云物流與大數(shù)據(jù)

1、云物流和大數(shù)據(jù)對物流模式的變革XX物流工程2015.x.xx目錄云物流與大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵1創(chuàng)新物流模式2馬云“中國智能骨干網(wǎng)”3云物流發(fā)展限制因素4云物流云物流這一概念是由星晨急便董事長陳先平最先提出，將云計(jì)算的概念引入物流管理模式之中，建立云計(jì)算的物流運(yùn)作體系，建立云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，依靠大規(guī)模的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋能力、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持以及深入的信息共享來完成物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)是指基于云計(jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)。在云平臺(tái)上，所有的物流公司、代理服務(wù)商、設(shè)備制造商、行業(yè)協(xié)會(huì)、管理機(jī)構(gòu)、行業(yè)媒體、法律機(jī)構(gòu)等都集中整合成資源池， 各種資源相互展示和互動(dòng)，按

2、需交流，達(dá)成意向，從而降低成本，提高效率。云物流優(yōu)勢社會(huì)化快遞公司、派送點(diǎn)、代送點(diǎn)等終端成千上萬，這個(gè)平臺(tái)能充分利用這些社會(huì)資源節(jié)約化每個(gè)公司都建立一個(gè)小型云計(jì)算平臺(tái)非常浪費(fèi)，集中建設(shè)能享受規(guī)模效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是物流行業(yè)的最大問題，”一千個(gè)物流公司就有一千個(gè)標(biāo)準(zhǔn)“而通過工藝的平臺(tái)，其運(yùn)單查詢流程，服務(wù)產(chǎn)品（國內(nèi)、同城、省內(nèi)）、收費(fèi)價(jià)格、售后服務(wù)以及保險(xiǎn)等都能做到標(biāo)準(zhǔn)透明。發(fā)貨公司通過這個(gè)平臺(tái)，能方便地找到物流公司，物流公司通過這個(gè)平臺(tái)能方便地找到訂單與運(yùn)單。云物流價(jià)值所在提供增值服務(wù)，提高顧客滿意程度 第四方物流的核心在于增值服務(wù)。云物流的興起給第四方物流提供了很好的發(fā)揮空間，第四方物流通過提

3、供先進(jìn)的信息技術(shù)，提供物流園區(qū)規(guī)劃、信息規(guī)劃以及供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提供增值服務(wù)，從而獲得豐厚的利潤。優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高整體運(yùn)作效率 第四方物流提供的是整體的優(yōu)化，克服了第三方物流渠道不暢，連貫性差的弱點(diǎn)，通過對供應(yīng)鏈的整合，減少不必要的浪費(fèi)。從整體的局面設(shè)計(jì)方案，無論從運(yùn)輸速度還是資源利用，都會(huì)給物流效率帶來很大的提升。節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)效率與效果并行 第三方物流只能參與供應(yīng)鏈的一部分，第四方物流將物流過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都結(jié)合起來，不受限制地進(jìn)行最優(yōu)化的處理，通過整合資源提供信息，使得在最低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了最高的效率。大數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)是一個(gè)體量巨大、數(shù)據(jù)類別巨多的數(shù)據(jù)集， 并且這樣的數(shù)據(jù)集無法用傳統(tǒng)數(shù)

4、據(jù)庫工具對其內(nèi)容進(jìn)行抓取、管理和處理，它可以實(shí)時(shí)為企業(yè)擷取、管理、處理、整理數(shù)據(jù)，生成企業(yè)所需的數(shù)據(jù)資料。大數(shù)據(jù)特點(diǎn)：v數(shù)據(jù)體量巨大，相當(dāng)于我們宇宙天體數(shù)的3 倍；v數(shù)據(jù)類型繁多，如視頻、圖片、文本信息、網(wǎng)絡(luò)日志、地理位置信息等等；v數(shù)據(jù)知識(shí)的聚合能夠產(chǎn)生大量的價(jià)值， 雖然價(jià)值密度相對較低， 但商業(yè)價(jià)值很高；v數(shù)據(jù)處理速度快，遵循“1 秒定律”，企業(yè)可以實(shí)時(shí)從各種類型的數(shù)據(jù)中快速獲得高價(jià)值的信息資料， 這與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)有著本質(zhì)的不同。云物流與大數(shù)據(jù) 滿足日益增長的物流需求 緩解緊張的物流資源并減少物流資源浪費(fèi) 能滿足客戶高附加值、一體化物流服務(wù)需求 能夠整合物流資源 創(chuàng)新物流服務(wù)模式 提

