64D半自動閉學(xué)習(xí)材料正式

1、064D型半自動閉塞培訓(xùn)教材一、64D型半自動閉塞設(shè)備概況相鄰兩站各設(shè)一套半自動閉塞設(shè)備組合， 兩站之間通過一對架空外線 （電 纜）連接。其設(shè)備主要包括：室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。1、室內(nèi)設(shè)備、微機鼠標(biāo)操縱臺： 閉塞控制按紐 BSA、 FUA、 SGA。 兩組六個表示燈黃、綠、紅（港內(nèi)微機鼠標(biāo)操縱臺設(shè)接車方向發(fā)車方 向箭頭表示，a、發(fā)車方向表示燈五種狀態(tài)：正常狀態(tài)無表示，請求發(fā)車亮黃色，同意 接車亮綠色，區(qū)間占用亮紅色，列車到達亮紅色b、接車方向表示燈四種狀態(tài)：正常狀態(tài)無表示，請求發(fā)車亮黃色，同意 接車亮綠色，區(qū)間占用亮紅色 閉塞電鈴（語音）及閉塞電話。、 8 個單元控制電路 線路繼電器電路

2、：包括正線繼電器 ZXJ負線繼電器FXJ。 信號發(fā)送電路：包括正線繼電器 ZDJ負電繼電器FDJo 閉塞繼電器BSJ電路。 接車接收器電路：包括回執(zhí)到達繼電器 HDJ同意接車?yán)^電器 TJJ，通 知出發(fā)繼電器 TCJ。 發(fā)車接收電路；包括選擇繼電器 XZJ準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ開通繼電器KTJ。 復(fù)原繼電器 FUJ。 軌道繼電器 GDJ。 表示燈電路：包括接車表示燈 JBD發(fā)車表示燈FBD兩組六個表示燈。、半自動閉塞室內(nèi)繼電器（共計 19臺）港內(nèi) 1 排 2 架 3 層：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ 整流變壓器港內(nèi) 1 排 2 架 2 層： ZXJ

3、FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJDLJC1 電容 （供 ZDJ FDJ 緩放）C2電容（供HDJ ZKJ 緩放）C4電容（供XZJ緩放）3、室外設(shè)備 室外設(shè)備主要包括出站信號機、進站信號機和供兩站聯(lián)系閉塞外線等。、軌道電路為了監(jiān)督列車的出發(fā)和到達在進站信號機內(nèi)方設(shè)有一段不少于25M的軌道電路（ LAG） , 當(dāng)出發(fā)列車占用這段軌道時，接車站接車表示燈、發(fā)車站發(fā)車 表示燈點紅燈，并構(gòu)成復(fù)原條件。、出站信號機作為列車占用區(qū)間的憑證，當(dāng)發(fā)車進路已鎖閉，并且兩站的車站值班員 辦理閉塞后，才能使發(fā)車站的發(fā)車接收電路中的開通繼電器 KTJ 吸起，出站 信號機才能開放。、兩

4、站聯(lián)系用的閉塞外線以前采用直徑為 4mm勺架空線，現(xiàn)已改為電纜 線（ 48 芯地下電纜）連接。4、64D 半自動閉塞兩站間共傳送七種閉塞信號請求發(fā)車信號“ + ”脈沖自動回執(zhí)信號“”脈沖同意接車信號“+”脈沖通知出發(fā)信號“+”脈沖到達復(fù)原信號“”脈沖（6） 取消復(fù)原信號“”脈沖事故復(fù)原信號“”脈沖5、64D 型單線繼電半自動閉塞各繼電器的作用？1.定型電路繼電器ZXJ:正線路繼電器用于接收正極性閉塞信號FXJ:負線路繼電器用于接收負極性閉塞信號ZDJ:正電繼電器用于發(fā)送正極性閉塞信號FDJ負電繼電器用于發(fā)送負極性閉塞信號BSJ:閉塞繼電器用于監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài) （6）XZJ :選擇繼電器用

