浚工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)JTJ/T320-96；交通運輸部水運工程測量規(guī)

5、范JTS 1312013；國家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范。2.3工況參照鄰近的龍口港資料，本工程疏浚工程工況確定為五級(耙吸挖泥船)。3、拋泥區(qū)情況本工程拋泥區(qū)中心坐標(biāo)為：119°5226E，37°3928N，半徑1km，面積為3.14km²。位于疏浚區(qū)域中心向外海方向約22km處。4、計劃工期計劃總工期2個月，至2014年12月30日前竣工。5、工程質(zhì)量按國家現(xiàn)行相關(guān)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，達(dá)到合格等級標(biāo)準(zhǔn)。6、施工條件6.1現(xiàn)場自然條件6.1.1潮汐及水位（1）基準(zhǔn)面及換算關(guān)系基準(zhǔn)面采用當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，?dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嬖?985年國家高程基準(zhǔn)面下1.0

6、5m。（2）潮型萊州港潮汐 系數(shù)為0.86，屬于不規(guī)則半日潮（3）潮位特征值（以當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞?zhǔn)面）當(dāng)?shù)仄骄Ｃ?1.11m最高高潮位 3.61m 最低低潮位 0.68m平均高潮位 1.58m 平均低潮位 0.29m平均潮差 1.00m 最大潮差 3.27m（4）設(shè)計水位（以當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞?zhǔn)面）設(shè)計高水位 2.36m 設(shè)計低水位 0.16m極端高水位 3.61m 極端低水位 0.76m施工水位 1.11m（5）乘潮水位：單位：m保證率乘潮延時75%80%90%95%2小時1.321.251.050.84（6）風(fēng)暴潮萊州灣沿岸是我國風(fēng)暴潮最嚴(yán)重的地區(qū)之一，據(jù)鄰近的龍口港1961-19

7、79年潮位資料統(tǒng)計，大于70cm的增水過程共156次，平均每年8.2次，大于70cm的減水過程共206次，平均每年10.8次。當(dāng)?shù)氐娘@著增水主要是受冷空氣大風(fēng)（主導(dǎo)風(fēng)向NE）和臺風(fēng)引起，顯著減水是在偏西北大風(fēng)（主導(dǎo)風(fēng)向NW）作用下產(chǎn)生的。6.1.2波浪（1）波浪概況萊州港的強(qiáng)浪向和常波浪向均為NNE方向，該方向在觀測期間最大波高為3.9m，頻率在11%以上。其次是N 向和NW向，頻率在6%之內(nèi)。在觀測期間其他方向的波浪甚少，特別是偏南的方向的波浪，根本沒有出現(xiàn)。(2)設(shè)計波浪要素萊州港NNE方向的波浪最大，其次是N、NNW、NW及WNW等幾個偏北的方向。偏南的方向波浪甚小。工程區(qū)以風(fēng)浪為主，占

8、98%；涌浪頻率較小。僅占19%。特別是夏季，涌浪更少。波高的季節(jié)變化明顯，秋冬季波高大，春夏季波高小，周期的變化也有類似規(guī)律。工程區(qū)的強(qiáng)浪向為NNE方向，次強(qiáng)浪向為N、NNW、NW和WN；常浪向也是NNE，頻率達(dá)到11%，次常浪向為N和NW，頻率為6%。波浪重現(xiàn)期：50年一遇方水 向位偏NNE向偏N向H4%H1%H13%H5%TH4%H1%H13%H5%T極端高水位(m)5.306.364.465.269.84.755.714.014.739.3設(shè)計高水位(m)5.246.314.425.229.84.705.663.964.699.3極端低水位(m)5.206.264.385.189.84

9、.655.623.914.659.3設(shè)計低水位(m)5.236.294.405.209.84.695.643.944.679.3偏NNE向，2年一遇H4%=3.45m.6.1.3海流（1）海流類型該海區(qū)的潮流主要不規(guī)則半日潮流區(qū)，漲落潮流速不等。（2）流向該海區(qū)的潮流的主流軸SW-NE向，即漲潮時主流向為SW，落潮時為NE向。潮流的旋轉(zhuǎn)方向，除了三山頭北側(cè)-6m等深線一帶按逆時針旋轉(zhuǎn)外，其余均按順時針旋轉(zhuǎn)。（3）流速該海區(qū)的潮流實測流速一般小于30cm/s; 漁港東北-6m等深線一帶較大，表層最大漲潮流速為62cm/s，最大落潮流速為75cm/s。漲潮流速小于落潮流速，差值大致在10cm/s左

10、右。最大漲潮流速一般發(fā)生在高潮前34小時，最大落潮流速一般發(fā)生在高潮后34小時。（4）余流萊州灣的余流和潮流分布基本一致，在三山島附近水域，流速較弱，一般只有1-3 cm/s，表層流速大于底層流速。6.1.4海冰本海區(qū)不同年份的冰情冰期差異很大，大多數(shù)年份冰期短，冰情輕。冰情輕時，只有很少量的流水，近海一般于12月下旬開始結(jié)冰，次年二月底消失，冰期一般6070天，其中一月底至二月中旬為盛冰期。冰情嚴(yán)重年份，固定冰期可達(dá)一個半月以上，沿海固定冰厚約1020cm, 最厚達(dá)3040cm,寬度一般500m，個別年份達(dá)2km以上；流冰外緣距岸10km左右，岸邊冰的堆積高度一般有1m,個別年份2m。流冰漂

11、流主方向是NEN，其次是WSW，漂流速度一般為0.20.4m/s,最大約0.8m/s。6.1.4氣象根據(jù)萊州市氣象站（位于萊州東北望海樓村，北緯37°11¹，東經(jīng)119°56¹，海拔高度54.3m）1959年1月1980年12月實測資料統(tǒng)計（其中風(fēng)況采用國家海洋局北海分局1981年6月1981年5月在本港址的短期觀測資料）：（1）氣溫多年平均氣溫： 12.4月平均最高氣溫： 30.3月平均最低氣溫： 16.5極端最高氣溫： 38.9（1961年5月12日）極端最低氣溫： -17（1970年1月16日）（2）降水年平均降水量： 640.3mm年最大降水量：

