長沙理工大學專業(yè)英語

1、第一課 汽車的種類汽車工業(yè)是一個快速發(fā)展的行業(yè)。從18世紀晚期，當?shù)谝惠v汽車在公路上行駛開始，汽車工業(yè)就以驚人的速度發(fā)展?，F(xiàn)在全世界有成千上萬的工廠生產(chǎn)制造多種不同類型的汽車。該工業(yè)在相關行業(yè)中直接、間接雇用了數(shù)千萬男女從業(yè)人員。汽車發(fā)動機同時也被用于農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)和生產(chǎn)制造過程的動力機械上。不同類型的小型發(fā)動機也被用于割草機、動力鋸、掃雪車以及與之類似的設備上。汽車工業(yè)是發(fā)展中的、有需求的產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)沒有達到飽和點。市場對汽車產(chǎn)品、車輛和發(fā)動機有著巨大的需求。與汽車有關的該工業(yè)同樣也需要大量受過培訓的、有經(jīng)驗的人來進行機動車故障診斷，修理以及更換發(fā)動機部件，變速器，傳動軸，差速器，車橋，轉向系

2、統(tǒng)部件，制動系部件，懸架部件，空調(diào)，加熱器，車身和玻璃制品等。世界上使用的汽車有許多類型。對于不同類型的汽車通常分為三類：（1）整體式汽車或者載重車。（2）鉸鏈車。（3）重型牽引車。整體式汽車是傳統(tǒng)的四輪車。大部分汽車設計為兩橋式的。在這種類型中，前橋是轉向橋，后橋是驅動橋。隨著時間的推移，在橋的數(shù)量和驅動的布置形式上發(fā)生了很大的變化，通常運用像4×2，4×4，6×4等等數(shù)字術語。第一個數(shù)字指車輪總數(shù)，第二個數(shù)字指驅動輪數(shù)。只有一個前輪在前面作轉向輪，后橋是傳統(tǒng)的驅動橋的低動力的三輪車，是鉸鏈車的一種。在難以行駛的地方，它具有很強的處理能力。因為它的三輪結構，它可

3、以把頭轉到自身的尾部。大部分這種車型的后尾部和牽引車之間的連接機構布置成自動連接，且僅在倒車時需要連接。但為了進行分離操作，在駕駛室里安裝了一根操作桿來控制倒車過程。同時汽車前部也安裝了一對伸縮輪，伴隨著組合或分離操作，車輪可被自動升降。為了移動重物，重型牽引車或是獨立牽引車通常要么成組縱列要么作為推動器來移動重物。另外要特別考慮的是全部車輪都為驅動輪的前輪的驅動。我們知道在各種路段上前輪行駛的距離都較后輪遠。由于行駛距離的不同造成的車軸之間的張力變緊，從而增加傳動系的負擔。為了避免這種情形，很有必要采用某種形式的差速器或其等效裝置對汽車提供前后橋驅動。全輪驅動的優(yōu)勢在于能夠運用各類不同的車軸

4、。它能在可能最壞的情況下使車軸保持聯(lián)結。另一方面，如果任何一個車軸或是成組車軸失去聯(lián)結，那么所有其他車軸就會失去傳動的功能。汽車的類型。在世界上的不同地方有多種不同類型的汽車。根據(jù)不同的依據(jù)，汽車被分為如下幾類：.按用途分為：（a）自行車，童車；（b）摩托車，機車；（c）轎車，貨車，小貨車；（d）巴士，卡車；（e）牽引車.按載重量分為：（a）重型運輸車、重型引擎車：Tata, Leyland. （b）輕型運輸車、輕型引擎車（如轎車、吉普車，摩托車/機動自行車） （c）中型車：天霸, 小巴士, 貨車。.按使用的燃料分為：（a）汽油車：轎車，摩托車，機動自行車；（b）柴油車：Tata，Leylan

5、d Vehicles，Mercedes Car；（c）燃氣汽車：煤氣，燃氣輪機，Producer-Vehicles；（d）電動車，運用蓄電瓶或蓄能裝置發(fā)動電機，來驅動前輪或后輪，如重型起重機；（e）蒸汽機車：現(xiàn)在已不再使用。.按產(chǎn)品來源分為：（a）Leyland，Tata.（b）ambassador，菲亞特，standard，Herald等；（c）Vespa/Bajaj,Raj, Hans, Rajdoot, Royal enfield, Vijay Delux, Vijay Kesari, Priya.按車輪和車橋分：（a）兩輪車：機動自行車，/小型摩托車（b）三輪車：天霸，自動割草機（c）

6、四輪車，轎車，吉普車，巴士，卡車（6個輪胎）等等。巴士和卡車有六個輪胎，其中的4個位于后輪以提供額外的牽引力。(d)六個輪子（10個輪胎）的汽車：shaktiman，道奇。按駕駛劃分：（a）左側駕駛，大部分美國汽車（b）右側駕駛，大部分印度汽車（c）使用液力偶合器發(fā)動機和變速器的液力傳動（fluid drive 液力傳動 fluid coupling液力偶合器）(d)前輪驅動：大眾，斯柯達，Austin。（e）后輪驅動：大部分印度汽車。（f）全輪驅動-吉普車4×4。按運動分：（a）往復活塞式發(fā)動機（b）轉子式發(fā)動機，氣輪機。按懸架分：（a）傳統(tǒng)鋼板彈簧式（b）獨立懸架-螺旋彈簧，扭力

