學(xué)術(shù)報告10篇(共13頁)

1、報告1時間2014年12月06日（周六）上午 9：30報告人杜心言 教授地點世紀(jì)樓國際報告廳（C座201）心得體會：杜教授首先給我們介紹了軌道交通的形式與特點，城市軌道交通系統(tǒng)按照軌道建筑物在城市內(nèi)所處的空間位置、能夠滿足的運量大小、運行方式、軌道結(jié)構(gòu)、治理方式的不同，劃分為地下鐵道、現(xiàn)代有軌電車、單軌交通、小型地鐵以及軌道新交系統(tǒng)。然后又介紹了城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，我國的地鐵始建于1965年。目前，我國已建成地鐵的城市有：北京、天津、香港、上海、廣州;目前，北京地下鐵道總長41.6km，天津有地鐵7.4km，香港有地鐵43.2km，上海地鐵總長48.81km，擁有輕軌22.0km。正在建設(shè)地

2、鐵的城市有：南京、深圳;正在規(guī)劃或預(yù)備上馬建設(shè)地鐵的城市有：武漢、成都、西安、長春、沈陽、大連、杭州等城市。最后進(jìn)行了展望，城市軌道交通系統(tǒng)，是未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，非凡是在超大城市、大城市解決交通擁擠具有很強的優(yōu)勢，具有廣闊的發(fā)展市場。從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，無論目前是否有地鐵，在大城市總體規(guī)劃的時候，都應(yīng)把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列，考慮目前我國的經(jīng)濟(jì)實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行;同時，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。杜教授讓我清晰認(rèn)識到了我國發(fā)展

3、趨勢，也與自己所學(xué)專業(yè)息息相關(guān)，感受到了建設(shè)祖國的熱情。報告2時間2014年11月04日（周二）上午10：00報告人 郭建光 高級工程師地點鐵道校區(qū)世紀(jì)樓國際報告廳（C座201）心得體會：滬昆客專江酉公司總一郭建光在國際報告廳為大家作了題目為“高速鐵路建設(shè)項目管理與相關(guān)程思考”的報告。報告主要包括當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀、城市軌逆交通制式分類、國家機電設(shè)備系統(tǒng)發(fā)展歷程、城市軌道交通技術(shù)前沿與最新研究進(jìn)展、城市軌道交通國家創(chuàng)新能力建設(shè)、城市軌適交通運營管理等九個方而的內(nèi)容。杜心一言教授指出了軌逆交通的運輸能力靈活、舒適、女全等技術(shù)特性和一些發(fā)展遇到的瓶頸，并提出解決目前存在問題的基本思

4、路，根據(jù)現(xiàn)況構(gòu)想了城市軌逆交通的發(fā)展前景和技術(shù)進(jìn)步。杜心言教授表示隨著中國城市人口膨脹，發(fā)展大運量城市軌道己成為解決大城市交通矛盾最重要的手段。在各國的城市軌道迅猛發(fā)展的背景下，我國城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)程也在迅速推進(jìn)，然而相比西方發(fā)達(dá)國家，我國城市軌道建設(shè)依然存在一定的問題。譬如在交通運營與管理方而的不合理競爭、各部門信息溝通程度不足等。杜心言教授指出應(yīng)建立一個創(chuàng)新型網(wǎng)絡(luò)平臺，加強各部門間的溝通聯(lián)系，同時統(tǒng)一對安全管理的標(biāo)準(zhǔn)。報告結(jié)束后，針對同學(xué)們對城市交通提出的疑問，杜心言教授一一做了解答，獲得場下熱烈掌聲。報告3時間2015年01月13日（周二）下午15：00報告人蔡慶華 教授級高級工程師

5、地點世紀(jì)樓國際報告廳（C座201）心得體會：蔡教授首先給我們介紹了建設(shè)的背景，京滬高速鐵路位于中國東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長三角兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)域。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，是中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍的地區(qū)之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。然后又介紹修建所遇到的困難7以及解決辦法，包括路基問題，主要有砂土液化,松軟土、軟土路基的工后沉降及差異沉降,巖溶區(qū)路基及其受環(huán)境影響的問題,膨脹土改良后做為填料的力學(xué)性質(zhì)及耐久性問題,過渡段的差異沉降及其對行車的影響,石膏土路基受水浸泡后的變形問題,路基防洪問題及其受氣