12、 1204.8mm（1964年）年最小降水量： 313.8mm（1977年）日最大降水量： 125.4mm（1964年7月5日）年平均日降水量大于25mm的日數(shù)為6.6天，最多16天（1964年）。（3）風(fēng)況常風(fēng)向為NNE向，頻率為13.15，次常風(fēng)向為SSW向，頻率為11.79;強(qiáng)風(fēng)向為NNE和 NW向，最大風(fēng)速23ms，瞬時最大風(fēng)速可達(dá)34ms；次強(qiáng)風(fēng)向為SW，最大風(fēng)速20ms。本地冬季盛行偏北大風(fēng)、常風(fēng)向為NNE，夏季盛行偏南風(fēng)、常風(fēng)向為SSSW。年平均大于8級的大風(fēng)天數(shù)20.8天，最多為59天（1966年），最少為6天（1959年）。（4） 霧況該海區(qū)的霧持續(xù)時間一般在4小時以下，出現(xiàn)

13、次數(shù)很少。年平均霧日數(shù)8.9天，最多年份17天（1976年），最少年份3天（1969年）。冬、春季節(jié)（11月至次年4月）霧日較多，月平均0.71.3天。其余月份小于0.5天。歷年月最多霧日數(shù)7天，發(fā)生在1、2月份。6.1.3工程地質(zhì)（1）地形地貌特征本區(qū)海岸從界河口至石虎咀為沖刷的平原砂質(zhì)海岸，岸線呈東北南西走向。從石虎咀至三山島附近為穩(wěn)定的平原砂質(zhì)海岸，岸線呈東北東西南西走向，其形態(tài)為岬灣規(guī)則相間的對數(shù)螺旋形；岬咀如石虎咀、海北咀都是花崗巖構(gòu)成，岬咀間為由砂礫組成的沙咀式沙壩；其內(nèi)側(cè)為廣闊的瀉湖平原、洪沖積平原。繞過三山島后，岸線呈南北向，王河在此入海，之后岸線繼續(xù)向西延伸至刁龍咀。該段海灘

14、坡度逐漸變小，岸灘愈向西愈寬，岸外水下岸坡上的沙堤逐漸增加。刁龍咀西北萊州淺灘向海伸出，淺灘上的地形復(fù)雜，其上分布有眾多的沙脊溝槽；該段陸域主要為復(fù)羽式沙咀，沙壩環(huán)繞的瀉湖所構(gòu)成的海灘、瀉湖平原。目前該段海岸處于淤漲狀態(tài)。港區(qū)后方的三山頭，孤立于海灘和瀉湖平原之上，最高點海拔67.14米。三山頭系花崗巖剝蝕低丘、基巖裸露，基巖向西延伸形成角形淺灘。港區(qū)岸段為穩(wěn)定的平原砂質(zhì)海岸，岸線較順直，岸灘平坦。水下等深線基本呈西南北東走向，負(fù)5米等深線以內(nèi)有兩列沙壩相間。負(fù)5、負(fù)8、負(fù)10等深線距岸分別為600800米、10001500米、7000米。地區(qū)地貌類型為水下砂資淺灘，水下地形自東至西略微傾斜，

15、地面標(biāo)高約-7.50-4.00m。（2）泥砂來源與動力條件本港區(qū)泥砂來源主要有海岸侵蝕、河流輸砂和海區(qū)來砂，目前數(shù)量很少，泥沙運移的主動力因素是波浪。（3）泥沙運移方式與回淤強(qiáng)度中海港務(wù)（萊州）有限公司委托中國海洋大學(xué)工程學(xué)院對本海域和航道的泥砂運動進(jìn)行了數(shù)學(xué)模型分析，根據(jù)模型試驗，本港航道淤積物主要為三種因素：a-懸沙落淤；b-推移質(zhì)淤積；c-破碎帶內(nèi)縱向輸沙和橫向輸沙淤積。經(jīng)淤積分析計算，淤積土可挖性好，可依靠疏浚維持所需的航行水深，而且根據(jù)已有資料分析，本港不存在驟淤。（4）地質(zhì)（此工程疏浚土質(zhì)主要為5萬噸航道兩側(cè)表層土質(zhì)回淤）為本工程的建設(shè)，特委托山東誠基工程建設(shè)有限公司對工程區(qū)進(jìn)行地

16、質(zhì)勘探。據(jù)鉆探揭示，場區(qū)勘探深度范圍內(nèi)地層上部為全新統(tǒng)海相沉積物，下部為上更新統(tǒng)海相、海陸交互相及陸相地層構(gòu)成。表層為粉土，海相沉積，其下為粉土及粉質(zhì)粘土等。港池航道區(qū)域工程地質(zhì)：表層為粉土，海相沉積，其下為粉土及粉質(zhì)粘土等；按其成因時代、成因類型、巖土類型、巖土特征及其物理力學(xué)指標(biāo)從上至下可分為3個工程地質(zhì)層，第層不在疏浚范圍內(nèi)，所挖土層工程地質(zhì)特征如下：層為粉土（Q4m）：灰黑色，飽和，軟塑可塑，層位穩(wěn)定，主要物理力學(xué)指標(biāo)（平均值）：N=7擊。層為粉質(zhì)粘土（Q4 m）：灰黃色黃褐色，飽和，可塑，含鐵、錳質(zhì)浸染，局部夾粗砂薄層，單層厚度1020cm，可見水平層理，層位穩(wěn)定。主要物理力學(xué)指標(biāo)（

17、平均值）：w=23.8%，e=0.709，Wl=26.0%，Wp=14.1%，Ip=11.9, Il=0.79, C=14.2kPa,=8.70o, N=8擊。港池區(qū)域工程地質(zhì)：根據(jù)港池勘察報告有關(guān)內(nèi)容，港池范圍內(nèi)土質(zhì)表層為粉砂及粉土，下部為中粗砂、粉土及粉質(zhì)粘土等。疏浚范圍內(nèi)土質(zhì)各層工程地質(zhì)特征如下：層為粉砂（Q）：灰黑色灰黃色，飽和，稍密中密。分選性較好，層位不穩(wěn)定，頂板標(biāo)高-4.73-7.07m，N=9擊。層為粉砂、粉土（Q）：青灰色灰黃色，飽和，中密，部分地方為可塑性粉質(zhì)粘土。分選性較好，主要礦物成份為石英，長石等，層位較穩(wěn)定，頂板標(biāo)高-7.23-10.40m，N=17擊。層為中砂（Q

18、）：灰黃色，飽和，中密。分選性較好，主要礦物成份為石英、長石等。該層分布不穩(wěn)定。頂板標(biāo)高-9.06-13.20m，N=20擊。本工程沒有地質(zhì)資料，（以上資料僅供參考）（5）巖土工程地基評價場地所揭露的地層簡單，根據(jù)巖性成因類型可分3個工程地質(zhì)層，1層為粉土，分布廣泛，松散，層厚度較小，開挖較易。2層為粉質(zhì)粘土，可塑，分布廣泛，層位穩(wěn)定，部分地區(qū)為稍密中密狀粉土，開挖難度相對較大，部分地區(qū)夾硬塑狀粘土。3層為粉土、粉質(zhì)粘土及粘土等，可塑硬塑，分布廣泛，層位穩(wěn)定，所揭露土層中，開挖難度最大。綜上1、2、3工程地質(zhì)層均可開挖，難度由上到下逐漸增強(qiáng)。（6）地震本地區(qū)地震烈度為7度。6.2施工組織條件6

