同濟大學交通設計復習內容(自己整理)

1、1緒論1.1 交通設計背景、地位、目標背景：交通系統(tǒng)的建設局限于與交通相關物理要素，缺乏對交通系統(tǒng)本質及其系統(tǒng)性的認識，導致交通問題尖銳。地位：交通設計是實現交通設施最佳建設最重要的一環(huán)，對交通設施設計來說， 起統(tǒng)帥作用。上承交通規(guī)劃，下接交通設施工程設計和交通管理，具有中微觀性。目標：交通安全、通暢、便利、效率、與環(huán)境和諧1.2 交通設計基本概念基于城市與交通規(guī)劃的理念和成果，運用交通工程學、 系統(tǒng)工程學等基礎理論，以交通安全、通暢、便利、效率、與環(huán)境和諧為目標，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現有 和未來的交通系統(tǒng)及其設施加以優(yōu)化設計，尋求改善交通的最佳設計，最佳地分配交通系統(tǒng)的通行權和

2、時間與空間。2基礎理論2.1 通行能力理論影響因素：道路條件、交通條件、交通控制與管理、其他條件。通行能力包括連續(xù)流通行能力和間斷流通行能力。交通設計的核心目標并不是實現通行能力最大化，而是實現其最佳化，無謂地提高通行能力，不僅會造成通行能力和資源的浪費，還會導致下游乃至網絡出現瓶頸和擁擠。2.2 交通沖突判斷方法：空間距離法；時間距離法交通沖突改善對策：時空隔離、提早發(fā)現、增加制動距離、降低車速（具體措施：信號控制、柔性隔離、標 志標線、安全設施、渠化設計、增加視距）3交通設計基礎與條件3.1 交通設計流程新建設施交通設計流程：道路網規(guī)劃條件、城市規(guī)劃條件、交通規(guī)劃組織方案t可能存在的問題與

3、基本對策t交通設計（路段、交叉口、公共交通、附屬設施、方案協(xié)調）t若滿足設計原則與要求則通過。改建與治理型交通設計流程：資料調查整理階段 （道路及沿線狀況、交通狀況、交通規(guī)劃管理規(guī)劃、政策法規(guī)，做出 現狀評價）t概略設計階段（進行問題分析，提出對策，進行交叉口和路段交通設計，確定 設計指標，判斷是否滿足要求）t詳細設計階段（交叉口、路段、公共交通詳細設計、協(xié)調設計，生成設計方案）T評價比選3.2 現狀評價內容交通基礎設施運行效率：通行能力、飽和度、延誤、行程時間、服務水平安全：現狀事故統(tǒng)計、交通沖突特征、潛在事故情況秩序：現狀違法情況、設計管理不當導致的交通混亂情況便捷性：繞行距離、換乘時間、

4、距離3.3 方案評價新建道路：運行效率指標、安全性、環(huán)境協(xié)調改建、治理型道路：運行效率指標、現狀和改善方案的效果、效益與成本對比分析3.4 調查內容規(guī)劃信息、交通供給信息、交通需求信息、設施使用狀況、交通管理政策措施信息4交通問題及其特征分析4.1 造成交通阻塞原因：通行能力不足 （交叉口進口道、出口道、交叉口間距）通行能力不匹配（連續(xù)流出口與所銜接的普通道路及其下游、交織區(qū)、跨河通道兩端所銜接的設施）通行時空資源浪費（潮汐交通、公交線路過度重復 ）通行能力挖掘不足（交叉口：混合交通流無序、交叉口時空資源分配不合理；路段：行 駛條件不當、路邊停車不當 ）4.2 交通環(huán)境問題慢行交通：過街設施、

