再制造名稱解釋簡答

1、一、名詞解釋汽車大修：經過技術鑒定，多數總成已達到磨損極限時，對汽車所進行的一次全面恢復性修理?？偝纱笮蓿嚎偝傻幕A件或其它主要零件發(fā)生了嚴重損傷，需要拆散進行徹底修理，以恢復總成的技術性能的修理作業(yè)檢視法：由檢驗人員通過感官掌握零件的損傷情況，并根據經驗判斷零件是否可用測量法：利用量具或測量儀器測出零件的現有尺寸及形位誤差值，與技術標準所規(guī)定的容許值進行對比，確定零件能否繼續(xù)使用可用零件：符合修理技術標準，可以繼續(xù)使用的零件需修零件：不符合修理技術標準，但通過修理能使其符合技術標準且經濟合算的零件報廢零件：不符合修理技術標準且無法修理或無修理價值的零件。氣缸的圓度誤差：氣缸同一斷面上，不同方

2、向最大直徑差值之半氣缸的圓柱度誤差：被測氣缸表面任意方向，測得的最大最小直徑差值之半活塞修理尺寸：活塞的直徑較標準尺寸，加大一個或幾個修理級差發(fā)動機裝配原則：以氣缸體為裝配基礎，由？內向外逐段裝配活塞偏缸：活塞在氣缸中，沿活塞頂圓周方向與氣缸的間隙大小不等的現象。發(fā)動機冷磨合：發(fā)動機冷磨合是用其他動力拖動發(fā)動機運轉，通過變速器調節(jié)發(fā)動機轉速，按冷磨合規(guī)范進行的磨合過程發(fā)動機熱磨合：發(fā)動機利用本身產生的動力進行的磨合，分無負荷熱磨合和有負荷熱磨合兩種，無負荷熱磨合是空載下靠節(jié)氣門控制發(fā)動機轉速；有負荷熱磨合是靠節(jié)氣門和加載裝置共同控制發(fā)動機轉速。無論哪一種熱磨合均應遵守各自的磨合規(guī)范。磁力探傷法

3、：利用磁力探傷器產生的磁場把被檢查零件磁化，產生方向性磁通，在磁化零件表面撒上磁鐵粉，若零件有裂紋，則鐵粉被吸附在局部磁場的裂紋處，顯示出裂紋的大小和方向。換位修復法：指把偏磨的零件換位或轉動一個方向或更換位置，按技術要求的尺寸形狀重新加工，以恢復零件相互正常配合關系。滲油敲擊檢驗法：被檢查零件洗凈，用煤油浸35min后取出輕敲幾次，擦拭干凈，然后在檢查部位撒上滑石粉，再敲擊振動幾下，如有裂紋油就會從白粉中滲出，裂紋就顯示出來了修理尺寸法: 磨損零件通過機械加工，使其重新獲得正確幾何形狀，但原來尺寸改變了，加工后的尺寸轉向角: 指前輪向左或向右轉到極限位置的角度轉向盤自由行程: 指汽車前輪不發(fā)

4、生偏轉，轉向盤所能自由轉動的角度2.在使用中，應如何減輕發(fā)動機的磨料磨損？答：為了減輕發(fā)動機的磨料磨損，在實際工作中應加強對摩擦表面的潤滑及對空氣、燃料和潤滑油的濾清，以減少摩擦表面間磨料的數量。同時，還應保證零件的表面質量，并提高其耐磨性。1.汽車大修的目的是什么？ 5.簡述積炭的危害。6.簡述磁力探傷的原理。 7.簡述浸油敲擊法檢驗的原理。1.答：恢復汽車的動力性、經濟性、可靠性和原有裝備。使汽車的技術狀況和使用性能達到規(guī)定的技術條件，延長汽車的使用壽命。5.答：積炭的存在會使燃燒室容積減小；氣缸密封性變差，磨損加劇；影響火花塞的正常點火；加速潤滑油的變質及造成油道堵塞；發(fā)動機的動力性、經

5、濟性下降等。6.答：將被檢驗的零件置于電磁場中，使零件被磁化。如果零件表面或內部存在裂紋、孔隙等缺陷，磁力線通過被檢驗的零件時，在磁阻較大的缺陷部位將發(fā)生偏散或被中斷，從而形成磁極。此時，在零件表面上撒以磁性鐵粉，鐵粉便會被磁化并吸附在裂紋附近，顯示出裂紋的大小、形狀和位置。7.答：先將零件放入煤油或柴油中浸泡片刻，取出后將表面擦干，撒上一層白粉，然后用小錘輕輕敲擊零件的非工作面，如果零件表面有裂紋，浸入裂紋中的油便會因受振動而被擠出，使裂紋處白粉變黃，裂紋被顯示出來。1.氣缸蓋變形的主要原因有哪些？ 2.造成氣缸體裂紋的原因是什么？4.怎樣檢驗氣缸體（蓋）有無裂紋？ 6.試述氣缸磨損的特點。