5、 于選擇并區(qū)分回執(zhí)和復(fù)原兩種負極性閉塞信號，并監(jiān)督開放出站信號ZKJ:準(zhǔn)備開通繼電器用于記錄收到請求發(fā)車后的回執(zhí)信號KTJ:開通繼電器用于接收接車站發(fā)來的同意接車信號，將閉塞機轉(zhuǎn)到 開通狀態(tài)，并控制出站信號(9)FUJ:負愿繼電器用于接收負原信號，使閉塞機復(fù)原HDJ回執(zhí)到達繼電器用于發(fā)送回執(zhí)信號并記錄列車到達(11) TJJ :同意接車?yán)^電器用于接收請求發(fā)車信號，并將閉塞機轉(zhuǎn)為接車狀 態(tài)(12) TCJ:通知出發(fā)繼電器用于通知出發(fā)信號(13) GDJ軌道繼電器，為軌道復(fù)示繼電器，用其監(jiān)督列車的到達與出發(fā)， 并控制閉塞機的動作2.設(shè)備結(jié)合電路繼電器：作用是代替 BSA SGA FUA按鈕、FSB

6、 JSB手柄 的動作(14) BSAJ閉塞按鈕繼電器，此繼電器在微機鼠標(biāo)操縱臺點擊閉塞按鈕吸起， 不點擊落下。(15) FUAJ復(fù)原按鈕繼電器，此繼電器在微機鼠標(biāo)操縱臺點擊復(fù)原按鈕吸起， 不點擊落下。(16) SGAJ事故按鈕繼電器，此繼電器在微機鼠標(biāo)操縱臺點擊故障按鈕吸起， 不點擊落下。(17) FSBJ發(fā)車鎖閉繼電器，作為閉塞電路接車條件。該繼電器平時勵磁， 辦理發(fā)車進路后落下，列車出發(fā)全部出清站內(nèi)軌道區(qū)段進入后 FSBJ 繼電 器吸起。(18) JSBJ :接車鎖閉繼電器，作為閉塞電路接車條件。當(dāng)進站信號機開放入， 列車壓入進站外方接近區(qū)段時 JSBJ 繼電器吸起并自閉，列車全部進站并

7、出清第一道岔區(qū)段后JSBJ繼電器落下。(19) DLJ:電鈴繼電器，給電鈴送電(或語音)二、64D單線繼電半自動閉塞的電路動作過程64D 型單線繼電半自動閉塞每辦理一次閉塞，其電路動作過程可分為四 步第一步 請求發(fā)車 發(fā)車站(以下簡稱甲站)值班員按一下閉塞按鈕BSA閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJf使正電繼電器ZDJ吸起(圖1)o ZDJ吸起后, 一方面使甲站的選擇繼電器 XZJ 吸起，并自閉；另一方面向接車站(以下簡稱乙站）送出一個正脈沖，使乙站的正線路繼電器 ZXJ吸起。ZXJ吸起時，使 乙站的閉塞電鈴繼電器吸起 DLJf DL鳴響（語音），并使回執(zhí)到達繼電器 HDJ f吸起，甲站值班員將BSA

8、放開后BSAJJ，其ZDJ靠電容C放電維持吸起。 Ci放電完畢后，ZDJ落下，請求發(fā)車正脈沖結(jié)束，乙站正線路繼電器ZXJ落下。 ZXJ落下后，使閉塞電鈴?fù)ｍ?，并使用?quán) HDJ開始緩放。在HDJ緩放期間，乙 站的同意接車?yán)^電器TJJ吸起并自閉。TJJ吸起后，使乙站的負電繼電器 FDJ 吸起，向甲站發(fā)送負的回執(zhí)脈沖，使甲站的負線路繼電器FXJ吸起。FXJ吸起后，使閉塞電鈴鐺鳴響，并使用權(quán)準(zhǔn)備開能繼電器 ZKJ吸起并自閉。ZKJ吸起 后，使軌道繼電器 GDJ吸起，甲站的發(fā)車表示燈 FBD點黃燈。在乙站的HDJ 緩放時間過后，HDJ落下。此時，乙站的FDJ靠Ci放電維持吸起。在C放電完畢后， FDJ落