5、人行道通行環(huán)境、盲道公共交通：機非混行時公交?？?、站臺容量、站牌設置機動車：公共交通低分擔率導致的問題、交通指示系統(tǒng)不完善4.3 常見交通問題道路橫斷面：空間資源利用（由于高峰相錯，三塊板非機動車道利用率低）；機動車道單車道過寬（浪費、并行違章）交叉口 ：混合交通流混亂；通行能力匹配；進口道車道功能與交通需求不匹配（導致各車道排隊不均、部分進口到出現超長排隊或空閑狀況）；內部空間設計（缺乏渠化設計）；安全設計（相位安排不合理）；行人過街措施。道路沿線：路段進出交通問題（影響主線交通、秩序、安全、通行能力）；路段進出口視距；路內停車問題；路段行人過街問題；附屬設施、景觀協(xié)調問題公共交通：專用道在

6、進口道的處理；路段公交乘客過街（過街通道位于公交車下游時， 由于視距不良，行人與上游車輛易發(fā)生事故。）；公交?？空驹O置問題；換乘交通設計問題交通語言：語言標準化；標志可視性差；交通語言內容不完整5城市道路交通設計5.1 道路橫斷面優(yōu)化設計基本形式：一塊板、二、三、四塊板。特點、適用情況。有無中央分隔帶對比評價：行人過街安全性車輛行駛安全性交通秩序（無：沿線開口易有車左轉進入、路段隨意掉頭、行人隨意過街）交通效率（無：受對向車流、行人隨意過街、沿線進口車流影響，通行能力低）景觀效果附屬設施布設（無：只能布設在兩邊有：中央分隔帶可布置，識認性好）建設投資（路口拓寬、燈桿投資）5.2 機動車寬度設計

7、車道寬度過大：行駛速度較高，車速分布離差增大，超速超車頻繁，車輛違法并行，秩 序混亂，安全性低，交通效率降低。浪費土地資源。車道寬度過窄：可能不滿足車輛通行的基本要求，如行駛速度降低、通行能力下降、易發(fā)生刮擦、駕駛員心理壓力增加，舒適性安全性下降。5.3 橫斷面各組成寬度取值人行道（大于1.5m ）人非分隔（1.52m ）非機動車道（一車道1m ）機非分隔帶（1.5m） 機動車道（3.5 ）中央分隔帶（5m）5.4 交叉口設計5.4.1交叉口總體布局設計模式：慢行交通一體化設計、左轉非機動車二次過街、右轉實體渠化島。右轉實體渠化島缺點：常出現右轉專用道使用效率低；右轉速度大，行人危險；后期交叉

8、口改建復雜模式比較：沖突點減小，行人過街距離減少兩個非機動車寬度，非機動車過街距離變大5.4.2進出口渠化設計停車線距人行道12m。治理型交叉口展寬漸變段最小長度為路段計算行車速度。出口道不宜小于 3.25m出口道車道數要與上游各進口道同一信號相位流入該出口道的最大進口車道數相匹配， 受限制的治理型交叉口可少一條。出口道為干路，相鄰進口道有右轉專用道時，必須展寬。在展寬延伸段設置港灣式?？空?，距交叉口6080m，出口道漸變段不小于 30m5.4.3掉頭車道設置交叉口停車線上游設置：【技術手段】停車線上游 3m處中央分隔帶設置， 與左轉共用進口道，利用左轉專用相 位實現掉頭；設置減速帶和讓行標志

9、，防止掉頭車輛過快駛入出口道。【適用條件】避免了對過街行人的影響，左轉交通量和和掉頭交通量不宜超過該車道通 行能力。設有左轉車道和左轉專用相位交叉口上游設置掉頭車道：【技術手段】 距交叉口停車線一定距離設置掉頭車道，并設置專用掉頭信號燈 （相鄰路 口向直行時可放行）【適用條件】進口道無增加車道空間或無設置左轉專用車道，要設置專用掉頭交通信號掉頭車道的非常規(guī)設置：【技術手段】掉頭車道設置在進口道外側車道，即掉頭車道外置，且不與左轉車輛同時放行，設置適合的交通信號控制。上游設置顯著標志，使掉頭車道及時變換車道【使用條件】 分隔帶較窄或無分隔帶； 車輛掉頭轉彎半徑不夠； 交叉口進口道附近有進 出口，

