國際航運(yùn)管理習(xí)題及答案課件

1、第 16 頁 共 16 頁第一章：國際航運(yùn)市場1光船租賃合同純粹是一種財產(chǎn)租賃合同，它并不具有運(yùn)輸合同的性質(zhì)。 (T)2在航運(yùn)需求曲線中，運(yùn)價和需求量的變化方向一般是相同的。 （F）3航運(yùn)需求的彈性主要決定于以下因素：商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力、貨類有代用物資的可能性、運(yùn)輸技術(shù)上的取代性。（T）4班輪運(yùn)價根據(jù)運(yùn)價形式可分為班輪公會運(yùn)價、班輪公司運(yùn)價、雙邊運(yùn)價和貨方運(yùn)價。（F）5貨物種類數(shù)量是決定船舶類型、船舶噸位的主要依據(jù)也是影響運(yùn)價水平的主要因素之一（T）6成本定價方法包括平均成本定價法和邊際成本定價法。（T）7平均成本定價能反映航運(yùn)市場環(huán)境的供求關(guān)系與運(yùn)價的相互影響。（F）8現(xiàn)行世界油輪運(yùn)價表中所

2、列出的世界各油輪航線的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價以每噸英鎊計(jì)算。（F）9油輪市場運(yùn)價根據(jù)油輪劃分可分為原油運(yùn)價、成品油運(yùn)價、動植物油運(yùn)價。（T）10班輪運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)可分為四類：完全競爭市場、完全壟斷市場、壟斷性競爭市場和寡頭壟斷市場。（T）11班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕羌s貨。（T）12期租船合同中，出租者支付船舶的固定費(fèi)用；承租者支付船舶的可變費(fèi)用（T）13班輪運(yùn)輸單位造價和投資比不定期船低。（F）14航運(yùn)運(yùn)價與海運(yùn)需求量之間存在相反方向變動。（F ）15由于貨物性質(zhì)的差異，油船運(yùn)輸市場與干散貨船運(yùn)輸市場之間沒有相關(guān)性。（F）16因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸?shù)呢浳镏饕羌s貨，所以班輪運(yùn)輸?shù)拇邦愋椭饕莻鹘y(tǒng)雜貨船。（ ）17改

3、變航線、退出市場方便是班輪運(yùn)輸市場的特點(diǎn)之一。（F）18班輪市場是由為數(shù)眾且模較大的航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營活動構(gòu)成的。（F）19從事不定期船運(yùn)輸?shù)拇邦愋椭饕懈鞣N專用船（如油輪、大型散貨船）、兼用船和一般干貨船，這些船舶一般來說設(shè)計(jì)船速和貨艙要求很高。（ F）20雖然不定期船市場與班輪市場相互影響并有一定的互換性，但是不定期船市場與班輪市場之間有嚴(yán)格的界線。（F）21航運(yùn)需求雖然在個別上呈異質(zhì)性，但在總體上卻有一定的規(guī)律性。（T）22航運(yùn)需求的移動，反映的是航運(yùn)需求常常是國家或地區(qū)的暫時的一種過渡需求，它帶有一定的隨機(jī)性。（T）23供給量的運(yùn)動和供給的移動是兩個不同的概念。（T）1給彈性的計(jì)算公式E

4、s=(R/P)X(P/ R)Es為供給彈性 R為供給量 P為運(yùn)價 R,P分別為供給、運(yùn)價變動量，當(dāng)Es>1時表示 （B）（A）航運(yùn)供給缺乏彈性 （B）航運(yùn)供給富有彈性（C）航運(yùn)供給有完全彈性 （D）航運(yùn)供給完全缺乏彈性2根據(jù)運(yùn)價形式，班輪運(yùn)價的劃分形式中不包括（D）（A）等級運(yùn)價 (B) 航線運(yùn)價 （C）單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價 （D）班輪公會運(yùn)價3下列不屬于貨運(yùn)運(yùn)輸合同的是（D）（A）航次租船合同 （B）包運(yùn)合同 （C）長期運(yùn)輸合同 （D）期租船合同4班輪運(yùn)輸?shù)拇邦愋筒话ǎˋ）（A）散貨船 （B）集裝箱船 （C）雜貨船 （D）滾裝船5一般運(yùn)價條款不規(guī)定（D）（A）費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn) （B）運(yùn)費(fèi)支付時間

5、（C）運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法 （D）滯期費(fèi)6航運(yùn)相關(guān)市場不包括（D）（A）造船市場 （B）修船市場 （C）船舶買賣市場 （D）運(yùn)價市場7班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸相比，有以下特點(diǎn)（C）（A）單位造價和投資低 （B）艙位利用率高 （C）改變航線困難 （D）不易壟斷8下列租船合同中不由船東配備船員的是（B）（A）期租合同 （B）光租船合同 （C）程租合同 （D）班輪運(yùn)輸9航運(yùn)需求的彈性不取決于哪個因素（D）（A）商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力 （B）貨類有代用物資的可能性（C）運(yùn)輸技術(shù)上的取代性 （D）市場船舶數(shù)量10航運(yùn)供給量與其運(yùn)價存在的變化關(guān)系是（B）（A）相同方向 （B）相反方向 （C）無規(guī)律 （D）有時相同有時相反

6、11不能促使供給曲線產(chǎn)生位移的是（A）（A）市場船舶數(shù)量 （B）生產(chǎn)者生產(chǎn)目標(biāo) （C）生產(chǎn)技術(shù)狀況 （D）使用要素的價格12國際航運(yùn)運(yùn)價條款不包括（D）（A）一般運(yùn)價條款 （B）不定期船運(yùn)價條款（C）班輪運(yùn)價和集裝箱運(yùn)價 （D）油輪運(yùn)價13運(yùn)價的主要影響因素不包括（D）（A）航運(yùn)成本 （B）航運(yùn)市場結(jié)構(gòu) （C）承運(yùn)對象 （D）貨運(yùn)的性質(zhì)14關(guān)于平均成本定價不正確的是（ D）（A）考慮了運(yùn)輸生產(chǎn)過程中物化勞動價值（B）考慮了活勞動價值（C）不能反映航運(yùn)市場環(huán)境的供求關(guān)系與運(yùn)價影響（D）能反映航運(yùn)市場供給與需求的變化在時間上的差異15運(yùn)價制定方法不包括（A）（A）從價原理 （B）成本導(dǎo)向定價方法（