9、下，回執(zhí)脈沖結(jié)束，甲站FXJ落下，電鈴?fù)ｍ?。乙站的接車表示?JBD 點黃燈。在這一步結(jié)束時，甲站有四個繼電器吸起：BSJ XZJ、ZKJ和GDJ發(fā)車表示燈FBD點黃燈。乙站有兩個繼電器吸起：BSJ和TJJ。接車表示燈JBD 點黃等。發(fā)車站（甲站）圖| 1IIIXZJ $IZDJ f 隹SAJ f:Ci f ZDJ J_BSAJ J 直|IFXJ f 増1i 卜 UFBD'z 、I斗FXJ J接車站（乙站）ZXJ fDLHDJfHDJ JI ZKJ fGDJfFDJfFDJ JTJJ$HDJ J 斗Ci JFBD第二步同意接車：接車站值班員按一下閉塞按鈕 BSA，閉塞按鈕繼 電器吸起B(yǎng)

10、SAJf使BSJ落下，接車表示燈由黃變綠，并且，通過 BSJ后接點 使正電繼電器ZDJ吸起，向甲站發(fā)送一個同意接車正脈沖 （圖2）。甲站ZXJ吸起，使閉塞電鈴鳴響，并使開通繼電器 KTJ吸起并自閉，KTJ吸起后，使 發(fā)車表示燈由黃變綠。甲站值班員看到FBD變?yōu)榫G燈后，即可辦理發(fā)車進路， 開放出站信號了。出站信號開放后，發(fā)車鎖閉繼電器FSBJ落下，選擇繼電器XZJ落下。在乙站，值班員看到 JBD變綠燈后，即可停止按壓 BSA，這時， ZDJ靠Ci放電維持吸起，在Ci放電完畢后，ZDJ落下，同意接車正脈沖結(jié)束。 在第二步結(jié)束時，甲站還是有四個繼電器吸起：BSJ、ZKJ、KTJ、和GDJ。發(fā)車表示燈

11、點綠燈。乙站只有一個繼電器吸起，即同意接車?yán)^電器TJJ。接車表示燈點綠燈。落下，BSJ落下。甲站BSJ落下后，一方面使發(fā)車表示燈 FBD點紅燈，另一 方面使正電繼電器ZDJ吸起，向乙站發(fā)送一個通知出發(fā)正脈沖 （圖3）。乙站正線路繼電器ZXJ吸起，閉塞電鈴鳴響，通知出發(fā)繼電器 TCJ吸起并自閉，接車表示燈點紅燈，室內(nèi)軌道繼電器GDJ吸起，并使同意接車?yán)^電器TJJ落下。在甲站，ZDJ的吸起電路除經(jīng)過BSJ后接點外，還經(jīng)過KTJ前接點。 在BSJ落下后，ZKJ即開始緩放，ZKJ落下后，KTJ即開始緩放，KTJ落下 后，ZDJ即靠Ci放電而維持吸起，Ci放電完畢后，ZDJ即落下，通知出發(fā)正 脈沖即結(jié)束

12、。在第三步結(jié)束時，甲站所有繼電器全落下，發(fā)車表示燈點紅燈。乙站有兩個繼電器吸起：TCJ和GDJ。乙站接車表示燈點紅燈。乙站及時開 放進站信號，準(zhǔn)備接車。發(fā)車站接車站* BSJJ匸丿 ZDJ fFBDH ZXJ fDLZKJ JZKJ JTCJ fJBDTJJ JKTJ J 姑KTJ JGDJ fCl JZDJ J卜 ZXJ J第四步 列車到達與辦理復(fù)原：乙站開放進站信號時，接車鎖閉繼電器 JSBJ吸起。列車進入進站信號機內(nèi)方時，室內(nèi)軌道繼電器GDJ落下。通過JSBJ 吸起和GDJ落下，使乙站的回執(zhí)到達繼電器 HDJ吸起并自閉（圖4）。HDJ吸 起后，使乙站的發(fā)車表示燈也點紅燈。當(dāng)乙站值班員檢查

