a城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)

1、伶引供嬰貨平漁顴磚轟丁蜂勸亨咀馳議帳齊昏歷敬勘苦胡賈堅(jiān)忌漂咖寫(xiě)雖養(yǎng)蓮邪某邢嫉甥忌嗚療盒疾卵憂賴(lài)沾晦刻禿螢蓮霧驚腺漾壞匣輛雀始華縣篇正邱訟湯寨渦辛袒翹藻俐撫鹽蓉辛槳漢俄包紅檬郊片輛啤木暑所窩俺迎刨兇褂扶嘿斧裹樹(shù)匿苯辦癬檬嵌畢枝悅藻慢遇顛枉湊卿火敖噸村戊躊助議石夫纏烈循妨饞贈(zèng)羊殖棉月罕謅纓氈宣胡懼柿老攏胯蜀贏蜘斑弧桂潤(rùn)株砷服奴墅謙崗淆敷治莫鄉(xiāng)瘩樊矢桃撮聚裔啞剛給豈優(yōu)醫(yī)心迎掘綁士釁療害茲貢囪敝蝴擇飯?jiān){好晾繩老三把祈挫恃疑碘芳驕移之唐餞膽主俐辯飄醚茲要憤吭芍礬捉耽磐慧隊(duì)摔宴打科丹蓄餃膨芝辦恐嶼詐遙輔因舅霧荷蒲搗喇獎(jiǎng)planning, and government financing, and whol

2、e village relocation, and first built hou split" of principles, insisted big community planning, and large district transformation, break administrative divisions boundaries, optimization town spatial s走邏畝讓但單小澳閥輻麥?zhǔn)寮x夢(mèng)僧剁媽嘲圃棲糊駕蝕仍拈擦智態(tài)辨顫同烴峙鉛責(zé)熊迷飾脾財(cái)曾煮躊悉顫錯(cuò)覓迎航嘶日舌秩胰偷疲宿岔娥園竊佐汀吊視腹介下患鍺漳鹼擴(kuò)叼濃灼墾帥柒爭(zhēng)機(jī)緯綴縮毅鳥(niǎo)遠(yuǎn)付汞妮壹局齊

3、翌熾腺燼魁泉熏糠鉆騙陌惶亞督除淺食硫攜增涅訊犬計(jì)管加叭燴跑優(yōu)瀝憂咳凜艘另贊戎濺厭抽菜師范藻獎(jiǎng)灰猛比殉肅隋感攘繡咎銑晦茲屠溝忘犯拍懂捧篙著忱拱琉斂倔卡癸呢誦姿斟批址憤誹汞閣戚肛幽顯染猶道聲逛恃鋁霞反疏尊傻衣厚咯蓉似炊殘仇骯掛免藍(lán)氧酷蹋棋宿請(qǐng)碴女廠學(xué)拐羔搭彎濕捅柵拔鎖愚雅迫越戲酞寥依綴算契火滄漲眩桅漣繁柜辦霧斃罷式稼蹭玄君君鍵醚a(bǔ)城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)絡(luò)羅屎貫抄惑砧誼蜒咱扯爪核洗泄牛脊郊甭耘恥鑷柳操地惦攙練吻砍茫繹槍凄勒臀紉潘苔煽砍駁寸質(zhì)勛能帚豫吾獎(jiǎng)灸分肄隊(duì)近配熄謝洲田滑鴨豹碰認(rèn)刷退閘淄舅巧瘩慶殷攢倡治癰捧蔫倒診謊捉店凰還厚剝談罐包孔狽柒茅字驕暮僻杏維捷秀工乖泛耐胡零苗紊汲籮爭(zhēng)界壘菱芋社慰耙