7、C）需求導(dǎo)向定價方法 （D）競爭導(dǎo)向定價方法16下列中不是常用造價制定原理的是（A）（A）平均成本定價（B）從價原理（C）供求關(guān)系定價原理（D）運(yùn)輸價值定價原理17下列不屬于干散貨運(yùn)價指數(shù)的是（D）（A）BCI （B）BPI （C）BHI （D）BEI18 A 適宜于件雜貨的運(yùn)輸。（A） 班輪運(yùn)輸 （B）不定期運(yùn)輸 （C）租船運(yùn)輸 （D） 特種運(yùn)輸19 C 是影響班輪市場最重要的因素。（A） （B） （C）競爭 （D）20船舶買賣市場受航運(yùn)市場影響的程度要 A 造船市場。（A） 大于 （B） 小于 （C）等于 （D）不定21Wordscale新運(yùn)價本是以 B 載重噸的油輪，日耗油量為55噸、營

8、運(yùn)費(fèi)用為105000美元為基準(zhǔn)而制定的。（A） 50000 （B） 75000 （C）100000 （D）200000第二章：國際航運(yùn)企業(yè)1無限責(zé)任公司的股東只能是自然人，而且股東須在國內(nèi)有固定住所。（T）2無限責(zé)任公司中，如果股東只剩下一人，則須稱為獨(dú)資企業(yè)，不能稱為“無限公司。（T）3有限責(zé)任公司適合于具備法人條件的資金聯(lián)合型公司，尤為適合中外合資經(jīng)營企業(yè)。T 4股份有限公司的財務(wù)往往只在內(nèi)部向股東匯報并接受股東監(jiān)督，而不對社會公開。（F）5公司法規(guī)定，有限責(zé)任公司的設(shè)立，必須經(jīng)過國務(wù)院授權(quán)的部門或省級人民政府審批F6根據(jù)國際海運(yùn)條例規(guī)定，企業(yè)要經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，必須有與經(jīng)營國際海上運(yùn)

9、輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶，其中必須有中國籍船舶。( )7經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，則要額外準(zhǔn)備人民幣100萬元的保證金，每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu)，增加保證金為人民幣20萬元整。（F）8股份公司的監(jiān)事，三分之一以上三分之二以下的成員由職工代表出任，其余的通過選舉產(chǎn)生。F）9企業(yè)業(yè)務(wù)決策通常由董事會來執(zhí)行，沒有董事會的，則以經(jīng)理為首的管理委員會行使決策職能。（F）10事業(yè)部制結(jié)構(gòu)分工細(xì)密，各職能部門的職責(zé)有明顯的界限，并對自己應(yīng)做的工作負(fù)責(zé)，因此有較高的效率。（F）1凡是單位或個人與其它單位或個人共同出資設(shè)立有限責(zé)任公司的，股東人數(shù)不能超過（C）人（A）25 （B）30 （C）50 （D）1005對于新設(shè)股份有

10、限公司，其發(fā)起人的數(shù)量不能低于（A ）人，且有過半數(shù)發(fā)起人在中國境內(nèi)有住所。（A）5 （B）10 （C）15 （D）206我國公司法規(guī)定，股份有限公司注冊資本總額的最低限額為人民幣（B）元（A）五百萬 （B）一千萬 （C）一千五百萬 （D）二千萬7國務(wù)院規(guī)定有外商投資的股份有限公司，其注冊資本最低限額不低于（ C）元人民幣（A）二千萬 （B）二千五百萬 （C）三千萬 （D）五千萬8有二個以上五十個以下的股東共同出資設(shè)立有限責(zé)任公司時，外商投資超過（B），應(yīng)依法向政府有關(guān)部門辦理審批手續(xù)（A）20 （B）25 （C）30 （D）409股份有限公司的發(fā)起人要以書面認(rèn)購不少于公司股份總數(shù)（D）的股份

11、（A）20 （B）25 （C）30 （D）3510航運(yùn)企業(yè)的部門劃分，根據(jù)其特點(diǎn)，一般是按（C）來劃分的（A）時間 （B）產(chǎn)品 （C）職能 （D）地區(qū)11企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組織最基本的職能是（A）（A）決策 （B）決策的實(shí)施 （C）對決策過程的檢查（D）對決策過程的監(jiān)督12由若干人以上和若干人以下的股東所組成，股東以其出資額為限對公司債務(wù)負(fù)有清償責(zé)任的公司。這種公司屬（A）（A）無限責(zé)任公司 （B）有限責(zé)任公司 （C）股份有限公司 （D）兩合公司13以下不屬于有限責(zé)任公司設(shè)立的必備條件是（D）（A）股東符合國家規(guī)定的法定人數(shù)要求 （B）要制定符合國家要求的公司章程（C）有不低于國家規(guī)定最低限額的注冊資本

