交通運輸概論復(fù)習資料.doc

1、一、概述：1、現(xiàn)代化交通運輸?shù)奈宸N運輸方式及其經(jīng)濟技術(shù)特征：水路運輸： 運輸能力大；運輸成本低；投資省；勞動效率高；航速低。鐵路運輸： 運輸能力大；運輸成本較低；適應(yīng)強；安全性好；列車運行速度較高；能耗?。画h(huán)境污染小。公路運輸： 技術(shù)經(jīng)營性能指標好；貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高；送達快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運輸成本較高，且污染環(huán)境。航空運輸： 高科技性；高速性；高度的機動靈活性；安全可靠性和舒適性；建設(shè)周期短、投資少、回收快；運輸成本高。管道運輸： 運量大；占用土地少；投資少，自動化水平高，運營費用低。2、運輸量：在一定運輸供給條件下所能實現(xiàn)的人與貨物的空間位移量；3、

2、干線網(wǎng)的六橫七縱：六橫：綏芬河 哈爾濱 滿洲里；丹東 沈陽 北京 包頭 蘭州青島 濟南 石家莊 太原 渲關(guān)連云港 鄭州 蘭州 烏魯木齊 阿拉山口上海 武漢 重慶 成都；上海 杭州 南昌 株洲 貴陽 昆明七縱：哈爾濱 沈陽 大連 上海 廣州；天津 濟南 徐州 南京 上海；北京 武漢 廣州 ;北京 阜陽 九江 南昌 深圳 九龍 ;大同 太原 焦作 枝城 柳州 湛江；安康 重慶 貴陽 柳州 南寧 友誼；寶雞 成都 昆明 ;4、聯(lián)合運輸系統(tǒng)：概念： 聯(lián)合運輸系統(tǒng)是指由兩種或兩種以上運輸工具組成，在兩地之間對托運人所托運的貨物，采用單一費率或聯(lián)合計費，并且共同承擔運送責任的運輸服務(wù)系統(tǒng)。組織形式： 1、

3、公路與鐵路的聯(lián)合運輸，也稱作背載運輸或駝背運輸；2、公路與水路的聯(lián)合運輸，也稱作船背運輸；3、公路與航空的聯(lián)合運輸，也稱作鳥背運輸；4、鐵路與水路的聯(lián)合運輸，也稱作車船運輸；5、貨船與駁船的聯(lián)合運輸。二、鐵路：1、鐵路運輸能力：1、鐵路運輸能力的基本概念：鐵路運輸能力是A 通過能力 （在一定的機車車輛類型、信號設(shè)備和行車組織方法條件下， 鐵路區(qū)段內(nèi)各項固定設(shè)備在單位時間內(nèi) (通常為一晝夜 )所能通過的最大列車數(shù) (以對 /天為單位 )）和 B 輸送能力 （一年內(nèi)單方向所能完成的運輸量，即貨物的噸數(shù)）的總和。鐵路運輸能力的決定因素：a 固定設(shè)備，如線路、站場等；b 活動設(shè)備，如機車、車輛等；c

4、技術(shù)設(shè)備運用和行車組織方法；d 行車人員的數(shù)量和業(yè)務(wù)能力。A、鐵路通過能力的影響因素：a區(qū)間特性。如正線數(shù)、長度、信號設(shè)備等；b車站情況。如到發(fā)線數(shù)量、咽喉區(qū)等；c機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備；d給水設(shè)備；e電氣化鐵道的供電設(shè)備。在這種固定設(shè)備中，通過能力 最薄弱設(shè)備的能力 ，即為該區(qū)段的最終通過能力。A1 車站通過能力 和 A2 車站改編能力 統(tǒng)稱為 車站設(shè)備能力 ，是鐵路通過能力的重要決定因素。A1 、鐵路車站通過能力：鐵路車站通過能力是指在一定設(shè)備和行車組織方法條件下，車站一晝夜能夠通過的最大有改編和無改編列車數(shù)或車輛數(shù)。包括：a 進出站線路通過能力；b 到、發(fā)咽喉道岔通過能力；c 到發(fā)線通過能