7、桿，空氣彈簧。按車身和車門的數(shù)量分：（a）轎車-兩門式，四門式。（b）折蓬式-吉普車（c）旅行車（接站車，旅行車，美國指后座的后面有空間放行李，并且車身后端設有車門。）(d)送貨車。按變速器分：（a）傳統(tǒng)型-大部分印度汽車（b）半自動變速器-現(xiàn)代英國汽車（c）自動變速器-美國汽車。第二課 汽車的基本組成engine發(fā)動機 cab駕駛室 drive line傳動系 clutch離合器 body車身cargo body載貨車廂 transmission變速器 propeller shaft drive傳動軸final drive主減速器 brakes剎車 steering gear轉向系 runn

8、ing gear行駛系一輛汽車大約有7000多個不同的零部件。有些零件使汽車更舒適或更美觀，但其中大多數(shù)零件是使汽車能行駛。汽車的三大基本組成部分是：發(fā)動機、底盤和車身。發(fā)動機把燃料的能量轉化為機械能。內(nèi)燃機能夠為現(xiàn)代汽車提供動力。與燃料在外部燃燒的蒸汽機相比，發(fā)動機恰恰是在其內(nèi)部燃燒燃料。內(nèi)燃機的汽油和空氣的混合物被活塞在氣密性很好的氣缸內(nèi)壓縮，并且被火花點燃。壓縮的空氣燃油混合物劇烈燃燒，產(chǎn)生極大的熱量，該熱量使壓縮氣體膨脹，并且推動活塞向下運動。這就是汽車的原動力。汽車發(fā)動機實際上是一臺熱機。它需要燃料燃燒，火花點燃，潤滑來減少摩擦，以及冷卻系統(tǒng)來散發(fā)不需要的熱量。動所需要的功。進行儲存

9、、混合和輸送這些空氣燃油混合物是燃油系的功能。當爆燃空氣和汽油的混合氣被緊密壓縮時，一個火花進入混合氣，并且把它點燃，隨之產(chǎn)生用于推動活塞向汽缸下部運行的熱量和膨脹。當該汽缸中充滿壓縮的空氣-燃油混合氣的時候點火系統(tǒng)的每個火花塞會提供火花。燃油系吸入正確比例的汽油和空氣的混合物以進行燃燒并完成在汽缸內(nèi)把活塞向下推。潤滑系向發(fā)動機內(nèi)所有運動的零部件提供恒定的濾清的機油流。該系統(tǒng)由儲存機油的油底盤，使機油循環(huán)的機油泵，過濾固體磨料顆粒的濾清器，以及駕駛室內(nèi)用于檢查的機油表或機油燈。發(fā)動機從燃燒的燃油中獲取動力。不幸的是，并不是所有的熱量都可以利用，如果允許他們繼續(xù)留在發(fā)動機里，將會毀壞發(fā)動機。燃燒

10、的空氣/燃油混合物的溫度大約為4500F。與此相比，水的沸點為212華氏度，鐵的熔點為2500華氏度。如果這些熱量沒有散掉，發(fā)動機將會被融化。冷卻系統(tǒng)的冷卻劑在離心泵的作用下在機體和汽缸蓋間循環(huán)時帶走多余的燃燒熱，并把它帶到散熱器，并在此冷卻，然后又把水帶到水泵以進行循環(huán)。底盤由傳動系、行駛系（車架）和控制機構組成。行駛系由把動力從發(fā)動機傳到車輪的機構和總成組成，并且改變扭矩和轉速的大小。這些機構和總成是離合器、變速器（齒輪箱），傳動軸，以及由差速器和半軸組成的主減速器。離合器是用于把驅動力從從動元件上結合和分離的摩擦裝置。它用于與發(fā)動機飛輪聯(lián)結以實現(xiàn)發(fā)動機和變速器的平穩(wěn)結合和分離。由于內(nèi)燃機

11、在低速時只產(chǎn)生很小的動力或扭矩，所以它必須在驅動汽車之前獲得速度。但是發(fā)動機轉速太高時與傳動系突然結合會產(chǎn)生猛烈的震動。變速器是安裝在發(fā)動機和汽車驅動輪之間某一點的速度和動力的轉化裝置。它提供了一種改變發(fā)動機和驅動輪轉速比的方法來最佳滿足各種特殊的驅動工況。它改變扭矩的大小和方向，允許汽車向前或者向后移動，并且發(fā)動機可以在相當長的時間內(nèi)與傳動系分離。傳動軸用于在角度變化的情況下從變速器向主減速器傳遞扭矩。萬向節(jié)用于彌補傳動系動力從主動軸經(jīng)由一個角度傳到從動軸直線的變化。大部分汽車在傳動系變速器和差速器之間使用2個或3個萬向節(jié)。主減速器改變力矩并且把它以一個固定的角度從傳動軸通過差速器傳到半軸。

