交叉口延誤調(diào)查

1、交叉口延誤調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)：和南大道口調(diào)查人員： 調(diào)查時(shí)間：2015年11月1423日交叉口是城市道路網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)，是城市道路交通系統(tǒng)的咽喉。城市道路交通 的通行能力制約關(guān)鍵在交叉口，信號(hào)交叉口延誤是評(píng)價(jià)交叉口的運(yùn)行效率和服務(wù) 水平的重要指標(biāo)。它不僅反映了信號(hào)交叉口交通控制、 交通設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí) 也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服務(wù)質(zhì)量， 以及能源消耗和環(huán)境影響等。 因此，對(duì)信號(hào)交叉口進(jìn)行行車延誤調(diào)查分析，可以準(zhǔn)確地掌握交叉口的通行能力， 為進(jìn)一步評(píng)價(jià)城市道路以至整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量提供可靠的定量依據(jù)。、調(diào)查內(nèi)容調(diào)查豐和南大道口 （即豐和南大道與嶺口路的交叉口） 中的豐和立交到南昌 航空大學(xué)方

2、向的交叉口延誤。三、調(diào)查方法及所得數(shù)據(jù)本次調(diào)查使用了點(diǎn)樣本法和 hcm2000兩種調(diào)查方法，每種方法分別各自進(jìn)行兩組對(duì)比調(diào)查。1、點(diǎn)樣本法調(diào)查步驟：（ 1）第一名觀測(cè)員負(fù)責(zé)清點(diǎn)停在停車線后面的車數(shù)，記錄在記錄表中，每到一個(gè)預(yù)定的時(shí)間間隔就要清點(diǎn)一次；（ 2）第二名觀測(cè)員負(fù)責(zé)清點(diǎn)經(jīng)過(guò)停車通過(guò)停車線的車輛數(shù)（停駛數(shù)）和不經(jīng)停車通過(guò)停車線的車輛數(shù) （不停駛數(shù)） ， 每分鐘小計(jì)一次， 并記錄表中相應(yīng)的欄內(nèi)；（ 3） 連續(xù)不間斷地重復(fù)上述過(guò)程， 直至取得所需的樣本量或交叉口引道上交通顯著地改變。注意事項(xiàng)：（ 1）取樣的時(shí)間間隔不能被周期長(zhǎng)度整除；（ 2）調(diào)查開始時(shí)間應(yīng)避開周期開始（如綠燈或紅燈啟亮）時(shí)間

3、；（ 3）每到一個(gè)清點(diǎn)停到入口車輛數(shù)的時(shí)刻（如所用的15s 時(shí)） ，要清點(diǎn)停車入口或擬調(diào)查的車道上所有車輛，而不管它們?cè)谏弦粋€(gè)時(shí)刻是否已被清點(diǎn)過(guò)；時(shí)間問(wèn)隔取15s,周期長(zhǎng)度140s （即紅綠燈周期長(zhǎng)度），總用時(shí)10min表一、點(diǎn)樣本法所得數(shù)據(jù)一豐和南大道口豐和立交到南昌航空大學(xué)方向入口延誤調(diào)查結(jié)果交叉口：豐和南大道口 日期：2015-11-14 星期：星期六 天氣：多云記錄員：開始時(shí)間在卜列時(shí)間停在入口的車輛數(shù)入口交通量（時(shí):分）+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)10: 10713171919810: 1158907810: 12810111714710: 1325458161710

4、: 14115121814610: 152023267141110: 1612143812910: 17101517199510: 184788151110: 198113162062小計(jì)11011212412412684合計(jì)470210調(diào)查成果：總延誤=470x15= 7050s；每一停駛車輛的平均（停車）延誤= 7050+ 126= 56.0s；每一入口車輛的平均（停車）= 7050+ 210=33.6s；停駛車輛百分比=126+210x100% 60.0%;取置信度為 90% , 則停車百分比容許誤差=v ?2 ?x ?+ ( ?%?= ?% 0 ./'. % '/. /

5、 u表二、點(diǎn)樣本法所得數(shù)據(jù)二豐和南大道口豐和立交到南昌航空大學(xué)方向入口延誤調(diào)查結(jié)果交叉口:豐和南大道口 日期：2015-11-15 星期：星期日 天氣：多云記錄員：開始時(shí)間（時(shí):分）在卜列時(shí)間停在入口的車輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)10: 1014138916910: 1113151415131110: 1291265121010: 13916181519810: 1422767141110: 15118131613710: 1617141517121210: 17131381011910: 181214151510910: 1991111976小計(jì)1291231

6、1411812792合計(jì)484219調(diào)查成果：總延誤=484x15= 7260s；每一停駛車輛的平均（停車）延誤= 7260+ 127= 57.2s；每一入口車輛的平均（停車）= 7260+ 219=33.2s；停駛車輛百分比=127+219x100% 58.0%;取置信度為 90% , 則停車百分比容許誤差=v ?2 ?x ?+ ? ?%?= ?% 0v /'、% ' / 22、 hcm2000 法調(diào)查步驟：（ 1） 第一個(gè)觀測(cè)員跟蹤每個(gè)周期停駛車輛排隊(duì)隊(duì)尾， 并記錄每個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)的排隊(duì)車輛數(shù)，填入到相應(yīng)的記錄表格中；（ 2）第二個(gè)觀測(cè)員記錄調(diào)查時(shí)間內(nèi)到達(dá)車輛中一次或多次停駛