5、力。A2 、鐵路車站改編能力：鐵路車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。包括：a 駝峰解體能力；b 調(diào)車場尾部編組能力；c 調(diào)車線改編能力。2、駝背運輸：公路與鐵路的聯(lián)合運輸3、鐵路車站分類：1、 按技術(shù)作業(yè)分：中間站、區(qū)段站、編組站；2、 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運站、貨運站、客貨運站；3、 按等級分：一、二、三、四、五等站。4、鐵路貨物運價：1、普通運價2、特定運價3、鐵路建設(shè)基金4、貨運雜費5、違約金5、鐵路貨物運輸種類及辦理條件：1、整車貨物運輸：按照貨物重量、體積、形狀，需要用一輛以上的貨車運送的貨物，可以按照整車辦理。辦理

6、條件：a 以每一貨車為一批，跨裝、爬裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；b 原則上按件數(shù)和重量承運；c 貨物重量由托運人確定；d 如有需要，允許托運人派人押運；e 允許專用線和專用鐵路內(nèi)裝卸車。2、零擔貨物運輸：依照貨物重量、體積和形狀，不需要一輛單獨貨車運送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可以按零擔辦理。3、集裝箱貨物運輸：辦理條件：a 每批必須是同一箱型，使用不同箱型的貨物不得按一批托運；b 每批至少一箱，最多不得超過一輛貨車所能裝運的箱數(shù)；c 貨物重量由托運人確定；d 按箱承運，不查點箱內(nèi)貨物。6、旅客列車編組計劃：1、 旅客列車編組計劃是用為規(guī)定旅客列車開行方案及旅客列車編組內(nèi)容的技術(shù)

7、文件。2、 旅客列車開行方案是指規(guī)定旅客列車運行區(qū)段、列車種類、開行對數(shù)的計劃。3、 旅客列車編組一般應(yīng)包括軟、硬座席車，軟、硬臥鋪車，餐車，行李車和郵政車。旅客列車編組輛數(shù)：特直快列車為15 20 輛；普通旅客列車為15 輛。7、貨物列車編組計劃：貨物列車編組計劃是規(guī)定貨車編入列車和向目的地輸送辦法的鐵路運輸計劃的管理文件。內(nèi)容：規(guī)定列車的編成站和到達站；規(guī)定列車內(nèi)車輛的編組辦法；組成：裝車地直達列車編組計劃；技術(shù)站列車編組計劃。8、裝車地直達列車編組計劃：始發(fā)直達列車；階梯直達列車；整列短途列車；1、 組織裝車地直達列車的優(yōu)點：a 減少中途有關(guān)技術(shù)站的工作量和區(qū)段內(nèi)摘掛列車的數(shù)量；b 能加

8、速車輛周轉(zhuǎn)和貨物的運達；c 使生產(chǎn)運輸生產(chǎn)更好的銜接。2、 開行的條件：a 資源充足，流向穩(wěn)定；b 裝卸站和專用線能力充足；c 空車供應(yīng)有保證；d 直達列車在運行途中的變更、編組情況；e 鄰近編組站的設(shè)備和能力利用情況；f 與現(xiàn)行技術(shù)直達列車編組計劃相符合。9、鐵路列車運行圖的基本要素：1、 列車區(qū)間運行時分；2、 列車在中間站的停站時間；3、 機車在基本段和折返段所占停留時間標準；4、 在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準；5、 追蹤列車間隔時間；6、 車站間隔時間：a 不同時到達間隔時間；b 會車間隔時間；c 同方向列車連發(fā)間隔時間；d 同方向列車不同時到發(fā)間隔時間；e 同方向列車不同時發(fā)