12、差速器是一個齒輪機構，把動力從主動軸傳到驅動橋。它同時也允許一個驅動輪比另一個驅動輪轉得快，這樣可輪胎的滑動和刮邊變形。行駛系是汽車的骨架；它包括車架，前后橋，彈簧，減振器，車輪和輪胎。控制機構由用于變動移動方向的轉向系和用于減速和阻止汽車前進的制動器組成?？ㄜ嚨能嚿戆ㄜ噹婉{駛室。翼子板，散熱器隔柵，發(fā)動機蓋，以及擋泥板也屬于車身。第三課 發(fā)動機的分類發(fā)動機可以按下列方式分類：（1）工作循環(huán)，（2）活塞的動作，（3）活塞連接，（4）氣缸的排列，（5）燃油噴射的方式，以及（6）速度。工作循環(huán)。柴油機和燃燒氣體的發(fā)動機可以根據(jù)每個循環(huán)活塞的沖程數(shù)分為兩類，四沖程或者兩沖程。一臺需要四個沖程來完

13、成一個工作循環(huán)的是四沖程循環(huán)發(fā)動機，或者簡稱四沖程發(fā)動機。如果需要兩個沖程來完成一個工作循環(huán)稱為兩沖程循環(huán)發(fā)動機，或者簡稱二沖程發(fā)動機。這樣的話，兩沖程發(fā)動機點火的頻率是四沖程發(fā)動機的兩倍。活塞的作用。(a)單作用活塞，(b)雙作用活塞，或者(c)對置活塞式。單作用活塞式僅使用氣缸的一端和活塞的一個面來完成做功。這種工作容積是遠離曲軸的一端，也就是在垂直發(fā)動機的上端。雙作用活塞式發(fā)動機使用氣缸的兩端和活塞的兩個面在向上和向下的沖程來完成做功。其結構復雜；因此，雙作用活塞式發(fā)動機只用于大型相對低速的結構，通常用于動力船。對置活塞式發(fā)動機在活塞行程的兩個相反的方向兩個活塞各有一個氣缸。燃燒室在氣缸

14、中央活塞之間。有兩根曲軸，上面的活塞驅動一根，下面的活塞驅動另一根。注意每個活塞都是單作用活塞；也就是它只用活塞的一個面完成做功?；钊B接?；钊梢灾苯樱ㄍ彩交钊┗蜷g接（十字頭活塞）連接到連桿的上端。 在筒式活塞發(fā)動機中，活塞內(nèi)的一個水平銷被連桿上端所環(huán)繞。這是最常見的結構。在十字頭活塞發(fā)動機中，活塞固定到一根垂直的連桿（piston rod連桿）上，該連桿下端裝配到一個叫做十字頭的可以在導軌上下滑動的滑動件上。十字頭帶有一個包在連桿上端的十字銷。這個更復雜的結構用于雙作用活塞發(fā)動機。它也用于一些大型，低速，單作用活塞發(fā)動機上。氣缸排列。四缸柴油機或燃氣發(fā)動機的排列有：(a)直列式，(b)V

15、形排列，(c)平置式，以及(d)星形排列。直列式排列。這是最簡單，最普通的布置形式，所有的汽缸豎直排成一列。這種結構發(fā)動機最多有12個缸。發(fā)動機也有制造成氣缸水平排列的，通常只有1個或2個缸，少數(shù)情況下有3個缸。如果發(fā)動機有8個以上缸，要保證直列式結構和曲軸的剛度變得非常困難。同樣，發(fā)動機變得非常長，并且占用了很大的空間。V形排列，由于每個曲柄銷上有兩根連桿，所以可使發(fā)動機的長度幾乎縮短一半。這樣就使發(fā)動機的剛性更大，曲軸也更堅固。同時制造和安裝的費用也會減少。這是對于8缸、12和16缸發(fā)動機常用的布置形式。排成一列的發(fā)動機稱為一組，組與組之間的夾角可能會變化，在生產(chǎn)實踐中，變化角度的范圍從3

16、0度到120度。最常用的角度為40到75度。（一個圓的角度為360）平置式發(fā)動機是一種組與組之間夾角為180度的V形發(fā)動機。這種氣缸排列通常用在頭部空間很小的機動車上，如卡車，公共汽車、以及有軌電車上。平置式發(fā)動機又稱為對置氣缸式發(fā)動機。在星形發(fā)動機中，所有的氣缸安置在一個圓上，并且所有的點指向圓心。所有活塞的連桿作用在一個單一的繞圓心旋轉的曲柄銷上。這種星形發(fā)動機結構只占用很小的地板空間。通過把連桿連接到包住曲柄銷的一個主盤上，十二個氣缸便可在同一個曲柄銷上工作。燃油噴射方式。柴油機分為空氣噴射發(fā)動機和（air injection engine,一種早期的高壓空氣噴射燃料的柴油機；solid