6、7.氣缸為什么會出現錐形磨損？ 11.怎樣檢查活塞與氣缸壁的配合間隙？1.答：氣缸蓋變形主要是由于扭緊缸蓋螺栓時，扭力過大或不均；不按規(guī)定順序扭緊以及在高溫下拆卸蓋等引起的。此外制造時的時效處理不足也會產生變形。2.答：氣缸體的裂紋是受交變應力作用產生的。發(fā)動機高溫狀態(tài)時突然加入大量冷水；水垢過多散熱不良；鑄造時的殘余應力影響；嚴寒天氣未加防凍液而停駛時又未將冷卻水放盡，都可能使氣缸體產生裂紋。4.答：氣缸體（蓋）的裂紋，通常用水壓試驗進行檢驗。檢驗時將封閉所有水道口，用水壓機從氣缸體前端進水口把水壓入氣缸體水套中，在水壓力為（34）×10kPa下，保持5min，如氣缸體、氣缸蓋由里

7、向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。6.答：氣缸磨損有一定規(guī)律性。其特點是沿氣缸軸向磨損成上大下小的錐形，其中第一道環(huán)上止點處略下磨損最大。沿徑向磨損成不規(guī)則的橢圓形，一般是前后或左右磨損最大。氣缸口和油環(huán)下止點以下幾乎不磨損。整個發(fā)動機尤以一、六缸磨損較為嚴重。7.答：發(fā)動機工作時，氣缸內上下的摩擦力不等；腐蝕磨損程度不同；潤滑條件有差異；磨料磨損也有很大區(qū)別。而氣缸上部受上述四方面影響最大，磨損也就最嚴重，向下則逐步減 輕，因此氣缸磨損呈上大下小的錐形。11.答：通常用活塞進行試配，方法是：將活塞倒置于氣缸內（不帶活塞環(huán)），低于氣缸體上平面1520mm，同時將一定規(guī)格的厚薄規(guī)（厚度為活塞與缸

8、壁的配合間隙）插入活塞與缸壁之間，垂直于活塞銷孔無膨脹槽的一側，一手一據住活塞，一手用彈簧秤拉出厚薄規(guī)，其拉力應符合規(guī)定。如用手直接拉出厚薄規(guī)，應無較大阻力為適宜。1.選配活塞時有哪些要求？ 2.怎樣檢修活塞環(huán)的端隙、側隙、背隙？3.連桿彎曲是怎樣檢驗的？ 4.活塞連桿組的組裝怎樣進行？5.曲軸軸頸的磨損有何特點？ 8.怎樣選配曲軸軸承？9.試述連桿軸承的刮削方法及其技術要求。1.答：選配活塞時應注意下列幾點要求：活塞的修理尺寸應與氣缸的加大修理尺寸級別相同，并且是同一廠牌的同一組活塞；活塞的重量應基本一致，其重量差不超過3；活塞裙部的圓度及圓柱度誤差符合要求；活塞頭部與裙部直徑差符合規(guī)定。2

9、.答活塞環(huán)端隙的檢修活塞環(huán)端隙即為活塞環(huán)置于磨好的氣缸內，在環(huán)的開口處呈現的間隙。它是為防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在氣缸內設置的。端隙的大小與氣缸的直徑及各環(huán)所受溫度有關。檢驗時，將活塞環(huán)置于氣缸內，用活塞頂部將活塞環(huán)推平（未加工的氣缸應推至氣缸下部磨損最小處），然后用厚薄規(guī)插入開口處測量，若間隙大于規(guī)定，則應另選一組活塞環(huán)；小于規(guī)定，可對環(huán)口的一端加以挫削。挫削時應注意只能挫修一端，環(huán)口應憑平整，并應邊挫邊量。然后去掉毛刺，以防止括傷氣缸?；钊h(huán)邊隙的檢修邊隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內的上下間隙。邊隙過大將影響活塞環(huán)的密封性，過小則可能卡死在環(huán)槽內，造成拉缸事故。邊隙的檢修。檢查時，將環(huán)放在環(huán)槽內，圍繞環(huán)

10、槽滾動一周，環(huán)應能自由地滾動，既不松動又無阻滯現象，用厚薄規(guī)測量應符合要求。邊隙過大需重新更換，邊隙過小，可將活塞環(huán)放在平板的紗布上研磨?；钊h(huán)部背隙的檢修背隙是活塞環(huán)裝人氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。為了測量方便，通常以槽深和環(huán)寬之差表示?；钊h(huán)一般應低低于環(huán)岸邊00.35mm,以免卡死在氣缸中，如背隙過小，可更換活塞環(huán)或車深活塞環(huán)槽。3.答：將連桿大端軸承蓋裝好，不裝軸承，按規(guī)定力矩擰緊螺栓，裝上已經鉸配好的活塞銷，再把連桿大端裝到連桿檢驗器上（大端承孔的圓度、圓柱度應符合要求）。此時如上測點與平板接觸，下面兩側點與平板不接觸且與平板間隙相等，或下面兩點與平板接觸，而上測點與平