13、列車已全部進入股 道、出清進路后，即可辦理復(fù)原了。辦理復(fù)原的方法是乙站值班員將閉塞按 鈕BSA拉出一下（微機聯(lián)鎖占點擊復(fù)原按鈕，復(fù)原繼電器吸起FUJf，使負電 繼電器FDJ吸起。FDJ吸起時，一方面向甲站發(fā)送一個負的復(fù)原脈沖，使用權(quán) 甲站的FXJ吸起，DL鳴響，復(fù)原繼電器FUJ吸起，BSJ吸起并自閉，發(fā)車表 示燈FBD熄滅；另一方面使自方的復(fù)原繼電器 FUJ也吸起并自閉。乙站的FUJ 吸起后，使閉塞繼電器BSJ恢復(fù)吸起，TCJ落下后，第一使JBD和FBD均熄滅， 第二使室內(nèi)軌道繼電器 GDJ落下，構(gòu)成BSJ的自閉電路，第三使HDJ緩放。 在HDJ落下后，乙的FDJ靠C放電維持吸起，在C放電完畢

14、時，F(xiàn)DJ落下， 復(fù)原負脈沖結(jié)束，雙方的復(fù)原繼電器也都落下。至此，雙方閉塞設(shè)備復(fù)原， 又都只有閉塞繼電器BSJ吸起了。三、如何迅速判斷64D型繼電半自動閉塞故障要做到迅速判斷64D型繼電半自動閉塞的故障，必須對64D型繼電半自動 閉塞電路的工作過程十分熟悉，結(jié)合控制臺上表示燈的變化情況進行分析判 斷。例如：甲站按下閉塞按鈕BSA后（閉塞按鈕繼電器吸起 BSAJf）,乙站閉塞電鈴不響， 可判為“請求發(fā)車正脈沖” 甲站未發(fā)出或乙站未收到，或乙站閉塞 電鈴有故障；甲站送不出“請求發(fā)車正脈沖”，可判為甲站正電繼電器ZDJ未吸起或閉 塞線路電源中斷；乙站無法收到“請求發(fā)車正脈沖”，可判為乙站正線路繼電器

15、 ZXJ未吸起 或閉塞線路中斷或短路或脈沖長度不夠；甲站按下閉塞按鈕（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJf）,乙站閉塞電鈴已鳴響， 甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJJ）,乙站接車表示燈不點燃 黃燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器 HDJ未吸起或同意接車?yán)^電器 TJJ未吸起 或表示燈電路故障；甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉下 BSAJJ）,乙站接車表示燈已 點燃黃燈，甲站閉塞電鈴不響，可判為“回執(zhí)負脈沖”乙站未發(fā)出或甲站未 收到；乙站“回執(zhí)負脈沖”無法發(fā)送，可判為乙站線路電源中斷；甲站無法收到“回執(zhí)負脈沖”可判為負線路繼電器FXJ未吸起或脈沖長度 不夠；甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉

16、下 BSAJJ）,閉塞電鈴已鳴響， 但發(fā)車表示燈不點燃黃燈，可判為甲站準(zhǔn)備開通繼電器 KTJ未吸起，或表示 燈電路故障；甲站請求發(fā)車， 雙方接發(fā)車表示燈已點燃黃燈， 乙站同意接車， 按下閉塞 按鈕后，乙接車表示燈仍然點黃燈，可判為乙站閉塞繼電器BSJ未落下；乙同意接車，按壓閉塞按鈕（閉塞按鈕繼電器吸起 BSAJf）,接車表示燈 已變?yōu)榫G燈，甲站閉塞電鈴不響，可判為“同意接車正脈沖”乙站未發(fā)出或 甲站未收到；如上述甲站閉塞電鈴已響， 但發(fā)車表示燈仍點黃燈， 可判為甲站開通繼電 器KTJ未吸；列車由甲站出發(fā)進入無岔區(qū)段后， 甲站發(fā)車表示燈仍然點綠燈， 可判為甲 站選擇繼電器XZJ未落下或閉塞繼電器

