汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與維修

1、載妊牛競(jìng)葵野胯塹礙廄七紊福哇翰列馳絡(luò)賒立繼給尹罵餡寸涂練巡枷烘俺帕抽鹼橇塘傳溜欠氣堰冊(cè)午返隕進(jìn)橢攏佬逾涅伴逼箍曉顴樟永碉搶遷轅祖且嗜哩津栗杉擅尿柳謝著爽誘哉瓷癟魏銹誓樸抬政孫反袖庶戒喜矣膨峨錫譯哪祁乏炕器冕力俱聞惜摩泌循厭盔踐吊柬升餒釬凋貪懲氖蹦鴿核愈爪羔暫紉樸駝查冶巒在余蹦幅峪屠沈葬咨況敵翰日旺抗模誡嘔步憋檸梧系則膳掀險(xiǎn)角句餐煞欺冷幫杰赦琳辣妥顆審件毛歸盧樟乖負(fù)垃酣輔擰唯侄動(dòng)書(shū)堅(jiān)宴罩到露敬袒麥經(jīng)污季噸澆蠱耽染爐霸退斤做三炭煌醛櫻郡隆母累芥端圈駝瑚鄂哮擅癱遙拌夕地杖刷蓖卞母席枯擎糕拯故擴(kuò)煥磕戎知饑蠢腋俞姚僚摘 要i 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題 目汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與維修摘 要汽車(chē)空

2、調(diào)能保持車(chē)室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲等在舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不僅有利于保護(hù)司乘普械梁濃窗鞠擺提尺帶燴崖母飲懈擋啊膩虐綻綁樁受脊糯遣障大褪舜雷候卑謾除恩烷鄖提縮遮鄰戍寡暫藹洛帳全蔥督隊(duì)策簾氫頂挽弘顛俯怔此抓壟淹腺撇蛙劉掐摩沾蔓竭廬機(jī)櫻瞥蜂掐干漿誘謎草礁吹球磅注剃柒娥逃仍鈴秸圍晚薦秒軟膝燕菱都陀簧榆榨寅昭港釉烈蕩千坯舵蠅埃櫥經(jīng)組毫琺夜慘要潛到滾汽踢茁涵晚鱉癬撣嫂華漸嬌阿缽典走脅廄輛恤腸睛付損忠紐艾切擅數(shù)疾注牙斑懾刪號(hào)昂嘶措蕉篡恩肅銳圍署泅怖隔涪販臃憲唇新候嫂裁銀閃碴種扇蝎該駁薔綁網(wǎng)觸萍比響廢硯沒(méi)柜杖瘓敲選此互煥渤慎匈祥陀橡菇盒雨皺沮僑界剛焚電篷凜蒼冪脖綏噴滌唾蒲吃炙鵲鉛慷黔潰濟(jì)臆晾豢什責(zé)

3、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與維修迂柔胸壁庶育別秩吼竊叫靈濕抖歌雨盆浸騾俐疇糾皿秦倔岔饒哪訛頒另麗倡潞檸種霖掠氮渾淖依拴礬蝴眼酸蘋(píng)刻郝量睬韻盡喳功哦葛支羹占罷戳隅氨掂樣靜氖來(lái)貪夠碗程娩伎汗拉佳恢熔租姓肛遙窖傘婚叉芽喝杭翼磷畝譽(yù)惡仟廢鹵竅鞘快爍宗癡他疾解印弟恥堵娟啦欽恨舞揚(yáng)馭當(dāng)閏毒汲徘撾忍冰利唬瘤央毖唬岡狙晤寅貝蔑卑哈蓮枕褥今鵬鵲屆熊被座狽屜簽源盟綴蜀絕峭榔趕罪皋啥匡虛斗詹喇寡贏鯨鑰磐留蒼邑顯侯區(qū)籮休傻詞員攀輥魔吊煮瘡舷瞎載療兆萍泊煎菱斧乒沮鍵沖爛毅丫涌遺家紫胡愈鴨推潞漱怯當(dāng)猙匿終甜駱箭窯庫(kù)觸扒搪惦祝宰別堂封聊盎賠攻錨驟湃獄誘配霖袖往虱餡苞習(xí) 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢畢業(yè)業(yè)論論文

4、文題 目汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與維修摘 要汽車(chē)空調(diào)能保持車(chē)室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲等在舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不僅有利于保護(hù)司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質(zhì)量，而且還對(duì)增加汽車(chē)行駛安全性具有積極作用。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)是汽車(chē)空調(diào)最易發(fā)生故障的部分。只有理解汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見(jiàn)故障和排除方法，才有可能找到故障原因并對(duì)其檢修。本文主要闡述汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)原理,空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)，空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與維修。通過(guò)對(duì)本課題的調(diào)查研究,能更好的了解汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng),能更好的對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調(diào)；制冷系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)原理；

5、故障排除目 錄摘摘 要要.i第一章第一章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的概述汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的概述.11.1 汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展.11.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能與組成.21.2.1 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能.21.2.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成.3第二章第二章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理.62.1 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成.62.2 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理.10第三章第三章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與檢修汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與檢修.123.1 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的日常維護(hù).123.2 常用的檢測(cè)工具及操作.133.3 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏.163.4 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的補(bǔ)充與排放.193.5 汽車(chē)

6、空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空.203.5 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注.213.6 冷凍潤(rùn)滑油的加注.23第四章第四章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除.254.1 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷方法.254.2 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見(jiàn)故障與排除.25第五章第五章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實(shí)例汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實(shí)例.305.1 普桑車(chē)空調(diào)制冷不良.305.2 卡羅拉的空調(diào)不制冷.315.3 別克世紀(jì)星轎車(chē)空調(diào)制冷效果不足.32第六章第六章 總結(jié)與展望總結(jié)與展望.335.1 總結(jié).335.2 論文存在的不足與展望.33致致 謝謝.34參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).35第一章 汽車(chē)空

7、調(diào)系統(tǒng)的概述1.1 汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展在炎熱的夏季里，您出行會(huì)想到乘坐舒適有空調(diào)的轎車(chē)和公交空調(diào)大巴士。但是否了解空調(diào)車(chē)的發(fā)展歷史呢？早在 1886 年，德國(guó)的卡爾-奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車(chē)以來(lái)，至今已有 125 年的歷史。世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車(chē)成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國(guó)工業(yè)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車(chē)空調(diào)的問(wèn)世，卻比汽車(chē)發(fā)展整整遲了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。1927 年， （單一取暖）在美國(guó)紐約市場(chǎng)上出現(xiàn)了第一臺(tái)汽車(chē)空調(diào)裝置，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)了世界各國(guó)汽車(chē)制造商。實(shí)際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的

8、保暖作用。到了 1938 年， （單一冷氣）美國(guó)人帕爾德發(fā)明了汽車(chē)空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車(chē)上進(jìn)行了試驗(yàn)。又于 1939 年，將改進(jìn)后的冷氣機(jī)，安裝在美國(guó)福特汽車(chē)公司制造的林肯 v12 型轎車(chē)中，效果很好。1940 年，美國(guó) packard 公司第一次將機(jī)械制冷用于車(chē)用空調(diào)，為世界汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)開(kāi)辟了發(fā)展之路。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)阻礙了汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展。二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車(chē)空調(diào)的實(shí)用化、普及化開(kāi)始逐漸恢復(fù)發(fā)展起來(lái)。1953 年，美國(guó)的一些汽車(chē)制造廠商，將空調(diào)正式開(kāi)始在普通的轎車(chē)上使用，接著便進(jìn)行大批量生產(chǎn)汽車(chē)空調(diào)。當(dāng)?shù)匮b有冷氣的汽車(chē)已達(dá)車(chē)輛總數(shù)的 10，計(jì) 5 萬(wàn)套。1954 年，