5、升物流服務(wù)水平云物流與大數(shù)據(jù)云物流和大數(shù)據(jù)提升物流效率的主要表現(xiàn)是： 運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流公共信息平臺(tái)收集、處理客戶的訂單，抓取、分析客戶需求信息，提交物流管理平臺(tái)去調(diào)度和整合各類物流資源， 以最快捷的速度交付貨物， 云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了高效協(xié)同物流資源、降低物流成本、綠色環(huán)保節(jié)能、信息安全保障、競爭力提升等方面的創(chuàng)新優(yōu)勢。各物流企業(yè)在云物流環(huán)境下整合資源，優(yōu)勢互補(bǔ)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，能夠創(chuàng)建智慧物流和生態(tài)物流的環(huán)境。 大數(shù)據(jù)為云物流匯聚了海量信息、訂單全、生命周期可視、業(yè)務(wù)緊密銜接且可追溯， 業(yè)務(wù)活動(dòng)按實(shí)時(shí)需求調(diào)整，促成多方交易，智能分析企業(yè)物流成本及預(yù)估訂單收入， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)精細(xì)化管理， 為客

6、戶提供個(gè)性化的整體物流解決方案。云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)具體運(yùn)行模式云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)具體步驟：第一步大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這是在端前跟客戶相聯(lián)系與溝通，通過電子商務(wù)、呼叫中心、社交網(wǎng)絡(luò)、傳感器等方式，探測客戶，收集和提取數(shù)據(jù)； 然后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，獲得實(shí)時(shí)洞察，建立大數(shù)據(jù)倉庫， 開展高級分析和定制化的分析， 為企業(yè)提供深入洞察，對數(shù)據(jù)信息整合與治理，提供完整的數(shù)據(jù)生命周期管控，建設(shè)智慧物流、快捷物流、生態(tài)物流；云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)具體步驟：第二步運(yùn)行物流公共信息平臺(tái)， 該平臺(tái)一方面通過數(shù)據(jù)接口端向客戶市場開放， 另一方面通過數(shù)據(jù)接口端接收大數(shù)據(jù)信息。大數(shù)據(jù)為客戶提供了海量物流服務(wù)信息，包括各類物流裝備資源信息、物流人

7、力資源信息、物流方案設(shè)計(jì)能力和資源信息、物流公共服務(wù)信息和政策資源信息、物流保險(xiǎn)信息、物流金融信息等， 這些信息匯聚成虛擬的物流資源和能力，形成云物流公共信息平臺(tái)上的虛擬資源云，供客戶搜索、查詢。云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)具體步驟：第三步運(yùn)行物流管理平臺(tái)，它是物流商信息共享、協(xié)同工作、資源整合、流程再造、商業(yè)智能和決策分析為一體的綜合性的物流服務(wù)平臺(tái)，主要任務(wù)是通過射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、傳感器、車輛運(yùn)輸過程管理（TMS）、車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理（PMS）、車輛綜合運(yùn)營管理（DIMS）、汽車物聯(lián)網(wǎng)（TUGE）等技術(shù)，準(zhǔn)確、快捷地處理客戶訂單，調(diào)度和指揮各類物流資源，規(guī)劃物流線路和

8、物流方式，提供物流一體化解決方案，縮短物流流程，完成最后一公里配送，以最快捷的速度按客戶要求交付貨物，實(shí)現(xiàn)云物流平臺(tái)對資源的智能化識(shí)別和管控。所有的物流商在這個(gè)平臺(tái)上聚集，如倉儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)、貨代公司、物流方案咨詢商、銀行以及保險(xiǎn)公司等，向客戶提供訂單服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、信息服務(wù)、金融服務(wù)、咨詢服務(wù)、代理一關(guān)三檢、保險(xiǎn)服務(wù)等全方位的物流服務(wù)。1. 物流企業(yè)聯(lián)盟模式 又稱物流超市模式物流企業(yè)聯(lián)盟是物流商實(shí)施的一種聯(lián)盟戰(zhàn)略，可為生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)與物流專線企業(yè)提供直接對接的一個(gè)平臺(tái)， 能積聚眾多各種各樣的物流服務(wù)商， 通過這些物流商的加盟，整合專線物流資源，