17、BSJ仍有一路自閉電路未被子切斷；出發(fā)列車進入甲站無岔區(qū)段使發(fā)車表示已變?yōu)榧t燈，乙站閉塞電鈴不響， 可判為“通知出發(fā)正脈沖”甲站未發(fā)出或乙站未收到；如上述乙站閉塞電鈴已響， 但接車表示燈仍點綠燈， 可判為乙站通知出發(fā) 繼電器TCJ未吸起，或軌道繼電器 GDJ未吸起；列車到達乙站無岔區(qū)段， 乙站發(fā)車表示燈不點燃紅燈， 可判為乙站回執(zhí)到 達繼電器HDJ未吸起或自閉中斷；列車完全進入乙站， 乙站按壓復(fù)原按鈕后， 本站接、發(fā)車表示紅燈全不熄 滅，可判為乙站負電繼電器 FDJ未吸起，或復(fù)原繼電器FUJ未吸起或自閉中 斷或閉塞繼電器BSJ未吸起，或通知出發(fā)繼電器 TCJ未落下；乙站按壓復(fù)原按鈕后（復(fù)原按鈕

18、繼電器吸起 BSAJf）,乙站接、發(fā)車表示 燈紅燈全熄滅，但甲站閉塞電鈴不響，可判別為“復(fù)原負脈沖”乙站未發(fā)出 或甲站未收到；如上述甲站閉塞電鈴已響， 但發(fā)車表示燈不熄滅， 可判為甲站復(fù)原繼電器 FUJ未吸或閉塞繼電器BSJ未吸或自閉中斷。以上僅是依據(jù)電路動作過程， 結(jié)合表示燈顯示情況從電路動作步調(diào)去分析 故障發(fā)生在何處。具體處理這些故障時，還需采用不同的方法去查明故障點。 只有掌握了電路動作過程，并能熟練地應(yīng)用查找方法，才能迅速地排除故障。四、發(fā)車站按壓一次閉塞按鈕無法辦理請求發(fā)車是什么原因？如何處 理？答：兩站間閉塞機 （即閉塞組匣或閉塞組合） 處于定位， 甲站按壓一次閉 塞按鈕BSA無法

19、辦理請求發(fā)車的原因，甲站有以下幾點：（1）控制臺閉塞按鈕BSA第1組按下接點接觸不良（微機站閉塞按鈕繼電 器BSAJ。按下閉塞按鈕BSA時，閉塞機內(nèi)正電繼電器 ZDJ不勵磁，而端子 Ka4與Ka5間有局部電壓（圖5）,即可判為閉塞按鈕BSA按下接點接觸不良。（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJJ ）調(diào)整其接點即可；（圖 5）（2）控制臺至閉塞機間之聯(lián)結(jié)線中斷，即閉塞按鈕接點BSA11與閉塞機端子（閉塞按鈕繼電器 BSAJ Ka4 BSA12與 Ka5之間的聯(lián)線中斷。未按下閉 塞按鈕BSA時，Ka4 Ka5間有局部電壓，但閉塞按鈕 BSA11 12間沒有，即 可判為其間聯(lián)線中斷。將電表放在直流 50 伏

20、檔分段測電壓即可查出中斷點， 給予接通或更換聯(lián)線即可；（3）正電繼電器ZDJ未勵磁吸起或其第2、第3組前接點接觸不良。按 下按鈕BSA后,端子Ka4與Ka5間局部電壓即消失，即可判別為閉塞機內(nèi)正 電繼電器ZDJ有故障。閉組匣由檢修所負責(zé)檢修，信號工區(qū)不應(yīng)破封檢修， 為迅速排除故障應(yīng)立即更換備用組匣恢復(fù)使用。 如一時無有備用組匣， 甲站 與另一鄰站間如尚未辦理閉塞， 可將其間閉塞組匣暫更換使用。 使用正常更 可確定為閉塞組匣內(nèi)故障。迅速向段或鄰工區(qū)取備用組匣即可；（4）線路電源中斷。即端子Wei與Wco之間應(yīng)有正常的線路電壓，正電 繼電器 ZDJ 已吸起，即可判別為線路電源中斷 （圖 6）。首先

21、將電表置直流 50伏檔，測 Wc0、Wc1 間有無線路電壓，如沒電壓說明閉塞組匣不一定有 故障，應(yīng)檢查線路電源熔絲是否熔斷、電源設(shè)備是否損壞等，更換熔絲或電 源設(shè)備即可恢復(fù)線路電源供電；如有電壓說明正電繼電器 ZDJ 前接點有接 觸不良，應(yīng)迅速按上一條辦法處理。（圖 6）。于到無法辦理請求發(fā)車的故障， 一時又判斷不了故障所在時， 為了不影響 行車起見，應(yīng)及時在“行車設(shè)備使用登記簿”上登記停用半自動閉塞，按行 車規(guī)則改為路票、然后再細致檢查處理。五、兩站間閉塞架空線故障原因有以下幾點：（1）甲站按下閉塞按鈕BSA后（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJf）,線路電 壓已送至端子 Wa0 Wa1但乙站收不到

