城市復(fù)雜地帶交通問題綜合整治方案項目可行性報告

1、2011年大學生科研基金項目立項申報城市復(fù)雜地帶交通問題綜合整治方案項目可行性報告【項目背景】當代社會經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步讓交通事業(yè)迎來了嶄新的發(fā)展階段，而交通也在社會生活中扮演了重要角色。一方面，交通事業(yè)的蒸蒸日上不斷推動國民經(jīng)濟的發(fā)展，極大地便利了人們的日常生活；另一方面，日益嚴峻的交通問題同樣制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展，帶來了各種各樣的社會問題。我國城市交通問題十分嚴重。由于大量的人口和產(chǎn)業(yè)活動集中在狹小的市中心地區(qū)，交通供需矛盾日益突出，交通擁堵、交通事故頻發(fā)。交通問題已成為制約城市發(fā)展的瓶頸。城市交通管理與控制應(yīng)運而生，如何通過科學合理的管理控制手段讓城市現(xiàn)有交通設(shè)施發(fā)揮其最大效率，如何

2、讓城市交通更加有效服務(wù)于經(jīng)濟社會已經(jīng)成為世界性課題。【項目概況】武漢市武昌區(qū)武珞路連接著珞獅南路大道兩大主干道，武珞路與珞獅南路交叉口處交通問題較突出，具有一定代表性。該交叉口結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道路交通機非混行，路口及周邊得帶路邊停車缺乏管理。通過此路口時停車率高，延誤時間長，車流排隊長度大，交通安全隱患大。本項目選擇該路口為研究對象，通過對該路口及周邊范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀的調(diào)查，獲得交通現(xiàn)狀的相關(guān)參數(shù)，找出其中存在的交通問題與原因，進而提出相應(yīng)改善方案?！卷椖恳饬x與目的】結(jié)合武漢市城市交通擁堵的具體問題，通過對代表性交叉路口及其周邊區(qū)域的交通現(xiàn)狀的研究，主要是對其機動車通行能力，行車延誤，行車速度和高峰小

3、時的交求通需等進行定性和定量的分析；對過街行人的交通特性和規(guī)律的調(diào)查分析；對路邊存車狀況的調(diào)查與分析，尋找干擾機動車通行的因素和擁堵的原因；尋求行人安全高效過街的措施，提出綜合性的改造措施和相應(yīng)的改造方案，并進行有關(guān)效益評價?！卷椖恐饕芯績?nèi)容】一、 信號控制交叉口通行能力調(diào)查及控制方案優(yōu)化利用信號交叉口通行能力的調(diào)查方法，人工實地采集數(shù)據(jù)獲得該路口的通行能力。將調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)與根據(jù)相關(guān)規(guī)范計算的道路平面交叉口的通行能力對比，得到該交叉口的飽和度。結(jié)合各進口道交通量選擇信號控制方法，如在各路口交通量懸殊、無規(guī)律的情況下可考慮采用自適應(yīng)式控制。調(diào)查交叉口各個進口道的行車速度、以及行車總延誤，車

4、流排隊長度，行人或非機動車對機動車的干擾、公交車交通對普通機動車交通量的干擾，利用信號交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計理論、交叉口渠化理論、信號交叉口信號配時理論等等進行探討和設(shè)計，提出包括信號燈配時優(yōu)化、路口渠化、公交專用道和公交優(yōu)先、左轉(zhuǎn)待行區(qū)等改造方案，同時也充分考慮路口的交通需求狀況，運用交通需求管理理論在行車高峰時刻考慮限制某些進口道的交通量等措施。最后利用效益評價指標對改造后的工程可行性進行相關(guān)論證。（具體見【附1】）二、 路口及周邊地帶存車狀況調(diào)查及改善方案利用車輛停放調(diào)查相關(guān)理論，人工實地對停車狀況進行觀測記錄和征詢意見調(diào)查。對研究地帶范圍內(nèi)的停車需求、停車設(shè)施（包括路上和路外停車設(shè)施）