9、到間隔時間；f 相對方向列車不同時通過間隔時間。10、鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征（見概論）三、公路和城市交通：1、城市交通的概念：城市交通是城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實現(xiàn)空間位移的載體，它包括城市內(nèi)部交通和對外交通，涉及城市中地面、地下、空中交通等各種運輸方式。2、單個交叉口交通信號燈的形式：1、 離線點控制采用定時信號配時技術(shù)，它的基本原理是將綠燈時間分成有限的具有固定順序的時間段 ( 相位 ) ，不同的交通流將根據(jù)固定綠燈時間和順序依次獲得各自的通行權(quán)。2、 在線點控制：指交通響應(yīng)控制 ( 或車輛感應(yīng)控制 ) 。它是根據(jù)交叉口各個入口交通流的實際分布情況，合理分配綠燈時間到各個相位，

10、從而滿足交通需求。3、拖掛運輸：概念 ：是以汽車列車形式參加運輸生產(chǎn)活動的一種汽車運輸組織形式。輸列車化分類 ： 1、全掛汽車列車；2、半掛汽車列車；3、雙掛汽車列車；4、特種汽車列車。組織形式分類：定掛運輸： 是指汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)后，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離的定車定掛組織形式。甩掛運輸 ：利用汽車列車行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，使原來整個汽車列車的裝卸時間，縮短為主車裝卸世界和甩掛作業(yè)時間，從而加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運輸效率。也稱汽車運4、公路車輛營運指標：1、 時間利用指標：評價車輛利用程度及統(tǒng)計車輛工作狀況。2、 速度利用指標：平均每單位時間內(nèi)的

11、行駛里程3、 行程利用指標：表示車輛總行程的有效利用程度4、 載重（客）量利用指標：表示車輛載重（客）能力有效利用程度5、 動力利用指標：是指主車在統(tǒng)計時間內(nèi)與主車車載和掛車車載量比值，也是拖運率5、城市軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分類：1、路網(wǎng)按線路按布置方式的劃分：a.分離式路網(wǎng)；特點：各條線路在不同標高的平面上相交，在交叉處采用分離的立體交叉，各線路獨立運營。缺點：必須換乘和路線系統(tǒng)不可能發(fā)展。b.聯(lián)合式路網(wǎng)；特點：各條線路在同一平面交叉，在交叉處用道岔連接，各條線路之間可以互通列車。2、路網(wǎng)線路之間的基本形態(tài)關(guān)系：按照兩條線路的交叉點的多少可以分為3 類：a. 線路之間無交叉；這種情況一般有：*

12、兩條線路平行或近似平行布置；* 雖不平行但相距較遠；* 由于地理因素無法或尚未連接。 b. 線路之間交叉一次；兩條線之間存在一個換乘站。其交叉形態(tài)有十字形、 X 形、 T 字形以及 Y 字形。線路之間交叉一次，使得兩條線路之間可以實現(xiàn)直接換乘，但當換乘客流量大時容易引起相互干擾和混亂。c. 線路之間交叉兩次及以上；這種情況一般有：* 魚形結(jié)構(gòu)：* 弧弦式結(jié)構(gòu)：6、公路交通控制設(shè)備組成：交通標志、路面標線、交通信號。7、城市軌道交通分類：1、按照基本技術(shù)特征分類：a.市郊鐵路；b.地下鐵路；c.輕軌交通；d.獨軌交通；e.有軌電車。2、按照路權(quán)及列車運行控制方式分類：a.路權(quán)專用、按信號指揮運行

13、；特點：行車速度快，行車安全性好。主要為市郊鐵路、下鐵道、高技術(shù)標準的輕軌。b.路權(quán)專用、按視線可見距離運行；特點：行車速度稍低，行車安全性較好。主要為中等技術(shù)標準的輕軌。c.路權(quán)混用、按視線可見距離運行；特點：線路與其他運輸車輛和行人共用，行車速度和行車安全都稍差。主要為低技術(shù)標準的輕軌和有軌電車。3、按高峰小時單向運輸能力分類：a.高運量型：高峰小時單向運輸能力>30000 人，主要有重型地鐵和輕型地鐵；b.中運量型：能力： 1500030000 人，主要有微型地鐵、高技術(shù)標準輕軌和獨軌鐵路；c.低運量型：能力：500015000 人，主要有低技術(shù)標準的輕軌和有軌電車。8、公路交通流