19、.2.1交通、補給由于航道疏浚施工離岸較遠(yuǎn)，為便于補給食品、日用品及其他船舶備修構(gòu)配件的輸送，施工時使用1艘交通船。補給船停靠在甲方向乙方提供的施工船舶臨時停泊水域和臨時?？看a頭上，上下船人員由項目部車輛接送，保證交通便利。6.2.2修船及為船舶配備的構(gòu)配件由項目部配齊船舶日常維護(hù)所需的構(gòu)配件，施工期間不作大修準(zhǔn)備。二、施工組織管理機(jī)構(gòu)1、施工現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)1.1項目部組建原則與管理一旦確定中標(biāo)，我司將根據(jù)投標(biāo)文件“項目管理機(jī)構(gòu)”的安排配備相應(yīng)崗位人員。選派的工程管理人員、技術(shù)人員均有類似工程施工經(jīng)驗，現(xiàn)場安排的作業(yè)船舶，具有多年的航道疏浚施工經(jīng)驗。1.2項目部組建項目部所設(shè)職能部門包括工程技術(shù)

20、部、質(zhì)量管理部、計劃財務(wù)部、設(shè)備物資部、安全環(huán)保部、綜合辦公室等部室，各職能部室由一名業(yè)務(wù)水平高、管理經(jīng)驗豐富、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的人任部長，由數(shù)名業(yè)務(wù)水平高且現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的人員協(xié)助部長開展工作。1.2.1項目部現(xiàn)場設(shè)疏浚施工隊、測量隊及后勤保障隊。施工現(xiàn)場管理人員共計14人，組織機(jī)構(gòu)情況如下：本工程設(shè)項目經(jīng)理1名、項目副經(jīng)理1名、總工程師1名。工程技術(shù)部：4人 （部長1人、下設(shè)測量隊2人、施工員1人）質(zhì)量管理部：1人 （質(zhì)檢工程師1人）設(shè)備物資部：1人 （機(jī)械工程師1人）計劃財務(wù)部：3人 （部長1人、出納1人、計劃統(tǒng)計工程師1人）綜合辦公室：1人 （主任1人）安全環(huán)保部：1人 （部長1人）1.2.2

21、施工隊勞動力配備疏浚施工隊：24人(船長輪機(jī)長、電工各1人、輪機(jī)工10人、操作工11人)。1.2.3項目組織機(jī)構(gòu)框圖工程技術(shù)部質(zhì)量管理部設(shè)備物資部安全環(huán)保部綜合辦公室計劃財務(wù)部項目經(jīng)理總公司項目副經(jīng)理項目總工測量隊疏浚施工隊后勤保障隊2、項目經(jīng)理部主要機(jī)構(gòu)職能2.1項目經(jīng)理：主持全面工作，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保、財務(wù)等全面負(fù)責(zé)。協(xié)調(diào)項目部所有施工人力、物力、財力的資源調(diào)配和對外（業(yè)主、地方）聯(lián)系。定期向上級單位匯報項目實施進(jìn)展情況，必要時由我單位增加技術(shù)力量和關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備。項目經(jīng)理就項目的實施和管理向單位負(fù)責(zé)。2.2項目副經(jīng)理：主持現(xiàn)場生產(chǎn)，主要負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場施工。協(xié)調(diào)各施工隊人力、機(jī)械

22、設(shè)備、輔助設(shè)備工具等資源的配置。對項目的生產(chǎn)進(jìn)度和組織向項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。2.3項目總工程師：主要負(fù)責(zé)項目的技術(shù)管理工作，負(fù)責(zé)施工組織設(shè)計的編制和工程技術(shù)的現(xiàn)場交底，全面負(fù)責(zé)工程進(jìn)度、質(zhì)量管理，竣工驗收。主持項目部周例會并根據(jù)現(xiàn)場實際工程進(jìn)度及時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)施工計劃，并進(jìn)行資源再分配。對工程技術(shù)、質(zhì)量向項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。2.4工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)項目施工方案編制；按規(guī)定制定工藝卡；負(fù)責(zé)項目全過程的測量工作和全面質(zhì)量管理工作；根據(jù)設(shè)計及監(jiān)理要求制訂施工使用規(guī)范，作好技術(shù)檔案工作；審查各專業(yè)施工技術(shù)措施；對工程技術(shù)、質(zhì)量管理向項目總工程師負(fù)責(zé)。2.5質(zhì)量管理部：按工程質(zhì)量總目標(biāo)制定質(zhì)檢管理網(wǎng)絡(luò)；負(fù)責(zé)對工程進(jìn)行監(jiān)督

23、、檢查、評定，對原材料進(jìn)行檢驗，使之符合合同、設(shè)計、規(guī)范要求，進(jìn)行隱蔽工程的檢查評定，負(fù)責(zé)項目的試驗工作。對工程產(chǎn)品的最終質(zhì)量向項目總工程師負(fù)責(zé)。2.6計劃財務(wù)部：負(fù)責(zé)工程造價控制；負(fù)責(zé)工程結(jié)算、核算、籌集資金；負(fù)責(zé)按合同條款執(zhí)行監(jiān)督項目計劃財務(wù)的運作；辦理與業(yè)主、往來單位之間的工程款收取、支取、支付；編制工程成本造價的周計劃、旬計劃、月計劃。對工程預(yù)決算、造價控制和成本控制等向項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。 2.7設(shè)備物資部：統(tǒng)一負(fù)責(zé)材料設(shè)備報價管理，統(tǒng)購整理、保管、發(fā)放一切材料；對工程使用的材料機(jī)具設(shè)備的選擇和管理向項目副經(jīng)理負(fù)責(zé)。2.8安全環(huán)保部：由專職安全員擔(dān)任部長，建立健全安全、環(huán)保管理網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)督檢