11、板不接觸，則表明連桿發(fā)生了彎曲。4.答：將活塞放在水中加熱至7080取出，擦干后迅速在座孔和活塞銷上涂些機油，注意活塞和連桿的裝配記號，用大拇指把活塞銷推入座孔，并迅速通過連桿襯套，直至另一側銷座孔鎖環(huán)槽內端面，裝上鎖環(huán)。5.答：軸頸的磨損是不均勻的，主軸頸與連桿軸頸徑向磨損呈橢圓形，且其最大磨損部位相互對應。即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側；連桿軸頸的最大磨損也是靠近主軸頸一側。此外連桿軸頸沿軸向還有錐形磨損。8.答：選配曲軸軸承應符合下列要求：根據曲軸軸頸的修理尺寸，選配同一修理級別的軸承；軸承長度符合規(guī)定，即裝入座孔后其兩端應高出軸承座平面0.030.05mm；定位凸點完整、瓦背光滑

12、；彈性合適，軸承曲率半徑應大于座孔的半徑；合金與瓦背結合牢靠。9.答：檢查連桿軸承座孔應符合要求，把裝配好軸承的連桿套到連扦軸頸上，均勻擰緊螺栓，邊擰邊轉動連桿，使軸承與軸頸摩擦，拆下連桿觀察印痕，按照刮重留輕、刮大留小，邊刮邊試、反復進行的原則進行修刮，直刮到保留12個墊片，松緊度合適，接觸面積不小于75為止。1.簡述氣門座的鉸削順序。 3.如何檢查凸輪軸軸承刮配量？ 4.簡述氣門研磨的步驟及對氣門密封環(huán)帶的要求？5.敘述氣門密封性試驗方法。1.答：初鉸45°斜面；鉸上斜面，用75°鉸刀鉸削15°上斜面，縮小和改變上接觸面；鉸下斜面，用15°鉸刀鉸削7

13、5°下斜面，縮小和改變下接觸面；初鉸后試配，氣門工作面接觸在其中下部；精鉸45°斜面。3.答：應在軸承未壓入座孔前，將軸承與軸頸試配，使待刮軸承套入該軸頸上，應稍有松動，在軸承與軸頸之間加以規(guī)定間隙厚度的厚薄規(guī)片（其厚度等于軸承與座孔的過盈量軸承與軸頸的配合間隙），當拉動軸承應稍有阻力為合適。4、答：氣門的研磨可分為：粗磨（用粗砂研磨）、細磨（用細砂研磨）、油磨（用潤滑油研磨）三部。研磨后的氣門密封環(huán)帶應在氣門工作斜面的中部偏下，寬度在1.52.00mm之間為合適。5.答：可采用帶有氣壓表的專門檢驗儀。檢查時，先將空氣容筒緊密地壓在氣缸蓋上的氣門頭部周圍，再捏橡皮球，使空氣

14、容筒內具有66.6×的壓力，如果在半分鐘內，氣壓表的讀數不下降，則為良好。用軟鉛筆在氣門工作面上每隔4mm劃一條線，并轉動氣門1/81/4轉，取出氣門，如鉛筆線條均被切斷，則為良好。在氣門工作面上涂抹一薄層軸承藍，將氣門壓在座上旋轉1/4轉。如氣門被刮去軸承藍布滿氣門座工作面四周而無間斷，又十分整齊，則為良好。將氣門在座輕拍數次，察看氣門和座，如有明亮而完整的光環(huán)，則為良好?？捎闷蜐苍跉忾T頂面上，視氣門是否有滲漏氣泡出現。 3.怎樣用經驗試驗法試驗機油泵的性能？3.答：試驗機油泵的經驗法是；用手轉動機油泵主動軸應靈活無卡滯松曠現象；從出油口處灌滿干凈的機油，并用大拇指堵住機油泵出油

15、口，用手轉動機油泵主動軸，應有油壓出為好。1.冷卻水溫度為何不能過高？ 2.冷卻水溫度為何不能過低？ 4.敘述水泵經驗法試驗？1.答：會使被吸入的可燃混合氣因受熱膨脹而密度下降，使發(fā)動機動力性和經濟性變壞。各部機件會因過熱膨脹而破壞機件原來正常的配合間隙。導致摩擦阻力增加，零件磨損加劇，強度降低，嚴重時會引起燒蝕甚至卡滯，使發(fā)動機停止運轉。還會引起潤滑油變稀，粘度降低和變質，油膜不易保持而加速零件磨損。2.答：發(fā)動機過冷時，汽油將因不易蒸發(fā)而造成霧化不良，浪費燃料。發(fā)動機潤滑油則因溫度過低而變稠，使粘度增高，機件的運動阻力增加，功率消耗增大。造成大量的熱量被冷卻 介質帶走，使發(fā)動機的動力性和經

16、濟性變壞。4.答：以手試轉動皮帶輪，應無運轉障礙和阻滯現象，手持皮帶輪測試徑向軸承間隙，應無松曠感覺，測試軸向軸承間隙，允許稍有曠動為宜。1.敘述汽油泵裝復后的經驗試驗方 4.敘述EQH102型化油器浮子室油面高度調整。5.敘述東風EQH102型化油器怠速調整。1.答：當用嘴吸進油口時，能吸住舌尖，吹出油口時，吹不動，表示進出油閥密封性良好，或將進油口浸入汽油中，按動手搖臂，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。4.答：東風EQH102型化油器浮子室油面高度如過高或過低時，應先松開鎖緊螺母，用起子旋轉油面調整螺釘，向里旋入則油面上升，向外旋出則油面下降。5.答：先旋出節(jié)氣門調整螺釘，使發(fā)動機轉速