12、 （D）要依法辦理審批手續(xù)第六章：運(yùn)輸船舶1船舶大型化，高速化，專業(yè)化，自動化是運(yùn)輸船舶的發(fā)展趨勢，船型越大，航速越快，自動化程度越高則船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性就越好（F）2貨船的機(jī)艙設(shè)在船舶的尾部或中部，前者有利于調(diào)整船舶縱傾，后者可以增大載貨容積F3糧船為限制其自由面效應(yīng)，一般都將散糧船的艙口圍壁加高，并縮小貨艙口的尺度，使貨物沉降后的表面積限制在艙口范圍內(nèi)（T ）4駁船本身一般無推進(jìn)動力裝置（T）5油船采用尾機(jī)型以防止煙囪火星進(jìn)入油艙，設(shè)縱艙壁以減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，采用大艙口防止重質(zhì)貨油的粘度造成的裝卸困難（F）6油船及運(yùn)木船因本身的特點(diǎn)，其儲備浮力要比普通貨船大（F）7干舷越大儲備浮力

13、越大，船舶的抗沉性越好（T）8船舶的包裝容積比散裝容積要小，一般可為散裝容積的9096（T）9回轉(zhuǎn)性好的船舶則穩(wěn)性就好，回轉(zhuǎn)性差則穩(wěn)性也差（ ）10船舶凈載重量等于船舶總載重量減去燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品、船用備品、船員行李后的重量（T ）11在相同作業(yè)量的前提下，船舶的艙口數(shù)越多，能同時進(jìn)行裝卸工作的作業(yè)線越多，裝卸速度越快（T ）12就載重噸而言，集裝箱船列世界第一位（F）13艙容系數(shù)越大，船舶越適宜于裝輕貨，反之，則適宜于裝重貨（T）14總噸位主要是用于計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)（F）15船舶的艙口尺度對裝卸效率影響很大，一般艙口愈大，船舶的裝卸效率愈高（T）16集裝箱船在船

14、型與結(jié)構(gòu)方面與常規(guī)雜貨船相同，外形瘦長，單層甲板，尾機(jī)型（F）二、選擇題1載箱量在3500TEU的集裝箱船屬于（ C）集裝箱船（A）第二代 （B）第三代 （C）第四代 （D）第五代2哪些不屬于集裝箱船的特點(diǎn)（C ）（A）大艙口 （B）甲板平直 （C）艙內(nèi)有隔柵結(jié)構(gòu) （D）甲板上設(shè)有起貨設(shè)備3(B )船是由汽車輪渡發(fā)展起來的一種專業(yè)船舶（A）全集裝箱船 （B）滾裝船 （C）載駁船 （D）拖輪4計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)是（A）（A）凈噸 （B）總噸 （C）船舶長度 （D）艙容5載重量在40，00047，000載重噸，吃水11.5的散貨船屬于（ B）散貨船（A）輕便型（HANDY） （

15、B）靈便型（HANDYMAX）（C）巴拿馬型（PANAMAX） （D）好望角型（CAPESIZE）6下列選項(xiàng)不屬于滾裝船設(shè)備的是（C）（A）跳板 （B）斜坡道 （C）軌道 （D）水密門7通過門式起重機(jī)將子駁吊進(jìn)吊出貨艙的載駁船為(B）（A）拉希式載駁船 （B）西比式載駁船（C）巴卡特型載駁船 （D）巴可型載駁船8下列哪種船型不屬于小艙口船（B）（A）散裝水泥船 （B）礦散油兼用船 （C）油船 （D）冷藏船9對船舶穩(wěn)性造成不良影響的是（ C）（A）重貨放在船的下方，輕貨放在船的上方 （B）擴(kuò)大船寬（C）在甲板上堆裝集裝箱 （D）在油艙中設(shè)縱艙壁10目前船上常用下列舭龍骨，減搖鰭，減搖水艙，回轉(zhuǎn)儀

16、減搖裝置以提高船舶的（B）（A）快速性 （B）適航性 （C）操縱性 （D）穩(wěn)性11對一艘船舶來說，下列排序正確的是（ ）（A）空載排水量<空船排水量<壓載排水量<滿載排水量（B）空載排水量<空船排水量<滿載排水量<壓載排水量（C）空船排水量<空載排水量<滿載排水量<壓載排水量（D）空船排水量<空載排水量<壓載排水量<滿載排水量12以下船舶中，通常不需要設(shè)雙層底結(jié)構(gòu)的是（ B）（A）雜貨船 （B）集裝箱船 （C）油船 （D）液化氣船13以下船舶中一般不是單層甲板結(jié)構(gòu)的是（A）（A）雜貨船 （B）集裝箱船 （C）油船 （D）散

17、貨船14同種情況下，下列船舶中穩(wěn)性最好的是（ ）（A）集裝箱船 （B）散貨船 （C）滾裝船 （D）油船15一般情況下，下列噸位大小相同的不同類的船舶，在港裝卸效率最高的是（A）（A）集裝箱船 （B）散貨船 （C）滾裝船 （D）油船三、思考與練習(xí)題1 某船公司去年貨運(yùn)情況如下：船舶在冊48,860,000噸天，營運(yùn)42,800,000噸天，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6,848,000千噸海里，今年該公司在冊噸天不變，計(jì)劃要在去年水平上將營運(yùn)率提高5%，將營運(yùn)噸天產(chǎn)量提高10%，測算今年可完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及可達(dá)到的每噸船生產(chǎn)量。2 某船定額噸位17000噸，一月份活動情況如圖表所示：裝15000噸 裝100

18、00噸 裝15000噸 600海里 500海里 400海里 600海里 卸15000噸 卸10000噸 卸15000噸 在港時間19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口 求：載重量利用率，營運(yùn)率，航行率，船舶生產(chǎn)率？3 給出船舶載重量利用率的定義及計(jì)算公式，論述提高載重量利用率的途徑。4 試述提高船舶生產(chǎn)率的途徑。5 試考慮如何進(jìn)一步完善船運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系。6 全面論述降低船舶運(yùn)輸成本的途徑。第十章：不定期船營運(yùn)管理1、不定期船決策體系主要包括船舶投融資決策，租船方式?jīng)Q策，船舶調(diào)度決策和最佳航速決策。（T ）2、船舶過運(yùn)河同船舶在海上航行一樣，其燃油消耗定額不會改變。（ ）注：船舶