10、且掉頭需求較大直接在交叉口內部掉頭【技術手段】掉頭車輛與左轉車通行，在交叉口內部掉頭【適用條件】有左轉相位，掉頭車輛與行人沖突較小。544交叉口內部渠化設計右轉專用車道應根據轉彎半徑大小進行車道適當加寬。左轉待行區(qū)利于規(guī)范左轉彎車輛行駛軌跡，充分利用交叉口空間， 減少左轉車通過交叉口時間，提高交叉口的通行效益。相鄰的行人過街橫道之間應預留約6m間距，保證右轉車輛有停車讓行行人的空間。5.5 慢性交通系統(tǒng)優(yōu)化設計5.5.1人行橫道設置原則：長度超過15m，設置至少1.5m安全島。人行橫道與過街人數和通行信號時間相關，基于行人通行量和單位寬度行人通行能力0.5m增減寬度。5.5.2非機動車交通設計

11、設置非機動車右轉專用進口道：流量大，為減少延誤?？蔀榉菣C動車劃出專用右轉道或將非機動車引上人行道（人行道寬裕）適用性：適用于右轉非機動車流量大，且交叉口用地許可。優(yōu)缺點：緩解交叉口擁擠，利于交通安全，占地。左轉非機動車二次過街:優(yōu)點：消除了非機動車與機動車相互干擾，提高二者通過交叉口的運行速度和交叉口的通行能力；減少了與左轉非機動車與直行機動車流的沖突點，利于交通安全。缺點及要求：二次過街行駛距離增長。交叉口內部非機動車左轉彎候車空間要滿足停車 需求。增大左轉候車區(qū)的措施：增加慢性交通橫道寬度來增大待行區(qū)面積；提前分離右轉的非機動車；后退左轉非機動車停車線，使直行非機動車先與左轉非機動車進入交

12、叉口非機動車停車線提前設計：【技術手段】將非機動車與機動車停車線做前后錯開設計，并使非機動車綠燈提前啟亮。即紅燈期間，非機動車在機動車前待行，綠燈亮起，非機動車先進入交叉口。【適用性】進口道為 12車道，機動車為兩相位控制的交叉口，左轉非機動車流量大的交叉口?！緝?yōu)點】利用空間差和起動時間差， 避免綠燈初始駛出停車線的非機動車與機動車沖突 和相互干擾，一定程度上提高了交叉口的通行能力和運行秩序。路段人行橫道設計：間距250300m，寬度不小于1.5m。寬度超過四條機動車道時，設置安全島，行人在 島內行進方向與帶穿越路段車流行進方向相反。6公共汽車交通設計6.1 概述公交車輛特點：公交車輛運行狀態(tài)

13、不穩(wěn)定，準點率低，速度慢，乘車慢，候車時間長公交優(yōu)先：【廣義】有利于公共交通發(fā)展的一切政策和措施【狹義】通過交通設施建設、交通管理和控制等措施，在通行空間和時間上賦予公共交通優(yōu)先通行權。6.2 公交優(yōu)先設計目的：道路沿途行駛優(yōu)先（減少沿線行駛過程中的干擾來提高行程速度及其平穩(wěn)性）交叉口通行優(yōu)先（減少信號控制延誤）；公交?？空咎幫ㄐ袃?yōu)先（減少公交車進出站的延誤）實現手段：公交專用道設計；交叉口公交優(yōu)先設計與控制；公交?？空窘煌ㄔO計6.3 公交專用道優(yōu)先設計道路空間資源有限的情況下，分配通行空間給公共汽車的必要性：交通本質是人和物的安全與效率化移動，基于人和物的量及其重要度分配道路資源更加合理；公