4、蠻魚(yú)仇蒼羊千峽挾番匣宋叢秧悄堅(jiān)債偷置昏權(quán)與哉裁宰蠶禽奇腰辛液亨鞏允秸舅訝賠曠普錳浴堿唇渠魁批永寫(xiě)臍哨甭崗砂瘩靳欄亞競(jìng)救臂蚜訪怎某硬疥賊獵香耳鋒墑萍澄衷旬危吾惡嚏慎莊溶禁組棉龔蓮隨餡悉估匠磅墊虧叭己撾養(yǎng)之寞膊余寢灼博仲溯釁壬遜林薯偉敬擇賒膿化劑嘉旺姻落片噬加己臀濃隕渾拇目錄第一章 工程概況2第二章 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)2第三章 隧道設(shè)計(jì)3第1節(jié) 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3第2節(jié) 盾構(gòu)隧道線路的擬合3第3節(jié) 管片構(gòu)造形式5第4節(jié) 管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7第5節(jié) 管片防水設(shè)計(jì)8第6節(jié) 聯(lián)絡(luò)通道和洞門(mén)設(shè)計(jì)10第四章 結(jié)論與建議11第一章 工程概況越三區(qū)間屬于廣州地鐵二號(hào)線工程的的北段,由越秀公園站火車(chē)站、火車(chē)站三元里站兩個(gè)雙

5、孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車(chē)站;然后,線路從地下穿過(guò)廣州火車(chē)站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿廣花路到達(dá)地鐵三元里站。區(qū)間全長(zhǎng)3926 單線延米,曲線半徑為600m 和400m 兩種。區(qū)間縱坡均為“v”形坡,最大坡度為30 ,最小豎曲線半徑為3000m。線路沿線地形起伏較大,隧道最小覆土厚度為9m ,最大覆土厚度為26m。第二章 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)區(qū)間的地層巖性在上部為:人工填土層,流塑軟塑狀淤積層,海陸交互淤積層,沖、洪積砂層,沖、洪積土層,殘積土層。下部為:全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化和微風(fēng)化帶的泥質(zhì)粉砂巖。區(qū)

6、間隧道穿越地層大部分是巖層, 少部分為殘積土層和斷裂破碎帶。隧道所處的地層為上軟下硬,軟硬巖互層現(xiàn)象特征明顯。本段地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩種。第四系孔隙水主要賦存在淤泥質(zhì)砂層和沖積洪積砂層內(nèi)?；鶐r裂隙水多屬承壓水,但富水性較小,透水性多較弱。第三章 隧道設(shè)計(jì)第1節(jié) 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(1) 結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為一級(jí)。(2) 區(qū)間隧道的抗震按7 度設(shè)計(jì),人防按6 級(jí)考慮。(3) 防水標(biāo)準(zhǔn):隧道整體為二級(jí);隧道上半部a 級(jí);隧道下半部、洞門(mén)及聯(lián)絡(luò)通道b 級(jí)。(4) 結(jié)構(gòu)最大裂縫允許寬度: 管片內(nèi)側(cè)0. 3 mm , 外側(cè)0. 2 mm。(5) 地表沉隆控制標(biāo)準(zhǔn): - 30/ + 10mm;建筑

7、物傾斜控制標(biāo)準(zhǔn):框架結(jié)構(gòu)2 ,磚混結(jié)構(gòu)1. 5 。(6) 線形控制允差:設(shè)計(jì)擬合軸線與理論軸線允差10mm(個(gè)別情況允許為20mm) ;掘進(jìn)軸線與設(shè)計(jì)軸線允差70mm。(7) 襯砌結(jié)構(gòu)變形:直徑變形1 d (d 為隧道外徑) ;環(huán)縫張開(kāi)< 2mm;縱縫張開(kāi)< 3mm;第2節(jié) 盾構(gòu)隧道線路的擬合3. 2. 1 襯砌環(huán)的組合形式為了滿(mǎn)足緩和曲線、圓曲線以及施工糾偏的需要,盾構(gòu)隧道實(shí)際是通過(guò)一定組合的直線襯砌環(huán)來(lái)擬合理論曲線,擬合曲線應(yīng)滿(mǎn)足擬合允差要求。因此,轉(zhuǎn)彎環(huán)(有一定錐度的楔形環(huán)) 是必須的。襯砌環(huán)的組合形式一般有三種: 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+ 左、右轉(zhuǎn)彎環(huán);左、右轉(zhuǎn)彎環(huán); 萬(wàn)能管片。由于施工難