14、的運行狀態(tài)指標：公路交通流的運行狀態(tài)由速度、交通量、交通密度這三種指標來確定。9、公路通行能力及其分類：概念：公路通行能力是指在通常的道路條件、交通條件和人為度量的標準下，在一定的時段內(nèi)道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。分類：按照實用、合理、簡便及操作性強的原則分為：1、基本通行能力；2、容許通行能力；3、設(shè)計通行能力；10、公路單向交通管理的概念及分類：概念：單向交通又稱單行線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通線路。分類：固定單向交通、定時式單向交通、可逆性單向交通和車種性單向交通。11、公路汽車貨物運輸?shù)慕M織過程：a.準備階段；主要包括組貨、承運、理貨、調(diào)派車輛等。b.生產(chǎn)階段；主要

15、包括裝貨、車輛運行、卸貨等。c.結(jié)束階段；主要包括交貨和結(jié)算運費等。12、城市道路交通管理機制：1、節(jié)點交通管理；概念：是指以交通節(jié)點為管理范圍，通過一系列的管理規(guī)則及硬件設(shè)備控制來優(yōu)化利用交通節(jié)點時空資源，提高節(jié)點通過能力的交通管理措施。分類： a.交叉口控制方式b.交叉口管理方式c.交叉口轉(zhuǎn)向限制2、干線交通管理3、區(qū)域交通管理概念：是城市交通系統(tǒng)管理的最高形式，是以全區(qū)域所有的車輛的運輸效率最大為管理目標（總延誤最小、停車次數(shù)最少、總體出行時間最短等）。形式分類：a.區(qū)域信號控制系統(tǒng)b.智能化區(qū)域管理系統(tǒng)13、分段行駛法：概念：是指將全線適當?shù)胤譃槿舾陕范危?汽車固定在各個路段內(nèi)行駛的行

16、車組織方法。在路段銜接處，貨物由一個路段的車輛換裝到另一路段的車輛上轉(zhuǎn)運，汽車不出路段。14、直達行駛法：概念：是指每輛汽車裝運貨物由起點駛經(jīng)全線直達終點， 卸貨后再裝貨或者返空駛回的行車組織方法。四、水路：1、水路運輸分類：1、按貿(mào)易種類分：外貿(mào)運輸、內(nèi)貿(mào)運輸；2、按航行區(qū)域分：遠洋運輸、沿海運輸、內(nèi)河運輸、湖泊運輸；3、按運輸對象分：旅客運輸、貨物運輸；4、按組織形式分：定期船運輸、不定期船運輸、專用船運輸2、船舶營運指標：3、水路運輸港口設(shè)施：4、船背運輸： 公路與水路的聯(lián)合運輸5、水路運輸?shù)臓I運方式：6、國際海運航線：概念：船舶在兩個或多個國家（地區(qū)）的港口之間從事海上旅客和貨物運輸?shù)?/p>

17、具體路線。影響因素：a 海上的風和浪的影響b 霧、雨、雪、冰的影響c 潮汐引起的水位變化d 各個海區(qū)不同的氣象條件7、航次：概念：船舶從事貨物或者旅客運輸?shù)囊粋€完整運輸生產(chǎn)過程稱為一個航次。航次作業(yè)分類：a.基本作業(yè)b.輔助作業(yè)c.服務(wù)作業(yè)航次計劃的基本內(nèi)容：a.本航次的營運航線及航線上的掛港順序；b.航次起迄時間及各掛港的到離時間；c.航次裝載的貨類及貨運量；d.船舶的有關(guān)技術(shù)定額和消耗定額；e.燃油淡水補給計劃f. 各掛靠港代理聯(lián)系；g.有關(guān)航次安全生產(chǎn)和業(yè)務(wù)上的具體事項；五、航空：1、航空港的 主要建筑物 ：航空港概念：是航空運輸用飛機場及其服務(wù)設(shè)施的總稱。航空港組成：飛行區(qū)（內(nèi)含跑道