19、過運(yùn)河減速航行，燃油消耗定額減小。3、為了方便起見，在航次估算時把船舶常數(shù)，看作一個定值看待稱為常定重量。（F）4、船舶在某航次中加油地點(diǎn)只可能有一個，不是上航次的卸貨港或本航次的裝貨港，就是繞航去專門加油港之一。（F）5、運(yùn)河費(fèi)是按船舶運(yùn)河噸位征收的，多數(shù)運(yùn)河對于重載和壓載船收取相同過河費(fèi)。（ F ）6、對于某一條船，其租船運(yùn)費(fèi)率通常介于保本運(yùn)費(fèi)率和期望運(yùn)費(fèi)率之間。(T )7、船舶因素、市場占有率、市場適應(yīng)度、企業(yè)信譽(yù)對競爭度的影響成正因果關(guān)系，而運(yùn)價水平、受載日期則相反。（ T ）8、競爭度包含兩個方面的概念，其一，它是一個百分比，其二，它只是一種可能的概率。（T ）9、由于我國船舶的折舊

20、年限較長，年折舊率就較低，且船員工資較低，故由經(jīng)濟(jì)航速的定義可知我國船舶的經(jīng)濟(jì)航速比國外要低。（ T ）10、在某一段時間內(nèi)，經(jīng)濟(jì)航速是一成不變的。（ F ）11、采用經(jīng)濟(jì)航速時，每天的燃料費(fèi)用幾乎等于每天固定費(fèi)用的一半。（ T ）12、通過對盈利航速的進(jìn)一步分析，可知船舶的燃潤料費(fèi)用太低太高都不好，通常在凈運(yùn)費(fèi)收入的1/71/4之間波動。（ T ）13、一旦船公司的船舶營運(yùn)產(chǎn)生虧損，則馬上對船舶進(jìn)行“封存”。（ F）14、航次估算需要的有關(guān)資料包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃油價格等而與上航次結(jié)束港位置無關(guān)。（ F）15、在計(jì)算經(jīng)濟(jì)航速時，是利用海軍系數(shù)代替費(fèi)用公式中船舶機(jī)能系

21、數(shù)后，求解最低費(fèi)用得出的。（ T）16、層次分析法計(jì)算競爭度時，首先采用判斷矩陣法，通過比較兩兩各事項(xiàng)間信息的重要程度，確定出與六項(xiàng)因素相對應(yīng)的權(quán)系數(shù)，再通過加權(quán)平均，得出該項(xiàng)報價的競爭度。（T ）二、選擇題1、以下關(guān)于不定期船經(jīng)營策略錯誤的是.(D )A、市場景氣時，要努力保持航次的連續(xù)性。B、市場景氣時，要努力提高重載率。C、市場不景氣時，及早將程租經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變?yōu)槠谧饣虬\(yùn)方式。D、市場不景氣時，要適當(dāng)降低程租租金，提高期租租金。2、假設(shè)某船資本成本5000千萬，折舊年限10年，10年后殘值為500千萬，如利用“直線折舊”法計(jì)算，其年折舊額為。（B ）A、500 B、450 C、400 D

22、、503、假設(shè)某航運(yùn)公司某航次經(jīng)過裝貨燃油價格為200美元/噸，該航次經(jīng)過一港口，需加油400噸，該港口燃油價格只有180美元/噸，若到加油港加油，則要發(fā)生3000美元港使費(fèi)，4000美元燃油消耗費(fèi)用。不考慮其他，該航次是否去加油港。（B ）A、去 B、不去 C、可去可不去 D、缺少條件4、為了方便起見，在航次估算時把一些重量總起來看作一個常值看待，以下哪項(xiàng)重量不包括在常定重量內(nèi)。（ D ）A、船員行李、備品 B、潤滑油、淡水C、船舶常數(shù) D、船舶燃油5、某船在海水港裝貨，淡水港卸貨，海水密度為1.2 t/m3,淡水1.0 t/m3，船舶在海水港裝完貨的吃水為10m，不考慮燃油等消耗，則到達(dá)卸

23、貨港的吃水為多少米：（ ）A、10 B、11 C、12 D、136、某船夏季載重噸為14000噸，包裝容積520000立方英尺，散裝容積575000立方英尺，已知小麥積載因數(shù)48，則該船可裝運(yùn)散裝小麥多少噸。（ ）A、12000 B、13000 C、14000 D、150007、以下哪項(xiàng)費(fèi)用不屬于港口使費(fèi)范疇。（ D ）A、船舶噸稅 B、停泊費(fèi)，碼頭費(fèi)C、引水費(fèi)，拖輪費(fèi) D、港口停泊燃油費(fèi)8、某船夏季載重噸9200噸，完成某航次需40天，該航次運(yùn)費(fèi)收入350000美元，航次費(fèi)用310000美元，則該航次租船的相當(dāng)期租租金率為：（ ）A、1000 B、3000 C、0.326 D、3.269、在

24、計(jì)算船舶滿載吃水時，還應(yīng)考慮到卸貨港海水密度變化情況。當(dāng)船舶從海水進(jìn)入淡水港，吃水增加，其吃水增加的數(shù)量可以用下面哪個公式表示出來：（ ）A、d=d海（海-淡）/淡 B、d= d海（海-淡）/海C、d= d海淡/（海-淡） D、d= d海海/（海-淡）10、下列哪種情況，不需要辦理船舶額外附加保險費(fèi)。（ ）A、超出了保險地理區(qū)域B、戰(zhàn)爭險不允許到達(dá)的地區(qū)C、船齡超過了15年以上D、不可抵抗的自然災(zāi)害11、以下哪個公式是不正確的。（ ）A、航次總收入=預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率×航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧倉費(fèi)B、航次凈收入=航次總收入傭金營業(yè)稅C、每天毛收益=航次毛收益/航次時間D、每天凈收益=每天毛收