17、降至最低，再旋出怠速油量調整螺釘，找出發(fā)動機在此節(jié)氣門開度下的最高轉速，然后再旋出節(jié)氣門開度調整螺釘，使發(fā)動機轉速再降至最低，然后再旋出怠速油量調整螺釘，找出發(fā)動機在此節(jié)氣門開度下的最高轉速，如此反復調整，直至再旋出怠速油量調整螺釘時，發(fā)動機轉速不再增加為止。8.對噴油器的噴霧質量有何要求？8.答：將噴油器調至標準噴油壓力，壓動試驗器手柄，使噴油器以6070次/min的速度噴油。油霧應細微均勻，不得有肉眼可見的油滴飛濺，且斷油迅速干脆，并有清脆的響聲。在噴油器下方100200mm處放一張白紙，根據噴到白紙上的油跡檢驗，霧注形狀及角度應符合要求。五、簡答題（題中發(fā)動機全部指CA6102型）1.簡

18、述檢查曲軸軸向間隙的方法。 2.怎樣用厚薄規(guī)片檢驗活塞與氣缸之間的間隙？3.在總裝發(fā)動機時，怎樣利用活塞偏缸來判斷連桿的彎曲變形？5.大修發(fā)動機磨合的目的是什么？1.答：一般的檢查方法是用厚薄規(guī)測量。先將曲軸撬向一端極限位置，用厚薄規(guī)片在第一道主軸承蓋端面處的止推墊片外側測量，軸向間隙應為0.15O.35mm，也可用帶架百分表測量曲軸的軸向間隙。2.答：CA6102型發(fā)動機活塞裙部與氣缸之間的裝配間隙為O.0150.035mm。裝配時用專用拉尺（厚為0.05mm、寬13mm、長不小于200mm）檢驗。將活塞倒放入氣缸，同時在垂直活塞銷座孔軸線方向插入厚薄規(guī)片，當活塞不動時，拉動拉尺的力為203

19、0N為合適（注意環(huán)境溫度應為20±8）。否則，應重新選配活塞。3.答：不裝活塞環(huán)，將活塞連桿裝入氣缸，不裝氣缸蓋，搖轉曲軸，觀察活塞在氣缸中上、下運動。若個別缸活塞在氣缸中不同位置上始終偏向一方，可能是該缸連桿彎曲變形，活塞 偏缸的方向，就是連桿小頭彎曲的方向。5.答：大修發(fā)動機各摩擦副的零件多為新加工或新零件，摩擦副的工作面較粗糙，實際接觸面積較小，開始相互運動時的磨損十分嚴重。在一定條件下，經過磨合處理以后，使摩擦副工作面得到改善，接觸面積增大，降低摩擦副初期的磨損量，防止破壞性磨損的發(fā)生，保證發(fā)動機在額定載荷下正常工作。另外，磨合工序也是全面檢查修理和裝配質量的過程，在磨合過程

20、中，發(fā)現故障，及時排除、消除隱患，保證發(fā)動機工作的可靠性，提高其動力性和經濟性，延長發(fā)動機的使用壽命。1.簡述解放CA1091型汽車離合器自由行程的調整方法。5.怎樣調整東風EQ1090E型汽車離合器分離杠桿的高度？1.答：松開分離拉桿端部的鎖緊螺母，順時針方向旋進球形調整螺母，離合器的自由行程減?。荒鏁r針方向旋出球形螺母，自由行程增大。如果調不出自由行程時，可同時調整分離杠桿加以解決。5.答：東風EQ1090E型汽車離合器分離杠桿的高度，是通過調整四個調整螺母來頭現的。分離杠桿內端著力面距離合器壓盤工作謝之間的距離為35.4mm（新結構為32.4mm）。備杠桿高度差不得超過0.20mm。如不

21、符合要求，擰緊杠桿調整螺母，此距離增大，旋松螺母，距離減小，最后擰緊鎖緊螺母。2.傳動軸擊現抖動、發(fā)響的原因是什么？ 8.簡述傳動軸總成在裝車時應注意事項。2.答：（1）萬向節(jié)、伸縮節(jié)各部花鍵松曠。（2）傳動軸動不平衡量超過規(guī)定。8.答：（1）注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內，使輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等。（2）傳動軸滑動套與花鍵軸裝配標記應對正。（3）傳動軸應裝備齊全、可靠，防塵套固定卡子鎖扣應錯開180°角。（4）傳動軸上的平衡片不可隨意取掉。（5）裝車前，傳動軸應進行動平衡試驗檢查、處理。6.簡述主減速器分解注意事項。 10.簡述調整主減速器主從動錐齒輪軸承預緊度的必要

22、性。11.簡述調整主、從動錐齒輪嚙合間隙必要性。12.簡述檢查主減速器主、從動錐齒輪嚙合印跡的方法。14.簡述東風EQ1090E型車用主減速器嚙合印跡的調整方法。6.答：合理選用工具，分解后零件分開擺放，有些零件為防止錯亂，在分解前應作好對正標記。各部調整墊片數量、厚度等應作好記錄，注意保存，防止損壞。10.答：軸承安裝時都有一定預緊力，以消除多余的軸向間隙，平衡一部分前后軸承的軸向負荷，使主從錐齒輪工作時，保持正確的嚙合位置和前后軸承獲得比較均勻的磨損。11.答：主從齒輪嚙合必須有適當的間隙。因為齒輪工作時，輪齒間的潤滑情況全靠輪齒間間隙來保證的，間隙過小輪齒間不能形成一定厚度的油膜，間隙過