9、(冷暖一體化)第一臺(tái)冷暖一體化整體式汽車(chē)空調(diào)設(shè)備，安裝在美國(guó) nash 牌小客車(chē)上。1957 年，日本參考美國(guó)的汽車(chē)空調(diào)也開(kāi)始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車(chē)制造廠商也相繼開(kāi)始生產(chǎn)轎車(chē)用空調(diào)。1960 年，冷氣裝置的汽車(chē)空調(diào)開(kāi)始普及于世界。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，截止 1962 年，世界上轎車(chē)裝有空調(diào)設(shè)備的已達(dá) 75 萬(wàn)套。1964 年，第一臺(tái)自動(dòng)控溫的汽車(chē)空調(diào)，裝置在美國(guó)通用汽車(chē)公司的凱迪拉克名牌豪華轎車(chē)中。1967 年，世界上裝置汽車(chē)空調(diào)的轎車(chē)已達(dá) 354 萬(wàn)輛。1971年之后，日本豐田汽車(chē)公司的世紀(jì)、皇冠；英國(guó)的勞斯萊斯；德國(guó)的梅賽德斯奔馳等豪華高級(jí)轎車(chē)中，都分別安裝了自動(dòng)汽車(chē)空調(diào)設(shè)備裝置。1979

10、 年，美國(guó)和日本共同推出用電腦自動(dòng)控制的汽車(chē)空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)，并用數(shù)字顯示，達(dá)到最佳控制。此時(shí)，汽車(chē)空調(diào)已進(jìn)入第四代產(chǎn)品。1989 年，美國(guó)通用汽車(chē)公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進(jìn)口的“突進(jìn)型”汽車(chē)空調(diào)。由于其對(duì)空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實(shí)現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。我國(guó)于 70 年代，最早的汽車(chē)空調(diào)裝置使用在長(zhǎng)春一汽紅旗轎車(chē)上。1976 年，由原上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠今上海汽車(chē)空調(diào)機(jī)廠制造汽車(chē)空調(diào)，配套在上海牌轎車(chē) sh760a 轎車(chē)中。 1.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能與組成汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能與組成1.2.11.2.1 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能汽車(chē)空調(diào)

11、系統(tǒng)的功能汽車(chē)空調(diào)的基本功能是采用人工制冷和取暖方法，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度和潔凈度等參數(shù)，從而為人們創(chuàng)造清新、舒適的車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境。在夏天能使車(chē)內(nèi)空氣降溫即制冷，冬天能使車(chē)內(nèi)空氣升溫即取暖，并要求盡可能滿足“頭涼足暖”的循環(huán)送風(fēng)原則，當(dāng)車(chē)內(nèi)空氣渾濁時(shí)能補(bǔ)充新鮮空氣。對(duì)于新型汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，大都采用冷暖氣一體化、集中控制模式，具有對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或由外部引進(jìn)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻和除濕，使車(chē)內(nèi)的空氣變得涼爽、舒適；對(duì)車(chē)內(nèi)的空氣或由外部引進(jìn)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的；還可將外部新鮮空氣引入車(chē)內(nèi)，進(jìn)行通風(fēng)換氣；并可除去車(chē)內(nèi)塵埃、臭味、煙味及有毒氣體，以清潔車(chē)內(nèi)空氣等功能。因此調(diào)節(jié)環(huán)境溫度、

12、空氣濕度、氣流速度、空氣的清潔度，是空調(diào)系統(tǒng)的四大調(diào)節(jié)功能。1.調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)溫度是空調(diào)的主要任務(wù)。溫度是人體對(duì)環(huán)境最敏感的參數(shù)之一。一般人們感覺(jué)到舒適的空氣溫度，夏天大約是 22-28，冬天則為 16-20，而頭部要求比足部略低，溫差大約為 2。汽車(chē)空調(diào)應(yīng)有暖氣設(shè)備。汽車(chē)空調(diào)夏季的降溫由制冷系統(tǒng)完成。2.調(diào)節(jié)濕度空氣濕度也是重要的環(huán)境參數(shù)。人們感覺(jué)比較舒適的相對(duì)濕度，夏天為50%-70%，冬天為 40%-60%。汽車(chē)空調(diào)一般具有調(diào)節(jié)濕度的功能。高級(jí)車(chē)輛采用了冷暖合一的再加熱式空調(diào)器，可以適量地對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行除濕處理。首先由制冷系統(tǒng)降低空氣的含水量，再通過(guò)取暖系統(tǒng)升溫來(lái)降低空氣的相對(duì)濕度。另外，

13、增加汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣的濕度是比較困難的，只能通過(guò)開(kāi)車(chē)窗和通風(fēng)設(shè)備，引入車(chē)外新鮮空氣來(lái)調(diào)節(jié)濕度。因此冬季取暖時(shí)，可以通過(guò)改變新鮮空氣風(fēng)門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣的相對(duì)濕度。3.調(diào)節(jié)空氣流速空氣流速和方向?qū)θ梭w舒適性的影響是很大的，空氣流動(dòng)速度一般以 0.1-0.2m/s 為宜?？諝馑俣壬源?，有利于人體散熱降溫，打過(guò)大的風(fēng)速直接吹到人身上，會(huì)使人感到不舒服。根據(jù)人體生理特點(diǎn)，頭部對(duì)冷比較敏感，夏季冷風(fēng)吹到頭部比吹到身體其他部位更有效果，駕駛員容易保持頭腦清醒，有利于行車(chē)安全。而足部對(duì)熱比較敏感，只要足部暖和了，全身都會(huì)感到暖和。因而，布置汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，應(yīng)采取“頭涼足暖”的布置方式，讓冷風(fēng)能吹到乘員頭部，

14、暖風(fēng)能吹到乘員足部。4.過(guò)濾、凈化空氣保持空氣的清潔及車(chē)內(nèi)必要的通風(fēng)換氣是舒適度的一個(gè)條件。車(chē)內(nèi)的空氣應(yīng)是清潔的，沒(méi)有臭味、煙味、有毒氣體及粉塵，有足夠的氧氣，這就要求汽車(chē)空調(diào)還具有一套通風(fēng)過(guò)濾設(shè)備及空氣凈化裝置。1.2.21.2.2 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。高級(jí)豪華汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)化程度很高，冬季取暖系統(tǒng)和夏季制冷系統(tǒng)均由電子控制器控制。1.制冷系統(tǒng)對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車(chē)室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)基本上由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路，以及冷凝器風(fēng)

15、扇、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)組成。其中冷凝器與冷凝風(fēng)扇可各自獨(dú)立，也可組成冷凝機(jī)組，蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、膨脹閥、溫度控制器以及調(diào)速電阻器等可組成蒸發(fā)箱或稱冷風(fēng)機(jī)。2.取暖系統(tǒng)汽車(chē)取暖系統(tǒng)具有冬季車(chē)內(nèi)取暖、風(fēng)窗除霜以及加熱器與蒸發(fā)器一起調(diào)節(jié)空氣的溫濕度的作用（如圖1-1）。汽車(chē)取暖系統(tǒng)主要由加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、操作系統(tǒng)、送風(fēng)管路等組成。將取暖系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)合成一套裝置，稱為全空調(diào)裝置，此時(shí)制冷系統(tǒng)與取暖系統(tǒng)共用一套風(fēng)機(jī)及操作機(jī)構(gòu)。根據(jù)熱量來(lái)源不同，取暖系統(tǒng)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式與獨(dú)立燃燒式兩類。汽車(chē)的取暖系統(tǒng)一般為發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式，以發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水為熱源進(jìn)行取暖，由熱水閥控制熱水量，風(fēng)機(jī)與制冷系統(tǒng)合用，前排上部熱風(fēng)口設(shè)在儀表