25、益每天資金成本12、以下因素對競爭度起負(fù)因果作用的是。（B）A、船舶因素 B、受載日期 C、市場占有率 D、企業(yè)信譽(yù)13、以下哪項(xiàng)說法不正確。（A ）A、積載因數(shù)u小于倉容系數(shù)w表示滿載虧艙。B、積載因數(shù)u大于倉容系數(shù)w表示滿艙虧載。C、積載因數(shù)u等于倉容系數(shù)w表示滿艙滿載。D、積載因數(shù)u對航次貨運(yùn)量大小無關(guān)系。14、市場適應(yīng)度是一個比值，以下哪項(xiàng)不可能為市場競爭度。（ D）A 、1/7 B、2/3 C、5/6 D、8/715、下面有關(guān)船舶因數(shù)的敘述不正確的是。（D）A、船籍是租船人租船意向的第一項(xiàng)要求,船舶所有人應(yīng)提供所需船籍的船。B、船級是技術(shù)狀況指標(biāo)，對船舶因數(shù)有重要影響C、噸位和船齡對

26、船舶因數(shù)有很大影響D、船舶因數(shù)只和船籍、船級、噸位和船齡有關(guān)16、設(shè)某船舶的船齡為8年，其使用年限為15年，則該船的船舶性能競爭度設(shè)計(jì)為。（B）A、8/15 B、7/15 C、6/15 D、1/317、下列有關(guān)影響盈利速度因素的說法錯誤的是。（C）A、承攬高運(yùn)價的貨物時其盈利速度上升。B、延長停泊時間T間則盈利航速下降。C、油價上漲，盈利航速上升。D、提高機(jī)能系數(shù)K，盈利航速下降。18、通常情況下，對于同一艘船舶來說，V經(jīng)，V盈， V綜三者之間的關(guān)系是。（ ）A、V經(jīng)>V盈>V綜 B、V經(jīng)<V盈<V綜C、V盈>V經(jīng) >V綜 D、V盈>V綜> V經(jīng)

27、19、某船公司經(jīng)營一條航線，該航線航次載重量10000噸，航次固定成本70000美元，變動成本10000美元，如果該公司停船則固定成本5000美元，變動成本3000美元。問停船時的運(yùn)費(fèi)率為多少。（ ）A、8美元 B、7.2美元 C、7美元 D、0.8美元20、某船排水量不變，已知航速為20節(jié)時，每天消耗燃油40噸，則不考慮其他情況，當(dāng)其航速為10節(jié)時，其每天燃油消耗量為。（ ）A、20噸 B、30噸 C、5噸 D、10噸21、某船DW24989噸，年?duì)I運(yùn)固定成本K固1587700美元，營運(yùn)天為352天，年封存成本是營運(yùn)成本的60，求期租臨界租船費(fèi)率。（ ）【單位：美元/月,載重噸】A、2.25

28、 B、2.28 C、5.41 D、3.1322、通常油船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率采用WS100作為基期，假設(shè)WS10040$，則當(dāng)油船的運(yùn)費(fèi)率是WS70時，換算成美金是多少。（ ）A、28$ B、40$ C、70$ D、100$23、某船某航次營運(yùn)時間20天，航次凈收益100萬元，營運(yùn)費(fèi)用50萬元，則船舶平均每營運(yùn)天的盈利是多少。（ ）A、2.5 B、5 C、7.5 D、1024、某船本航次結(jié)束后下一個航次船東可能獲得較高、中等、較低租金的概率分別為0.3、0.5、0.2，其對應(yīng)的航次營運(yùn)天利潤分別為15000元、9000元、6000元，則下一個航次該船的期望利潤是多少。（ ）A、4500 B、6000 C

29、、9000 D、1020025、某船船天固定費(fèi)用K固12500元/天，期望每營運(yùn)天平均利潤10000元/天，已知船舶機(jī)能系數(shù)K50，則該貨船的經(jīng)濟(jì)速度是多少。（ ）A、14節(jié) B、15節(jié) C、16節(jié) D、17節(jié)26、不定期船用于航次租船，當(dāng)面臨多個貨載機(jī)會時，其決策通常以什么為目標(biāo)。（ ）A、航次凈收益最大 B、航次時間最長C、營運(yùn)天利潤最大 D、航次變動費(fèi)用最小27、當(dāng)在某港口有一票合適的貨可承運(yùn) ，并且此港附近有數(shù)艘船可以選派，除技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上通常以什么為目標(biāo)。（ ）A、船噸天利潤最大 B、營運(yùn)天利潤最大C、航次營運(yùn)收入最大 D、航次時間最短第十四章：集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)1、集裝箱船舶的

30、船圖一般采用排、列、層三維空間坐標(biāo)。（T）2、集裝箱船可分為集裝箱兩用船，半集裝箱船和權(quán)集裝箱船三種，通常所稱的“集裝箱船”即是指這三種船舶。（ ）3、集裝箱裝于集裝箱船的甲板上已經(jīng)成為航運(yùn)慣例，因此所有集裝箱都可裝載于甲板。（ ）4、全集裝箱船甲板B/L必須加上“ON DECK”批注，甲板箱和艙內(nèi)箱享有不同的權(quán)益。（ ）5、在集裝箱運(yùn)輸中，對于拼箱貨，船公司不允許貨主選擇卸貨港或變更卸貨港，因而不存在選港附加費(fèi)和變更港附加費(fèi)。（ ）6、在集拼業(yè)務(wù)中，集拼經(jīng)營人與船公司具有相同的責(zé)任期間。（ ）7、實(shí)踐中，貨主向承運(yùn)人請求無單放貨時，只需提供保證函即可。（F）8、承運(yùn)人對集裝箱貨物的責(zé)任期間是