7、的車輛數(shù)和總的到達(dá)車輛數(shù)（一輛多次停駛的車輛只記作一輛） 。注意事項(xiàng)：（ 1）在詳細(xì)調(diào)查之前，應(yīng)估計(jì)調(diào)查時(shí)段內(nèi)的平均暢行速度；（ 2）調(diào)查應(yīng)從車道組的某個(gè)周期紅燈相位開始顯示時(shí)刻開始，最好是沒有前一綠燈相位余下的排隊(duì)車輛；（ 3）選定的取樣間隔時(shí)間應(yīng)保證不能被周期長(zhǎng)度整除；（ 4）調(diào)查時(shí)間宜采用周期的整數(shù)倍。時(shí)間間隔is=15s,周期長(zhǎng)度c= 140s （即紅綠燈周期長(zhǎng)度），總用時(shí)140x8= 1120s=18min40s。表三、hcm2000調(diào)查法所得數(shù)據(jù)父叉口控制夕交叉口名稱：豐和南大道口調(diào)查部門：天氣：陰調(diào)查時(shí)段：10: 10: 00-10: 28: 40輸入初,車道數(shù)，n5暢行速度，f

8、fskm/h)40調(diào)查計(jì)數(shù)間隔，is (s)15輸入現(xiàn)場(chǎng)觀時(shí)鐘 時(shí)間周 期 數(shù)排隊(duì)車計(jì)數(shù)1123410: 101111161924517203101013194168141551110121463710157856982469匯總556094120計(jì)算：延誤計(jì)算表所日期：2015-11-21觀測(cè)員：地區(qū)類型：其他分析年：2015到達(dá)的車輛數(shù)，vtot383停車數(shù)，vstop220周期長(zhǎng)，c (s)1401測(cè)數(shù)據(jù)二輛數(shù)、司隔567891023249778251777824351112121625277813172367102427225614212010011212455155184106705

9、722總的排隊(duì)車輛數(shù)，匯 viq = 923調(diào)查的周期數(shù)，nc= 8停車率，fvs= vstop+ vtot = 220+ 383= 0.57每個(gè)車輛平均排隊(duì)時(shí)間，dvq=isx (e viq - vtot) x 0.9= 15x ( 923+383) x 0.9 = 32.5s每個(gè)周期，每個(gè)車道停車數(shù)=vstop+ ( ncx n) = 220+ ( 8x 5) = 6 (取整)減-加速延誤校正系數(shù)，cf (查表6-6 ) 7校正的減-加速延誤dad = fvsx cf= 0.57x7=4.0控制延誤(每輛車)，d=dvq+dad= 36.5s表四、hcm2000調(diào)查法所得數(shù)據(jù)二交叉口控制延

10、誤計(jì)算表交叉口名稱：豐和南大道口調(diào)查日期：2015-11-22調(diào)查部門：觀測(cè)員：天氣：陰地區(qū)類型：其他調(diào)查時(shí)段：10: 10: 00-10: 28: 40分析年：2015輸入初始參數(shù)車道數(shù)，n5到達(dá)的車輛數(shù)，vtot415暢行速度，ffskm/h)40停車數(shù)，vstop231調(diào)查計(jì)數(shù)間隔，is (s)15周期長(zhǎng)，c (s)140輸入現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)鐘時(shí)間周 期 數(shù)排隊(duì)車輛數(shù)計(jì)數(shù)間隔1234567891010: 1013101517252310857267162325206793131113182637131112415121415182328891451012131417247911626913

11、232820567768917212217328348101214467匯總596896119163190110716223計(jì)算：總的排隊(duì)車輛數(shù)，匯 viq = 961調(diào)查的周期數(shù)，nc= 8停車率，fvs= vstop+ vtot = 231 + 415= 0.56每個(gè)車輛平均排隊(duì)時(shí)間，dvq=isx (e viq - vtot) x 0.9= 15x （961 + 415） x 0.9 = 31.3s每個(gè)周期，每個(gè)車道停車數(shù)=vstop+ （ ncx n） =231 + （8x5） = 6 （取整）減-加速延誤校正系數(shù)，cf （查表6-6 ）7校正的減-加速延誤dad = fvsx cf= 0.56x7=4.0控制延誤（每輛車），d=dvq+dad= 35.3s四、結(jié)果分析本次調(diào)查采用的點(diǎn)樣本法和 hcm2000調(diào)查法所得的數(shù)據(jù)均是嚴(yán)格按照要求 所得。點(diǎn)樣本法中兩組數(shù)據(jù)處理所得的“每一入口車輛的平均（停車） ”延誤分 別為33.6s和33.2s,取平均值33.4s； hcm2000調(diào)查法中兩組數(shù)據(jù)處理所得的 “控制延誤（每輛車）”分別36.5s和35.3s,取平均值35.9s；可見兩種方法