24、查各工程隊施工安全、環(huán)保制度職責(zé)的落實，對工程施工全過程安全和環(huán)保向項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。 2.9綜合辦公室：負(fù)責(zé)日常接待工作、宣傳工作、配合項目經(jīng)理與政府管理部門、地方政府及當(dāng)?shù)厝罕姷膮f(xié)調(diào)工作。3、主要崗位職責(zé)3.1項目經(jīng)理：代表本企業(yè)履行并實施本合同，主管生產(chǎn)、設(shè)備、安全及現(xiàn)場的有關(guān)事宜。3.2總工程師：協(xié)助項目經(jīng)理，主管施工技術(shù)、進(jìn)度計劃和工程質(zhì)量和合同管理。3.3施工工程師：負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工技術(shù)、生產(chǎn)進(jìn)度和質(zhì)量管理，處理施工中的技術(shù)問題，制定質(zhì)量管理計劃，檢查控制施工進(jìn)度和質(zhì)量的實施情況。3.4機(jī)電工程師：主要負(fù)責(zé)施工船舶、輔助機(jī)器設(shè)備的技術(shù)管理、維修保養(yǎng)工作及材料的采購工作，保證各種設(shè)備的正常運

25、轉(zhuǎn)。3.5測量工程師：負(fù)責(zé)項目的所有測量工作，協(xié)助工程科長進(jìn)行工程質(zhì)量控制。3.6計劃統(tǒng)計工程師：收集與工程有關(guān)的資料、信息，協(xié)助總工程師制定工程進(jìn)度計劃及各種材料的需求計劃。3.7專職質(zhì)量檢查員3.7.1專職質(zhì)量檢查人員是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、對工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督檢查的特殊崗位工作人員，必須持證上崗，對其所轄范圍的質(zhì)量監(jiān)督檢查工作負(fù)全面責(zé)任。3.7.2發(fā)現(xiàn)施工中違反操作規(guī)程、技術(shù)措施、圖紙要求時，應(yīng)堅持原則，立即指出，責(zé)令其整改或停工并向技術(shù)、質(zhì)量和行政負(fù)責(zé)人匯報。3.7.3收集、整理施工過程中的記錄，按規(guī)定向質(zhì)量部門及時、準(zhǔn)確、如實填報各種質(zhì)量報表。3.7.4參加工程質(zhì)量動態(tài)分析和事故調(diào)查與分析。

26、3.7.5參與工序及工程產(chǎn)品質(zhì)量審核。3.8安全員3.8.1貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)政策及勞動保護(hù)法規(guī)，執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針。3.8.2加強(qiáng)對施工人員的安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識，樹立安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全的思想。配合有關(guān)部門共同做好對新工人的三級安全教育工作和特殊工作的培訓(xùn)考核工作。3.8.3負(fù)責(zé)本項目部的安全生產(chǎn)具體管理工作，經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)。掌握安全生產(chǎn)情況，調(diào)查研究生產(chǎn)中的不安全因素，提出整改意見。堅持定期和不定期的安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故苗頭和隱患責(zé)成施工班組立即整改，消除隱患，不留死角。3.8.4教育施工人員遵紀(jì)守法，維護(hù)全工地的社會治安，協(xié)助現(xiàn)地治安管理機(jī)構(gòu)，

27、做好施工工地生活區(qū)的治安保衛(wèi)工作。3.8.5加強(qiáng)對施工作業(yè)的安全管理，制止違章指揮、違章作業(yè)，遇有嚴(yán)重情況，有權(quán)責(zé)令暫停生產(chǎn)并及時報告工地主管領(lǐng)導(dǎo)處理。3.9施工隊長3.9.1船長擔(dān)任施工隊長，是施工的組織者和實施質(zhì)量保證活動的直接領(lǐng)導(dǎo)，對工程施工質(zhì)量負(fù)有直接責(zé)任。3.9.2組織本施工隊的質(zhì)量活動，認(rèn)真落實質(zhì)量計劃及技術(shù)管理部門下達(dá)的各項措施要求。3.9.3接受質(zhì)量部門及檢驗人員的質(zhì)量檢查和監(jiān)督，對提出的問題進(jìn)行認(rèn)真處理或整改，并針對問題性質(zhì)及工序能力調(diào)查情況進(jìn)行分析，及時采取措施。3.9.4負(fù)責(zé)組織本單位的質(zhì)量自檢活動和工序交接的質(zhì)量互檢活動的開展，督促施工班組作好自檢記錄和施工記錄。3.9

28、.5認(rèn)真處理質(zhì)量和進(jìn)度關(guān)系，嚴(yán)格要求職工按施工程序辦事。3.9.6堅持“質(zhì)量第一”的思想，對違反操作規(guī)程不按程序辦事而使質(zhì)量低劣的應(yīng)及時制止并返工。3.9.7負(fù)責(zé)向主管部門提供質(zhì)量事故的真實情況，不得假報或隱瞞。3.10施工員3.10.1施工員應(yīng)對各自作業(yè)活動的質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任，特殊工種持證上崗。3.10.2按操作指導(dǎo)書或交底及圖紙要求施工，凡因違反上述要求，造成質(zhì)量事故，均應(yīng)負(fù)操作責(zé)任。3.10.3按質(zhì)量控制程序作好施工自檢工作，認(rèn)真記錄檢查結(jié)果并作好施工及檢驗標(biāo)識。3.10.4做到不合格器材不使用，上道工序不合格不接受，本道工序不合格不交出。3.10.5接受技術(shù)、質(zhì)量檢查人員的監(jiān)督檢查，出現(xiàn)

29、總是立即整改。三、施工平面布置1、施工總平面布置根據(jù)招標(biāo)文件對工期及施工要求，考慮施工現(xiàn)場的條件，施工總平面布置如下：1.1海上施工區(qū)域布置1.1.1避風(fēng)錨地選擇：充分考慮施工中的風(fēng)浪影響，就近選擇滿足施工船舶避風(fēng)要求的錨地，保證惡劣海況時，設(shè)備、人員的安全。1.1.2施工段劃分：本標(biāo)段長10km，結(jié)合本工程的實際情況以及擬投入本標(biāo)段機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力，分為一個施工段施工。保證在滿足工程質(zhì)量和工期要求的情況下，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的工效。1.1.3施工水域管理：施工前發(fā)布航行通告等文件，施工過程中，施工水域由項目部負(fù)責(zé)實施管理，對誤入施工標(biāo)段水域的進(jìn)港船舶，提前呼叫、發(fā)出警示并給予配合，進(jìn)行避讓。