23、大，齒面間受沖擊載荷，潤滑油膜被破壞。所以必須調整使其嚙合間隙適當。12.答：檢查時，首先在從動齒輪上相鄰120°三處每處取23齒，在齒面上均勻地涂上紅丹油，然后對從動錐齒輪略施阻力，轉動主動錐齒輪帶動從動錐齒輪正反向轉幾圈后，觀察從動齒上壓出的印跡是否符合要求。14.答：東風EQ1090E主減速器嚙合印跡主要靠增加或減少主傳動器殼前端而與主動錐齒輪軸承殼接合平面間的調整墊片來調整的。增加該處調整墊片的厚度，嚙合印跡向從動錐齒輪 大端移動，減少該處調整墊片的厚度，嚙合印跡則向從動錐齒輪小端移動。6.簡述解放CA1091型汽車前軸轂軸承緊度的調整方法12.簡述東風EQ1090E型汽車用

24、機械雙銷式轉向器蝸桿軸承預緊度的調整方法。16.簡述轉向盤自由行程的檢查方法。17.轉向垂臂與轉向垂臂（搖臂）軸，若無裝復對正標記，如何確定其正確裝復位置？19.簡述轉向盤自由行程過大的危害。6.答：首先用196245N·m的力矩把調整螺母擰緊，在擰緊過程中應正、反方向轉動輪轂，使軸承滾子與軸承外圈處于正確接觸位置。然后將調整螺母退回1/5圈，使調整母上的止動銷與鎖環(huán)上鄰近孔配合，此時輪轂應能。自由轉動而無明顯擺動現象，最后裝上鎖緊墊圈、鎖緊母，并以196245N·m力矩擰緊并用鎖緊墊圈鎖止。12.答：該轉向器蝸桿軸承預緊度是利用裝在下蓋上調整螺塞來調整的。調整時，先把調整

25、螺塞鎖緊母松開，把螺塞擰到底，然后把螺塞退回1/81/4圈，使蝸桿在輸入端具有1.0 1.7N·m的預緊力矩。最后用鎖緊母把螺塞鎖止。16.答：檢查時，使汽車處于直線行駛位置，把檢查器的刻度盤和指針分別固定在轉向盤和軸管上，然后把轉向盤向一個方向轉動感到有阻力為止，記住指針所指刻度，再反向轉動轉向盤同樣感到有阻力為止，此時，指針在刻度盤上劃過的角度，即為轉向盤的自由行程。17.答：將前輪頂起，前輪處于直線行駛位置，然后把轉向盤從一個極限位置轉到另一極限位置，記住轉動總圈數，再退總圈的一半（中間嚙合位置），這時把轉向垂臂裝到轉向垂臂軸上即可。19.答：轉向盤自由行程過大，汽車轉向不靈，

26、當汽車行駛遇到障礙時，在橫向力作用下前輪會自動偏轉，汽車可操縱性下降。1.鼓式行車制動器制動效能的好壞，主要取決于制動鼓與制動蹄的（貼合面積 ）。1.影響鼓式行車制動器修理質量的主要因素有哪些？4. 液壓制動系統(tǒng)裝配后排空氣的順序及排空氣有哪些方法？5.簡述東風EQ1090E型汽車的駐車制動裝置的調整方法。1.答：影響鼓式行車制動器修理質量的主要因素有摩擦襯片的摩擦系數、制動鼓的剛度、制動蹄襯片與制動鼓的貼合面積以及同車橋兩邊制動力平衡等。4.答：液壓制動系統(tǒng)裝配后統(tǒng)裝配后，管路中存在空氣，需給以排除。排氣時應由遠及近 逐缸進行。液壓行車制動裝置排放空氣的方法有以下四種：（1）人工放氣法。其操

27、作要點是一人踩住制動踏板不放，另一人在制動器處旋松放氣螺釘使制動液流入一個容器中，直至沒有氣泡時將放氣螺釘旋緊。如果一次排不完空氣，上緊螺釘后松開踏板，再將踏板踩住重復排氣，直至排完為止。注意隨時補加制動液，由遠而近一個一個的排。這種方法簡單易行，常被采用。（2）余壓放氣法。這種方法與上述方法不同之處是連踩幾下踏板后放松踏板，利用制動油管內的余壓排氣。這種方法壓力小不會使小氣泡滲入制動液中，可以一個人操作，節(jié)省人力。（3）壓力放氣法。利用壓力罐對貯液室施加壓力排放空氣。這種方法效率高。（4）波動放氣法。這是一種人工放氣法和壓力放氣法相結合的綜合方法。對排氣困難的部位使用更為有效。5.答：鼓式駐