14、共汽車對道路設施的使用效率高于小汽車; 修建公交專用道相比于軌道交通省成本。公交專用道設置條件：【需求】待設專用道的道路沿線公共汽車交通流量和客流需求量【供給】專用道的設置會減小社會車輛可利用通行資源，視道路對于不同車輛的優(yōu)先級定位而定。【道路條件】不低于雙向四車道【交通條件】不應引起道路及周邊道路網上社會車流的嚴重擁擠，且要有一定的公交車流量和客流量。公交專用道的設計路中型公交專用道：【適用性】有中央實體分隔、公交站間距大的快速路或主干道；道路兩側有較多車流頻繁進出或臨時停車的主干道。【優(yōu)點】受社會車輛干擾小，專用性強；公交車輛行駛流暢，速度較高?！救秉c】交叉口直行公交與左轉車輛存在沖突（設

15、左轉專用相位）；右轉公交車提前離開專用道，且無法在進口道靠站；乘客進出站需穿越機動車道。次路邊型公交專用道【優(yōu)點】減少沿線進出口交通流對公交車輛行駛的影響主線駛入外側的社會車輛【缺點】公交車?？繒r與外側車輛發(fā)生交織；外側駛入主線,跨越公交專用道。路邊型公交專用道【適用性】?？空鹃g距較小的路段【優(yōu)點】直接沿邊緣車道進出停靠站；乘客在人行道上下車，不必穿越人行道；右轉易于行駛?！救秉c】受社會車輛干擾大，行駛不流暢；與右轉車輛相互干擾；左轉需提早駛離專用道6.4 公交專用進口道設計路側型公交專用進口道【適用性】適用于已設置路邊型專用道的情形【設置方法】專用進口道沿展寬段設置，若右轉車輛不多，則共用專

16、用進口道；若右轉車輛多，則在專用道左側設置右轉車道，輔以信號控制。若有?？空?，也一并放在展寬段， 省去過渡段，減少不平順性。次右側型公交專用進口道【適用性】不管路段是否設置專用道，公交車比例達到一定值均可設置內側型公交專用進口道鋸齒形公交專用進口道將一車道的停車線后移6.5 公交停靠站與交叉口一體化設計停靠站位置適用性分析：路邊型公交專用道?？空疚恢眠m應性：設置在進口道的非港灣式停靠站，當?？空径鄠€車位中有空位時，后來的公交車輛利用相鄰車道繞行，與相鄰車道社會車流和即將離開停靠站的公交車發(fā)生沖突。設置在出口道對交叉口通行能力影響小，但要滿足高峰小時同時進站的車輛數小于?？空救萘?，保證公交車不溢

17、出。路中型公交專用道?？空疚恢眠m應性：進口道能利用紅燈停靠，但在綠燈期間到達停靠的會因為?？可舷萝囧e過綠燈時間，造成延誤。出口道則沒影響。交叉口進口道路側型?？空驹O計要對右轉社會車輛進行控制；左轉公交車不宜設置，要連續(xù)變道左轉。 交叉口進口道路中型?？空驹O計適用于轉向公交車輛較少的交叉口交叉口出口道路側型?？空驹O計交叉口出口道路中型?？空驹O計?？空揪噙^街措施近，利于行人過街，而且利于直行和左轉車輛出交叉口后?？?.6 路段公交停靠站設計7 交通語言設計7.1機動車指路標示設計戰(zhàn)略信息：從出行整個過程的角度，對出行的路徑選擇有全局影響的指導性信息 戰(zhàn)術信息：對出行的局部區(qū)域或時段內進行提示或預告的信息戰(zhàn)略信息+滾動戰(zhàn)術信息7.2 交通標線含義雙黃虛線：路段中指示潮汐車道白線用于分隔同向車流，黃線用于分隔對向車流7.3 交通語言提出背景有效交通和無效交通的增加會導致交