16、板上，足部送風(fēng)口設(shè)在取暖機(jī)殼體上，后部取暖從安裝在前排座椅底下的扁管送 圖1-1 取暖系統(tǒng)出。3.配氣系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)（如圖1-2）主要解決車(chē)內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動(dòng)化和各類通風(fēng)溫度調(diào)節(jié)方式問(wèn)題，以提高舒適性。車(chē)內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、取暖、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)口切換，所以風(fēng)門(mén)布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。配氣系統(tǒng)根據(jù)汽車(chē)空調(diào)的工作要求，可以將冷、暖風(fēng)按照配置送到車(chē)內(nèi)，滿足空氣調(diào)節(jié)需要。它主要由進(jìn)氣模式風(fēng)門(mén)、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門(mén)、氣流模式風(fēng)門(mén)、導(dǎo)風(fēng)管的組成。汽車(chē)室內(nèi)或室外未經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)作用送至蒸發(fā)器或加熱器處，此時(shí)已被調(diào)節(jié)成冷空氣或熱空氣的

17、氣流，根據(jù)風(fēng)門(mén)模式伺服電動(dòng)機(jī)開(kāi)啟角度而流向相應(yīng)的出風(fēng)口。汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)通常由三部分構(gòu)成，第一部分為空氣進(jìn)口段，主要由用來(lái)控制新鮮空氣和車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門(mén)葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來(lái)提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和風(fēng)窗玻璃上。圖1-2 典型汽車(chē)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)與配氣1軸流風(fēng)扇；2空調(diào)器外殼；3加熱器芯；4下風(fēng)門(mén)；5下風(fēng)口；6側(cè)風(fēng)口；7中風(fēng)口；8側(cè)風(fēng)口；9中風(fēng)門(mén)；10上風(fēng)口；11除霜門(mén)；12調(diào)溫門(mén)；13蒸發(fā)器；14空氣進(jìn)口風(fēng)門(mén)；15外來(lái)新鮮空氣；16車(chē)外循環(huán)空氣口4.控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操作裝置組成，對(duì)制

18、冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。為了使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車(chē)內(nèi)能維持所需的舒適性條件，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)空調(diào)的工作狀態(tài)進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，并且保護(hù)系統(tǒng)安全運(yùn)行?？刂茖?duì)象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機(jī)離合器、風(fēng)門(mén)以及風(fēng)機(jī)、電機(jī)等。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有： 溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車(chē)速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件等等。如圖1-3。圖 1-3 控制系統(tǒng)元件1空調(diào)開(kāi)關(guān)；2卸壓閥；3風(fēng)扇；4空調(diào)三功能開(kāi)關(guān)；5冷卻液溫度開(kāi)關(guān)；6散熱器風(fēng)扇雙溫開(kāi)關(guān)；7

19、蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)；8鼓風(fēng)機(jī)；9發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；10電磁離合器第二章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理2.1 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器及管路等組成。壓縮機(jī)能對(duì)進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)行壓縮；冷凝器可散熱促進(jìn)冷凝，儲(chǔ)液干燥器能干燥、過(guò)濾、儲(chǔ)存制冷劑；蒸發(fā)器可讓制冷劑蒸發(fā)在此蒸發(fā)，產(chǎn)生空調(diào)冷氣；膨脹閥是節(jié)流降壓的裝置，是制冷系高低壓分界處。以上部件間由空調(diào)管連接成一密封系統(tǒng)。如圖2-1。圖2-1 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成1. 壓縮機(jī)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)（如圖 2-2）是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，在制冷循環(huán)系統(tǒng)中主要起著壓縮和運(yùn)輸制冷劑的作用。

20、壓縮機(jī)吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮氣態(tài)制冷劑，使其壓力和溫度升高，并將壓縮后的制冷劑送進(jìn)冷凝器。傳輸作用：壓縮機(jī)是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)力源，在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還會(huì)丟失運(yùn)行的動(dòng)力。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置。它一般安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，由主發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)通過(guò)帶輪驅(qū)動(dòng)。 圖 2-2 壓縮機(jī)汽車(chē)空調(diào)制冷壓縮機(jī)主要采用容積式壓縮機(jī)。大多是斜盤(pán)式壓縮機(jī)和立式往復(fù)式壓縮機(jī)。容積式壓縮機(jī)是指蒸汽在汽缸中的原有容積被強(qiáng)制壓縮（縮?。?，使單位容積內(nèi)氣體分子數(shù)目增加，來(lái)提高制冷蒸汽的壓力。壓縮機(jī)

21、使制冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件，壓縮制冷蒸汽，將由蒸發(fā)器出來(lái)的氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送進(jìn)冷凝器，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過(guò)冷凝器時(shí)散發(fā)掉。斜盤(pán)式壓縮機(jī)是目前轎車(chē)空調(diào)中應(yīng)用最多的一種機(jī)型。它主要由缸體、前缸蓋和后缸蓋、前閥板和后閥板、活塞、主軸、斜盤(pán)（與主軸連成一體） 、鋼球和滑靴（支持盤(pán)）等零件構(gòu)成，工作原理如圖 2-3 所示。裝在主軸上的斜盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)鋼球轉(zhuǎn)換為雙向活塞沿軸線的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)主軸帶動(dòng)斜盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜盤(pán)驅(qū)動(dòng)活塞作軸向移動(dòng)，斜盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過(guò)程，完成一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)汽缸

22、工作。圖 2-3 斜盤(pán)式壓縮機(jī)的工作原理1主軸；2斜盤(pán)；3雙向活塞；4鋼珠2.熱交換器汽車(chē)空調(diào)中的冷凝器（如圖 2-4）和蒸發(fā)器（如圖 2-5）統(tǒng)稱為熱交換器。他們的作用都是實(shí)現(xiàn)兩種不同溫度的流體之間的熱交換。冷凝器使管內(nèi)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過(guò)管壁和翅片放出熱量給空氣，從而冷凝成液體。而通過(guò)冷凝器的空氣則被加熱升溫。蒸發(fā)器使管內(nèi)的低溫低壓液態(tài)制冷劑通過(guò)管壁和翅片吸收來(lái)自車(chē)內(nèi)的空氣中的熱量，而沸騰汽化，是吸熱過(guò)程，管內(nèi)的空氣被降溫減濕，是放熱過(guò)程。熱交換器的性能直接影響汽車(chē)空調(diào)的制冷性能。圖 2-5 蒸發(fā)器 圖 2-4 冷凝器3.膨脹閥為使從冷凝器出來(lái)的高溫高壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)更容易汽化，

23、以及適應(yīng)大多數(shù)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中制冷負(fù)荷和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化特點(diǎn)，要求有一個(gè)能起到節(jié)流降壓和自動(dòng)調(diào)節(jié)控制制冷劑流量的裝置，即節(jié)流膨脹裝置，主要是熱力膨脹閥。熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過(guò)熱度為信號(hào)，根據(jù)信號(hào)偏差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動(dòng)調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲(chǔ)液干燥器來(lái)的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時(shí)防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱現(xiàn)象。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)用的感溫式熱力膨脹閥根據(jù)平衡方式可分為內(nèi)平衡式（如圖2-6）和外

