起重機(jī)械作業(yè)典型事故案例剖析

1、案例一手拉葫蘆鏈條斷 , 吊載翻轉(zhuǎn)致人死事故經(jīng)過(guò)某機(jī)械修配廠修機(jī)床時(shí) ,該廠廠房簡(jiǎn)易 , 沒(méi)有什么電 動(dòng)起重設(shè)備 , 只有作為起吊用的手拉葫蘆。發(fā)生事故的是一臺(tái)起重量 為2t、起升高度為2.5m、兩鉤間最小距離為410mm滿載時(shí)手鏈拉 力為330N起重鏈行數(shù)為2的手拉葫蘆。機(jī)床已經(jīng)修好，甲乙二人用 三腳架支撐并懸掛手拉葫蘆 , 將吊鉤掛入機(jī)床床身的吊裝鋼絲繩后 , 甲拉動(dòng)葫蘆 , 使機(jī)床緩緩離開地面 , 乙將平板拖車推入到床身下面。 當(dāng) 乙正彎腰力求將拖車對(duì)準(zhǔn)車床的中部而在調(diào)整拖車位置時(shí) , 甲開始拉 動(dòng)手拉葫蘆將吊載緩緩下降 , 突然起升鏈條斷裂造成吊載失落 , 在接 觸拖車的瞬間發(fā)生了翻轉(zhuǎn)

2、 , 將毫無(wú)防備的乙撞倒并壓在乙的身上 , 甲 慌忙呼喊眾人幫忙 , 用撬杠撬起床身將乙拖出 , 但因車床太重造成乙 內(nèi)臟受重傷流血過(guò)多而死亡。事故原因分析 檢查手拉葫蘆的鏈條斷裂處 , 發(fā)現(xiàn)有肉眼可見(jiàn)的 微小舊裂痕 , 可見(jiàn)起升鏈條內(nèi)在質(zhì)量有缺陷 , 這是這起事故早已存在 的斷裂危險(xiǎn)隱患。 事后查明車床床身重 2.2t, 葫蘆的起重能力僅 2t, 屬于超載起吊 , 這與造成起升鏈條薄弱環(huán)節(jié)先破斷有直接關(guān)系。 經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)未斷裂的其余起升環(huán)鏈有多處拉伸疲 勞變形 , 其變形量已超過(guò)原始尺寸 5%以上的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。另外 , 還有多 處鏈環(huán)的磨損量也超過(guò)原始尺寸 10%以上的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)查該葫蘆使 用

3、較為頻繁,使用期有 7 年之久,尚未更換一次起升鏈條 ,由此可見(jiàn)起 升鏈條已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍繼續(xù)使用 , 也是發(fā)生這起事故的一個(gè)重要原 因。 手拉葫蘆由于結(jié)構(gòu)形式所限 , 操作人員距離吊載 較近, 應(yīng)格外注意站位與自我保護(hù)。 認(rèn)為手拉葫蘆是簡(jiǎn)單的起重設(shè)備 , 忽略了對(duì)操作 人員的安全技術(shù)培訓(xùn)。事故教訓(xùn)與防范措施 起重設(shè)備不得隨意超載起吊。 起重設(shè)備應(yīng)經(jīng)常檢查維護(hù) , 發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時(shí)維修 , 達(dá)到報(bào)廢的部件應(yīng)及時(shí)更換。 起重機(jī)械作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)自我保護(hù) , 注意站位。 管理部門不能放松對(duì)參與起重機(jī)械作業(yè)人員的安 全培訓(xùn)。案例二違章操作卷?yè)P(yáng)機(jī) , 卷入卷筒把命喪事故經(jīng)過(guò)某鋼廠原料工段2號(hào)250m3白灰豎