28、車制動裝置的調整分制動器調整和操縱裝置調整兩部分。調整時首先將擺臂與拉桿分離，調整兩支承銷使用力轉動擺臂時，兩制動蹄的摩擦襯片的中部同時與制動鼓接觸，連接擺臂和拉桿，通過調整拉桿上的調整螺母（或同時改變搖臂與凸輪軸花鍵端的相對位置）使操縱桿有五響（棘爪與扇形齒相對滑動所發(fā)出的響聲）的工作行程，這時汽車能在規(guī)定的坡道上停住車。填空1.按零件表面潤滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦、混合摩擦四類。2.干摩擦是由于兩物體接觸表面間存在分子吸引、機械嵌合及熔合作用而引起的。3.磨損可分群料悟損、粘著磨損、腐蝕磨損、疲勞磨損四類。7.影響汽車零件磨損的主要因素有材料性質、加工質量和工作條

29、件等。8.汽車零件的磨損可分為磨合期、正常工作期、極限磨損期三個階段。9.零件的變形主要是由于殘余內應力、外載荷、溫度及使用和維修等因素造成的。10.按作業(yè)范圍和修理性質的不同，汽車修理可分為汽車大修、總成大修、汽車小修；零件修理四類。11.常用的積炭清除方法有機械法；化學法兩類。12.零件的檢驗方法可分為檢視法、測量法、探傷法三類。12.常用的零件探傷方法有 磁力探傷、浸油敲擊及水壓試驗等。14.通過檢驗，零件可分為可用零件、需修零件、報廢零件三類。1.氣缸體（蓋）的主要損傷有平面變形、裂紋、氣缸磨損；水道孔腐蝕等。3.氣缸體（蓋）平面變形，可用直尺放在平面上，然后用厚薄規(guī)測量直尺與平面間的

30、間隙進行檢查。4.氣缸體平面變形較大時可采用銑削或磨削修復；變形不大時可用鏟削方法修平；變形較小時可用研磨修復。5.氣缸蓋平面翹曲可用局部預熱加壓校正并結合鏟削修整；還可以采用銑削修整，但銑削加工量不得超過1mm，否則將影響到燃燒室容積的變化。7.氣缸修理尺寸最常用的有0.50、1.00、1.50mm三級，EQ6100型發(fā)動機氣缸的圓度誤差超過0.075mm，圓柱度誤差超過0.15mm時，應為鏜缸修理。8.氣缸的鏜削量活塞最大直徑氣缸最小直徑配合間隙磨缸余量。10.干式氣缸套鑲配后氣缸套上平面應與氣缸體上平面齊平。濕式氣缸套鑲配后，缸套端面應高出氣缸體上平面一個距離，如不符合尺寸要求，可通過氣

31、缸套臺肩下的墊片調整。1.活塞的常見損傷有活塞環(huán)槽磨損、活塞銷座孔磨損、活塞裙部磨損等。4.活塞環(huán)應隨氣缸的；修理和活塞的更換而更換。二次大修之間的維護時，如需要更換活塞環(huán)，選用的修理尺寸級別應與被更換的活塞環(huán)相同。5.活塞環(huán)的磨損將使環(huán)的彈力減弱，密封性變差，造成漏氣和竄機油，降低發(fā)動機的動力性和經濟性。6.活塞環(huán)的端隙是為了防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在氣缸內而設置的。端隙大于規(guī)定數值應重新選配活塞環(huán)；端隙小于規(guī)定值可對環(huán)口一端加以銼削。8.安裝活塞環(huán)時，鍍鉻環(huán)應裝在第一道活塞環(huán)槽內；內圓有切口的扭曲環(huán)裝配時切口應向上；三道環(huán)的開口應互相錯開各成120°；組合油環(huán)的上下刮片開口應錯開、

32、180°。11.刮削軸承合金時，應掌握.刮重留輕、刮大留小、邊刮邊試、反復進行的原則。12.EQ6100型汽車發(fā)動機曲軸的軸向間隙為 0.070.15mm，間隙超過極限時應更換止推軸瓦，間隙過小可對止推軸瓦端面修刮；軸承端面進行修刮進行調整。1.冷卻系是保證發(fā)動機工作可靠、耐久和得到良好的動力性；經濟性指標。2.如冷卻水溫度過高，會使被吸入的可燃混合氣因受熱膨脹而密度下降，使發(fā)動機動力性； 和經濟性 變壞。3.發(fā)動機過冷時，汽油將因不易蒸發(fā)而造成霧化不良、浪費燃料。12.東風EQH102型化油器浮子室油面高度檢查，應使化油器浮子室油面對準油面觀察窗 標志。中間凸起13.化油器怠速調整

33、：先旋出節(jié)氣門調整螺釘，再旋調出怠速油量整螺釘。14.化油器加速裝置調整：當使用下方孔時，即增加；噴油量，當使用上方孔時，即 減少噴油量。15.急速時化油器節(jié)氣門開度若過大或過小，調整時可松開限位螺栓的鎖緊母，旋轉限位螺栓即可進行調整。1.發(fā)動機總裝的質量，直接影響著發(fā)動機的修理質量，因此總裝必須嚴格按照技術要求 進行。3.發(fā)動機裝配包括各組合件的裝配和總成裝配兩部分。5.CA6102型發(fā)動機活塞與氣缸的裝配間隙為0.015O.035mm；曲軸的軸向裝配間隙為O.15O.35mm；凸輪軸的軸向裝配間隙為0.08O.208mm 。6.裝配活塞連桿組時注意活塞上有“向前”的裝配標記，它與連桿及連桿