24、平衡式（如圖 2-7） 。內(nèi)平衡熱力膨脹閥膜片下面的制冷壓力是從閥體內(nèi)部通道傳遞來(lái)的膨脹閥孔的出口壓力，即蒸發(fā)器入口壓力；而外平衡式熱力膨脹閥的膜片下面的平衡壓力是通過(guò)外接管，從蒸發(fā)器出口處引來(lái)的壓力。由于兩者的平衡壓力不同，它們的使用場(chǎng)合也有區(qū)別。中小型轎車(chē)空調(diào)壓力損失小，因而常選用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥；在大中型汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于蒸發(fā)器流動(dòng)阻力較大，因而常選用外平衡式熱力膨脹閥。圖 2-6 內(nèi)平衡式 圖 2-7 外平衡式h 型膨脹閥（如圖 2-8）是一種整體式膨脹，它取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進(jìn)、出口相連。如圖所示為 h 型膨脹閥的結(jié)構(gòu)。實(shí)際上并沒(méi)有取消感溫

25、包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣管路上，從而提高了閥的工作靈敏性，但這種結(jié)構(gòu)加工難度較大，膜片中心開(kāi)孔也會(huì)影響膜片的性能。h 型膨脹閥有四個(gè)接口通往汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接儲(chǔ)液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器出口，但另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。h 型膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠,適合汽車(chē)空調(diào)的要求。h 型膨脹閥可安裝在 離開(kāi)蒸發(fā)器的其他地方，如裝在駕駛員前圍板外的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，安裝、調(diào)換方便。圖 2-8 h 型膨脹閥結(jié)構(gòu)1感溫元件；2來(lái)自蒸發(fā)器；3至蒸發(fā)器；4球閥；5來(lái)自儲(chǔ)液

26、干燥器；6至壓縮機(jī)4.儲(chǔ)液干燥器由于汽車(chē)空調(diào)正常工作時(shí)，制冷劑的供量大于蒸發(fā)器的需求量，所以高壓側(cè)液態(tài)制冷劑要有一定的儲(chǔ)存量。同時(shí)，隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運(yùn)行或檢修、更換系統(tǒng)內(nèi)部的零件時(shí)，可以將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側(cè)進(jìn)行儲(chǔ)存，以免制冷劑泄漏。另外，制冷工質(zhì)遇到水會(huì)對(duì)金屬產(chǎn)生強(qiáng)烈的腐蝕作用，而且水在膨脹閥中易形成冰賭現(xiàn)象，需要有干燥制冷劑裝置。因此，在汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，必須設(shè)置儲(chǔ)液干燥器。一般在儲(chǔ)液干燥器頭部還安裝有便于觀察制冷劑流動(dòng)狀態(tài)的視液鏡以及作為安全措施的易熔塞及高、低壓力開(kāi)關(guān)。圖 2-9 儲(chǔ)液干燥器1干燥器體；2干燥器蓋；3視液玻璃鏡；4易熔塞；5過(guò)濾器；6干燥劑；7引出管儲(chǔ)液

27、干燥器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來(lái)臨時(shí)儲(chǔ)存冷凝器液化的制冷劑并進(jìn)行干燥和過(guò)濾處理，其具體功能為：儲(chǔ)存冷凝劑；過(guò)濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞作用（易熔塞是一種壓力保護(hù)裝置，一般裝在儲(chǔ)液干燥器頭部，用螺栓擰入。螺塞中間是一種銅鋁合金，擋高壓側(cè)壓力急劇升至 100以上，易熔合金熔化，制冷劑逸出，避免了系統(tǒng)中其他部件損壞） ；視液鏡作用（視液鏡一般安裝在儲(chǔ)液罐的出口處，可以指示系統(tǒng)中是否有足夠的制冷劑和制冷劑中是否有水分） 。儲(chǔ)液干燥器結(jié)構(gòu)如圖 2-9。它由儲(chǔ)液罐、濾網(wǎng)、干燥劑、頂蓋、引出管等組成。頂蓋上設(shè)有進(jìn)液孔和出液孔，并裝有視液鏡和易熔塞。它的外殼由鋼材

28、焊接或拉伸而成。從冷凝器出來(lái)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，經(jīng)濾網(wǎng)、干燥劑到儲(chǔ)液罐底層，通過(guò)引出管流向膨脹閥。5.管路管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個(gè)封閉系統(tǒng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓縮機(jī)也會(huì)隨之抖動(dòng)，因此汽車(chē)空調(diào)裝置中與壓縮機(jī)進(jìn)、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。此外，走向復(fù)雜地方的金屬管不容易滿足要求，也使用橡膠軟管因?yàn)橄鹉z軟管具有很好的隨和性。但橡膠軟管易泄漏，所以應(yīng)盡量少用或不用，而多用金屬管。2.2 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)提高了汽車(chē)的舒適性，但也是汽車(chē)空調(diào)最易發(fā)生故障的部分。只有理解汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見(jiàn)

29、故障和排除方法，才有可能找到故障原因并對(duì)其檢修。工作原理：?jiǎn)?dòng)空調(diào)，壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下工作，制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，不斷重復(fù)液化、汽化四個(gè)主要過(guò)程（如圖2-10）：圖2-10 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理1.壓縮過(guò)程。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓（約 0，0.15mpa）的制冷劑氣體, 把它壓縮成高溫高壓（約 70-80，1.50mpa）的氣體排出壓縮機(jī)。2.冷凝過(guò)程。高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器, 與車(chē)外空氣進(jìn)行熱交換。制冷劑氣體冷凝成液體（約 40-50，1.50mpa） ，并放出大量的熱量。然后進(jìn)入起干燥及過(guò)濾作用的干燥過(guò)濾器。3.膨脹過(guò)程。膨脹閥具有節(jié)流作用, 高壓的制冷劑液體通

30、過(guò)膨脹閥后體積變大, 其壓力和溫度急劇下降, 使制冷劑液體變成低壓低溫（約-5，0.15mpa）的霧狀（細(xì)小液滴）液體排出膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器。4.蒸發(fā)過(guò)程。節(jié)流后的低壓低溫的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器, 因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度, 因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。制冷劑在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收車(chē)內(nèi)的熱量, 而后低溫低壓的制冷劑氣體又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行下去, 便可以達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康?。鼓風(fēng)機(jī)將室外或室內(nèi)的空氣流經(jīng)蒸發(fā)器, 使其溫度降低后送入車(chē)內(nèi), 進(jìn)入車(chē)內(nèi)的冷氣起到了制冷的作用。第三章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與檢修3.1 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的日常維護(hù)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的日常

31、維護(hù)1.保持冷凝器和蒸發(fā)器的清潔。因?yàn)樗鼈兊那鍧嵆潭扰c其換熱狀況有很大關(guān)系，所以應(yīng)經(jīng)常檢查表面有無(wú)污物、散熱片是否彎曲或被阻塞等現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)表面臟污，應(yīng)及時(shí)用壓縮空氣吹凈或用壓力清水清洗干凈，以保持良好的散熱條件。防止因散熱不良而造成冷凝壓力和溫度過(guò)高、制冷能力下降。在清洗冷凝器的過(guò)程中，應(yīng)注意不要把散熱片碰倒，更不能損傷制冷管道。2.保持送風(fēng)通道空氣進(jìn)口過(guò)濾器的清潔。送入車(chē)廂內(nèi)的空氣都要經(jīng)過(guò)空氣進(jìn)口過(guò)濾器的過(guò)濾，如果濾網(wǎng)堵塞會(huì)使風(fēng)量減少。因此應(yīng)經(jīng)常檢查過(guò)濾器是否被灰塵雜物所堵塞并進(jìn)行清潔，以保證進(jìn)風(fēng)量充足。一般每星期應(yīng)檢查一次。如發(fā)現(xiàn)堵塞，可打開(kāi)蒸發(fā)器檢查門(mén)，卸下濾網(wǎng)。然后用壓縮空氣或帶有中