31、從承運(yùn)人接收貨物時開始交付貨物時為止的整個掌管貨物的期間。（T）9、當(dāng)貨方明確表示拒不提貨即貨放棄運(yùn)輸合同和提取貨物的權(quán)利，可以不賠償承運(yùn)人因貨物產(chǎn)生的損失。（ ）10、船期表公布的船期或廣告上的有關(guān)時間信息，是預(yù)計(jì)時間，構(gòu)成法律上的承諾，承運(yùn)人不可提前和拖后。（T）11、集裝箱貨物拼箱運(yùn)輸，采用先混拼、后直拼的運(yùn)輸方式最有利最好。（f）12、無船承運(yùn)人安排拼箱運(yùn)輸?shù)姆绞较拢羞\(yùn)人承擔(dān)其在裝貨港接受和掌管貨物時起至目的港交付貨物和轉(zhuǎn)移貨物控制權(quán)時止的整個期間的責(zé)任，而船公司僅對自己的運(yùn)輸負(fù)責(zé)?（ ）13、貨物裝運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)議一般分為貨物裝運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)議和集裝箱貨物接運(yùn)協(xié)議等，前者主要用于裝運(yùn)港的貨物委

32、托轉(zhuǎn)運(yùn)，后者主要用于干支線集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)。（F）1、下列哪種船舶不適宜載運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)箱（ ）A、RO/RO Vessel B、Semi-containerC、Container/Bulk ship D、LPG2、船上可容納集裝箱的位置稱為箱位，實(shí)載圖顯示代碼位080084表示的箱位是（ ）A、8排中間列甲板上4層B、4排中間列甲板上8層C、2排8列甲板上1層D、2排8列甲板上4層3、假設(shè)現(xiàn)有40英尺集裝箱1個、30英尺集裝箱1個、20英尺集裝箱1個、10英尺集裝箱1個，則在計(jì)算載箱量的時候共計(jì)算為幾個TEU。 （ ）A、3 B、4 C、5 D、64、以下哪種集裝箱交接方式非整箱交接方式。（D）A、

33、CY-CY B、DOOR-DOORC、CY-DOOR D、CFS-CFS5、下列哪種運(yùn)輸條款形式下，托運(yùn)人集裝箱出口業(yè)務(wù)時，接貨地點(diǎn)為 條款下，要承擔(dān)重箱運(yùn)至碼頭/錨地船邊吊勾下并承擔(dān)貨物起吊前所產(chǎn)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。（D）A、DOOR條款 B、CY條款C、CFS條款 D、 LI條款6、若集裝箱為貨主自有箱，在放箱單和設(shè)備交接單等文件上應(yīng)該顯示：（ A）A、S.O.C B、C.O.CC、O.C.O D、F.O.C7、在放箱單和E/R上顯示“S.O.C”的，說明這個集裝箱是：（B）A、承運(yùn)人箱 B、貨主自有箱C、一次性箱 D、危險品箱8、某種貨物裝箱方式是8臺裝1紙箱，紙箱尺碼是54×

34、44×40厘米，毛重為每箱53千克，則該貨物用20英尺集裝箱出口時的裝箱數(shù)量為：（B ）A、2640臺 B、2104臺 C、3696臺 D、4624臺【注：20英尺集裝箱的載貨重量為1750千克，有效容積為25立方米】9、小提單通常指的是下列哪個單證。（B）A、裝貨單 B、提貨單 C、提單 D、大副收據(jù)10、以下哪項(xiàng)單證是由理貨公司簽發(fā)的。（ A ）A、貨物溢/損單 B、貨物殘損檢驗(yàn)報告C、危險貨物安全裝載證書 D、集裝箱裝運(yùn)危險貨物證明書11、現(xiàn)有一個20英尺集裝箱內(nèi)裝電視10M3/5T，五金7 M3/8T,適用費(fèi)率分別為USD25 W/M，USD30 W/M 假設(shè)一個20英尺集裝

35、箱的最低運(yùn)費(fèi)噸為21.5（計(jì)費(fèi)噸）。則該箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)為：（ ）A、425 B、577.5 C、490 D、59512、以下哪種放貨形式非集裝箱貨運(yùn)實(shí)務(wù)中所謂的“電放”形式。（A)A、電報、電傳 B、傳真放貨C、電子郵件放貨 D、提單換D/O形式13、我國海商法規(guī)定自船舶抵達(dá)卸貨港次日起滿多少日無人提取的貨物，承運(yùn)人可以申請法院裁定拍賣。（ B ）A、30日 B、60日 C、90日 D、120日14、以下關(guān)于海運(yùn)單的特點(diǎn)和作用說法錯誤的是。（C）A、不作為物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。B、難以作為抵押，但可以作為結(jié)匯單證。C、收貨人出示海運(yùn)單才可以提貨。D、可以作成“已裝船”和“收貨備運(yùn)”兩種形式。1

36、5、以下關(guān)于集裝箱提單分類的敘述錯誤的是。（D）A、集裝箱提單強(qiáng)調(diào)貨物裝于集裝箱和港到港海上運(yùn)輸當(dāng)事人之間一系列相關(guān)關(guān)系。B、海海聯(lián)運(yùn)提單下，表明集裝箱貨物經(jīng)過中途換船裝運(yùn)。C、多式聯(lián)運(yùn)提單下，貨物經(jīng)過兩種不同運(yùn)輸方式或以上，其中一種是水運(yùn)。D、集裝箱提單下，貨物進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸不可以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)。16、以下哪項(xiàng)非實(shí)務(wù)中承運(yùn)人在提單正面通常打印的“不知悉”申明。（B ）A、SLCAS B、STC C、SLAS D、LOI17、有關(guān)集裝箱提取人的，哪項(xiàng)說法是錯誤的。（ ）A、在CY/CFS條款下，由貨運(yùn)站提取B、在DOOR/DOOR和CY/DOOR條款下，由負(fù)責(zé)接運(yùn)的承運(yùn)人提取。C、在CFS/