5、供應(yīng)情況進行調(diào)查，尋找該地停車問題的根源。對路邊停車車種、停放方式、停放時間等進行觀測記錄，對調(diào)查數(shù)據(jù)整理分析獲取車輛停放在時間和空間上分布規(guī)律。結(jié)合該地帶機動車運行情況特別是高峰小時時段運行狀況調(diào)查路邊停車導(dǎo)致的車速下降和車流擁堵。結(jié)合當?shù)赝恋乩们闆r和產(chǎn)業(yè)活動分析停車吸引與交通量及管理措施的相互關(guān)系。了解車主停放目的，停放處至出行目的地的距離，對停放點設(shè)施與管理收費的意見和要求。通過調(diào)查、整理與增減現(xiàn)有停車供應(yīng)的實際需要，提出近期改善停車緊張和停車問題對路段交通的干擾的對策措施，并從長遠上考慮動態(tài)與靜態(tài)結(jié)合的供需關(guān)系的研究目標。如進行高峰小時時段禁止停車或收費停車等措施。最后對改善方案進行

6、可行性評估和社會經(jīng)濟評價。（具體見【附2】）三、 交叉口行人交通調(diào)查及管理優(yōu)化本項目主要調(diào)查交叉口處過街行人交通狀況,兼顧以該路口為中心向周邊輻射一定范圍的步行交通調(diào)查.先通過人行道、人行橫道、行人信號燈、過街天橋、過街通道等行人交通設(shè)施和行人交通管理措施的調(diào)查了解行人交通的供應(yīng)情況。調(diào)查人行交通量在不同時段的變化,行人流量的主要方向.行人不行速度,行人動態(tài)密度等指標，調(diào)查行人過街速度，行人過街間隙利用，行人過街等待時間等數(shù)據(jù)，對行人交通事故，乘客下車和候車的情況，行人遵守交通管制等進行調(diào)查獲取行人交通的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過對所得數(shù)據(jù)整理分析行人交通供需矛盾，為提出相應(yīng)改善措施提供理論依據(jù)。在調(diào)查行

7、人交通時應(yīng)調(diào)查周邊產(chǎn)業(yè)活動和與行人交通有重要關(guān)系的特殊場地如商場、醫(yī)院、學校等。因不同群體具有不同步行特性，還應(yīng)對不同性別，不同年齡，不同目的行人進行分別調(diào)查分析。根據(jù)調(diào)查、分析結(jié)果提出合理的改善方案如對原有步行交通設(shè)施的整改或增設(shè)新的天橋、人行橫道等。最后進行方案可行性論證和社會經(jīng)濟效益評估。（具體見【附3】）【項目技術(shù)原理】一、交通控制與管理實踐證明，通過擴大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模在一定程度上能緩解日益嚴峻的交通供需矛盾，但無法從根本上解決問題，這在城市尤其如此。交通管理與控制越來越顯示出其重要作用，它運用現(xiàn)代的技術(shù)手段和科學的原則、方法、措施，不斷提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少

8、，運行時間更短，通行能力更大。秩序更好和運行費用更低，從而獲得更好的社會經(jīng)濟、交通與環(huán)境效益，為國民經(jīng)濟發(fā)展，人們生活水平與出行質(zhì)量的提高服務(wù)。二、交通調(diào)查與分析經(jīng)過交通調(diào)查與分析得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是進行交通規(guī)劃、交通分析、道路交通設(shè)施設(shè)計、建設(shè)及運營管理、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護和交通流理論等方面實踐與研究的重要依據(jù)。三、 交通系統(tǒng)管理交通管理是一項長期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。國內(nèi)外長期的交通管理實踐證明，將系統(tǒng)工程的思想、理論、方法應(yīng)用到交通管理中，從交通系統(tǒng)的整體出發(fā)，著眼于交通系統(tǒng)的整體安全和效率，來協(xié)調(diào)交通管理中的道路使用者、車輛、道路交通資源與交通管理控制措施的矛盾，往往能取得