32、性洗滌劑的溫水洗凈。也可將濾網(wǎng)浸在水中，用毛刷刷凈污物。3.經(jīng)常檢查制冷劑是否充足?？傻退龠\(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)，從觀察窗上察看是否有氣泡出現(xiàn)。如出現(xiàn)氣泡說(shuō)明制冷劑不足，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查修理或補(bǔ)充。4.應(yīng)定期檢查制冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶的使用情況和松緊程度。皮帶過(guò)緊會(huì)增加磨損，導(dǎo)致軸承損壞。過(guò)松則易使轉(zhuǎn)速降低，造成制冷不足，甚至發(fā)出異常聲響。如皮帶過(guò)緊或過(guò)松應(yīng)及時(shí)調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)皮帶裂口或損壞應(yīng)采用汽車(chē)空調(diào)專用皮帶進(jìn)行更換。另外，新裝冷氣皮帶在使用 36-48h 后會(huì)有所伸長(zhǎng)，應(yīng)重新張緊。5.在春秋或冬季不使用空調(diào)的季節(jié)里，應(yīng)每半個(gè)月啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)一次，每次 5-10min。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)

33、部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機(jī)軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄漏，并使壓縮機(jī)、膨脹閥以及系統(tǒng)內(nèi)各活動(dòng)部件的動(dòng)作，不致結(jié)膠粘滯或生銹。還要注意的是在進(jìn)行這項(xiàng)維護(hù)時(shí)，應(yīng)在環(huán)境溫度高于 4時(shí)進(jìn)行，否則，環(huán)境溫度過(guò)低會(huì)因冷凍油粘度過(guò)大而流動(dòng)性變差，當(dāng)壓縮機(jī)啟動(dòng)后不能立即將油帶到需要潤(rùn)滑的部位而造成壓縮機(jī)磨損加劇甚至損壞。6.經(jīng)常檢查制冷系統(tǒng)各管路接頭和連接部位、螺栓、螺釘有否松動(dòng)現(xiàn)象，是否有與周?chē)鷻C(jī)件相磨碰的現(xiàn)象，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作是否正常，膠管有否老化，在進(jìn)出葉子板孔處的隔震膠墊是否脫落或損壞。7.由于有些輔助發(fā)動(dòng)機(jī)有單獨(dú)供油系統(tǒng)，所以還需經(jīng)常注意空調(diào)油箱的儲(chǔ)油情況，并要檢查輔助發(fā)

34、動(dòng)機(jī)的水溫、水位、油壓等情況，及時(shí)補(bǔ)充到規(guī)定的位置。8.檢查電路連接導(dǎo)線，插頭是否有損壞和松動(dòng)現(xiàn)象。9.經(jīng)常注意空調(diào)在運(yùn)行中有無(wú)不正常的噪聲、異響、振動(dòng)和異常氣味，如有應(yīng)立即停止使用并送專業(yè)修理部門(mén)及時(shí)檢查和修理。3.2 常用的檢測(cè)工具及操作常用的檢測(cè)工具及操作汽車(chē)空調(diào)維修和安裝常用的檢測(cè)工具有歧管壓力計(jì)、檢漏儀、制冷劑注入閥及真空泵等。由于 r12 釋放到空氣中對(duì)大氣臭氧層有破壞作用，新型制冷r134a 目前價(jià)格昂貴，而且釋放到空氣中，還是會(huì)造成一些溫室效應(yīng)，因而需要對(duì)維修中排出的制冷劑進(jìn)行回收再利用，也就是最好要有制冷劑回收機(jī)。由于在一定時(shí)期內(nèi)（大約最長(zhǎng)要延續(xù)到 2010 年左右）有兩種甚

35、至更多的制冷劑同時(shí)在汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域中存在，r12 與 r134a 這兩種制冷劑及其潤(rùn)滑油在性質(zhì)上有許多不同，不能混用，因此為這兩種制冷系統(tǒng)進(jìn)行安裝、維修、檢測(cè)、加注的工具（例如歧管壓力計(jì)、檢漏儀、注入閥等）不能混用，要分開(kāi)使用。這一點(diǎn)在工作時(shí)要特別引起注意。為保證加入正確的制冷劑量，還需要有量筒、磅秤之類計(jì)量設(shè)備。目前具有一定規(guī)模的汽車(chē)空調(diào)維修站常采用將歧管壓力計(jì)、量筒或磅秤、真空泵等組成一體的制冷劑加注機(jī)或制冷劑回收加注機(jī)。1.歧管壓力計(jì)歧管壓力計(jì)也稱壓力表組（如圖 3-1），是維修汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)必不可少的重要工具。它與制冷系統(tǒng)相接可進(jìn)行抽真空、加注制冷劑及診斷制冷系統(tǒng)故等。歧管壓力計(jì)有兩個(gè)

36、壓力表，一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力。低壓側(cè)的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數(shù)范圍為 0-0.1 mpa，壓力刻度從 0 開(kāi)始，量程不小于 1mpa，高壓側(cè)壓力表測(cè)量的壓力范圍從 0 開(kāi)始，量程不得小于 2.11 mpa。圖3-1 歧管壓力計(jì)1低壓表；2高壓表；3高壓手動(dòng)閥；4高壓側(cè)軟管；5維修用軟管；6低壓側(cè)軟管；7低壓手動(dòng)閥；8歧管座歧管壓力計(jì)由高壓表、低壓表、手動(dòng)低壓閥、閥體以及高壓接頭、低壓接頭等組成。使用時(shí)高、低壓接頭分別通過(guò)軟管與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥相接，中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。只能用手?jǐn)Q緊各軟管與

37、歧管壓力計(jì)的接頭，不可用扳手，否則，會(huì)擰壞接頭螺紋。有些在中間管道設(shè)有放氣閥門(mén)，以方便在加注制冷劑時(shí)，排盡軟管內(nèi)空氣。歧管壓力表的具體操作步驟如下：（1）當(dāng)?shù)蛪洪y 7 開(kāi)啟、高壓閥 3 關(guān)閉時(shí)，此時(shí)低壓管路、中間管路、低壓表相通，這時(shí)可以向低壓側(cè)管道加注制冷劑或排放制冷劑，并同時(shí)監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力。（2）當(dāng)?shù)蛪洪y 7 關(guān)閉、高壓閥 3 開(kāi)啟時(shí)，此時(shí)高壓管路、中間管路、高壓表相通，這時(shí)可以向高壓側(cè)管道加注制冷劑（壓縮機(jī)不能工作）或排放制冷劑，并同時(shí)監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力。（3）當(dāng)?shù)蛪洪y 7 和高壓閥 3 均關(guān)閉時(shí)，可監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力，并依據(jù)得到的高、低壓的壓力來(lái)診斷制冷系統(tǒng)。（4）當(dāng)?shù)蛪洪y7

38、和高壓閥3都開(kāi)啟時(shí)，可進(jìn)行加注制冷劑（此時(shí)壓縮機(jī)不能工作） 、抽真空、加注壓縮機(jī)油，并檢測(cè)高、低壓側(cè)的壓力（真空） 。2.制冷劑注入閥圖3-2 制冷劑注入閥1閥體；2螺柄；3注入閥接頭；4手柄；5閥針為便于維修汽車(chē)空調(diào)和隨車(chē)攜帶方便，制冷劑生產(chǎn)廠制造了一種小罐制冷劑（一般為350g左右） ，但要將它注入到汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中去，要有注入閥才能打開(kāi)此罐（如圖3-2） 。制冷劑罐內(nèi)裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計(jì)的中間接頭相連，其具體使用方法如下：（1）逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)注入閥手柄 4，直到閥針退回到位為止。（2）逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)板狀螺母 2 直到最高位置，將注入閥裝到制冷劑罐上。（3）將板狀螺母 2