17、 injection無氣噴射發(fā)動機，注利用高壓油泵噴射燃油）無氣噴射發(fā)動機?？諝鈬娚浒l(fā)動機使用一個高壓縮空氣鼓風機，把燃油吹到氣缸中?？諝鈬娚渫ǔＳ糜谠缙诘牟裼蜋C上，隨著無空氣噴射系統(tǒng)發(fā)動機的發(fā)展，這種系統(tǒng)在很快地消失。速度。所有柴油機和燃氣發(fā)動機可以根據(jù)速度分為下列三類；低速、中速和高速發(fā)動機。汽車柴油機通常轉速高于1200RPM，但是大部分其他發(fā)動機轉速在350到1200之間，稱為中速發(fā)動機。第四課 發(fā)動機結構汽車發(fā)動機本質(zhì)是熱機。用于現(xiàn)代汽車的熱機是內(nèi)燃機。每一臺發(fā)動機有一些主要部件，也必需一些輔助部件使把主要部件裝在一起，或者輔助主要部件工作。主要部件有： a發(fā)動機體,b氣缸,c汽缸蓋

18、,d活塞,e連桿,f曲軸,g曲軸軸承或者主軸承和連桿軸承h燃油泵和燃油噴嘴發(fā)動機機體構成了水冷式發(fā)動機的主要結構(構件)，基礎。機體主要由灰鑄鐵或者鐵和鉻或者鎳的合金制成。但是也有一些機體是有鋁制成的。無論怎樣，機體本身是有許多零件鑄造在或者安裝在其上。諸如汽缸等鑄造在缸體上。汽缸是位于汽缸體上的圓形筒狀通孔，充作活塞上下運行時的導軌。發(fā)動機缸體上有4，6或者8個通孔，即汽缸。在鋁制缸體中，安裝鑄鐵或者鋼制氣缸套（襯里），因為這些金屬比鋁能更好地經(jīng)受移動活塞所造成的磨損。同時，鑄造在缸體里的還有水套。（jacket,短上衣，夾克，套子，封皮） 水套是位于缸體和汽缸內(nèi)外表面之間的部件，冷卻劑通過

19、水套流動。冷卻劑在循環(huán)時，帶走從一些區(qū)域的金屬表面帶走熱量，如氣缸壁和氣門底座，并將這些熱量帶到散熱器，然后釋放到空氣中。鑄鐵缸體上通常有數(shù)個孔，這些孔在缸體的一側，并且最終通向水套。最后，缸體上還有為凸輪軸和曲軸鑄造的孔。曲軸孔有一個安裝成品，它有一定的容納空間，一般能夠容納缸體中的轉軸。然而，只有一半曲軸孔鑄造在缸體上。另一半安裝在軸承蓋上。缸體軸承和軸承蓋也有安裝產(chǎn)品，能夠容納主軸承，依次曲軸。許多部件同時由固定器械安裝在發(fā)動機體上。這些部件包括水泵，油底殼，正時齒輪或者正時鏈蓋，飛輪或離合器罩，點火分電器，機油和燃油泵，以及氣缸蓋。水泵是冷卻系的一個組成部分。曲軸通常通過皮帶驅動這一總

20、成。當運轉時，水泵使冷卻劑在發(fā)動機水套和散熱器之間循環(huán)。油底殼和缸體下部稱為曲軸箱，用于密封（容納）曲軸。油底殼通常用鋼板沖壓制成的。油底殼自身也是一個儲存器，通?？梢匀菁{4到9夸脫的潤滑油，這取決于發(fā)動機的設計。 當發(fā)動機運行時，潤滑系統(tǒng)的機油泵從油底殼吸入機油，并且把它泵送到發(fā)動機地所有運動部件上。在機油潤滑這些部件后，它被排出并且流回到油底殼。因此，在油底殼和發(fā)動機運動部件之間一直有機油持續(xù)循環(huán)流動。正時齒輪或者正時鏈蓋，正如其名字所示，包容并保護正時齒輪或正時鏈以及鏈輪免受外界侵擾。這個蓋，和油底殼一樣，可以由鋼板沖壓制成。但是，某些情況下，蓋子也可以由鑄鐵或者鋁制成，因為這些特別的蓋

21、子不僅有燃油泵，而且水泵直接安裝在它上面，并且冷卻劑可以從蓋上形成的特殊水道流動。此外，蓋上有一個機械加工面用于安裝正時蓋密封。該密封用于防止?jié)櫥蛷那S穿過正時蓋伸出發(fā)動機外面的區(qū)域泄露。油封自身是一個唇狀密封粘貼在壓入蓋的機械加工孔中的鋼底板上?？刹鹦兜碾x合器或者飛輪蓋容納（包容）并保護飛輪和離合器總成。這個鑄鐵或者鋁制部件通常支撐一部分離合器操縱機構，并且提供用于安裝變速器的配合面。點火分電器通常通過C形夾和帶帽螺釘安裝在機體上，并且有兩個基本功能。首先，它用于接通和斷開蓄電池和點火線圈之間的電路，當觸點閉合并且使電路接通時，蓄電池電流流到線圈，并在此建立強磁場。當觸點斷開的時候，回路斷