34、蓋上的凸起標記均朝前方8.CA6102型發(fā)動機安裝分電器傳動軸時，要求第一缸活塞處于.壓縮上止點位置，飛輪上的 與飛輪殼上的標記相重合；分電器傳動軸裝配后其端面上的偏心槽在刻線位置上，且小面向上、大面向下。9.發(fā)動機的磨合分冷磨合；熱磨合兩種。10.CA6102型發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度為8090，機油壓力為147637kPa。1.摩擦片式離合器在使用中，常因摩擦襯片燒蝕、硬化、變質、破裂；粘上油污等原因使摩擦系數下降，嚴重影響離合器的性能。4.離合器壓盤或中壓盤若有裂紋、缺陷或修磨后的厚度小于極限尺寸時，均應報廢更換新件。7.噴油器裝復后的試驗順序，一般是先檢驗密封性，再調整；噴油壓力，

35、最后檢驗噴霧質量。1.傳動軸工作中技術狀況變壞主要表現是抖動、發(fā)響。主要原因是由于零件的磨損、變形引起的。2.為了保證傳動軸正?？煽康毓ぷ?，傳動軸的臨界轉速必須大于實際使用最高轉速。3.不等速萬向傳動裝置，為實現主動叉和從動叉等角速傳動，兩端萬向節(jié)叉應在同一平面；輸出軸和輸入軸與傳動軸的夾角應相等。4.分解傳動軸時，應注意各連接處有無對正標記，若無應補作標記再拆，裝配時應注意各標記對正后裝復。5.傳動軸產生動不平衡的主要原因有傳動軸撓度、轉動軸旋轉軸線與本身軸線不重合。13.在分解差速器之前，左右差速器殼應作對正標記再分解。15.主減速器的裝配包括差速器裝配、主從動圓錐齒輪裝配主從動圓柱齒輪裝

36、配。16.主減速器的調整包括軸承預緊度的調整、主從動圓錐齒輪嚙合間隙和嚙合位置的調整。17.軸承預緊度有的規(guī)定檢查其預緊力距，也有規(guī)定檢查其軸向間隙，兩者均可。18.在雙級主減速器從動錐齒輪軸裝復過程中，為便于嚙合間隙的調整，在靠近從動錐齒輪一邊側蓋下的調整墊片應適當厚些。19.觳放CA1091型車用雙級主減速器，檢查從動錐齒輪軸向間隙值若大于規(guī)定，則應減少任一側蓋下的調整墊片厚度，若轉動從動錐齒輪感到阻滯不靈活，應增加任一側蓋下調整墊片的厚度。23.圓錐主從動齒輪嚙合印跡應達到在齒長方向控制在齒的中部偏向小端距端部 2 4 mm，接觸印跡長度不少于齒長的 60 ，（609/6）在齒高方向應位

37、于齒的中部偏向 齒端 距端部為 0.8 1.6 mm。25.半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙是靠更換行星齒輪球形墊圈和半軸齒輪支撐墊圈來調整的。1.前軸技術狀況變壞會出現轉向沉重、行駛跑偏、搖擺和前輪等故障。20.在調整轉向驅動橋轉向主銷上下軸承軸向間隙時，要求上下蓋間的調整墊片厚度應一致。22.前輪偏轉角過大會影響汽車行駛的穩(wěn)定性對輪胎磨損也有一定影響。23.前輪偏轉角過小會使汽車轉向半徑增大，汽車轉向困難，行駛安全受到影響。24.轉向盤自由行程過大，會使汽車轉向不靈 、操縱困難。1.當制動鼓圓度誤差超過 0.25 mm，與輪轂軸承同軸度誤差超過 0.50 mm時應進行鏜削。2.鏜削后的制動鼓，圓

38、度誤差不大于0.025mm，與輪轂軸承同軸承度誤差不大于0.15mm。3鼓式車輪制動器的調整，分為局部調整和全面調整5.東風EQ1090E型汽車的鼓式駐車制動器摩擦襯片與制動鼓之間應有0.20-0.40 mm的間隙第一章零件損傷1.零件的摩擦表面都必須進行潤滑。 （×）2.在邊界摩擦狀態(tài)下兩零件是不相接觸的。 （）3.汽車零件通常都是在混合摩擦狀態(tài)下工作的。 （）6.配合副零件的材料性質越相近磨損越嚴重。 （）7.零件表面越光滑，磨損速度越低。 （×）第三章氣缸體蓋修理1.氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。 （）2.氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變

39、化，甚至出現怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向（）6.連桿彎扭會造成氣缸磨損成橢圓。 （）7.氣缸的修理尺寸是根據氣缸的最小磨損直徑+加工余量來確定的。 （×）8.氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半。 （×）第四章曲柄連桿機構1.發(fā)動機大修主要取決于氣缸的磨損程度。 （）4.直接選配活塞銷時，不必對活塞銷座孔進行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活塞銷裝配即可。 （）5.活塞環(huán)邊隙過小會造成拉缸事故。 （）7.連桿如有彎、扭應首先校正彎曲、再校正扭曲。 （×）11.為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應 高出軸承座平面