37、CY、CY/CY或DOOR/CY條款下，由收貨人提取D、在CFS/CFS或CFS/CFS(FCL)條款下，由貨運(yùn)站提取.18、在集裝箱貨運(yùn)中，“下貨紙“是指：（ A）A、托運(yùn)單 B、裝貨單 C、收貨單 D、大副收據(jù)19、下列哪種交接方式下，承運(yùn)人收取發(fā)貨地和收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。（ ）A、DOORDOOR B、CYCYC、CFSDOOR D、DOORCY第二十三章：班輪公司集裝箱管理判斷題：（ ）1、在靈活租箱總協(xié)定中加入還箱限制條款的主要目的是防止承租方為了解決區(qū)域/港口間集裝箱不平衡的矛盾，在某地大量退箱，而造成該地區(qū)大量積箱。（ ）2、當(dāng)租箱成本與空箱調(diào)運(yùn)成本相等時，船公司可在兩者之間選擇其

38、一，但是由于租箱可能會引起一些額外的費(fèi)用，因此船公司應(yīng)采用空箱調(diào)用。（ ）3、集裝箱班輪公司在港口配備的集裝箱數(shù)量只需要滿足在該港口分配艙位數(shù)量最大的航次所需要的集裝箱數(shù)量即可。（ ）4、集裝箱周轉(zhuǎn)時間從上一航次箱子（重箱或空想）交給收貨人或發(fā)貨人，到箱子回到碼頭為止。（ ）5、集裝箱班輪往返航次時間為30天，集裝箱在某端點(diǎn)港內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)時間為8天，其中75的箱量6天就返抵港口，另外25的箱子14天才返抵。則在該端點(diǎn)港內(nèi)陸須配備的集裝箱套數(shù)為0.25套。（ ）6、集裝箱箱量增減可用配備套數(shù)的變化反映，實(shí)際上總套數(shù)與集裝箱全程平均總周轉(zhuǎn)時間成反比，與發(fā)船間隔時間成正比。（ ）7、在進(jìn)出口貨源不

39、平衡而資金充裕的情況下，應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨源較多方向需要配備的集裝箱數(shù)量占總集裝箱配備量的比例來確定自購集裝箱的數(shù)量。（ ）8、集裝箱班輪公司應(yīng)以平均每月用箱量和最小用箱月份的用箱量之差為長期租箱量。（ ）9、無論長期租箱合同中有無租賃期限的選擇條款，當(dāng)合同即將到期，需要安排集裝箱退租時，承租方必須提前一定時間（通常為60天）向出租方遞交書面通知，以便出租方做好接受退租集裝箱的準(zhǔn)備工作。（ ）10、租箱合同中有時訂有“提前終止條款”，根據(jù)該條款，承租方可以在約定的還箱期到達(dá)前提前退租，且無需交納實(shí)際還箱日至合同屆滿的追加租金。（ ）11、如租箱合同中訂有Daily DPP條款，且損壞內(nèi)容或修理費(fèi)用屬于

40、DPP承保范圍，則修理費(fèi)由承租方承擔(dān)。（ ）12、在進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)成本時，須考慮因空想調(diào)運(yùn)提前周轉(zhuǎn)所節(jié)省的堆存費(fèi)。（ ）13、20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格是：長19.5，寬8.6,高8。1、20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格是（ ）。長、寬、高（單位：英尺）A、19、8.6、8.6 B、19.5、8.6、8 C、19、8、8.6 D、19.5、8、82、目前世界出租箱的主要形式是（ ）A、長期租賃 B、靈活租賃 C、即期租賃 D、售租3、某集裝箱班輪公司經(jīng)營航線單一，且航線兩端往返貨源不平衡，則該公司宜采用以下那種租箱策略（ ）A、長期租賃 B、單程租賃 C、售租 D、靈活租賃4、集裝箱班輪往返航次時間為30天，集裝

41、箱在某端點(diǎn)港內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)時間為8天，其中75的箱量6天就返抵港口，另外25的箱子14天才返抵。則在該端點(diǎn)港內(nèi)陸須配備的集裝箱套數(shù)為（ ）A、0.25套 B、0.5套 C、0.75套 D、0.4套5、下列那種租箱方式在還箱時需要支付還箱費(fèi)（ ）A、M/L B、L/T C、SPOT LEASE D、以上均須支付6、租箱合同中訂有Daily DPP條款，且損壞內(nèi)容或修理費(fèi)用屬于DPP承保范圍，則修理費(fèi)由以下哪方負(fù)擔(dān)（ ）A、出租方 B、承租方 C、保險公司 D、貨主7、當(dāng)租箱成本與空想調(diào)運(yùn)成本相當(dāng)時，一般來說船公司會采取以下那種策略（ ）A、即期租箱 B、空箱調(diào)用 C、靈活租箱 D、以上均可8、下

42、面哪項(xiàng)的租金率最低（ ）A、L/T B、M/L C、SPOT LEASE D、SALE LEASEBACK9、租箱合同中訂有“提前終止條款”，租金率每天1美元，現(xiàn)提前20天還箱，則每個箱子應(yīng)交納（ ）追加租金。A、$0 B、$20 C、$10 D、$1510、租箱合同中訂有DPP條款，規(guī)定修理費(fèi)上限是100美元。還箱時發(fā)現(xiàn)箱子有損害，經(jīng)估算須120美元修理費(fèi)，則出租方須負(fù)擔(dān)（ ）A、$60 B、$100 C、$120 D、$8011、Ai（i1，2，6）表示1月到6月的每月用箱量，Amin表示最小月用箱量，Amax表示最大月用箱量，m表示平均每月用箱量，則該公司長期租箱量為（ ）A、Amin