30、1.2項目經(jīng)理部設(shè)置為便于人員上下船及各種材料、生活用品運輸上船，我們考慮在靠近施工地點設(shè)立項目部，總體負(fù)責(zé)本工程的實施及后勤保障。為方便施工管理，項目部配備充足的交通通訊設(shè)備，保證信息暢通；配備高倍望遠(yuǎn)鏡，可在項目部查看船舶運行情況。1.3施工總平面布置圖本標(biāo)段航道的施工位置、拋泥區(qū)位置及其他設(shè)施的布置詳見附圖。2、臨時場地布置2.1項目部營地布置項目部營地用房主要包括：管理人員、職工宿舍20間，每間面積15m2，共300m2；辦公室、會議室、食堂等辦公生活用房200m2；配件等材料倉庫100m2。臨時用地表詳見附表。2.2施工供水、供電、通信項目部用水、用電均采用業(yè)主提供的水網(wǎng)電網(wǎng)，項目經(jīng)

31、理部安裝電話機(jī)和傳真機(jī)各一部，接通網(wǎng)絡(luò)、配計算機(jī)并設(shè)電子郵件地址?，F(xiàn)場及各施工船舶均配備移動式對講機(jī)保持工作聯(lián)系。2.3水位站布置本工程將采用水位遙報設(shè)施，自動報潮儀置放于施工船上，實時掌握潮水變化，控制挖深。2.4 GPS岸臺本工程采用Trimble GPS信標(biāo)機(jī)進(jìn)行挖泥船的施工定位，直接接收陸上GPS基站所發(fā)出差分信號(DRCM格式)。求解坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，設(shè)定作業(yè)區(qū)的測量斷面和記錄數(shù)據(jù)方式、間隔及作業(yè)航線圖。2.5臨時?？奎c選定業(yè)主提供的靠泊點進(jìn)行船舶臨時?？浚┞毠ど舷麓?、材料運輸?shù)取?.6船舶避風(fēng)錨地就近選擇可靠的避風(fēng)錨地或業(yè)主提供的臨時靠泊區(qū)域。3、施工現(xiàn)場布置3.1疏浚分區(qū)布置本工程

32、航道疏浚不分施工段，一條挖泥船施工。避免航道運行船舶的干擾，充分發(fā)揮挖泥船的最大工效。3.2納泥區(qū)布置納泥區(qū)中心坐標(biāo)為：119°5226E，37°3928N，半徑1km，面積為3.14k²，本標(biāo)段疏浚土方共計約55萬m3（含超挖）。四、施工組織安排及主要施工工藝1、施工組織安排1.1施工船舶選擇本工程距岸較遠(yuǎn)，處于外海作業(yè)，風(fēng)浪大；且航道正常運行，拋泥區(qū)較遠(yuǎn)。因此考慮采用自航性能較好的耙吸船施工。為滿足進(jìn)度要求，采用艙容為11000m3耙吸船1艘。1.2施工進(jìn)度安排根據(jù)業(yè)主提供的浚前圖，工程量估算在55萬左右m3（工程量統(tǒng)計表見下頁）。根據(jù)配備的耙吸船及工程生產(chǎn)能

33、力核算，計劃在2個月內(nèi)完成本標(biāo)段工程施工，即月均疏浚土方量約27.5萬m3。其中，在項目前期表層淤泥質(zhì)土疏浚時進(jìn)度較快，后期疏浚及掃淺疏浚時進(jìn)度相對減慢，完成的工程量將相應(yīng)減少，本工程施工呈現(xiàn)前期完成工程量大，后期略小的特征。2、施工工藝流程上線下耙挖泥裝艙溢流起耙重載航行轉(zhuǎn)頭卸泥輕載航行3、主要施工工藝3.1施工測量3.1.1測量實施程序在施工準(zhǔn)備階段組建項目部后，組織測量人員根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點和水準(zhǔn)點校核后布設(shè)測量基點。測量工程師負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量及內(nèi)業(yè)計算工作，主管技術(shù)人員負(fù)責(zé)審核現(xiàn)場測量成果及內(nèi)業(yè)計算結(jié)果，對須經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)的測量工作，按合同及規(guī)疏浚工程量統(tǒng)計表序號起點終點寬度（

34、m）挖深(m)方量(m3)10+0000+5508014400020+5501+0001730.64671031+0003+5001610.624150043+5008+500600.618000058+50010+000400.6360006合計548210范要求將測量方法和詳細(xì)說明等有關(guān)資料報監(jiān)理工程師審批。為掌握施工進(jìn)度、控制疏浚挖深及實時掌握施工情況，中期水深掃海測量將委托有資質(zhì)的測量單位進(jìn)行。3.1.2測量儀器及設(shè)備挖泥船施工采用GPS和潮位遙報儀控制。常用測量儀器及設(shè)備見附表三-擬配備本工程的試驗和檢測儀器設(shè)備表。3.1.3測量準(zhǔn)備校對儀器測具，熟悉圖紙資料，踏勘地形，了解各標(biāo)點的

35、位置，然后復(fù)測、校核提供的測量基本控制點、基線和水準(zhǔn)點等基本數(shù)據(jù)。3.1.4施工測量3.1.4.1航道疏浚區(qū)浚前測量本工程屬維護(hù)性疏浚，浚前測量顯得尤其重要和必要，浚前測量由發(fā)包人委托有資質(zhì)的測量單位進(jìn)行。疏浚區(qū)的測量范圍，應(yīng)包括設(shè)計疏浚區(qū)及其邊坡線外圖上30m范圍內(nèi)的水深和地形，測量時可結(jié)合采取下列措施：1）實施中，遇到大的障礙物而不能繼續(xù)作業(yè)時，由潛水員下水檢查，探清障礙物的尺度、位置、范圍和水下的深度（必要時，可利用側(cè)掃聲納進(jìn)行探測），并由專業(yè)人員進(jìn)行掃除。2）對危險性較大的區(qū)域，可預(yù)先用磁力儀掃測，再由專業(yè)人員進(jìn)行清除。3.1.4.2航道疏浚區(qū)施工中檢測1）工程開工前，測量主管將編制詳

36、細(xì)的測量大綱和工作計劃，經(jīng)項目總工審核，項目經(jīng)理批準(zhǔn)后交由測量隊實施。2）工程施工過程中，測量隊按照測量大綱和工作計劃的要求，對耙吸船施工進(jìn)行跟蹤檢測，以隨時掌握工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時加以解決。3）后期掃淺階段，為了能準(zhǔn)確掃淺，還將進(jìn)一步加大測量的密度和比例，以確保工程質(zhì)量。3.1.4.3竣工測量疏浚工程完工后組織技術(shù)人員進(jìn)行全面檢測，并提交監(jiān)理單位有關(guān)斷面及水下地形資料。3.1.4.4工程計量本工程的法定計量單位為立方米，為保證工程計量精度，施工前對測量設(shè)備和儀表進(jìn)行校檢，并報監(jiān)理工程師確認(rèn)。3.1.4.5水位站布置本工程將采用水位遙報設(shè)施，自動報潮儀置放于施工船上，實時掌握