22、開，并且線圈中的磁場衰減，導致線圈中產(chǎn)生一個高電壓的電流源。分電器的第二個任務是：在發(fā)動機工作循環(huán)中，通過分活頭、分電器蓋和次級線路把每個高壓脈沖在正確地時刻分送到各個正確的火花塞。機油泵通常安裝在缸體的曲軸箱上面的區(qū)域。凸輪軸通常通過一個螺旋齒輪同時驅動機油泵和分電器。正如前面所提到的，機油泵的作用是從油底殼吸入機油，并且把它泵送到發(fā)動機地所有運動部件上。凸輪軸同樣也可以帶動安裝在正時齒輪蓋上或者缸體上的燃油泵。該燃油泵實際上是燃油系統(tǒng)的一個部分，它的作用是把燃油從油箱輸送到化油器。第五課 連桿和曲軸連桿把活塞連接到曲軸，并且把活塞所承受的燃燒室氣體壓力所產(chǎn)生的負荷傳遞給曲軸。在發(fā)動機運行時

23、，連桿承受氣體壓力和慣性力，因此，它必須具有相當?shù)膹姸群蛣偠?，而且要求質(zhì)量輕。連桿通常由優(yōu)質(zhì)鋼制成兩頭帶有圓環(huán)的桿形，兩頭分別稱為連桿大頭和小頭，分別用于把連桿安裝到曲柄銷和活塞銷上連桿桿身采用工字形截面，以使得在連桿質(zhì)量最小的情況下獲得最大的剛度。連桿小頭為一個完整的圓孔，里面壓入襯套2，以實現(xiàn)過盈配合，而連桿大頭分開為的兩個半圓，其上半部分與桿身制成一體，下半部分為可拆卸的蓋狀。在連桿蓋裝在桿身后，連桿大頭要進行機械加工。因此連桿蓋不能進行互換。為了避免在安裝時裝錯連桿蓋，在連桿以及與其配套的連桿蓋的一側標有序列號，從散熱器這一頭開始算起，以鑒定它們在發(fā)動機中的位置。連桿大端的兩半個部分，

24、借助特別的高強度螺栓10和螺母裝配。連桿螺栓上的螺母通過扭力扳手擰緊，并用開口銷定位。連桿大端裝有由兩半個軸瓦或襯墊組成的滑動軸承。通過定位榫頭或鎖止突緣防止半軸瓦端向移動或者滑轉，這些定位裝置緊靠在位于連桿一側的殼體的特設槽中。汽車發(fā)動機連桿大端的特征是有一個孔，通過它機油被噴注在發(fā)動機缸壁上。通過來自油孔11或者鉆在連桿桿身上的油道來提供活塞銷所必需的機油。連桿與連桿蓋之間剖分線與連桿軸線垂直，但在有些發(fā)動機中，剖分線必須斜向布置，否則，在裝配時，連桿大頭就不能通過汽缸。斜向布置的連桿大頭的連桿蓋使用定位螺釘而不是螺栓和螺母來固定到連桿上。為了抵抗較強的慣性力作用，將連桿蓋移置連桿的一側，

25、其結合面通常采用鋸齒形或者階梯狀接頭。因此，位于其間隙孔中的螺釘完全不受剪切負荷。在定位螺釘頭下面裝有平墊片14以防止其在工作時松動。當空氣燃油混合氣在汽缸中燃燒，曲軸要承受活塞和連桿向下的推力，并且把該推力轉化成轉矩，進而傳遞到汽車的傳動系，同時也驅動發(fā)動機的許多機構和部件。曲軸所承受的周期性氣體壓力和慣性力，可能使它遭受磨損和彎扭應變。曲軸因此必須具有相當?shù)膹姸群涂鼓バ阅?。曲軸是由優(yōu)質(zhì)剛鍛造或者由高強度的鐵鑄造而成的。它由軸承軸頸，曲柄銷，把軸頸和曲柄銷連在一起的曲柄臂，曲軸前端和后柄組成。必需用于平衡曲軸的平衡重，或者制成一體或者獨立安裝在曲柄臂上。主軸頸和曲柄銷要感應硬化以提高起耐磨性

26、能。斜鉆在曲柄臂上的油孔用于向曲柄銷供油。曲柄銷鉆成中空的以減少慣性。開放端（或有歇盲孔以減輕平衡重一端）用螺塞12封住，因為每個曲柄銷的中空C同時也作為連桿大頭供油通道和離心式機油濾清器。隨著曲軸旋轉，在離心力的作用下，含在機油中的機械雜質(zhì)（磨料）沉積在中空曲柄銷壁上。在V型發(fā)動機中，每個曲柄銷上裝有兩個連桿，因此，其曲柄銷的長度比直列式汽缸發(fā)動機的長。曲軸前端帶有一兩個齒輪以驅動配氣機構和其他發(fā)動機部件，風扇皮帶輪16，和起動棘爪（棘輪）或起動皮帶。安裝在曲軸皮帶輪和齒輪之間的是檔油圈6，它把機油甩離曲軸前軸承密封。在一些發(fā)動機中，曲軸齒輪安裝在曲軸后端。飛輪安裝曲軸后端。在一些發(fā)動機中，