6、候環(huán)境的影響問題。然后又介紹了施工歷程，2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車，時任國務(wù)院總理主持通車典禮線路由至，全長1318公里，縱貫、三大直轄市和四省，連接和兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)?？偼顿Y約2209億元，設(shè)23個車站。為380公里/小時，目前運營速度降低為300公里/小時。北京到上海的G1最快只需4時48分。最后又闡述了修建的意義，一是有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況.；二是有利于完善綜合運輸體系；三是有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)；四是有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程；五是有利于提振民族信心和展示綜合國力。蔡教授的見識讓我深深震撼，也讓自己對鐵路建設(shè)有了更深的認(rèn)識，讓自己更加認(rèn)真的投入到

7、鐵路建設(shè)學(xué)習(xí)與工作中。報告4工業(yè)建筑診治關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用時間 2015年8月31日報告人中冶建筑研究總院岳清瑞院長地點世紀(jì)樓國際報告廳（C座201）心得體會：岳教授首先介紹了現(xiàn)在工業(yè)建筑物的大環(huán)境，工業(yè)建筑物數(shù)量大、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、作用環(huán)境復(fù)雜、荷載工況多、具有不同歷史階段發(fā)展等諸多背景，利用具有代表性的圖片及表格引出了工業(yè)建筑物診治的重要性。 接著岳教授介紹了工業(yè)建筑物結(jié)構(gòu)可靠性鑒定評估技術(shù)、典型工業(yè)環(huán)境下銹損混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評估與修復(fù)技術(shù)。第三部分，岳教授為我們介紹了碳纖維復(fù)合材料（CFRP），這種復(fù)合纖維被頻繁用于加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，具有高強、耐腐、輕便、可造型高等特點。對此，岳教授

8、團(tuán)隊也建立了土木工程用FRP材料性能表征評價體系、CFRP加固混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計方法等技術(shù)。岳教授關(guān)于FRP材料還補充了鋼吊車梁疲勞評估及CFRP加固技術(shù)，他表示這種碳纖維材料對于鋼吊車梁疲勞修復(fù)具有不錯的效果。 報告最后，岳教授詳盡解答了同學(xué)們的提問，并強調(diào)現(xiàn)在國內(nèi)工業(yè)建筑診治理論與應(yīng)用技術(shù)研究嚴(yán)重不足，呼吁專家學(xué)者多做這方面的研究。報告5時間2015年11月11日 下午3:00報告人劉瓊湘 博士 美國北拉斯維加斯市政府首席執(zhí)行官（CEO）地點世紀(jì)樓國際報告廳（C座201）心得體會： 劉瓊湘博士的報告對中美兩國城市的交通規(guī)劃作了對比分析，重點介紹了美國“維護(hù)型”城市交通系統(tǒng)以及城市規(guī)劃

9、。劉博士列舉了豐富的關(guān)于美國市政工程的建設(shè)維護(hù)案例，諸如消防設(shè)施、城市公園、交通設(shè)施等公共基礎(chǔ)建設(shè)維護(hù)解決方案。 作為我校運輸系84屆的校友，劉瓊湘博士在報告中不時地談及了自己從長沙鐵道學(xué)院到美國的求學(xué)經(jīng)歷與感悟，她建議想出國留學(xué)的交通土建類學(xué)子在留學(xué)期間嘗試去市政施工、設(shè)計的相關(guān)企業(yè)實習(xí)，充分了解自己所學(xué)專業(yè)在國外的運作模式，學(xué)習(xí)吸收國外的先進(jìn)技術(shù)和管理方法。她鼓勵在座的同學(xué)不管做什么都要盡自己最大的努力去做，即便不一定成功，但是從長遠(yuǎn)來看一定能收到好的效果。 在問答環(huán)節(jié)。現(xiàn)場的老師和同學(xué)十分活躍，不斷提出自己的問題，劉瓊湘博士均一一解答。當(dāng)學(xué)生問及有關(guān)中美兩國工程監(jiān)理職務(wù)的問題時，她通過對

10、比中美兩國的不同國情和文化，透徹地分析了兩國工程監(jiān)理職務(wù)的背景、地位和職責(zé)，同時她建議大家在工程領(lǐng)域的職業(yè)發(fā)展要從基層做起，她認(rèn)為只有做過并且做好基礎(chǔ)工作，才知道一個項目的各個細(xì)節(jié)之處與需要注意的地方，才能領(lǐng)導(dǎo)他人做好項目。報告6中國高速鐵路發(fā)展及高速列車技術(shù)時間2015年12月2日報告人陳春陽副校長地點鐵道校區(qū)大禮堂心得體會：陳春陽副校長分別從基本概述、世界鐵路發(fā)展史、中國高鐵發(fā)展及規(guī)劃、中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新、對中國高速列車未來發(fā)展的認(rèn)識等五個方面進(jìn)行了講解。陳校長以我國鐵路列車的發(fā)展歷史、技術(shù)的不斷變革、形成的影響力和發(fā)展過程中取得的成績?yōu)樵掝}引入，向同學(xué)們從一個整體和宏觀的角度介紹