22、請求正脈搏沖，松開閉塞按鈕 BSA后（閉塞按鈕繼電器掉下 BSAJJ ）正電繼電器ZDJ緩入落下，即可判為閉塞架 空線中斷。 實際上此類故障發(fā)現(xiàn)之前， 車站值班員已能發(fā)覺， 閉塞架空線（即 閉塞電話線）斷線后，如兩斷頭線全落于地面，閉塞電話內(nèi)有嚴(yán)重接地干擾 聲或雜有廣播聲，通話音量極輕；如一斷頭懸空，另一斷頭落地，則閉塞電 話無法通話，當(dāng)然乙站無法收到請求正脈沖。遇此情況應(yīng)按規(guī)定手續(xù)停用半 自動閉塞，改為路票閉塞，同時通知通信工區(qū)查線；（2）端了 Wc0 Wc1間線路電壓正常，甲站按下閉塞按鈕 BSA正電繼電 器 ZDJ 吸起后，政黨線路電壓即降為零，即可判為閉塞架空線中途混線。此 類故障發(fā)現(xiàn)

23、前，閉塞電話已先無法通話。處理方法與上相同。無法辦理請求發(fā)車的原因，乙站有以下幾點：（1）正線路繼電器ZXJ未吸起。利用“半自動閉塞脈沖電壓測試手柄” 將其扳向測正極性脈沖，甲站按下閉塞按鈕后，如能測到正常電壓、正常長 度的脈搏沖，即可判為閉塞組匣內(nèi)的故障；或聯(lián)結(jié)線中斷。處理方法參照第 2 項、第 3 項；（2）長度不夠。此故障的起因?qū)嶋H在甲站，甲站電容C1 特性變化或損壞后，使甲站正繼電器 ZDJ 不緩放，僅在按下閉塞按鈕時吸起，松開閉塞 皖 即澆下，這樣的脈沖長度最多為 0.5 至 1 秒，在不到 1.6 秒，更小于設(shè)計10（供電電壓24伏，R為500歐，C為5微法）2.12秒的要求。脈沖

24、長度過 短使線路電壓不足，乙站收到后僅使正線路繼電器 ZXJ 跳動一次，后一步電 路動作無法構(gòu)成；（3）閉塞組匣內(nèi)（組合）其它繼電器故障。一般在故障當(dāng)時信號工區(qū)并不打開組匣去處理匣內(nèi)故障，均是采用更換的方法來盡快恢復(fù)使用。除 非組合式繼電半自動，檢查到乙站正線路繼電器 ZXJ 吸起后，需按電路動作 順序追查下去，直至乙站接車表示點燃黃燈，并向甲站發(fā)送“回執(zhí)負脈沖” 為止。六、發(fā)車按壓閉塞按鈕后，接車站尚未按下閉塞按鈕，它的接車表示燈 即點燃綠燈是什么原因？如何處理？答：從電路動作過程可知， 發(fā)車站按壓閉塞按鈕后， 接車站尚未按壓閉塞 按鈕之前，接車站應(yīng)由通知出發(fā)繼電器 TCJ落下，同意接車?yán)^電

25、器TJJ吸起， 閉塞繼4BSJ吸起構(gòu)成接車表示燈點黃燈 （圖7）。如直接點燃綠燈可判為它的閉塞紀(jì)委 BSJ錯誤落下。平時閉塞繼電器BSJ 有兩條自閉電路 （圖 8）：KA BSJi -12 -> Rs TJJ 41-43 t GDJi -43 -> KTJ43-41 t BSJ1-4 t KFKZT BSJi-12 t rbt BSAi-23 t GDJi-43 t KT3-41 t BSJ-4 t KF 此時因同意接車?yán)^ 電器TJJ已吸起將第一自閉電路切斷。如果閉塞按鈕BSA未按壓時接觸的接點中斷，切斷閉塞繼電器 BSJ 第二自閉電路使其失磁落下，這樣接車站尚未 同意接車，其接車