9、事半功倍的效果。四、 交通心理學交通活動的主體是人，人都有心理活動。交通心理學通過交通參與者的心理與行為規(guī)律出發(fā)，研究如何改進交通行為以減少事故保證安全，如何充分發(fā)揮道路交通的功能；研究交談全教育和訓練問題；糾正道路交通參與者的意識與行為中的許多不安全因素；教育和糾正交通違法等?！卷椖坑媱潓嵤恳?、 小組人員及分工輔導(dǎo)老師1人小組成員共5人：何禮剛、唐成、董焮、于峰、付小童。組長1名，負責項目組織協(xié)調(diào)工作。聯(lián)絡(luò)人員1名，負責研究工作的日程通知及于有關(guān)單位交涉事宜。財務(wù)1名，負責項目的經(jīng)費管理工作。后勤1名，負責項目的后勤。其他一名,負責其他事物。二、 項目研究方式1、該項目細分為三個子項目（通

10、行能力調(diào)查與信號控制優(yōu)化 停車調(diào)查與管理 行人交通與管理），每個項目分別由幾個人具體負責，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析由小組所有成員共同完成。2、各個子項目在研究過程中不能彼此獨立，應(yīng)聯(lián)系起來考慮，相互指導(dǎo)。3、數(shù)據(jù)調(diào)查須考慮時間的影響，如工作日與雙休日、特殊節(jié)假日等。4、在輔導(dǎo)老師的指導(dǎo)下合理規(guī)劃并進行研究工作。5、工作過程中注意總結(jié)，團結(jié)協(xié)作，求實創(chuàng)新。三、 項目進度安排第一階段（1個月）：小組成員到現(xiàn)場實地考察，了解研究區(qū)域的地形、產(chǎn)業(yè)活動分布、交通基本狀況。到有關(guān)單位收集該地帶的相關(guān)數(shù)據(jù)資料。收集整理調(diào)查研究工作所需理論、方法等，制作數(shù)據(jù)記錄表格。擇日進行試驗調(diào)查，找出沒有考慮到不利因素，為以

11、后調(diào)查研究工作做準備。第二階段（3個月）：數(shù)據(jù)采集與記錄。按計劃實地采集交叉口通行能力、交通結(jié)構(gòu)、車輛停放、行人交通等數(shù)據(jù)，此工作是項目的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，必須認真對待。必須保證數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。調(diào)查工作過程中出現(xiàn)的問題及時解決，如有更優(yōu)的方法經(jīng)操作通過后可推廣。第三階段（1個月）：數(shù)據(jù)整理分析。利用計算機將獲得數(shù)據(jù)匯總存檔，在輔導(dǎo)老師指導(dǎo)下，運用科學方法對數(shù)據(jù)進行整理分析，找到其中特征與規(guī)律。將結(jié)果整理成表格、直方圖等直觀形式供后續(xù)工作使用。第四階段（1個月）：分析所得調(diào)查結(jié)果，結(jié)合武漢市具體交通狀況和交通管理措施，提出對研究地帶的交通綜合整治方案，在輔導(dǎo)老師指導(dǎo)下對方案進行社會經(jīng)濟效益評估和

12、預(yù)測改善后效果。第五階段（1個月）：項目整理，將整個項目過程以書面形式整理出來，內(nèi)容包括研究工作過程、原始數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)整理結(jié)果、改進方案、項目可行性評價等，得到最終成果。第六階段（1個月）：總結(jié)。小組成員將項目過程的經(jīng)驗與感悟總結(jié)整理成書面形式，項目圓滿完成。感謝輔導(dǎo)老師的指導(dǎo)！感謝所有成員的努力！【附1】武昌市街道口交叉口交通質(zhì)量評價及改進措施確定城市道路交叉口質(zhì)量評價指標的依據(jù)是滿足交通系統(tǒng)的目標，能夠全面綜合地反映城市交叉口的人、車、路、環(huán)境及管理各子系統(tǒng)。一、交叉路口的道路交通特點：1、交通流量相對較大：交叉口是各相交道路上交通流集散的地點，不僅機動車數(shù)量多，而且行人和非機動車也在同一平

13、面通過。2、交通密度大：在信號控制下的交叉口，車輛必須按照順序排隊等候，在綠燈時間通過，交通密度高于路段。3、交通速度低：由于各種干擾因素多，為了保證交通安全，車輛不得不低速運行通過，交通密度高于路段。4、沖突點多：各種車輛在交叉口集散，形成多個沖突點，其中以左轉(zhuǎn)彎交通最為明顯。5、時間的不均勻性：由于城市交通時間特性上存在高峰和非高峰的差別，因此，交叉口交通存在較大的時間上的不均勻性，在居民上下班、學生上下學期間，達到非機動車、機動車綜合流量的最高峰，除一些特殊路線外，夜間12點至凌晨6點為流量較小的時段。6、周圍環(huán)境的影響。城市信號交叉口道路及周圍環(huán)境因其地理位置的特殊性，容易產(chǎn)生交叉口周