27、飛輪通過定位榫相對于曲軸定位，并且通過一圈螺栓8直接安裝在曲軸后端面上。其他發(fā)動機曲軸上有法蘭19，其上鉆有孔以安裝飛輪。在法蘭前面，有回油螺紋，它與其配合間隙很小的孔罩一起，構成了基于阿基米德螺旋泵原理的迷宮式密封，以防止機油泄露到飛輪罩中。第六課 配氣機構內(nèi)燃機的配氣機構正時地提供吸入的新鮮混合氣進入到氣缸, 并排出廢氣。為了這個目的,氣門要在特定的時刻打開和閉合氣缸頂部的進排氣口,氣缸通過它與進排氣岐管連通。 配氣機構包括正時齒輪，凸輪軸、挺桿、推桿、帶固定裝置的搖臂、氣門、帶固定裝置的彈簧和氣門導管。大多數(shù)發(fā)動機的正時齒輪安裝在發(fā)動機前端一個特殊的箱子中，它們必須傳遞轉矩從曲軸至凸輪軸

28、、噴油泵軸，油泵和其它機構，正時齒輪是由鋼制成的，同時采用螺旋齒，以減少噪音。凸輪軸按一定的順序準確正時地打開發(fā)動機氣門，并克服氣門彈簧的回位作用，控制其關閉。排氣門凸輪的斷面比進氣門凸輪的斷面鈍，因此排氣門打開的時間比進氣門長。在一些汽車發(fā)動機中，凸輪軸是與燃油泵偏心輪和機油泵驅動輪制成一體的，鋼制凸輪軸上的凸輪感應硬化的。氣缸體的主要通道一定壓力的機油，由于潤滑凸輪軸承在大多數(shù)發(fā)動機中，凸輪軸的前端裝有正時齒輪，凸輪軸齒輪可以由鋼鑄鐵或織物層壓制成。 隔圈夾在正時齒輪輪轂端面與凸輪軸前軸頸軸承之間，套在用螺釘固定在氣缸體和曲柄箱組合件前壁的止推板中，對凸輪軸起軸向定位作用。隔圈比止推板厚0

29、.1-0.2mm，這個差值決定了曲軸的軸向間隙。 挺柱把凸輪軸的推力傳遞到推桿，挺柱是小的圓桶形孔，用來安裝推桿。挺柱由鑄鐵或鋼制成。位于導管中。它和氣缸體制成一體或是可拆卸的。隨著發(fā)動機運轉，挺柱不斷饒軸線旋轉，以使得磨損均勻。這是由其底部凸面和凸輪的斜面來實現(xiàn)的。推桿將挺柱傳來的推力傳給搖臂，推桿由頂部淬火的鋼柱或由兩端壓入配合的帶球形鋼球的硬鋁管制成。推桿頂端的一端支撐在挺柱的中空管上，另一端靠在氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)那蛎嫔?。搖臂將推桿傳來的力傳給氣門。搖臂由鋼制成或安裝在中空的樞軸上，青銅襯套壓裝在搖臂孔內(nèi)以減少摩擦。搖臂軸安裝在汽缸蓋凸臺上，通過一個螺旋彈簧以防止搖臂端向跳動。鋼制的搖臂

30、是一個雙臂杠桿，在搖臂中部的凸臺孔中，壓有軸套，搖臂的一端，有一個淬火的弧形襯墊，它與氣門桿頂部相接觸，短臂端加工有螺紋孔用于安裝調(diào)整螺釘，以調(diào)整氣門間隙。氣門間隙在搖臂和氣門桿頂端之間。熱態(tài)時，氣門緊緊地靠在氣門座上。搖臂可以繞一系列支撐在汽缸蓋頂部的支架自由擺動。根據(jù)活塞的位置與發(fā)動機的點火順序，氣門周期性地打開和關閉發(fā)動機的進排氣口。 在發(fā)動機中，進排氣口直接制造在氣缸蓋上，并防止嵌入耐熱鑄鐵氣門座中。氣門由頭部和桿身組成，氣門頭部的30或45度小錐面稱為氣門錐面，通過研磨氣門錐面緊緊壓在氣門座上。氣缸蓋上進排氣門的直徑不同，為了優(yōu)化發(fā)動機進氣，進氣門的直徑比排氣門大。由于氣門在發(fā)動機中