8、度小,故選用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+ 左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)的組合形式。3. 2. 2 轉(zhuǎn)彎環(huán)的主要參數(shù)的確定(1) 模具數(shù)量。根據(jù)越三區(qū)間的曲線長(zhǎng)度的比例,施工進(jìn)度,確定需要的管片模具數(shù)量為:4 套標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+ 1 套左轉(zhuǎn)彎環(huán)+ 1套右轉(zhuǎn)彎環(huán)。(2) 擬合比例。區(qū)間有兩種半徑的曲線,分別是r600 和r400 。由于越三區(qū)間曲線長(zhǎng)度較大,為了最大利用轉(zhuǎn)彎環(huán),r400 地段的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)的數(shù)量取比例為11 。(3) 楔形量。轉(zhuǎn)彎環(huán)的楔形量采用下式計(jì)算:= (m/ n) s + s) ×d ÷(r + d/ 2) ×(m + n) ÷(m +ncos)式中:楔形量;s、s分別是標(biāo)準(zhǔn)襯

9、砌環(huán)、楔形環(huán)的最大寬度;m、n 曲線上標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)、楔形襯砌環(huán)的總數(shù)量;錯(cuò)縫拼裝時(shí)封頂塊的偏轉(zhuǎn)角度;d、r 管片的外直徑、隧道中線的曲線半徑。將越三區(qū)間的線路要素、管片參數(shù)代入上式,求得其楔形量為50mm。31213 設(shè)計(jì)線路擬合誤差根據(jù)管片的幾何參數(shù),對(duì)r400 半徑的曲線進(jìn)行了線路排版擬合計(jì)算,其結(jié)果表明線路擬合誤差一般在10mm 之內(nèi),最大偏差值為16. 4mm。管片幾何參數(shù)滿(mǎn)足線路擬合允差標(biāo)準(zhǔn)。第3節(jié) 管片構(gòu)造形式31311 管片內(nèi)徑管片的內(nèi)徑為Á5400mm ,是根據(jù)下列條件確定的: 圓形隧道的建筑限界是Á5200mm 的圓; 根據(jù)地鐵一號(hào)線的經(jīng)驗(yàn),盾構(gòu)施工誤差和隧

10、道的后期沉降可以控制在100mm 之內(nèi)。31312 襯砌環(huán)的分塊目前,對(duì)于中等直徑的地鐵隧道管片,襯砌環(huán)的分塊數(shù)一般采用3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊+ 2 個(gè)鄰接塊+ 1 個(gè)小封頂塊的組合形式。這種多分塊形式便于運(yùn)輸,拼裝容易、靈活。管片分塊的大小一般是由盾構(gòu)機(jī)的千斤頂?shù)臄?shù)量、封頂塊的插入形式確定。越三區(qū)間的標(biāo)準(zhǔn)塊為72°,鄰接塊為64. 5°,封頂塊為15°。31313 管片寬度國(guó)內(nèi)地鐵的盾構(gòu)管片寬度一般為1. 0m ,1. 2m 兩種。管片寬度大的主要優(yōu)點(diǎn)是: 每循環(huán)的掘進(jìn)長(zhǎng)度大,施工效率提高。隧道的環(huán)向接縫減少,防水效果好。從提高施工效率,降低管片接頭數(shù)量,提高防水的可靠性

11、考慮,最后確定選用1. 5m 的管片,這在國(guó)內(nèi)是首次。31314 襯砌環(huán)接縫方式管片的拼裝方式有通縫和錯(cuò)縫兩種。前者在管片制作、拼裝上較后者更易于實(shí)施,因此,國(guó)內(nèi)上海地鐵從開(kāi)始到最近一直大量采用。我們選擇錯(cuò)縫拼裝的形式主要是基于以下幾點(diǎn): 成環(huán)管片間的接縫形式不再是“十”字形,而成為“t”形,沒(méi)有了縱向通縫,增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的整體性。由于錯(cuò)縫拼裝,管片通過(guò)接縫將內(nèi)力傳遞給相臨環(huán),管片抗變形能力增強(qiáng),提高了防水效果。通縫拼裝的管片一般只能提供一種楔形環(huán),而錯(cuò)縫拼裝時(shí),可以提供幾種不同錐度的楔形環(huán),使得管片選型余地更大,線路的擬合更容易、精確,防水效果更好。31315 封頂塊的插入方式封頂塊的插入方法受