9、讓實(shí)際的物流供需更緊密聯(lián)系在一起。 在物流超市內(nèi)客戶尋求物流服務(wù)時(shí)， 可方便了解物流行情、貨運(yùn)價(jià)格和貨運(yùn)報(bào)價(jià)， 還提供現(xiàn)場調(diào)度以及咨詢服務(wù)， 能夠滿足客戶不斷增加的個(gè)性化和多元化需求。物流超市借助SAAS 技術(shù)，建立云物流服務(wù)的平臺(tái)， 摒棄傳統(tǒng)信息化軟件下企業(yè)內(nèi)獨(dú)立運(yùn)作模式， 使物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)參與方都可以按照預(yù)定的權(quán)限和流程在云物流服務(wù)平臺(tái)上完成相關(guān)物流環(huán)節(jié)的工作，信息流無縫連接，既保持了相對獨(dú)立， 又可以分工協(xié)作， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)的跨部門、跨區(qū)域協(xié)作和企業(yè)間的協(xié)作，銜接物流供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)，突破業(yè)務(wù)的時(shí)間和空間限制，使傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)生質(zhì)的提升。云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)創(chuàng)新物流模式云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)創(chuàng)新

10、物流模式1. 物流企業(yè)聯(lián)盟模式 從2009 年第一家物流超市開業(yè)到現(xiàn)在，我國共有270 多家不同品牌的物流超市， 為客戶提供全國無盲點(diǎn)“一站式”的服務(wù)，而且價(jià)格公道，僅在專線市場價(jià)基礎(chǔ)上加收2%的管理費(fèi)。 例如上海至廣州3 日到達(dá)的專線， 某知名物流中間商向生產(chǎn)企業(yè)的報(bào)價(jià)為700 元/噸， 而實(shí)際支付給物流專線企業(yè)的價(jià)格僅僅400 元/噸， 中間的巨額利潤被物流中間商獲得， 物流專線企業(yè)獲得利潤不足5%。如果生產(chǎn)企業(yè)選擇物流超市后， 物流超市的報(bào)價(jià)為580 元，這樣每噸為客戶節(jié)省了120 元，物流專線企業(yè)所獲得利潤比以前增加了4 倍?？蛻暨x擇物流超市后， 可降低其20%30% 的物流成本，還依

11、然享受與以往相同的高效便捷的物流服務(wù)；物流企業(yè)加盟物流超市后擺脫物流中間商的束縛與盤剝，獲利大大增加；同時(shí)物流公司把與客戶溝通、數(shù)據(jù)整合分析、訂單上傳等非增值模塊職能外包給物流超市，減少了物流企業(yè)的員工數(shù)量，大大降低了物流企業(yè)的管理費(fèi)用， 相對于物流超市來說，這些非增值操作變成了物流超市盈利手段，實(shí)現(xiàn)物流超市、物流企業(yè)、客戶三方共贏?，F(xiàn)有配送模型存在問題物流公司 成本難預(yù)測 取件服務(wù)水平低 人員難考核顧客 取件不方便 寄件不方便社會(huì) 沒有充分利用資源 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一物流企業(yè)配送人員送貨上門配送人員定點(diǎn)配送客戶客戶客戶客戶客戶圖 現(xiàn)有配送模型 物流超市是云物流平臺(tái)內(nèi)的末端部分，進(jìn)入這個(gè)物流平臺(tái)，貨物

12、接受統(tǒng)一的調(diào)配，以最優(yōu)最快的形式配送到顧客最近的物流超市中。物流超市模式可以很好地解決有關(guān)城市商業(yè)統(tǒng)一配送體系的最后一公里問題，其良好構(gòu)建不僅是城市商業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的前提。 針對配送量大、配送地點(diǎn)一致、配送時(shí)間固定的大學(xué)校園物流配送，物流超市顯然成為解決其配送問題的利器。對于農(nóng)村地區(qū)的少量多次配送也可以使用物流超市模式與區(qū)域客運(yùn)班車系統(tǒng)相結(jié)合的方式解決，尤其是針對B2C 的電子商務(wù)物流配送?？蛻艨蛻艨蛻艨蛻粑锪鞒形锪鞒形锪髌髽I(yè)物流超市物流超市客戶客戶客戶客戶圖 物流超市配送模型供貨企業(yè)或個(gè)人物流企業(yè)物流超市客戶數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)更新數(shù)據(jù)讀取云計(jì)算物流系統(tǒng)配

13、送流程配送流程信息流過程信息流過程物流超市配送模型中的信息傳遞過程2. 供應(yīng)鏈一體化模式 供應(yīng)鏈物流一體化主要是指云制造、云銷售和云物流實(shí)施一體化。云制造以云物流為平臺(tái)對制造資源和制造能力進(jìn)行集成共享與協(xié)同調(diào)度， 支持制造業(yè)在廣泛的網(wǎng)絡(luò)資源環(huán)境下， 為產(chǎn)品提供高附加值、低成本和全球化制造的服務(wù)。云制造和云物流一體化最典型的兩種模式是以龍頭企業(yè)為鏈主的云物流和眾包。 如武漢二汽集團(tuán)汽車零部件的云物流， 以武漢二汽集團(tuán)為鏈主的云物流平臺(tái)整合了全國29 個(gè)省市的2200 多家汽車零部件供應(yīng)商和生產(chǎn)商，年采購二汽所需的汽車零部件的交易額達(dá)到120 億元，云物流平臺(tái)上的企業(yè)運(yùn)營成本下降了40%左右，達(dá)到