37、潮水變化，控制挖深。3.2裝艙溢流法施工方法3.2.1操作工藝裝艙溢流法是指挖泥船進(jìn)入指定的開挖段內(nèi)，將耙管放到水下水平狀態(tài)后啟動泵機(jī)，根據(jù)當(dāng)時潮位將耙頭下放到泥面，將耙管內(nèi)的清水和低濃度泥漿直接排出舷外，待泥漿濃度正常后再打開進(jìn)艙閘閥裝艙；當(dāng)泥艙裝滿后仍繼續(xù)泵吸泥漿進(jìn)艙，使泥艙上層低濃度泥漿通過溢流筒溢出。采取這一施工方法必須對溢流時間加以控制，根據(jù)不同土質(zhì)控制不同溢流時間，以盡可能使泥艙裝載量達(dá)到最大，然后停泵起耙，把泥沙運到指定拋泥區(qū)拋卸。在施工中，我們將根據(jù)施工區(qū)段長度和挖泥航速，確定適度的溢流時間，保證每船最大的裝艙量，并提高挖泥船次，以做到多裝快跑。挖泥航速的選用。耙吸挖泥船挖泥作

38、業(yè)時，其對地航速的快慢與挖泥效率有著很大的關(guān)系，將根據(jù)所挖土質(zhì)不同，選用不同的航速。這是因為耙頭吸入泥沙多少，除受泵機(jī)功率、水深等制約外，基本上是由單位時間內(nèi)耙頭拖移過的河床面積與可能吸動土壤的深度決定的，因所配用耙頭的寬度和齒深不變，可變的在于對地航速。淤泥或軟土很容易被耙吸，松土深度較大，對地航速可以低些，一般在2節(jié)左右；挖浮泥時，對地航速還可以更低；如果土質(zhì)為較高塑性粘土、亞粘土、密實細(xì)沙，耙齒能入土深度較小，必須增大耙頭動能來加強(qiáng)剪切和擴(kuò)大耙挖面積，從而提高松動量，對地航速一般為3-4節(jié)。但航速過快，往往不易控制挖泥深度，并招致水流作用于耙管產(chǎn)生上舉分力，耙頭與泥面保持不了正常的密切接

39、觸，泥漿濃度反而下降。這種動向，水深越大越早發(fā)生。反之對地航速過慢，不僅耙吸處可能變深，松動泥沙供應(yīng)下降，吸入泥漿自然低落，產(chǎn)量下降。3.2.2根據(jù)不同施工地段選用不同施工工藝1）在施工過程中，我們根據(jù)自航耙吸挖泥船具體施工長度、挖深等確定分段、分帶與分層開挖。每段之間搭接100米，在施工中將航道分成6帶，由施工船舶劃分區(qū)段采取分層開挖，分層厚度不超過1米。2）掃淺施工。由于自航耙吸式挖泥船施工時是處于航行狀態(tài)，挖槽平整度的控制相對其它挖泥船較差。航道淺點的特點是淺點孤立，水深落差大，分布不集中，路線長，較難于挖掘。在工程施工中，將按照以下的掃淺施工工藝：首先對航道內(nèi)淺點進(jìn)行統(tǒng)一編號，然后采用

40、進(jìn)退拉鋸掃淺法以及“S”形繞行掃淺法，對各淺點逐個挖除。進(jìn)退拉鋸掃淺法就是當(dāng)船舶挖過淺點后，起耙將耙頭提升到離開泥面，然后倒車退回并越過起點，待船舶不再存在對地航速，轉(zhuǎn)而微微進(jìn)車，再下耙著底挖泥，如此反復(fù)在淺點上拉鋸式施工?！癝”形繞行掃淺法就是根據(jù)散布淺點或淺埂的分布，使船舶成“S”形軌跡與淺點、淺埂呈斜交挖泥，利用耙齒削切淺點。五、施工進(jìn)度計劃1、施工總進(jìn)度計劃我司經(jīng)過充分研究相關(guān)資料及自身施工能力后，計劃2個月完成本工程施工任務(wù)，即2014年11月1日開工，竣工日期為2014年12月30日。2、主要設(shè)備施工強(qiáng)度分析根據(jù)交通部疏浚工程預(yù)算定額標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合招標(biāo)文件及我司對本工程的調(diào)查研究，本工

41、程工期期限內(nèi)自然因素影響主要是風(fēng)浪和霧，預(yù)計自然因素的影響時間為25%30%，確定本工程的施工工況為五級，船舶的時間利用率按照70%計算，設(shè)備利用率按照75%計算。本標(biāo)段土質(zhì)以回淤土為主，采用耙吸挖泥船溢流施工。2.1.2挖泥船生產(chǎn)強(qiáng)度計算(總工期2個月，扣去施工準(zhǔn)備及竣工驗收等，按生產(chǎn)40天計算)按該船承擔(dān)全部工程量、生產(chǎn)工期40天及時間與設(shè)備的利用率計算，則該船的生產(chǎn)強(qiáng)度為：W1=55萬m3 /(40*24*70%*75%)=1091 m3/h由上計算可得，W1W1，滿足計劃工期要求的生產(chǎn)能力。船舶的進(jìn)度計劃及生產(chǎn)強(qiáng)度表船舶名稱施工區(qū)域疏浚工程量萬m3生產(chǎn)工期/天計劃強(qiáng)度m3/h實際強(qiáng)度m

42、3/h備注交通2號全區(qū)554013001091滿足施工要求本工程施工期間主要受氣候與過往船只的影響，另外結(jié)合耙吸船良好的適應(yīng)性，在進(jìn)度計劃的安排上和設(shè)備的配置上考慮了一定的富余量，以滿足擬定工期的圓滿完成。3、施工進(jìn)度計劃表3.1施工時間安排表施工項目施工時間計劃開始時間計劃結(jié)束時間施工準(zhǔn)備10工作日2014年11月1日2014年11月10日航道疏浚40工作日2014年11月11日2014年12月20日3.2船月進(jìn)度計劃表船名月均生產(chǎn)能力（萬m3）月份生產(chǎn)量（萬m3）單船合計（萬m3）11月份12月份交通2號5027.527.555月份合計（萬m3）5027.527.555由于施工船舶性能良好