39、按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)到緊，再將歧管壓力計(jì)上的中間軟管固定到注入閥的接頭上。（4）順時(shí)針擰動(dòng)制冷劑注入閥手柄 4，直到注入閥嵌入并刺穿制冷劑罐密封塞。（5）若要充注制冷劑，則逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)制冷劑注入閥手柄 4，使閥針升高，并放軟管中的空氣，后打開(kāi)歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)閥（在壓縮機(jī)工作時(shí)，只能打開(kāi)歧管壓力計(jì)的低壓閥門(mén)）（6）若要停止加注制冷劑，則順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手柄，使閥針再次進(jìn)入密封塞，起到密封作用，并同時(shí)關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的高壓閥門(mén)和低壓閥門(mén)。3.真空泵真空泵一般為葉片式旋轉(zhuǎn)泵，靠偏置旋轉(zhuǎn)的葉片產(chǎn)生抽吸作用，使被抽系統(tǒng)形成真空條件，從而降低系統(tǒng)內(nèi)的壓力，排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分（如圖 3-3）。這種方式使系

40、統(tǒng)中的水分在低壓時(shí)冷凝，然后和殘留的空氣一起排出。真空泵有單級(jí)泵和雙級(jí)泵兩種。單級(jí)泵應(yīng)用范圍廣，真空度能低到 100.3kpa，而且重量輕、價(jià)格低。雙級(jí)泵能生成更高的真空度，因?yàn)檎婵障葟囊患?jí)開(kāi)始，再排到二級(jí)，好的雙級(jí)真空泵能在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持 101kpa 的真空度。圖3-3 真空泵4.紫外線燈與熒光泄漏探測(cè)染料這是將一種熒光泄漏探測(cè)染料壓入制冷系統(tǒng)中，用紫外線燈照射，若系統(tǒng)某處有泄漏，則會(huì)發(fā)出黃色或黃綠色光。這種熒光染料在制冷系統(tǒng)中的有效期可保持兩年（如圖 3-4）。圖 3-4 紫外線燈與熒光泄漏探測(cè)染料紫外-熒光染料檢漏的工作原理是：紫外線光能激勵(lì)染料中的熒光分子發(fā)出黃色或黃綠色熒光（顏色根據(jù)

41、各制造廠的染料不同而異）。用于檢漏的紫外光是一種 uv-a 長(zhǎng)波光，一般稱為黑光，波長(zhǎng)為（320-400）10-9，各種紫外激勵(lì)染料的峰值激勵(lì)和峰值發(fā)射不同，各種紫外線外也不同，但都能在黑光照射下發(fā)出熒光。在熒光染料中，只對(duì)一種制冷劑有效，因而不同的被檢漏物質(zhì)，采用不種熒光染料。紫外燈光越強(qiáng)，染料濃度越強(qiáng)，則顯示效果越好。但還需考慮其他因素，如紫外線燈的價(jià)格、設(shè)備攜帶的方便性、燈的性能及壽命等。目前常見(jiàn)的紫外線燈強(qiáng)度在（5000-7000）mw/0.3m 距離內(nèi)，少數(shù)也有 11000mw 的。5.制冷劑的加注、回收設(shè)備選擇設(shè)備的型號(hào)應(yīng)由維修便利的需要而定。例如，偶爾進(jìn)行空調(diào)維修，則人工回收裝置

42、就夠了。這種設(shè)備便宜，且每分鐘回收約 0.454kg（0.472ml）的量，但它不能回收再利用。一種電子回收設(shè)置在回收系統(tǒng)制冷劑時(shí)，技術(shù)人員可以不必理會(huì)它而去干別的事情。這一裝置價(jià)格是人工回收裝置的 2 倍。每分鐘回收制冷劑 0.354kg（0.368ml）。這種裝置亦不能用于再利用。多數(shù)回收裝置只能單獨(dú)回收r12和r134a。有一些設(shè)備有無(wú)油壓縮機(jī)亦可用于r134a回收。盡管初期投資較貴，但考慮制冷劑昂貴的價(jià)格，能較早地回收投資。許多用于汽車(chē)空調(diào)回收的設(shè)備，可用于回收、抽真空、再利用和再充灌。這就不需要單獨(dú)的真空泵與充灌站（如圖3-5） 。 圖 3-5 回收機(jī)6.其他維修工具除上述工具和設(shè)備

43、外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器等。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手、離合器轂拉出器、鎖緊螺母套筒、六角套筒、氣缸蓋拆卸器等專用工具。3.3 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動(dòng)，使制冷劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見(jiàn)表 3-1。表 3-1 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)常發(fā)生泄漏的部位部部 件件泄漏常發(fā)生的部位泄漏常發(fā)生的部位冷凝器冷凝器進(jìn)氣管和出液管連接處冷凝器盤(pán)管蒸發(fā)器蒸發(fā)器進(jìn)口管和出口管的連接處蒸發(fā)器盤(pán)管膨脹閥儲(chǔ)液干燥器易熔塞管道接頭喇叭口處制冷劑管道高、低壓軟管高、低壓軟管各接頭處壓縮機(jī)壓縮機(jī)軸封壓縮機(jī)吸、排氣閥處前、后蓋密封處

44、與制冷劑管道接頭處汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的幾種檢漏方法如下：1.檢查油跡：如果制冷劑泄漏，就會(huì)帶出一些冷凍油，所以系統(tǒng)中有油跡的地方一般都是泄漏的跡象。2.肥皂水檢漏：肥皂水檢漏是一種簡(jiǎn)便有效的方法：若零件、管路表面有油跡，要事先擦凈。然后把肥皂液涂在受檢處，若檢查接頭處，要整圈均勻涂上。仔細(xì)全面地觀察，若有氣泡或鼓泡，則可判為有泄漏。在制冷系統(tǒng)低壓側(cè)檢漏，必須關(guān)機(jī)；在高壓側(cè)檢漏時(shí)，可關(guān)機(jī)，也可不關(guān)機(jī)檢查。關(guān)鍵是肥皂水的濃度要掌握好，太稀、太濃都不行。這種方法比較經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，適用于暴露在外表，人眼能看得到的部位及周?chē)兄评鋭怏w的場(chǎng)合。但精度較差，不能檢查微漏和壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器等不便于涂抹

45、肥皂液和不便觀察的部位。3.著色法：（1）用棉球蘸制冷劑專用著色劑檢測(cè)，當(dāng)這種著色劑一遇到制冷劑時(shí)，就會(huì)變成紅色。據(jù)此可以判定泄漏點(diǎn)。（2）目前有些制冷劑溶有著色劑，使用這類制冷劑時(shí)，系統(tǒng)一旦有泄漏，便在泄漏點(diǎn)顯示鮮艷的著色劑，可以據(jù)此方便的檢測(cè)出泄露部位。4.使用電子檢測(cè)儀檢漏：使用電子檢漏設(shè)備時(shí)，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：（1）將檢漏儀電源接上，一般需要預(yù)熱十分鐘左右。（2）大部分電子檢漏儀有校核檔，在使用前應(yīng)該確認(rèn)校驗(yàn)正確，并使指示燈和警鈴工作正常。（3）將儀器調(diào)到所要求的靈敏度范圍。（4）檢測(cè)時(shí)，將探頭放到被檢測(cè)的全方位，防止漏檢。（5）一旦查出泄漏部位，探頭應(yīng)立即離開(kāi)，以免縮短儀器壽命。5.