4、窯丙班爐長(zhǎng)甲 到2號(hào)爐儀表操作室向開車工乙布置 2號(hào)爐卷?yè)P(yáng)機(jī)的清掃工作。 甲接 著便同乙一起到 2 號(hào)爐二樓卷?yè)P(yáng)機(jī)處打掃衛(wèi)生。 甲、乙先將卷?yè)P(yáng)機(jī)東 側(cè)安全護(hù)欄搬開 ,然后, 甲用鐵鍬清理卷?yè)P(yáng)機(jī)下面的積灰 ,乙則用掃帚 先清掃東側(cè) ,然后清掃北側(cè)。清掃完后, 乙完全沒(méi)有顧及尚有一人在機(jī) 臺(tái)清掃衛(wèi)生 , 也未打任何招呼便回到操作室開車加料 ,當(dāng)加第五斗料 時(shí),發(fā)現(xiàn)電流偏離經(jīng)查發(fā)現(xiàn) , 甲的腳被卷入卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒的鋼絲繩下 ,經(jīng) 搶救無(wú)效死亡。事故原因分析 乙違章操作 , 開機(jī)前完全沒(méi)有想到還有人仍在清 掃衛(wèi)生,未與甲打招呼 ,擅自開機(jī),這是造成這次事故的直接原因。 甲沒(méi)能及時(shí)制止乙的違章行為 ,甲身為

5、領(lǐng)導(dǎo) ,平時(shí) 對(duì)下屬職工安全教育不夠 , 沒(méi)有注意安全生產(chǎn) , 結(jié)果自食惡果。 事故教訓(xùn)與防范措施 這是一起違章開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)造成的嚴(yán)重傷害事故。 領(lǐng)導(dǎo)者和操作者必須加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育 , 樹立安全生產(chǎn)意識(shí)。 事故責(zé)任人乙嚴(yán)重違章作業(yè) , 毫無(wú)責(zé)任心和負(fù)責(zé) 的工作態(tài)度 ,工作不專心 ,馬馬虎虎,造成嚴(yán)重后果。 卷?yè)P(yáng)機(jī)屬高速旋轉(zhuǎn)的設(shè)備 , 應(yīng)采取嚴(yán)格的防范措 施, 當(dāng)有人在卷?yè)P(yáng)機(jī)附近時(shí) , 不允許隨便開機(jī) , 卷?yè)P(yáng)機(jī)回轉(zhuǎn)部位應(yīng)有防 護(hù)欄桿,應(yīng)制定崗位責(zé)任制 , 以落實(shí)安全生產(chǎn)。 卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工屬特殊工作崗位 , 必須受過(guò)專門安 全技術(shù)培訓(xùn) , 持證上崗。 卷?yè)P(yáng)機(jī)在檢修及清掃衛(wèi)生時(shí) , 應(yīng)設(shè)立明顯的不準(zhǔn)

6、開機(jī)的標(biāo)志 ,正常工作時(shí) ,閑雜人員不得靠近卷筒 ,以防止被卷繞發(fā)生 危險(xiǎn)。案例三歪拉斜吊不應(yīng)該 , 吊物游擺人撞翻事故經(jīng)過(guò)某建筑工地 , 春光號(hào)起重機(jī)正在吊混凝土吊斗 , 由于不垂直,重心偏離起吊垂直線約2m,起吊后吊斗便緩慢向前移動(dòng)。前 方 , 起重指揮邵某正背朝吊機(jī) , 兩手搭在江某肩上講話 , 險(xiǎn)工小馬 （ 代 替指揮 ） 見(jiàn)狀大叫閃開 , 吊車司機(jī)也立即嗚號(hào)并迅速推操縱桿下降吊 點(diǎn), 沒(méi)想到電源突然跳閘 , 下降吊點(diǎn)的措施失效 , 吊斗向邵、江兩人撞 去。江某因聽(tīng)到叫聲立即退一步閃開 , 邵某則因躲閃不及 , 被吊斗撞擊 倒在地上 , 終因內(nèi)臟多處嚴(yán)重?fù)p傷而不治身亡。事故原因分析 違

7、章作業(yè) , 歪拉斜吊 , 是導(dǎo)致這起事故的直接原因。 現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂 , 指揮邵某玩忽職守 , 險(xiǎn)工小馬無(wú)證 違章指揮是這起事故的主要原因。 所用起重機(jī)平常維修保養(yǎng)不好 , 關(guān)鍵時(shí)刻突然跳 閘也是這起事故的原因之一。事故教訓(xùn)與防范措施 按操作規(guī)程進(jìn)行操作是指揮和起重機(jī)司機(jī)的職責(zé) 指揮人員和起重機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格遵守 " 十不吊 " 的規(guī)定 : 歪拉斜掛不吊。 吊車起重作業(yè)時(shí) , 必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作 證的起重指揮人員指揮 , 不能讓無(wú)證人員進(jìn)行指揮 , 擔(dān)任指揮的起重 工必須工作認(rèn)真 , 責(zé)任心強(qiáng) , 嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。 吊車司機(jī)對(duì)吊車必須認(rèn)真做好例保 , 即做好清潔、