18、、滑行道、停機坪）客貨運輸服務(wù)區(qū)（主體是候機樓 ）機場維修區(qū)跑道：分類：按道面結(jié)構(gòu)分：土質(zhì)、草皮、人工鋪筑；按是否擁有儀表著陸系統(tǒng)分：儀表跑道；非儀表跑道。技術(shù)要求： a.長度 b.寬度 c.坡度 d.平坦度 e.結(jié)構(gòu)強度 f. 摩擦力候機樓：概念：是為旅客提供地面服務(wù)的主要建筑物。基本功能：保證出發(fā)、到達和中轉(zhuǎn)的旅客能迅速而有秩序地登上飛機或離開機場，同時為旅客或迎送親友的客人提供候機海區(qū)休息等場所。候機樓的布局：通常候機樓對進出港的旅客采取立體隔離的方法，將進出港的旅客的行動路線分別安排在兩個樓層內(nèi)；對國際和或內(nèi)的旅客，采用平面隔離的辦法。分類：按照登機口布置方式分：a.前列式 b.廊道式

19、 c.衛(wèi)星式 d.綜合式按照建筑物布局分：a.集中式 b.分散式2、航行權(quán)：是指允許通航的權(quán)利，是國家主權(quán)的一種，一般說來，僅有五種航行權(quán)。1、 第一航行權(quán)： 飛越權(quán)或稱通過權(quán)。 是指授予一個國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。2、 第二航行權(quán)： 技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)。 是指給予一個國家的定期或不定期國際航班在授權(quán)國的領(lǐng)土上降停， 進行諸如航班飛機途中加油、 緊急機務(wù)維修或處理某些特殊事件的特權(quán)。3、 第三航行權(quán)： 卸載權(quán)。 是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國的制定機場下（卸）載自承運人所在國的旅客（貨物）。4、 第四航行權(quán)：裝運權(quán)。是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航

20、空回程，從授權(quán)國的制定機場裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運人所在國。5、 第五航行權(quán)： 貿(mào)易權(quán)。 是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國下載旅客（貨物）和郵件，從授權(quán)國裝載旅客（貨物）和郵件飛往第三國。第五航空權(quán)從法律上意味著授權(quán)國向承運人所在國開放航空運輸市場。3、民用飛機的主要性能：主要指標是速度、爬升、續(xù)航和起降性能指標。1、 速度性能：最大平飛速度當飛機作水平直線飛行，飛機的阻力與發(fā)動機的最大可推力相等時，飛機能達到的最大飛行速度。巡航速度是指發(fā)動機每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。此時最為經(jīng)濟。2、 爬升能力： 民用飛機的主要爬升能力性能是指飛機的最大爬升速率和升限。理論升限飛機達到一定高度時，發(fā)動機的推力只能克服平飛阻力。實用升限飛機還能以0.5m/s 的垂直速度爬升時的飛機高度3、 續(xù)航性能：民用飛機的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間。航程 飛機起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，切中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和4、 起落性能4、機場容量：概念：機場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當要求連續(xù)服務(wù)時，一個機場能夠接納的最大機架次數(shù)，即活動繁忙時期機場接收飛機的能力。影響機場容量的因素：1、 跑道的構(gòu)形，即跑道的條數(shù)、間距和方向；2、 滑行道的構(gòu)形和條數(shù)；3、 機位的安排、大小和數(shù)目；4、 混合作業(yè)（如起飛并著陸）占用跑道