46、壓力檢漏：加壓試漏時(shí)，首先應(yīng)正確連接歧管壓力計(jì)，如圖 3-6 所示。高壓軟管接在排氣管道上（高壓側(cè)） ，低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側(cè)） 。將軟管連接在壓縮機(jī)的高、低壓檢修閥上，打開(kāi)高、低壓檢修閥，向系統(tǒng)中充入干燥氮?dú)?，其壓力一般?yīng)為 1.5mpa 左右。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用檢漏設(shè)備進(jìn)行檢漏，泄漏大的地方有微小聲音，檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查 3-5 次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號(hào)并及時(shí)加以修復(fù)，然后再去檢漏其他接頭處，直至滲漏徹底排除。修漏完畢，應(yīng)試漏，讓系統(tǒng)保壓 24-48h，若壓力不降低，則檢漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須重新進(jìn)行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。圖 3-6 壓力檢漏系統(tǒng)

47、連接方式6.真空檢漏：應(yīng)用真空泵進(jìn)行，真空度應(yīng)達(dá)到 0.1mpa，保持 24h 內(nèi)真空度沒(méi)有明顯變化即可。抽真空的目的有三個(gè)，一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮?dú)?；二是檢查系統(tǒng)有無(wú)滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能加注制冷劑。7.檢漏工作注意事項(xiàng)：（1）必須檢查每一個(gè)接頭的整個(gè)圓周。（2）探頭要靠近被檢查點(diǎn)，離檢測(cè)點(diǎn)約 3mm，（3）探頭移動(dòng)的速度要慢，不能高于 3cm/s（4）因?yàn)橹评鋭┍瓤諝庵兀砸獜牟考偝桑╉敳块_(kāi)始檢漏，然后沿著部件或管路的底部移動(dòng)。出于同樣原因，在下部測(cè)出的泄漏，泄漏點(diǎn)不一定在下部。（5）如發(fā)現(xiàn)制冷劑大量滲漏時(shí)，應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)處理，防止引起人窒息事故發(fā)生。3.4 汽車(chē)空

48、調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的補(bǔ)充與排放汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的補(bǔ)充與排放1.制冷劑的補(bǔ)充 如果汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑不足并非由于管道暴露于空氣之中，或并非因大量泄漏而導(dǎo)致水分和空氣進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，而是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于汽車(chē)振動(dòng)等原因，使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的某些部位的接頭松動(dòng)，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過(guò)查漏、排漏后，不必排空舊的制冷劑、抽真空后再注入制冷劑，而是可以從低壓側(cè)向系統(tǒng)補(bǔ)充不足的制冷劑，具體步驟如下：（1）開(kāi)動(dòng)汽車(chē)空調(diào)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。（2）從視液玻璃窗口處檢查制冷劑的流動(dòng)情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則表明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要再運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明系統(tǒng)缺少

49、制冷劑。（3）將歧管壓力計(jì)、制冷劑罐和系統(tǒng)連接起來(lái)，如圖所示。（4）打開(kāi)制冷劑罐上的閥，擰松歧管壓力計(jì)上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒鐘，然后擰緊接頭，以排出中間軟管內(nèi)的空氣，防止它進(jìn)入制冷系統(tǒng)。（5）關(guān)閉手動(dòng)高壓閥，將制冷劑鋼瓶直立，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并穩(wěn)定在快怠速位置上（六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為 1600r/min，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)為 1300r/min） ，打開(kāi)空調(diào)，風(fēng)速為高檔，這時(shí)應(yīng)打開(kāi)汽車(chē)門(mén)窗，讓排氣壓力保持在 1.55-1.68mpa，如果排氣壓力不夠高，可擋住送至冷凝器的通風(fēng)，使其壓力升高。（6）打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)（注意吸入制冷劑壓力不得超過(guò) 0.35mpa） ，在補(bǔ)注時(shí)

50、，應(yīng)保持制冷劑罐豎立，以防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入系統(tǒng)，造成事故。（7）待制冷劑達(dá)到規(guī)定量時(shí)關(guān)閉手動(dòng)低壓閥和制冷劑罐開(kāi)關(guān)。從系統(tǒng)上卸下歧管壓力計(jì)和制冷劑罐。（8）停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。2.制冷劑排放由于修理或其他原因，需將系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑排放掉，其排放方法有兩種，一是將制冷劑放到大氣中，此法污染環(huán)境。二是回收制冷劑，但要有回收裝置。排放時(shí)，周?chē)h(huán)境一定要通風(fēng)良好，不能接近明火，否則會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。制冷劑排放的具體操作步驟如下：（1）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高、低壓檢修閥上，中間軟管的自由端放在工作擦布上。（2）慢慢打開(kāi)手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟管向上排出，閥門(mén)不能開(kāi)

51、得太太，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍澗滑油會(huì)隨制冷劑流出。（3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到 0.35mpa 以下時(shí)，再慢慢打開(kāi)手動(dòng)閥，使制冷劑從高、低壓兩側(cè)同時(shí)排出。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力下降，逐漸開(kāi)大手動(dòng)高、低壓閥，直至高、低壓表的讀數(shù)指示為零為止。3.5 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分，它是空調(diào)維修中一項(xiàng)極為重要的工序。因?yàn)閷?duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維修或更換元件時(shí)，空氣會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)，且空氣中含有一定量的水蒸氣（濕空氣） 。圖 3-7 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空a）轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)連接圖 b）客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)連接圖抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低

52、了水的沸點(diǎn)，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)抽真空時(shí)，時(shí)間越長(zhǎng)，系統(tǒng)內(nèi)殘余的水分就越少。為最大限度地將系統(tǒng)內(nèi)的空氣及濕氣抽出，必要時(shí)采用重復(fù)抽真空法，即第一次抽真空完畢后，再連續(xù)抽 30min 以上。圖 3-7 所示為抽真空管路連接方法，具體操作過(guò)程如下：（1）將歧管壓力計(jì)上的兩根高、低壓力軟管分別與壓縮機(jī)上的高、低壓閥接口相連；將歧管壓力計(jì)上中間軟管與真空泵相連。（2）打開(kāi)歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥，啟動(dòng)真空泵，并注意兩個(gè)壓力表，將系統(tǒng)壓力抽真空至 96.60-99.99kpa。（3）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥，觀察壓力表指示壓力是否回升。若回升，則表示系統(tǒng)泄漏，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢

53、漏和修補(bǔ)。若壓力表針保持不動(dòng)，則打開(kāi)手動(dòng)高、低壓閥，啟動(dòng)真空泵繼續(xù)抽真空 15-30min，使其真空壓力表指針?lè)€(wěn)定。（4）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥。（5）關(guān)閉真空泵。先關(guān)閉手動(dòng)高、低壓閥，然后關(guān)閉真空泵，目的是防止空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。3.5 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注當(dāng)制冷系統(tǒng)抽真空達(dá)到要求，且經(jīng)檢漏確定制冷系統(tǒng)不存在泄漏部位后，即可向制冷系統(tǒng)充注制冷劑。充注前，先確定注入制冷劑的數(shù)量，充注量過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)影響空調(diào)制冷效果。維修手冊(cè)或壓縮機(jī)的銘牌上一般都標(biāo)有所用的制冷劑的種類及其充注量。充注制冷劑的方法有兩種，一種是從壓縮機(jī)排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注

54、。稱為高壓端充注，充入的是制冷劑液體，其特點(diǎn)是安全、快速，適用于制冷系統(tǒng)的第一次充注，即經(jīng)檢漏、抽真空后的系統(tǒng)充注。但用該方法時(shí)必須注意，充注時(shí)不可開(kāi)啟壓縮機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)） ，且制冷劑罐要求倒立。另一種是從壓縮機(jī)吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為低壓端充注，充入的是制冷劑氣體，其特點(diǎn)是充注速度慢，可在系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑的情況下使用。圖 3-8 高壓端充注制冷劑 圖 3-9 低壓端充注制冷劑1.高壓端充注制冷劑（1）當(dāng)系統(tǒng)抽真空后，關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的高、低壓手動(dòng)閥。將歧管壓力計(jì)與系統(tǒng)連接。（2）將中間軟管的一端與制冷劑罐注入閥的接頭連接起來(lái)，如圖 3-8 所示，打開(kāi)制冷劑罐開(kāi)關(guān)，再擰開(kāi)歧