43、、準(zhǔn)備極其充分，且已充分安排10天的施工準(zhǔn)備期及富余量，因此按期完成本工程施工任務(wù)的計劃，有可靠保證。3.3施工進(jìn)度計劃橫道圖參見計劃開、竣工日期和施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。六、船舶機(jī)械配備、勞動力及材料進(jìn)場計劃1、疏浚設(shè)備的選用1.1配備性能適中的設(shè)備，適當(dāng)考慮備用余量施工船機(jī)及其配件均根據(jù)不同施工土質(zhì)的特點正確地選擇恰當(dāng)?shù)氖┕づ浼?，如耙吸船的耙頭，性能要優(yōu)異。在施工機(jī)械設(shè)備配備時，除滿足工程正常使用需要外，還考慮一定備用，以應(yīng)對工程量增加、設(shè)備出現(xiàn)故障難以立即修復(fù)等意外因素，從而保證工程順利進(jìn)行。各種船機(jī)在充分考慮施工總體安排的同時，適當(dāng)配備一定的富余量。1.2選配性能良好的設(shè)備進(jìn)場調(diào)配性能優(yōu)良的各

44、種工程專用設(shè)備、通用設(shè)備按時進(jìn)場，并在進(jìn)場前進(jìn)行認(rèn)真檢修、維護(hù)、保養(yǎng)，保證進(jìn)場設(shè)備完好，能夠立即投入使用。1.3備足配件對設(shè)備的易損件，特別是關(guān)鍵設(shè)備，要提前備足配件，確保設(shè)備維修需要，防止因設(shè)備問題而影響施工。對所配備的船舶，要充分估計可能出現(xiàn)的設(shè)備故障，制定應(yīng)急處理措施，確保工程施工。1.4所選用施工機(jī)械設(shè)備的具體設(shè)備1.4.1疏浚設(shè)備選擇：由于本工程工程量不大，但施工區(qū)域較大，屬于掃淺型的工程。施工工期短，施工強(qiáng)度高，疏浚區(qū)挖深很小，且以回淤土為主，重點配置的土方疏浚設(shè)備主要耙吸式挖泥船及相應(yīng)的配套船舶；1.4.2主要質(zhì)量檢測設(shè)備、測量儀器：本工程主要檢測儀器為水深測量儀器、定位儀器；測

45、量儀器主要為前期控制測量和竣工測量。2、施工機(jī)械設(shè)備配置匯總表根據(jù)本工程的施工條件，結(jié)合和本司的設(shè)備情況，主要施工機(jī)械設(shè)備配置見本施工組織后附表。3、施工船舶技術(shù)參數(shù)及進(jìn)場計劃機(jī)械或設(shè)備名稱型號規(guī)格本工程小時生產(chǎn)率m3/h進(jìn)場時間退場時間華源交通2號11000 m313002014年11月8日2014年12月29日4、設(shè)備調(diào)遣我公司所有耙吸船設(shè)備保養(yǎng)充分、處于可隨時調(diào)動施工的狀態(tài)，船上人員配備齊全。若我單位中標(biāo)，將立即組織該條船舶調(diào)遣，完全可保證在短時間內(nèi)進(jìn)場施工。并保證在計劃工期內(nèi)完成本標(biāo)段工程施工的進(jìn)度目標(biāo)。5、勞動力配置在勞動力組織中，我們本著均衡生產(chǎn)，減少浪費，人力資源充分利用，降低工

46、程成本的原則。按照施工進(jìn)度計劃、施工強(qiáng)度和工種需要數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化配置。在勞動力需用量計劃的基礎(chǔ)上再具體化、細(xì)部化。施工船舶按照3班倒進(jìn)行勞動力的組織安排，挖泥船每班各6人，每船均配置24人。勞動力的安排上充分考慮到人員休假。各工種勞動力計劃見后附表。6、材料使用計劃本工程材料主要為柴油，用量在1200噸左右。施工前項目部將提前與臨近區(qū)域的石化公司達(dá)成供油協(xié)議，提前上報用油計劃，保證燃潤油料及時供應(yīng)。船舶用水由業(yè)主供應(yīng)接口。大宗船舶配件由公司設(shè)備物資部組織采購，一般配件項目部設(shè)備物資部自行在當(dāng)?shù)夭少?。每月加油量約需600噸，施工船舶由于受氣候等因素制約，月施工時間不盡相同，根據(jù)船舶的實際用油量，及

47、時聯(lián)系供應(yīng)商，確保施工連續(xù) 。 七、施工技術(shù)措施1、施工工期保證措施根據(jù)招標(biāo)文件，我司經(jīng)過仔細(xì)的分析，對本標(biāo)段的施工進(jìn)度計劃進(jìn)行了安排，為保證工程工期目標(biāo)，認(rèn)真考慮了各個時段、階段的不同施工特點，找出施工的主要影響因素，準(zhǔn)備相應(yīng)的保證措施，確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。1.1進(jìn)度計劃的編制嚴(yán)格以施工合同規(guī)定的開工、完工日期為依據(jù)，結(jié)合我公司類似工程的施工經(jīng)驗，合理安排施工進(jìn)度，確保在合同工期內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)完成本工程的施工項目，是進(jìn)度計劃編制的總原則。充分考慮業(yè)主對本工程質(zhì)量和進(jìn)度的要求，綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和當(dāng)?shù)貧夂蛞蛩?，合理、科學(xué)的安排進(jìn)度，并對工程中可能出現(xiàn)的各種不利條件留有余地，確保工程

48、總進(jìn)度的實現(xiàn)?？茖W(xué)合理地編制施工進(jìn)度計劃，使施工程序合理銜接，力求均衡生產(chǎn)。充分利用資源，優(yōu)化資源配置。在保證各工序按照施工安排和技術(shù)要求進(jìn)行合理施工的同時，嚴(yán)格質(zhì)量控制、注重安全生產(chǎn)、搞好文明施工，力爭提高效率，加快施工進(jìn)度。施工進(jìn)度計劃由項目經(jīng)理部審查通過，施工中嚴(yán)格按施工進(jìn)度計劃控制施工，并經(jīng)常的調(diào)整計劃，確保工程進(jìn)度計劃的實現(xiàn)。1.2 組織保證措施針對本工程的具體情況，結(jié)合我公司在以往類似工程中的施工經(jīng)驗，我司在投標(biāo)階段即對項目部進(jìn)行了組建，擬選派有豐富施工經(jīng)驗、具有一級建造師資格證并取得港航工程師專業(yè)職稱的同志擔(dān)任本工程的項目經(jīng)理，在全局范圍內(nèi)抽調(diào)經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強(qiáng)的工程技術(shù)管理、生