31、受熱不均勻，因此它們由不同的材料制成。進氣門由鉻鋼制成，排氣門用硅鉻耐熱鋼制成。圓柱形的氣門桿頂部有一個凹槽用于固定氣門彈簧，氣門桿在鑄鐵的或金屬陶瓷的氣門導管內(nèi)滑動，氣門通過鋼制的圓柱形氣門彈簧壓在氣門座上。變螺距彈簧可防止高速顫震，彈簧的一端安裝在汽缸蓋的擋圈內(nèi)，另一端支撐在彈簧座上。彈簧座圈通過兩個錐形鎖快安裝在氣門桿上，鎖筷卡在氣門桿的凹槽中。為了減少機油沿氣門桿滲入到燃燒室，彈簧擋圈上裝有橡膠圈或在氣門桿上裝有橡膠帽?！白杂蓺忾T”可使得氣門受熱、磨損均勻。第七課 汽油機的燃油供給系所有汽油機的燃油供給系實質(zhì)上是基本相同的，并依靠燃油蒸氣和空氣組成的混合物運行，燃油系統(tǒng)包括設計用來貯油

32、清潔和傳遞油的裝置，慮清空氣的裝置和混合燃油蒸氣和空氣的裝置。燃油系統(tǒng)中不同部件用于將燃油箱的燃油供應至發(fā)動機氣缸。一些重要的部件是燃油箱,燃油泵,燃油濾清器,化油器,進氣歧管,燃油管。燃油箱是一個用于存油的燃油容器。它由板材制成。它通過金屬夾與車架連接，位于車輛尾部。它們安裝在前置發(fā)動機式轎車和小型商務車的行李箱淺盤形地板內(nèi)。為了加固燃油箱防止車輛轉彎或緊急剎車產(chǎn)生的燃油沖擊,燃油箱內(nèi)裝有油箱隔板。燃油箱蓋用來關閉加注孔。燃油管靠在燃油箱底部其接頭部分裝有過濾充件。燃油箱的另外一些部件是燃油表輸出裝置，通風管,接收裝置。為了防止來自行李箱的雜質(zhì)和水進入,在燃油箱和行李箱淺盤形地板間安裝有密封

33、。此外為了防止車架扭曲傳遞到燃油箱金屬部件一起摩擦引起哨叫,在固定件和燃油箱之間常裝有橡膠墊預防通過毛氈襯墊引起的燃油箱敲擊聲。為了方便大型商務車的燃油箱可放置在車架一邊。與此同時，也縮短了從燃油箱至化油器的大連接管的長度。多孔濾清器與排氣管連接。驅動燃油箱的燃油通過濾清器燃油箱底部的水和燃油里的雜質(zhì)都聚集在濾清器表面。為保持燃油壓力低于大氣壓, 濾清器管是通氣口。為了防止燃油內(nèi)的雜質(zhì)進入燃油泵或化油器,在燃油系統(tǒng)中使用機油濾清器和濾網(wǎng)。如果燃油內(nèi)的雜質(zhì)沒有被去掉,將會防礙這些裝置的正常操作,發(fā)動機的性能也會下降。濾清器或是裝在燃油箱和泵內(nèi)，或是作為一個單獨的裝置，安裝在燃油箱和泵之間，或是在

34、泵和化油器的燃油管中。當燃油箱提供濾清器設備時，化油器總提供濾網(wǎng)。燃油濾清器使用的沉淀杯通常由玻璃或金屬，或金屬制濾網(wǎng)制成。從燃油箱吸出的燃油經(jīng)過濾清器（經(jīng)沉淀和濾網(wǎng)），微粒雜質(zhì)和水沉淀在沉淀杯底部。在一些車輛中，使用圓盤式的濾清器或陶瓷型的濾清器。它位于燃油泵與化油器之間，或油路管道中。用于連接燃油箱和燃油泵所使用的金屬或合成橡膠軟管稱為燃油管。它們常通過副車架的金屬夾子確定位置。燃油管用于連接燃油泵至化油器。為了吸收震動防止破壞燃油管，在燃油泵和燃油箱之間使用短軟管。為了計量和警告機動車駕駛員燃油的消耗量和燃油箱的存油量，使用燃油表。為了便于讀取油耗它通常裝在駕駛室儀表板上。燃油表通常是平

35、衡線圈式的，具有類似于機油表的結構。它通常用電操作。燃油表由裝在燃油箱上的燃油表傳感器和接受裝置組成，有刻度的表安裝在儀表安裝板上。 燃油表傳感器由浮子控制恒溫器成可變電阻控制組成，通過浮子和斧子臂延伸至燃油箱，整個裝置都裝在燃油箱上，在燃油箱中的燃油靠浮子水平變化位置，除可變電阻的大多電阻用來控制電流量傳至儀表安裝板上的接受裝置用來確定浮子的位置。裝在儀表板上的接受裝置通過從輸出裝置接受到電流量從而在刻度上指示出油箱中的燃油量在現(xiàn)代汽車上有2類燃油表被使用恒溫型和電磁型。為了防止加速磨損和發(fā)動機拉缸引起發(fā)動機性能下降，化油器進氣管裝有空氣濾清器，它裝在化油器進氣喇叭口上為了收集灰塵空氣進入化