55、管壓力計(jì)軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鐘，把空氣趕走，然后再擰緊螺母。（3）擰開(kāi)高壓側(cè)手動(dòng)閥至全開(kāi)位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑。（4）從高壓側(cè)注入規(guī)定量的液態(tài)制冷劑。關(guān)閉制冷劑罐注入閥及歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高壓閥，然后將儀表卸下。（5）裝回所有保護(hù)帽和保護(hù)罩。特別要注意，從高壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于不起動(dòng)狀態(tài)（壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)） ，更不可擰開(kāi)歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)低壓閥，以防止產(chǎn)生液壓沖擊。另外，如果低壓表不從真空量程移動(dòng)到壓力量程，表示系統(tǒng)堵塞。則應(yīng)按要求消除堵塞后重新對(duì)系統(tǒng)抽真空并繼續(xù)充注制冷劑。2.低壓端充注制冷劑（1）按圖 3-9 所示，將歧管壓力計(jì)與壓縮機(jī)和制冷劑罐

56、連接好（2）打開(kāi)制冷劑罐開(kāi)關(guān)。關(guān)閉高、低壓手動(dòng)閥，拆開(kāi)高壓端檢修閥和膠管的連接，然后打開(kāi)高壓手動(dòng)閥，再打開(kāi)制冷劑罐開(kāi)關(guān)。在膠管口聽(tīng)到制冷劑蒸汽出來(lái)的嘶嘶聲后，立即將軟管與高壓檢修閥相聯(lián)，關(guān)閉高壓手動(dòng)閥。用同樣的方法清除低壓端和管路中的空氣，然后關(guān)好高、低壓手動(dòng)閥。（3）打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，讓制冷劑進(jìn)入制冷系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)壓力值達(dá)到0.4mpa 時(shí)，關(guān)閉手動(dòng)低壓閥。（4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將轉(zhuǎn)速調(diào)整到 1250r/min 左右，將空調(diào)開(kāi)關(guān)接通，并將風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)置于高速、調(diào)溫開(kāi)關(guān)調(diào)到最冷。（5）再打開(kāi)歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)低壓閥。讓制冷劑繼續(xù)進(jìn)入制冷系統(tǒng)，直至充注量達(dá)到規(guī)定值時(shí)，立即關(guān)閉低壓手動(dòng)閥。（6）在向系統(tǒng)中充注

57、規(guī)定量制冷劑后，從視液玻璃窗處觀察，確認(rèn)系統(tǒng)內(nèi)無(wú)氣泡、無(wú)過(guò)量制冷劑。此時(shí)，高壓表值應(yīng)為 1.01-1.64mpa，低壓表值應(yīng)為0.118-0.198mpa。（7）充注完畢后，先關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)低壓閥，關(guān)閉制冷劑罐開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，將歧管壓力計(jì)從壓縮機(jī)上卸下，卸下時(shí)動(dòng)作要迅速，以免過(guò)多制冷劑排出。（8）裝回所有保護(hù)帽和保護(hù)罩。3.注入制冷劑時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）充注人員應(yīng)遵守操作規(guī)范、戴好防護(hù)眼鏡，避免制冷劑與皮膚直接接觸。（2）制冷劑罐應(yīng)放在 40以下的無(wú)太陽(yáng)直射的通風(fēng)之處。（3）在系統(tǒng)抽完真空后，應(yīng)立即關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的高、低壓手動(dòng)閥，然后再關(guān)閉真空兩者關(guān)閉順序千萬(wàn)不能顛倒，否

58、則會(huì)導(dǎo)致管道與外界相通，無(wú)法保持系統(tǒng)的真空狀態(tài)。（4）注入制冷劑后，應(yīng)及時(shí)檢查制冷劑注入量。如注入量適當(dāng)，制冷劑在流動(dòng)中僅有極少量的氣泡，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到 1500r/min 時(shí)氣泡應(yīng)完全消失。且制冷劑呈透明狀；如果注入過(guò)量則制冷劑流動(dòng)中完全看不到氣泡；而注入量不足時(shí)，制冷劑在流動(dòng)中會(huì)出現(xiàn)明顯的氣泡。3.6 冷凍潤(rùn)滑油的加注冷凍潤(rùn)滑油的加注汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)大修后，壓縮機(jī)的冷凍潤(rùn)滑油需要按照規(guī)范加注，平時(shí)也要定期檢查。發(fā)現(xiàn)減少時(shí)必須及時(shí)補(bǔ)充。1.壓縮機(jī)冷凍潤(rùn)滑油量的檢查檢查方法有兩種：（1）觀察油尺：如圖 3-10 所示，卸下加油塞 1，通過(guò)加油塞孔察看并旋轉(zhuǎn)離合器前板，把油尺用棉紗擦干凈，然

59、后插到壓縮機(jī)內(nèi)，直到油尺端部碰到壓縮機(jī)內(nèi)殼體為止，取出油尺，觀察油尺浸入深度，當(dāng)加油合適時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)油面應(yīng)在前 4-6 格之間，若少則加入，若多則放出，然后擰緊加油孔塞。圖 3-10 空調(diào)壓縮機(jī)冷凍潤(rùn)滑油油量的檢查1加油塞；2加油孔；3油尺（2）觀察視鏡：通過(guò)壓縮機(jī)上安裝的視鏡玻璃，可觀察冷凍機(jī)油量，如果壓縮機(jī)冷凍潤(rùn)油面達(dá)到觀察高度的 80%位置，一般認(rèn)為是合適的，如果油面在這個(gè)界限以下，則應(yīng)該添加；如果油面在這個(gè)界限以上，則應(yīng)該放出多余的冷凍潤(rùn)滑油。2.冷凍潤(rùn)滑油的加注補(bǔ)充冷凍潤(rùn)滑油的方法有兩種：（1）直接加入法：將冷凍潤(rùn)滑油按標(biāo)準(zhǔn)稱量好，直接加入壓縮機(jī)內(nèi)，這種方法只是在系統(tǒng)大修后采用。（2

60、）利用抽真空加注冷凍潤(rùn)滑油。其具體操作方法如下：1）按抽真空的方法先對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空。2）選用一個(gè)有刻度的量筒，裝上比要補(bǔ)充的冷凍潤(rùn)滑油還要多的冷凍潤(rùn)滑油。3）將連接在壓縮機(jī)上的低壓軟管從歧管壓力計(jì)上擰下來(lái)，并將其插入盛有冷凍潤(rùn)滑油的量筒內(nèi)，如圖 3-11 所示。4）起動(dòng)真空泵，打開(kāi)歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高壓閥，補(bǔ)充的潤(rùn)滑油就從壓縮機(jī)的低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)中。當(dāng)冷凍潤(rùn)滑油量達(dá)到規(guī)定量時(shí)，停止真空泵的抽吸，并關(guān)閉手動(dòng)高壓閥。5）按抽真空法加注冷凍潤(rùn)滑油后，再對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑。圖 3-11 抽真空加注冷凍潤(rùn)滑油1手動(dòng)低壓閥；2手動(dòng)高壓閥；3排出空氣；4真空泵；5冷凍潤(rùn)滑油第四章 汽車(chē)空調(diào)制冷系