14、圍用地不合理，干擾因素過多（行人、非機動車等），受交叉口周圍建筑的約束等，這些特征都不利于城市交通的發(fā)展。7、交通設(shè)施集中。由于交叉口交通組織的需要，集中了機動車信號燈、非機動車信號燈、行人過街信號燈、交通島、導(dǎo)流島、人行橫道線（過街天橋、地道）、公交車站、各種交通標志標線等大量的交通設(shè)施。8、對行車舒適性的影響大。由于交叉口車輛遭遇紅燈時減速、停車等候、重新啟動、加速過程，有時甚至要二次停車或多次，對司機及乘客的行車舒適性影響很大。二、信號燈控制評價體系1、飽和度p=v/c，為交叉口實際交通量v與最大通行能力c的比值，反映了交叉口總體的擁擠程度，實踐證明，當飽和度p大于90%時，就形成了交通

15、擁堵。2、延誤d，延誤是間斷交通流的一個關(guān)鍵性能指標，是車輛在通過交叉口的過程中因為交叉口停頓引起的時間延誤，它是整個信號燈控制優(yōu)化計算的一個關(guān)鍵指標。調(diào)查方法：行車時間調(diào)查，通過行車時間的調(diào)查即可求得延誤。當交叉口處的調(diào)查涉及范圍一般較小，在通視條件良好處，由1人用秒表直接測定車輛通過的行駛時間。使用此法應(yīng)注意抽樣的隨機性并應(yīng)保證抽樣數(shù)量。   停車延誤調(diào)查，由調(diào)查人員用秒表和計數(shù)器測定車輛通過交叉口時的停車數(shù)量及累積停車時間。定時段測定，選擇測試時段（如15s），由調(diào)查人員記錄每時段內(nèi)通過和停車的車輛數(shù)，然后計算求得延誤。使用此法只要時段合適，可使實測精度相當高。3、排

16、隊長度l，是指每一個信號周期結(jié)束時仍然沒有通過交叉口的車輛數(shù)，它是反映交叉口擁堵程度的一個重要指標。4、效率指數(shù)e，通過交叉口的機動車的行駛速度與相應(yīng)正常路段上行駛速度的比值，反映了車輛通過交叉口的通行效率。5、交叉口沖突點數(shù)f，為交叉口幾何區(qū)域在每個周期內(nèi)存在的沖突點個數(shù)，是交叉口潛在危險程度的指標，并反映了影響車輛行駛速度的程度。計算實例：5min定時段測定實測。測定時間（從開記時刻起）交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)5：00      5：01   

17、60;  5：02      5：03      5：04      小計      合計  總延誤=觀測延誤車輛數(shù) 觀測周期停止車輛每臺平均延誤=總延誤/停止車輛臺數(shù)駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤=總延誤/駛?cè)胲囕v臺數(shù)停止車輛比例=停止車輛臺數(shù)/駛?cè)胲囕v臺數(shù)【附2】武昌市街道口交叉口及周邊停車調(diào)查與改進意見近幾年來，盡管

18、我市相繼改造、新建多條道路，提高了人均道路面積擁有量，但交通供需矛盾并沒有隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，緩解，反而日益加劇，其中“停車難，亂停車”問題就是其中的突出表現(xiàn)。一、隨著私家車數(shù)量的急劇上升，“停車難”正日益成為一個困擾城市交通管理的老大難問題。目前市政府已將“規(guī)范停車”確定為今年的文明交通行動主題，并將通過系列舉措緩解停車矛盾。市公安交巡警等部門近日調(diào)研結(jié)果顯示，五大瓶頸困擾著城市停車。 首先，規(guī)劃滯后。我市由于過去汽車保有量少且私家車尚未普及，全社會對停車問題的重視程度不夠，停車場建設(shè)速度遠遠滯后于社會發(fā)展的需求和機動車輛增長的速度，造成城區(qū)內(nèi)停車設(shè)施預(yù)留地不足，繁華路段、大型建筑和