11、了高速鐵路發(fā)展及高速列車技術(shù)。 值得注意的是，不同于很多學(xué)術(shù)講座，陳校長在講解過程中，不僅用通俗易懂的語言講解闡述了很多技術(shù)問題，而且還通過許多親身經(jīng)歷來向大家介紹相關(guān)知識。在講到我國高速列車的服務(wù)發(fā)展時，陳校長就通過引用自己年輕時乘坐列車的一次經(jīng)歷，買站票用了10幾個小時才找到座位的狀況與當(dāng)下的人性化服務(wù)形成了鮮明的對比，生動形象從列車的服務(wù)角度說明了我國高速列車的發(fā)展趨勢。 據(jù)悉，陳校長過去曾現(xiàn)場指揮了我國第一條高速鐵路秦沈客運專線的綜合試驗，該條客運專線是中國鐵路列車步入高速化的起點，也為之后我國的高速鐵路發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。陳校長以秦沈客運專線為切入點，從眾多工程實際和施工細(xì)節(jié)等方面

12、，并結(jié)合自己的實際經(jīng)驗向大家介紹了我國從自主開發(fā)、實驗研究、總結(jié)經(jīng)驗到引進(jìn)技術(shù)、改革創(chuàng)新、發(fā)展趨勢的一系列過程，讓同學(xué)們對高速鐵路的發(fā)展有了縱向的認(rèn)識和橫向的了解。 在講到中國高速列車未來發(fā)展的認(rèn)識時，陳校長從專業(yè)的角度進(jìn)行了分析，提出了建設(shè)性意見與建議，發(fā)表了個人的認(rèn)識和觀點。從制造到創(chuàng)造、從學(xué)生到老師、從追趕走向引領(lǐng)、從引進(jìn)步入革新，是陳校長對我國高速列車發(fā)展的總結(jié)與展望，這為廣大土建交通類學(xué)子的職業(yè)發(fā)展與研究深造指出了方向。 陳春陽副校長勉勵同學(xué)們，作為有著鐵道背景高校的學(xué)生，要珍惜眼前高速鐵路和高速列車大規(guī)模發(fā)展的機會、牢牢把握時代風(fēng)向標(biāo)，將個人情況與行業(yè)背景相結(jié)合，尋求探索出一條適合

13、自己的發(fā)展成才之路。 報告7時間 2014年11月26日（周三）下午 14：00報告人 繆昌文 院士地點 世紀(jì)樓14樓多媒體會議室心得體會：報告會上，繆昌文教授就現(xiàn)在混凝土的發(fā)展及存在的問題、混凝土抗裂性與裂縫控制技術(shù)、混凝土耐久性與服役性能提升技術(shù)、混凝土材料多功能化和高性能化這四個方面進(jìn)行了詳盡的分析，并分享了他對解決目前所遇到的一些問題的基本思路。長期以來,我們主要是利用混凝土所具有的強度等力學(xué)性能,而對混凝土的耐久性能則重視不夠,因此出現(xiàn)了由于混凝土病害引起的許多工程質(zhì)量事故。縱觀混凝土技術(shù)的發(fā)展趨勢,實現(xiàn)混凝土高性能勢在必行。高性能混凝土已在我國的土木建

14、筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用,但隨著應(yīng)用者對混凝土高性能化的理解和研究深度不同,其效果也不盡相同,近幾年來江蘇省建科院和東南大學(xué)等單位合作,成功地在工業(yè)與民用建筑、水利工程、橋梁工程、市政工程、核電工程進(jìn)行高性能混凝土的應(yīng)用,取得了較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益?？姴慕淌诒硎荆壳盎炷灵_裂、耐久性不足等問題依然突出，我們不能照搬國外技術(shù)的現(xiàn)狀。他提出混凝土材料的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為時代主題，并且預(yù)測了建筑材料外加劑、自密實混凝土所具有的廣闊的發(fā)展前景。 最后，繆昌文教授做了總結(jié)發(fā)言，表明今后我國混凝土事業(yè)的發(fā)展不僅要關(guān)注于已存在的問題，還要結(jié)合可持續(xù)發(fā)展的理念，這樣才能有所成就。 報告結(jié)束后，師生們就混凝土