49、產(chǎn)管理、經(jīng)營管理、物資設(shè)備管理、財務(wù)管理、行政管理等各類專業(yè)人員組成項目部管理層，對本工程進(jìn)行施工管理。我司總部的各職能部門對工程施工全方位支持。實行責(zé)任、質(zhì)量、安全、效率與收益相結(jié)合的項目管理方法，使每個參加施工的人員充滿責(zé)任感、榮譽感，發(fā)揮出最大的生產(chǎn)積極性。組織機(jī)構(gòu)人員配置精干、高效。我公司將為本工程組建經(jīng)驗豐富的、有類似工程經(jīng)驗的管理人員組成的項目經(jīng)理部。如若中標(biāo)，將立即組建項目部進(jìn)場開展工作，布置施工場地；安排好各種材料供應(yīng)。1.3施工技術(shù)保證措施施工前在投標(biāo)施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，編制實施性施工組織設(shè)計及施工方案。在單項工程施工前，編制詳細(xì)的、有效的技術(shù)保證措施、作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底

50、卡，做到技術(shù)措施先行，以指導(dǎo)施工。工程技術(shù)部對施工技術(shù)重點、難點進(jìn)行研討、分析，作出正確決策，制訂針對性的措施。施工技術(shù)文件編制批準(zhǔn)后，組織施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，做到施工方案人人心中有數(shù)。工程開工前，總工程師組織技術(shù)工程師向各部門和施工作業(yè)隊、作業(yè)班組逐級進(jìn)行技術(shù)和進(jìn)度交底。交底采用會議的形式為主，由專人填寫交底卡，記錄交底內(nèi)容，所有參與交底的人員簽字，相關(guān)的文件及圖紙附在交底卡后發(fā)放給有關(guān)人員。每班作業(yè)前，班組長向作業(yè)人員下達(dá)明確要完成的任務(wù)和產(chǎn)量及作業(yè)方法，避免出現(xiàn)技術(shù)交底不清。施工過程中出現(xiàn)難點時，由總工程師組織專家組和技術(shù)部及時攻關(guān)解決，高效地處理好施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題。施工安排方面，根據(jù)

51、本工程的特點，在施工安排時，充分發(fā)揮各種工程項目的施工特性，進(jìn)行合理調(diào)配，施工過程中注意多創(chuàng)造工作面，減少設(shè)備運行相互干擾。本工程周邊環(huán)境對工程施工的影響較大，施工過程中必須充分考慮施工的協(xié)調(diào)配合，合理安排工序，避免施工干擾。1.4機(jī)械設(shè)備的保證利用先進(jìn)的機(jī)械化手段施工。在本工程航道疏浚項目中采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)手段施工，以達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的，確保本合同工程項目優(yōu)質(zhì)高效完成。根據(jù)施工進(jìn)度計劃安排，配置數(shù)量充足、性能優(yōu)良、合理配套的施工機(jī)械設(shè)備。我司將按計劃確定的施工船舶進(jìn)行調(diào)配，按船機(jī)進(jìn)場計劃組織設(shè)備進(jìn)場，提前著手進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，保證施工設(shè)備處于完好狀態(tài)。在施工過程中對施工機(jī)械

52、設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)制性保養(yǎng)，確保設(shè)備的完好率，充分發(fā)揮其最大效益。目前擬投入的船機(jī)已經(jīng)檢修完畢，處于待命狀態(tài)，若確定中標(biāo)后將按進(jìn)場時間有計劃的進(jìn)入工地。1.5施工人員的保證按投標(biāo)文件的勞動力計劃表，以總公司為大本營在全司范圍內(nèi)抽調(diào)具有類似工程施工經(jīng)驗的工程技術(shù)管理人員和熟練的技術(shù)工人，組成一支高素質(zhì)的施工隊伍，按計劃及時組織分批進(jìn)場。所有船只生產(chǎn)按3班倒考慮，確保設(shè)備能運行就有人上機(jī)。1.6資金保證我公司將為本工程的施工留有充足的流動資金作為工程的資金保障，如果工程需要將及時的投入本工程中，確保工程的順利進(jìn)行。1.7 施工過程保證措施施工中擬采用國際通行的工程管理系統(tǒng)P3（Primavera Proj

53、ect Planner）進(jìn)行進(jìn)度計劃控制，編制總進(jìn)度計劃、各單項工程進(jìn)度計劃及相應(yīng)的月、周、日工作計劃，下達(dá)給各施工隊執(zhí)行。計劃實施過程中，隨時監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)對進(jìn)度有影響的問題，如圖紙?zhí)峁?、材料設(shè)備供應(yīng)、氣象變化、設(shè)計變更、人員變動等情況，及時對計劃進(jìn)行調(diào)整，技術(shù)措施和資源供應(yīng)等根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以確?？偣て诩昂贤蟮目刂菩怨て诘膶崿F(xiàn)。八、質(zhì)量管理和保證措施1、質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo) 1.1質(zhì)量方針規(guī)范過程管理 均衡高效優(yōu)質(zhì) 追求顧客滿意1.2質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量目標(biāo)：按國家現(xiàn)行相關(guān)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收達(dá)到合格等級標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量承諾是：激勵全體員工精益求精，追求完美，為貫徹質(zhì)量方針，

54、實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)不懈努力。2、質(zhì)量管理體系為保證高質(zhì)量地完成本工程所要求的各項工作，我公司將全面貫徹質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T190012008標(biāo)準(zhǔn)，以我公司質(zhì)量手冊及程序文件為質(zhì)量控制基礎(chǔ)，對文件資料、物資采購、工程驗收以及試驗、糾正和預(yù)防措施、質(zhì)量記錄等進(jìn)行全過程控制。3、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及管理職責(zé) 3.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)我公司將根據(jù)多年的項目質(zhì)量管理經(jīng)驗及本工程的具體情況，在項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由項目經(jīng)理擔(dān)任，副組長由項目副經(jīng)理、總工程師擔(dān)任，工程技術(shù)部、質(zhì)量管理部、安全環(huán)保部、設(shè)備物資部、綜合辦公室、計劃財務(wù)部以及各施工專業(yè)隊質(zhì)量負(fù)責(zé)人為小組成員。質(zhì)量管理小組每個月召開質(zhì)量分析會，針對施工中存在的質(zhì)量問題和質(zhì)量隱患，制訂糾正和預(yù)防措施。日常工作由質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)。質(zhì)量管理嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。3.2項目主要領(lǐng)導(dǎo)人員的質(zhì)量職責(zé)3.2.1項目經(jīng)理組織、領(lǐng)導(dǎo)項目部的一切質(zhì)量工作，對本工程的所有生產(chǎn)質(zhì)量活動全