8、補(bǔ)充潤(rùn)滑、 緊固、調(diào)整工作 , 關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴(yán)格檢查 , 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及 時(shí)處理。 加強(qiáng)崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實(shí)。案例四重物棱角未防護(hù) , 受力繩斷人抽死事故經(jīng)過(guò)某施工隊(duì)在北京開關(guān)廠用卷?yè)P(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái) 10t 的磨 床時(shí),把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石槽上。 鋼絲繩受力后 , 被石槽棱角 處硌斷,鋼絲繩猛力蹦起 , 抽在現(xiàn)場(chǎng)指揮者劉某的右腳上 ,使其摔倒 , 頭部受重傷 , 于次日死亡。事故原因分析 有關(guān)人員的安全意識(shí)淡薄 , 按規(guī)定不允許鋼絲繩 與有棱角的堅(jiān)硬物直接接觸違章操作是導(dǎo)致事故的直接原因。 對(duì)于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng) , 應(yīng)加強(qiáng)管理。 把鋼絲繩 圍在石槽上 , 反映出工作中的麻痹

9、思想和急于求成的心理狀態(tài)。 事故教訓(xùn)與防范措施 在起重機(jī)械作業(yè)中 , 應(yīng)對(duì)有關(guān)人員加強(qiáng)安全意識(shí) 的教育 , 牢固樹立安全第一的思想。 嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程 , 對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到以便及時(shí)采取措施防止事故的發(fā)生。 案例五重物吊掛不牢靠 , 途中脫銷把人傷事故經(jīng)過(guò)某市煙廠發(fā)酵室使用橋式起重機(jī)吊葉包進(jìn)行發(fā)酵 ,未掛牢,在吊咼至2m時(shí)脫鉤,將技術(shù)員路某砸傷后死亡。事故原因分析 司索工安全意識(shí)比較淡薄 , 工作態(tài)度不夠端正 , 重 物未掛牢脫鉤 , 是這次事故的直接原因。 技術(shù)員路某自我保護(hù)意識(shí)差 , 躲避不及是這次事故的直接受害者。 這次事故發(fā)生的時(shí)間正值盛夏 , 氣溫高,大腦

10、條件 反射的潛伏期延長(zhǎng) ,注意力不易集中 , 再加上發(fā)酵的氣味 ,一般人很難 接受,生理心理狀態(tài)都會(huì)受到影響 , 這些顯然是不利因素。 事故教訓(xùn)與防范措施 有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)司索工的安全教育 , 端正工作 態(tài)度,增強(qiáng)責(zé)任心 ,嚴(yán)格遵守起重機(jī)械作業(yè)安全規(guī)程。 管理部門應(yīng)切實(shí)掌握工人的心理、 生理狀況 , 以便 合理地安排工作 ,最重要的一點(diǎn)是加強(qiáng)管理工作 , 如吊運(yùn)區(qū)域內(nèi) ,禁止 無(wú)關(guān)人員工作和逗留等。案例六強(qiáng)令工人乘吊籠 , 人仰籠翻鋼繩斷事故經(jīng)過(guò)1985 年元月 , 徐某被某建材廠聘用為該廠建筑安裝 隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)后 , 在承包某市解放西街十號(hào)樓建筑工程施工中 , 不執(zhí)行建筑 安裝工程安全技術(shù)規(guī)程 和