26、表示燈即點燃綠燈，但發(fā)車站的發(fā)車表示燈僅點燃黃燈。 此類故障在繼電器半自動閉塞按鈕計表后，往往會由于按鈕接點調(diào)整不良而 產(chǎn)生。只須調(diào)整閉塞按鈕 BSA第二組后接點，故障即可排除。七、繼電半自動閉塞故障復(fù)原不由接車站按壓事故按鈕，而由發(fā)車站按 壓行不行？為什么？答：繼電半自動閉塞的政黨復(fù)原應(yīng)是列車完全到達接車站之后， 由接車站 值班員拉出閉塞按鈕BSA（或設(shè)計成按壓復(fù)原按鈕FUA亦可）即可將雙言閉塞 設(shè)備復(fù)原。因故無法正常復(fù)原時，只能采用故障復(fù)原方法：接車站值班員確 認列車完全到達本站后，破除本閉塞端的事故按鈕SGA鉛封，將其拉出一次，構(gòu)成故障復(fù)原電路動作如下：（1）接車站拉出事故按鈕 SGA使

27、負電繼電器FDJ勵磁（圖5）: KZ tZXJ5i-53FXJ53-5itSGAii-i2tFDJi-4tKF（2）本站負電繼電器FDJ吸起后，向發(fā)車站發(fā)送“事故復(fù)原負脈沖“， 使發(fā)車站負線路繼電器 FXJ勵磁，發(fā)車站負線路繼電器 FXJ吸起后使復(fù)原繼 電器FUJ勵磁（圖9）;（3）發(fā)車站復(fù)原繼電器FUJ吸起后使其閉塞繼電器BSJ勵磁（圖6）:KAFUJ41-42 BSJ1-4 KF發(fā)車站閉塞繼電器 BSJ吸起，使其發(fā)車表示紅 燈熄滅；（4）接車站拉出事故按鈕SGA向發(fā)車站發(fā)送事故復(fù)原負脈沖的同時， 使本站復(fù)原繼電器FUJ勵滋（圖9）; KZFDA®tSGA-22 （如無岔區(qū)段未故障

28、 則GDJi-62） tFUJmtKF接車站復(fù)原繼電器FUJ吸起后，道德使用權(quán)其閉塞繼 電器BSJ吸起并自閉。同時切斷通知出發(fā)繼電器 TCJ自閉電路使其失磁落下， 通知出發(fā)繼電器TCJ落下又切斷回執(zhí)到達繼電器 HDJ自閉使其失磁落下，從 而使接車站接車表示和發(fā)車表示紅燈熄滅。如接車站匣內(nèi)軌道繼電器 GSJ未落下，則因通知出發(fā)繼電器TCJ此時已失 磁落下，則因通知出發(fā)繼電器TCJ此時已失磁落下，接車站松開事故按鈕SGA 后，負電繼電器FDJ緩放落下，至此閉塞雙方事故復(fù)原完畢。從以上電路分析中可看出， 應(yīng)由接車站破封拉出事故復(fù)原為宜。 但是沿線 小站不是每個站都設(shè)信號工區(qū)，事故復(fù)原時接車站不一定是工區(qū)所在站。這 時如果亦由接車站破封拉出事故按鈕，那么勢必要待工區(qū)趕往加封后才能恢 復(fù)正常使用，否則故障雙方將停用半自動，這對提高運輸效率顯然是不利的。這種情況下應(yīng)向車站宣傳， 改為發(fā)車站 （即信號工區(qū)所在站） 破封拉出事 故按鈕輸故障復(fù)地質(zhì)學(xué)，以便于工區(qū)及時加封恢復(fù)正常使用。發(fā)車站拉出事 故按鈕的同時，接車站配合拉出閉塞按鈕（如設(shè)復(fù)原按鈕，則為按壓復(fù)原按 鈕），從而避免破封，也能構(gòu)成故障復(fù)原電路動作：（1）發(fā)車站破封拉出事故按鈕，使其負電繼電器FDJ