40、0.030.05mm。 （）第十章發(fā)動機總成與試驗1.發(fā)動機總裝時，各缸的活塞可以互換，但連桿是不能互換的。 （×）2.CA6102型發(fā)動機換新活塞環(huán)時，第一道氣環(huán)是不分上、下的，可任意裝配。 （）6.搖轉曲軸，若個別缸活塞在氣缸中不同位置上始終偏向一方，可能是該缸連桿扭曲變形 （×）10.大修發(fā)動機的最大功率和最大扭矩不允許低于原廠設計額定值的80。 （×）第十一章離合器修理1.離合器后備系數，是指發(fā)動機最大扭矩與離合器摩擦力矩的比值。 （×）2.東風EQ1090E型汽車離合器摩擦襯片厚度的標準值為3.6mm（單片厚度），極限值為3mm。（）3.離合器

41、從動盤花鍵轂磨損超過極限時，一般是更換新件，不作修理。 （）4.為了使摩擦襯片可靠地鉚合在從動盤鋼片上，一般用雙鉚，即一個鉚釘管兩片摩擦襯片。（×）5.離合器彈簧有裂紋、銹蝕及明顯地彎曲變形等缺陷時，應修理后繼續(xù)使用。 （×）第十二章變速器修理1.齒輪齒面出現斑點或劃痕應予更換。 （×）2.鎖銷式同步器損壞應與錐盤成對更換。 （×）3.變速器磨合時應進行傳遞最大扭矩試驗。 （×）4.變速器各檔磨合時間一般應不少于1015min。 （）5.變速器總成裝復后應加注齒輪油進行磨合。 （×）6.CA1091變速第二軸器倒檔固定齒庵裝配時應使其

42、凹面朝前。 （）7.變速器殼體軸承座孔磨損嚴重可鑲套修復。 （）8.變速器蓋與殼體扣合時，應使齒輪及變速叉均處于空檔位置。 （）第十三章萬向傳動裝置1.為實現不等速萬向傳動裝置正常工作，汽車總裝配時，鋼板彈簧的規(guī)格、發(fā)動機固定支架下墊子厚度等應符合原廠技術要求。（）3.傳動軸在工作過程中由于重力大小方向是不變的，而離心力的大小方向是變化的，故傳動軸在運轉中伴隨著振動。 （）4.傳動軸經過修理，由于零件按照技術要求經過了嚴格的檢驗，因此，在裝復后無需再進行（×）第十四章 后橋及主減速器差速器修理1.全浮式支承結構和半浮式支承結構半軸的拆卸方法完全一樣。 （×）2.分段式結構橋

43、殼，必須先把后橋從車上拆下之后，才能拆下主減速器。 （）3.后橋殼工作時受各種力的作用會產生變形，其垂直方向的變形大于水平方向的變形。（）4.套管（半軸套管）長期使用后會產生斷裂，主要斷裂部位在輪轂內外軸承軸頸之間。（×）5.橋殼長期工作后也會產生變形和斷裂，主要斷裂部位在鋼板彈簧座附近。 （）6.橋殼的變形會使兩半軸裝復后中心線不重合、輪胎磨損加快、汽車行駛阻力增加等。（）7.經檢查原軸承還可繼續(xù)使用，應注意保持原軸承內外圈配對使用，不可錯亂。 （）8.圓錐主動齒輪工作面上出現明顯斑點、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。 （×）9.在裝配調整主動圓錐齒輪軸承預躲度時，應先不裝

44、油封，軸承預緊度調好之后再裝上油封。（）10.對于雙曲線齒輪主減速器的殼體，其縱橫軸線必須位于同一平面內。 （×）11.主從動錐齒輪嚙合印跡和嚙合間隙的調整都是利用改變兩齒輪裝配中心距來實現的。（）12.當用彈簧稱測量解放CA1091型車用主動圓錐齒輪軸承預緊度時，沿凸緣切線方向轉動軸所需拉力小于規(guī)定值時，應增加前軸承內圈與軸肩之間的調整墊片厚度。 （×）13.在調整主從動錐齒輪嚙合時，當其嚙合印跡與嚙合間隙的調整相矛盾時，應保證其嚙合間隙合適為主要矛盾。 （×）14.當測得東風EQ1090型車用主動圓錐齒輪軸承預緊度大于規(guī)定值，應減少前軸承與隔套間調整墊片的厚度。 （×）15.解放CA1091型車用雙級主減速器，主動錐齒輪的移動是靠增加或減少主減速器殼與主動錐齒輪軸承殼接合面間的調整墊片來實現的。 （）16.解放CA1091型車用主減速器在移動從動錐齒輪調整主從動錐齒輪嚙合間隙時，在調整中側蓋下墊片總厚度根據需要可以改變。 （×）17.解放CA1091型車用雙線主減速器，當從動錐齒輪軸承預緊度經檢查大于規(guī)定，可增加任一側蓋下調整墊片的厚度來調整。 （）18.解放CA1091型車用主減速器，檢查其嚙合印跡若偏向輪的大端，應將主動錐齒輪向從動錐齒