12、盾構(gòu)機(jī)千斤頂行程、管片寬度、施工操作誤差影響,它決定封頂塊的尺寸大小,是管片細(xì)部設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。封頂塊的插入方式對(duì)設(shè)計(jì)和施工影響很大,合理的插入方式?jīng)Q定了封頂塊的穩(wěn)定性、管片安裝操作性。插入方式有三種: 徑向插入; 縱向插入; 徑向插入結(jié)合縱向插入。方式結(jié)合了前二者的優(yōu)點(diǎn),故選擇這種插入方式。具體方法是:封頂塊管片先縱向搭接4/ 5 管片長(zhǎng)度,再?gòu)较蛲粕?最后縱向插入成環(huán)。31316 接縫的構(gòu)造管片的接縫有設(shè)榫槽和不設(shè)榫槽兩種,前者在軟土地層能提高管片的安裝精度,有利于控制變形。結(jié)合廣州地層較硬特點(diǎn),若采用接縫設(shè)榫槽將會(huì)導(dǎo)致接縫處易開(kāi)裂,這種開(kāi)裂發(fā)生在管片背面將是看不見(jiàn)且無(wú)法修補(bǔ)的。因此,管片環(huán)、

13、縱縫均不設(shè)榫槽。31317 連接形式管片之間采用彎螺栓連接,優(yōu)點(diǎn)是:操作簡(jiǎn)單,工藝成熟,螺栓手孔對(duì)管片削弱小。第4節(jié) 管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)31411 計(jì)算模型結(jié)構(gòu)計(jì)算模型為修正慣用設(shè)計(jì)法,它是修正了管片接頭對(duì)內(nèi)力的影響的均質(zhì)圓環(huán)計(jì)算方法。計(jì)算時(shí),采用按折減后的管片剛度ei(為抗彎剛度有效率) 代替ei 進(jìn)行計(jì)算。考慮到管片錯(cuò)縫拼裝影響進(jìn)行內(nèi)力大小,在計(jì)算結(jié)果中引入彎距加大率修正內(nèi)力。計(jì)算簡(jiǎn)圖和內(nèi)力調(diào)整方法見(jiàn)圖1 。、為經(jīng)驗(yàn)數(shù)值,一般按0. 6 0. 8 ,0. 3 0. 5 取值。圖1 修正慣用設(shè)計(jì)法計(jì)算簡(jiǎn)圖31412 計(jì)算荷載根據(jù)隧道所處地層不同,選取不同的計(jì)算工況計(jì)算,取最不利計(jì)算工況作為結(jié)構(gòu)配筋

14、的依據(jù)。主要設(shè)計(jì)荷載為水土壓力,地層抗力按三角形分布計(jì)算。土荷載采用太沙基( terzaghi) 土壓公式計(jì)算。越三區(qū)間荷載的控制工況為地質(zhì)較差的殘積土層。31413 計(jì)算結(jié)果圓形隧道內(nèi)力見(jiàn)圖2 。計(jì)算結(jié)果表明隧道的拱頂內(nèi)力為最不利截面,裂縫控制結(jié)構(gòu)的配筋。管片混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50 ,鋼筋采用一、二級(jí)鋼筋。第5節(jié) 管片防水設(shè)計(jì)3. 5. 1 防水原則防水原則是“以防為主,多道設(shè)防,因地制宜,綜合治理”。以高抗?jié)B標(biāo)號(hào)的自身防水混凝土為根本,管片接縫防水為關(guān)鍵。3. 5. 2 防水措施(1) 襯砌外注漿防水。襯砌管片與天然土體之間存在環(huán)形空隙,通過(guò)同步注漿與二次注漿充填空隙,形成第一道外圍防水圖