36、油器之前，必須經(jīng)過空氣濾清器。為了降低空氣沖如化油器產(chǎn)生的噪音，空氣濾清器中設有消聲器，發(fā)動機回火經(jīng)過化油器，消聲器充當火焰消除器在現(xiàn)代汽車中通常使用的空氣濾清器。（C）干式空氣濾清器第一和第二種被稱為大功率空氣濾清器，第三種被稱為小功率空氣濾清器燃油泵裝置用來提供燃油箱的燃油至化油器汽車中通常燃油泵主要有2類，它們是（a）機械燃油泵（b）電動燃油泵第八課 柴油機燃油系統(tǒng)柴油機可以使用從高揮發(fā)性的航空煤油和煤油到交重的鍋爐燃油。汽車發(fā)動機可以燃燒這兩個極限內(nèi)的大范圍內(nèi)的燃油。使用不同類型燃油時，柴油機工作的怎樣取決于發(fā)動機工況以及燃油的特性柴油是從原油中在汽油餾分后獲得的由煤油、瓦斯油和太陽油

37、組成的混合物。柴油的主要特性是用16烷值評價的點火特性、粘度值、傾點、純度等。柴油有不同的生產(chǎn)等級，如夏季用燃油，冬季用燃油、極地用燃油，其主要差別在于傾點、閃點和黏度值。柴油機燃油系由油箱、初級濾清器、次級濾清器和帶手動噴油裝置的燃油供應泵、帶調(diào)速器的噴油泵、自動噴油正時離合器、帶噴油嘴的噴油器體和高、低壓油管組成。在發(fā)動機運行的過程中，燃油供應泵從油箱中吸取燃油，通過初級濾清器、次級濾清器傳送到噴油泵。燃油從噴油泵通過高壓管路到達噴嘴，被噴嘴霧化的燃油根據(jù)發(fā)動機的點火順序噴入汽缸，多余的燃油從噴油泵和噴嘴回流到油箱。空氣則通過空氣濾清器供應到汽缸。燃油噴油泵按特定的順序高高壓燃油噴射到發(fā)動

38、機的汽缸中。噴油泵安置在機組之間，由凸輪軸、傳動機構驅動，燃油泵包括泵體、凸輪軸、8個分泵（根據(jù)汽缸數(shù)目而定）、柱塞控制機構、噴油泵前的全速調(diào)速器，根據(jù)負荷大小提供燃油，從而保持駕駛員預設的轉速。 R燃油泵凸輪軸的后端裝有一個噴油正時離合器,根據(jù)發(fā)動機的轉速來改變噴油時刻. 噴油泵的分泵由柱塞、柱塞套、挺桿和出油閥組成。柱塞套的兩個口位于步弓的高度。柱塞頂部有2個油孔和一個螺旋槽，柱塞和柱塞套是研磨配合的。當柱塞在彈簧作用下移時，燃油供應泵產(chǎn)生的低壓燃油經(jīng)縱向進油通道進入泵體，充滿柱塞上部的泵腔，當柱塞通過凸輪和挺柱向上移動燃油彎流到燃油管道直到柱塞刃邊封閉柱塞套筒，當柱塞繼續(xù)向上移動上腔的壓

39、力升高，當壓力達到出油閥的極限柱塞升程很少燃油經(jīng)高壓管路排出至噴油口，柱塞保持移動產(chǎn)生壓力克服針閥彈簧負荷柱塞上升，燃油開始噴射噴油持續(xù)到柱塞螺旋槽的刃口接通柱塞套上的油孔為止此時燃油壓力馬上下降出油閥的減壓環(huán)帶在彈簧壓力作用下落座因此增大了噴油口和出油口閥之間管路中的容積，從而確保完全切斷燃油當齒條移動柱塞旋轉螺旋刃口提前或滯后接通柱塞套筒打開時間和噴入氣缸的燃油量發(fā)生變化。燃油消耗通過駕駛室的踏板和控制通過一系列桿作用在全速調(diào)速器上噴油器用來把具有良好霧化的一定量燃油噴入氣缸，閉式噴油器鋼制噴油器體，鎖緊螺母，噴油嘴針閥芯軸和濾，清器組成，燃油位過濾清器，豎直曲道，環(huán)槽式小槽至噴油嘴的燃油

40、腔當燃油腔的壓力克服彈簧針閥噴射燃油進入燃燒室，當燃油管中壓力降低針閥關閉剩余的燃油位旁路回油管路至燃油箱噴油口調(diào)整的噴油壓力為175185kgf/cm2,(17.518.5mpa)所有柴油機燃油系部件通過高壓和低壓油管相互連接低壓管路由透明的耐油塑料管制成，高壓管路由厚壁的鋼管制成自動噴油正時離合器提供了改變?nèi)加蛧娚鋾r刻依靠發(fā)動機速度來提高發(fā)動機起動工況和加速時燃油經(jīng)濟性狀況，噴射正時離合器由主動部分和從動部分組成從動部分與噴油泵凸輪軸圓盤固定，主動部分在從動部件的輪廓上自由旋轉通過撓性聯(lián)軸節(jié)由正時齒輪上驅動較接從動部分的驅軸上通過2個彈簧來確定離心塊的初始位置當發(fā)動機的速度上升，當離心力驅動離心塊接合分離離心塊型塊帶動從動部分旋轉因此凸輪軸向