15、抗裂性與裂縫控制技術(shù)在實際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題向繆院士提出了疑問，繆院士熱心地作了解答。 報告8地震工程研究的若干問題時間 2016年3月31日（周三）下午3：30報告人杜修力教授地點世紀(jì)樓14樓會議室心得體會：在報告中，杜修力教授通過自己多年的研究和分析，詳細(xì)的論述了地震工程研究的國家需求和科學(xué)意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展、地震研究中的關(guān)鍵科學(xué)問題以及今后地震工程的研究方向這四個方面的內(nèi)容。地震具有突發(fā)性和毀滅性的特點，我國地震具有“小地震，大震害”的特點，且我國正在進(jìn)行“一帶一路”和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這就要求我們進(jìn)行抗震研究，避免地震危害。目前國內(nèi)外對地震的防御已經(jīng)從被動防災(zāi)思想轉(zhuǎn)到主

16、動防災(zāi)上來，運用減隔震、自恢復(fù)、自動控制技術(shù)減輕震災(zāi)；設(shè)計上從安全設(shè)計轉(zhuǎn)向性態(tài)設(shè)計，考慮結(jié)構(gòu)的各種使用及破壞性狀，管理上從計劃管理發(fā)展到風(fēng)險管理。 杜教授指出，目前關(guān)于地震工程研究存在以下問題：強地震動破壞參數(shù)與模擬；場地地基地震失效物理模擬；大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)設(shè)施地震損傷破壞；結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)設(shè)施性態(tài)抗震設(shè)計與減災(zāi)控制；城市地震災(zāi)害模擬、預(yù)測與防災(zāi)對策。針對具體的問題杜教授也提出了一些相關(guān)的研究內(nèi)容和研究成果。 最后杜修力教授指出“城市地下工程方向的抗震”以及“地震混合仿真”具有良好的發(fā)展前景，具有相當(dāng)?shù)难芯績r值和工程意義。 報告9nanoparticles in concrete materia

17、ls時間2015年6月15日上午9:00報告人王科進(jìn)教授 愛荷華州立大學(xué)工程學(xué)院地點中南大學(xué)鐵道校區(qū)高鐵實驗室310會議室心得體會：王科進(jìn)教授此次帶來的報告題目為nanoparticles in concrete materials，即納米材料在混凝土中的運用。納米材料在工程中的運用包括納米硅、納米鈦、納米鋁、納米黏土、納米石灰石、納米管。 王教授分析納米材料放入混凝土中的四個主要作用：將納米材料放入到混凝土中時，混合物中的其他化學(xué)物質(zhì)會進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，加速水化反應(yīng)；此外，納米材料可將系統(tǒng)填密實，改良系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，把界面改善；納米材料可以很好的改善水泥產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)并能夠改良混凝土的流動性。王教授仔細(xì)分

18、析了納米材料在各個反應(yīng)中的關(guān)系，如納米灰的含量與早期強度、后期強度的關(guān)系，Ca（OH）2的含量在反應(yīng)中與耐久性的關(guān)系，納米石灰石與孔隙結(jié)構(gòu)分布的關(guān)系，納米石灰石性質(zhì)與抗凍性能力的關(guān)系等，并運用數(shù)學(xué)分析的方法結(jié)合圖像分析各種反應(yīng)的程度。 最后，王教授結(jié)合自身的研究講述了納米材料在現(xiàn)實運用中遇到的挑戰(zhàn)與運用前景，具體內(nèi)容如下：納米材料在道路、橋梁等的維修中得到了很好的運用，且超高性能混泥土在性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于普通混泥土。但納米材料需要不斷的改良性質(zhì)，而且其制造成本較大，暫時不能得到大規(guī)模的運用。 報告10日本鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的基本框架和抗震設(shè)計時間2016年3月31日（星期一）上午10:40報告人小野撤郎日本國立名古屋工業(yè)大學(xué)名譽教授地點中南大學(xué)鐵道校區(qū)世紀(jì)樓14樓會議室心得體會：報告會上，小野撤郎教授結(jié)合日本兩次大規(guī)模地震（阪神地震、東日本地震）下鋼結(jié)構(gòu)以及其他形式結(jié)構(gòu)的損傷情況，論述了日本鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的發(fā)展，現(xiàn)行主要設(shè)計方法以及目前抗震新技術(shù)這三方面內(nèi)容。 日本鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計的發(fā)展經(jīng)歷了從容許應(yīng)力設(shè)計（結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計算應(yīng)力不大于有關(guān)規(guī)范所給定的材料容許應(yīng)力來進(jìn)行設(shè)計）到塑形設(shè)計（考慮到鋼材具有良好的延性，在超靜定結(jié)構(gòu)中發(fā)生內(nèi)力的重分配，在不過度減弱結(jié)構(gòu)安全性的前提下，提高經(jīng)濟(jì)性）再到基于可靠度理論的極限狀態(tài)設(shè)計法的發(fā)展過程，可靠度理論將安全水