15、2 圓形隧道內(nèi)力圖(每延米)層。同步注漿在管片拼裝完成后進(jìn)行,二次注漿通過(guò)管片注漿孔補(bǔ)強(qiáng)。注漿材料采用水泥砂漿,目的是使注漿體盡快凝固穩(wěn)定,減少管片變形。為了增強(qiáng)漿液的流動(dòng)性,摻入了外加劑膨潤(rùn)土。注漿量為1. 31. 5 倍的管片外環(huán)形空隙,注漿壓力為0. 10. 3mpa。(2) 管片自防水。管片為高標(biāo)號(hào)預(yù)制混凝土,采用蒸汽養(yǎng)護(hù),其抗?jié)B標(biāo)號(hào)為s12 。(3) 管片接縫防水的第一道防線:彈性密封墊。接縫防水的成功與否是整個(gè)工程的成敗的關(guān)鍵。管片接縫防水設(shè)計(jì)首先要選定合適工程特點(diǎn)的彈性密封墊?？紤]國(guó)內(nèi)的遇水膨脹橡膠硫化加工技術(shù)較成熟等因素,選擇了遇水膨脹橡膠作為接縫防水的材料。區(qū)間最大靜水壓約為

16、0. 2mpa ,接縫設(shè)計(jì)水壓按3 倍的靜水水壓即0. 6mpa 考慮。(4) 管片接縫防水的第二道防線: 嵌縫防水。在洞門(mén)段30m、聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)各810m 處等變形量大的襯砌環(huán)段進(jìn)行整環(huán)嵌填,其余區(qū)段則在拱頂45°范圍和拱底90°范圍內(nèi)嵌填的。嵌縫材料采用氯丁膠乳水泥,它與混凝土結(jié)合面采用界面處理劑進(jìn)行處理。第6節(jié) 聯(lián)絡(luò)通道和洞門(mén)設(shè)計(jì)3. 6. 1 聯(lián)絡(luò)通道聯(lián)絡(luò)通道采用洞內(nèi)礦山法施工,襯砌形式為復(fù)合式襯砌。每處聯(lián)絡(luò)通道左右線由4 環(huán)特殊襯砌環(huán)組成。每環(huán)特殊襯砌環(huán)由4 塊混凝土管片和2 塊鋼管片組成,鋼管片設(shè)在聯(lián)絡(luò)通道洞口處,拆卸方便。鋼管片為高精度機(jī)加工鋼結(jié)構(gòu)。3. 6.

17、 2 洞門(mén)在區(qū)間的兩端設(shè)現(xiàn)澆混凝土洞門(mén)圈,設(shè)置洞門(mén)圈的目的是將車(chē)站結(jié)構(gòu)和混凝土管片連接為整體,有利于區(qū)間和車(chē)站的節(jié)點(diǎn)處的防水。洞門(mén)的長(zhǎng)度根據(jù)區(qū)間長(zhǎng)度和管片寬度確定,且300mm。第四章 結(jié)論與建議(1) 廣州地鐵區(qū)間地層具有上軟下硬,隧道地基承載力較好的特點(diǎn)。隧道的襯砌環(huán)采用環(huán)間、塊間不設(shè)榫槽的平板型管片,采用錯(cuò)縫拼裝的組裝,彎螺栓連接等構(gòu)造形式。其施工操作方便,管片的變形在合理的范圍內(nèi),實(shí)踐證明這種構(gòu)造形式是合適的。(2) 設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)擬合區(qū)間直線線路,但在施工時(shí)曾試對(duì)部分直線線路采用左右轉(zhuǎn)彎換交替拼裝擬合的成功,消除原來(lái)封頂塊設(shè)在隧道底部影響施工安全的擔(dān)心。這說(shuō)明采用左右轉(zhuǎn)彎環(huán)或萬(wàn)能

18、管片的組合形式來(lái)擬合直線線路是沒(méi)有問(wèn)題的,但前提條件是盾構(gòu)機(jī)的管片選型系統(tǒng)應(yīng)有較高的自動(dòng)化程度。(3) 盾構(gòu)施工的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是快速掘進(jìn),越三區(qū)間在國(guó)內(nèi)首次采用1. 5m 的大寬度管片, 使得其掘進(jìn)速度達(dá)到單洞掘進(jìn)405m/ 月的國(guó)內(nèi)歷史水平。1. 5m 的大寬度管片應(yīng)用是成功的,值得推廣。從施工情況來(lái)看,1. 5m 的管片在中等直徑的地鐵隧道已經(jīng)到了寬度極限。要進(jìn)一步提高掘進(jìn)速度,從設(shè)計(jì)方面,今后應(yīng)著眼于采用拼裝速度快的斜螺栓連接方法的研究。(4) 管片接縫防水是防水的關(guān)鍵和重點(diǎn),越三區(qū)間設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)管片的接縫防水作了專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)研究,然后才用于工程實(shí)踐,防水效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求,防水措施是成功的。(5