14、了互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。在二汽汽車零部件云物流平臺(tái)上既有大型企業(yè)的私有云， 也有為中小型企業(yè)服務(wù)的公有云，云存儲(chǔ)、云計(jì)算技術(shù)和大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用， 表現(xiàn)著越來越明顯的推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的作用。通過云物流平臺(tái)建設(shè)，使我國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了集群化、智能化發(fā)展，代表了我國優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的發(fā)展方向。云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)創(chuàng)新物流模式2. 供應(yīng)鏈一體化模式 眾包模式主要是以大物流企業(yè)為主， 鎖定一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)， 沿供應(yīng)鏈向上向下延伸， 為他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。服務(wù)類別主要有物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。 如怡亞通、江蘇新寧。阿里巴巴馬云投資的一達(dá)通更是整合

15、了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)的價(jià)值， 一達(dá)通的主營業(yè)務(wù)實(shí)行按單收費(fèi)的模式， 每次進(jìn)出口交易只收1000 元的代理費(fèi)， 這正好能與阿里巴巴海量的中小企業(yè)客戶有機(jī)結(jié)合。一達(dá)通利用自身AA 類海關(guān)資質(zhì)，形成快速、優(yōu)質(zhì)的報(bào)關(guān)資料，完成報(bào)關(guān)報(bào)檢工作，并出口到香港（根據(jù)規(guī)模大小，可以一批也可以分批出口），再從香港以速遞方式分送給海外買家； 外匯貨款由平臺(tái)境外公司先統(tǒng)一支付給一達(dá)通， 再由一達(dá)通辦理結(jié)匯手續(xù)后分別以人民幣形式支付給國內(nèi)各個(gè)供應(yīng)商賬戶。在這種方式中企業(yè)既有正規(guī)的報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，又避免違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，還能得到出口退稅款。云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)創(chuàng)新物流模式3. 虛擬無水港模式 虛擬無水港是將有水港口的設(shè)施、功能和服

16、務(wù)以及口岸系列配套服務(wù)虛擬并集成到電子平臺(tái)，通過電子網(wǎng)絡(luò)，延伸到腹地交通樞紐城市（即無水港），與無水港服務(wù)進(jìn)行對接，協(xié)同海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等部門提前完成貨物出口操作并通過科技手段保障出口貨物裝運(yùn)安全的現(xiàn)代綜合物流信息平臺(tái)系統(tǒng)。主要特點(diǎn)有四項(xiàng)：協(xié)同資源、降低成本、提高效率、保障安全。 虛擬的 港核心技術(shù)包括大數(shù)據(jù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、移動(dòng)通訊技術(shù)（GPRS）和無線射頻技術(shù)（RFID）等。虛擬無水港 除了沒有現(xiàn)實(shí)的港口、船舶、碼頭、倉庫、堆場外，其他的港口功能都具備， 通過大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、GPS、GIS、GPRS 和RFID，客戶可以開展在線

17、訂艙、口岸服務(wù)、貨物追蹤活動(dòng)，同時(shí)為客戶提供物流、金融、保險(xiǎn)、酒店、貨代等增值服務(wù)。 云物流聯(lián)合大數(shù)據(jù)創(chuàng)新物流模式馬云“中國智能骨干網(wǎng)” 2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），在深圳聯(lián)合成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”并同時(shí)啟動(dòng)“中國智能骨干網(wǎng)”（建成CSN）的項(xiàng)目建設(shè)。阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行主席馬云出人董事長，銀泰集團(tuán)董事長兼總裁沈國軍出任首席執(zhí)行官?！安锁B網(wǎng)絡(luò)”將在馬云、沈國軍的牽頭下，投資構(gòu)建“中國智能骨干網(wǎng)” 阿里巴巴集團(tuán)希望通過810年的努力，將CSN項(xiàng)目建成一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。智能物流網(wǎng)絡(luò)是要把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺(tái)，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來。一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會(huì)用最迅速和經(jīng)濟(jì)的方式流通。物流企業(yè)間的矛盾 當(dāng)今的物流企業(yè)之間存在不正當(dāng)?shù)母偁?，這種不正當(dāng)?shù)母偁幬：α讼M(fèi)者的利益。云物流推行之后，所有的物流企業(yè)被整合到同一平臺(tái)，企業(yè)間不得不面對新的競爭合作的關(guān)系，這對企業(yè)來說，對于企業(yè)