19、商場停車資源缺乏。節(jié)假日和周末車輛大量排隊積壓。其次，“停車產(chǎn)業(yè)”還沒有形成。目前我市停車管理基本處于分散狀態(tài)。收費標準歸物價部門制定，路內(nèi)占道歸保安公司管理，人行道歸城管部門管理，社會配建和住宅小區(qū)停車歸各業(yè)主缺少一個權(quán)威的集中統(tǒng)一管理機構(gòu)，使得社會上原本就有限的停車資源，很難得到充分整合利用。第三，停車場的利用不夠充分。目前路內(nèi)停車場使用率比較高，路外停車場使用率比較穩(wěn)定，公共配建停車場使用率則處于不飽和狀態(tài)，尤其是地下停車場，利用率更低。第四，停車收費標準不盡合理。目前我市的停車收費標準缺乏利用價格杠桿調(diào)節(jié)停車分布的作用。由于路內(nèi)停車與路外停車幾乎沒有價差，導(dǎo)致很多車輛在路上長時間甚至是

20、整天停放，與路內(nèi)停車場服務(wù)臨時停車的功能嚴重背離，致使路內(nèi)停車周轉(zhuǎn)率低、總是滿滿當當，后來的車輛無處可停；而附近的路外停車場和公共配建停車場卻空空蕩蕩，得不到有效利用。第五，少數(shù)駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄒ庾R不強。有不少駕駛?cè)朔瓿鲩T就開車，勢必在一定程度上造成交通擁擠，加劇停車難；有的駕駛?cè)藧蹐D方便，不愿多跑幾步路到停車場去停車，而是隨處停車；還有一些駕駛?cè)藶樘颖芡＼囐M，在停車場外亂停亂放，結(jié)果造成道路秩序混亂。為有效緩解“停車難”，目前我們正在進一步加強調(diào)研，以期拿出切實可行的方案。二、停車調(diào)查內(nèi)容及指標有：1、了解車輛停放設(shè)施供應(yīng)狀況，主要是路邊的各類停車場地及其車位容量，位置，設(shè)施，管理，收費情況。

21、 2、了解路邊停放車輛的基本特征（停放數(shù)量的時間，空間分布，包括數(shù)量，車型，停放時間等）。3、通過調(diào)查，調(diào)整與增減現(xiàn)有停車供應(yīng)的實際需要，提出近期改善停車緊張的對策措施，對停放點設(shè)施的管理與收費提出合理的意見。4、調(diào)查停車吸引與土地利用，交通量以及管理措施的相互關(guān)系三、本次調(diào)查的方法是人工實地調(diào)查，人工實地調(diào)查即直接派人在停車場地對停車情況觀察記錄和征詢意見調(diào)查（明信片或詢問）。實地觀測調(diào)查主要采用間斷式調(diào)查，內(nèi)容如下：1、間斷式調(diào)查：調(diào)查員在調(diào)查區(qū)間內(nèi)邊巡回行走，邊記錄停放車輛的數(shù)量和停放方式、車型分類特征，巡回觀測的周期時間是10min。2、間斷式調(diào)查又分為記車號與不記車號兩種：記車號式調(diào)查是在間斷巡回時間內(nèi)，登記車號，且將每次間隔停放時刻用“0”填入表中，當原來停放車輛開走，則把觀測時刻欄作為空欄，如遇新的停放車輛，則按上述同樣順序填入下一欄，對機動車采用這種方法；不記車號的間斷式調(diào)查只觀測記錄調(diào)查區(qū)間內(nèi)的各種停車數(shù)量，了解自行車的停放情況時采用這種方法?！靖?】武昌市街道口交叉口行人交通調(diào)查及改善方案城市行人交通通常包括沿道路縱向行走的行人交通和橫向過街行人交通兩大部分。城市人口密集，步行交通量很大，但過去普遍存在交通上重視車輛忽視人的思想使得至今許多城市的不少街道上還沒有合格的人行道，更不用說晚上的步行系統(tǒng)。實際上，忽視步行交通，沒有