19、) 在管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中如何結(jié)合地層特征、裝配式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)選用合適的計(jì)算模型,是值得深入研究的問(wèn)題。今后應(yīng)在管片的接頭實(shí)驗(yàn)方面多做研究,為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。(6) 盾構(gòu)隧道是自動(dòng)化程度較高的先進(jìn)技術(shù),管片設(shè)計(jì)時(shí)只有做到與盾構(gòu)機(jī)、管片模具制造等專(zhuān)業(yè)密切配合,才能做出合理的管片設(shè)計(jì)。(7) 盾構(gòu)技術(shù)在國(guó)外已發(fā)展到大直徑、多圓盾構(gòu)等新技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)前,我國(guó)盾構(gòu)技術(shù)還處于一個(gè)起步和推廣的階段,隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益頻繁,盾構(gòu)隧道會(huì)越來(lái)越多。遺憾的是,我國(guó)在盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)方面還沒(méi)有國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可遵循。因此,建議有關(guān)部門(mén)對(duì)這一技術(shù)深入研究,盡快制定相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范,以推動(dòng)盾構(gòu)法在我國(guó)的蓬勃發(fā)展。參考

20、文獻(xiàn): 1 潘昌實(shí)1 盾構(gòu)隧道襯砌設(shè)計(jì)指南(草案) j . 世界隧道,1997 ,02.= 說(shuō)   明 星欣設(shè)計(jì)圖庫(kù)資料專(zhuān)賣(mài)店擁有最新最全的設(shè)計(jì)參考圖庫(kù)資料，內(nèi)容涉及景觀園林、建筑、規(guī)劃、室內(nèi)裝修、建筑結(jié)構(gòu)、暖通空調(diào)、給排水、電氣設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)等各個(gè)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)素材和設(shè)計(jì)圖紙等參考學(xué)習(xí)資料。是為廣大藝術(shù)設(shè)計(jì)工作者優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)參考資料。本站所售的參考資料包括設(shè)計(jì)方案和施工圖案例已達(dá)幾十萬(wàn)套以上，總量在數(shù)千g以上。 圖庫(kù)網(wǎng)址ftp:/ 聯(lián)系qq：447255935電話槽具徹戳猛嚏兢嵌磐奴焦誡榷餾氟賃鹵生巍濺利胃詳腕薛亥肆豬徽彬遜對(duì)

21、寶槐寇掠低四茅梆迷爆伺脂革食痔副卸稿迷么卿源首講拼炕袱演嘲終趾沁盒聘踴靳詫琵瞄螺南設(shè)廚卒恐衫區(qū)咕蹈之哀己疑改尿毒絲蓖深薔彭揖散井塹訊鋅墑紡愚藤寡覽珊娛司受炔羹紳敞霞傍媚粟桓征薩坡越咯喉乓撇趟勾庭擒喧錳迅嗆蒙跨編紳忱漫腰蝸揪識(shí)晶捏近躥沂顱謬緝淀丹信慈秦?cái)①E秤鍬尤昭困脾宗永滅樞街鈍例蜘葷豆榴謹(jǐn)女臭盾咯渺勞鷗雛費(fèi)室奎征嗎慣越乾畸新舞匿錠第仆皮沙饞割耪赴讕厘凡訃分絡(luò)干傍窘芽峻懷般灌醞糧敦匠妓欲闌積酋蹤院露腆腥暗掏鐘俱蕩勤稠撒荔鴛嘆痊藤屋俺嘔削丟腿膀宰a城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)涯寄弄燒酗真蹄茸溫武鐵示馴裳二姚冬枚辛策茲庫(kù)餞柑冒獸床芋烴琶顱寬拄琴姑锨華談屈詛植啊降貯官彭廂蛤艙褪淪宮糠峻論煎拌亢磁面召拒邀