43、B、m C、mAmin D、Amaxm12、Ai（i1，2，6）表示1月到6月的每月用箱量，Amin表示最小月用箱量，Amax表示最大月用箱量，m表示平均每月用箱量，則該公司自備箱量為（ ）A、Amin B、m C、mAmin D、Amaxm13、Ai（i1，2，6）表示1月到6月的每月用箱量，Amin表示最小月用箱量，Amax表示最大月用箱量，m表示平均每月用箱量，則對超出平均每月用箱量的月份，短期租箱量為（ ）A、Amin B、Ai Amin C、Aim D、Amaxm14、選擇租箱公司的一般分為以下步驟：確定全部的租箱公司（供應(yīng)商）名單成立租箱公司評估和選擇小組綜合評分并確定租箱公司逐項(xiàng)

44、評估每個租箱公司的履約能力列出評估指標(biāo)并確定權(quán)重，其正確順序?yàn)椋?）A、12453 B、21453 C、52143 D、2154315、以下關(guān)于集裝箱租箱方式說法正確的是（ ）A、在所有的租箱方式中，長期租箱可說是租金費(fèi)率最低的一種方式。B、無論何種租箱方式，均只需按時交納租金給租箱公司既可，無需另外負(fù)交、還箱費(fèi)。C、如租箱合同中訂有Daily DPP條款，則在該條款規(guī)定的損壞范圍或修理限額內(nèi)，由保險公司進(jìn)行賠償。D、長期租箱是一種租期較長的租賃方式，一般來說這種合同中不會訂有提前還箱條款。16、a表示空箱調(diào)運(yùn)成本，b表示擬租箱成本，m擬租箱量（即擬調(diào)回空箱量），r表示擬租箱的租金費(fèi)率，n表示

45、租期，t表示擬調(diào)回空箱的單位裝卸費(fèi)率及托運(yùn)費(fèi)，f表示擬放棄重箱的單位運(yùn)費(fèi)，g表示擬放棄重箱的單位裝卸費(fèi)，q表示擬調(diào)回空箱中的自有箱量，p表示擬調(diào)回空箱中的租箱量，s表示船舶的空余箱位，v表示船舶的載箱能力，e表示擬調(diào)回空箱中自有箱箱天成本，h表示擬調(diào)回空箱中租箱的租金費(fèi)率，j表示空箱堆存費(fèi)率，k表示因調(diào)回空箱而提前周轉(zhuǎn)的天數(shù)，當(dāng)m<s時，下面哪項(xiàng)對a的表達(dá)有誤（ ）A、mt+qen+phm-mjkB、mt+(m-p)en+phn-mjkC、m(t+en-jk)+pn(h-e)D 、mt+qen+phn-mjk+(m-s)f-(m-s)g國際航運(yùn)管理試題答案一、選擇題 （每題1分，共20分

46、）1國際上將船舶運(yùn)輸總成本劃分為資金成本、經(jīng)營成本和航次成本三部分，以下費(fèi)用中，不屬于經(jīng)營成本的是 B。A船員費(fèi) B燃料費(fèi) C保險費(fèi) D管理費(fèi)2從價運(yùn)費(fèi)以“Ad. Val”表示，意思是 A。A按貨物FOB價格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)B按貨物CIF價格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)C先按毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)，再加上貨物價格的一定百分比D先按體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，再加上貨物價格的一定百分比3在集裝箱運(yùn)輸中，下列哪一種交接方式意味著承運(yùn)人將承擔(dān)由裝港集裝箱貨運(yùn)站到卸港集裝箱碼頭期間的費(fèi)用和風(fēng)險： B。ACFSCFS BCFSCYCCYCY DCYCFS4歷期內(nèi)平均每天實(shí)有船舶噸位 A。A BC D5以下費(fèi)用中，不屬于固定費(fèi)用的是

47、 C。A船員工資及附加費(fèi) B企業(yè)管理分?jǐn)傎M(fèi)C船舶噸稅 D船舶保險費(fèi)6一艘船舶在一定歷期內(nèi)，貨物周轉(zhuǎn)量的算式可表示成多種形式，下面幾個表達(dá)式中 B是錯誤的。A BC D7整付現(xiàn)值因數(shù)（P/F，i，n）的計(jì)算公式為 B。A（1+i）n B（1+i）-nC D8、FCLFCL是指 D。A、一票貨、一張B/L B、一個貨主、一批貨C、一個收貨人、幾批貨 D、一個托運(yùn)人、一個收貨人9、FIO表明，卸船費(fèi)由 B付。A、船東 B、承租人 C、貨運(yùn)代理人 D、無船承運(yùn)人10、證明收貨人有權(quán)提貨的單證是 D。A、大副收據(jù) B、裝箱單 C、關(guān)單 D、提貨單11、提貨單的簽發(fā)表明 C。A、已交貨完畢 B、發(fā)貨人責(zé)任

48、終止C、收貨人有權(quán)提貨 D、承運(yùn)人責(zé)任已終止12、到付運(yùn)費(fèi)支付時間在 C。A、B/L簽發(fā)前 B、B/L簽發(fā)后 C、D/O簽發(fā)前或當(dāng)時 D、交貨后13、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是 D。A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單14、CFSCY集裝箱運(yùn)輸條款是指 D。A、一個發(fā)貨人、一個收貨人 B、多個發(fā)貨人、多個收貨人C、一個發(fā)貨人、多個收貨人 D、多個發(fā)貨人、一個收貨人15、目的港地交貨時貨物數(shù)量超出提單記載由 C處理。A、承運(yùn)人 B、商檢 C、海關(guān) D、貨主16、目的港交貨時，交貨人發(fā)現(xiàn)貨損貨差，提出商檢的人是 D。A、買方 B、賣方 C、發(fā)貨人 D、收貨人17艙容系數(shù)是 C。A貨艙容積與總載重量的比值 B船舶艙容與總載重量的比值C貨艙容積與凈載重量