11、有關(guān)安全施工之規(guī)定 , 不設(shè)斜道 , 違反起重 機(jī)械的管理規(guī)定 , 命令工人爬架桿乘提升吊籠進(jìn)行作業(yè)。 事故前幾天 , 徐某就發(fā)現(xiàn)提升吊籠的鋼絲繩有點(diǎn)毛 ,徐某不及時(shí)采取措施 , 繼續(xù)安 排工人盲目蠻干。發(fā)生事故的當(dāng)天 , 工人向副隊(duì)長(zhǎng)時(shí)某反映鋼絲繩 " 毛得厲害", 時(shí)某檢查發(fā)現(xiàn)有一尺多長(zhǎng)的毛頭 ,便指派鐘某更換鋼絲 繩。而鐘某為了追求進(jìn)度 ,輕信鋼絲繩不可能馬上斷 , 決定先把 7 名工 人送上樓干活 ,再換鋼絲繩。當(dāng)?shù)趸\接近四樓時(shí) , 鋼絲繩突然中斷 , 導(dǎo) 致重大人員傷亡事故的發(fā)生 ,造成 1人死亡、 5 人重傷、1 人輕傷的嚴(yán) 重后果。事故原因分析 違章蠻干，強(qiáng)令

12、冒險(xiǎn)作業(yè)，違反安全管理規(guī)程行 事。徐某作為安裝隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) , 強(qiáng)令工人爬架桿乘吊籠進(jìn)行作業(yè) , 當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼 絲繩有點(diǎn)毛的問(wèn)題后 , 疏忽大意不積極采取措施排除事故隱患 , 以致 釀成事故。 違反操作規(guī)程 , 嚴(yán)重忽視安全。 鐘某不落實(shí)副隊(duì)長(zhǎng) 讓其更換鋼絲繩的正確決定 , 為了追求進(jìn)度 , 輕信鋼絲繩不可能馬上 斷, 擅自決定送工人上樓干活。這種對(duì)事故的結(jié)果已經(jīng)預(yù)見(jiàn)而輕信能 夠避免的過(guò)于自信的過(guò)失心理狀態(tài) , 直接導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。 事故教訓(xùn)與防范措施 認(rèn)真執(zhí)行起重機(jī)安全操作規(guī)程及安全規(guī)定 , 不得 擅自更改 , 更不得違章指揮、 盲目蠻干、冒險(xiǎn)作業(yè) , 對(duì)違背者必須嚴(yán)肅 處理。 加強(qiáng)安全教育 , 樹

13、立安全意識(shí) , 堅(jiān)決克服輕率麻痹 和僥幸心理。發(fā)現(xiàn)事故苗頭 , 及時(shí)排除 , 確保安全施工。 案例七起吊操作違了章 , 鋼板脫鉤把人傷事故經(jīng)過(guò)2002年3月18日早上 8時(shí),某化機(jī)廠三車間主任謝 某召開車間會(huì)議 ,安排當(dāng)天工作 ,大約8時(shí)30分會(huì)議結(jié)束。此時(shí),運(yùn)來(lái) 一車不銹鋼板，汽車進(jìn)入三車間后，因下貨處距汽車20m,需用行車起 吊。當(dāng)時(shí) , 行車操作工王某操作行車 , 賀某負(fù)責(zé)指揮 , 趙某在汽車東邊 掛鉤伊某在西邊掛鉤。 當(dāng)時(shí)賀某站在汽車東邊。 邸某當(dāng)時(shí)在閃蒸器南 邊打掃衛(wèi)生。 8 時(shí) 40 分左右 , 第三次起吊鋼板 （每次起吊 6塊, 前面已 起吊過(guò)2次）。當(dāng)鋼板吊起離開汽車后，距地面

14、大約2.5m左右,橫向西 2m左右,起吊鋼板快接近切割轉(zhuǎn)臺(tái)時(shí)，王某發(fā)現(xiàn)不銹鋼板南北上下出 現(xiàn)晃動(dòng), 此時(shí)吊車未停 , 向南點(diǎn)打。大約 9時(shí)左右, 賀某發(fā)現(xiàn)有人在閃 蒸器北邊站立 （危險(xiǎn)區(qū)）, 立即向王某打手勢(shì) ,并大聲呼喊。 王某看見(jiàn)賀 某用手揮動(dòng),并大聲喊"唉", 按慣例,她意識(shí)到要緊急停車 ,于是 王某立即緊急停車。此時(shí)鋼板脫離吊鉤 ,由南向下墜落,霎時(shí),車間塵 土飛揚(yáng)。在場(chǎng)的賀某、趙某等人已意識(shí)到出事了。當(dāng)他們趕到出事地 點(diǎn)時(shí),發(fā)現(xiàn)邸某仰躺在閃蒸器南邊 ,腳在閃蒸器下面。 賀某、趙某等人 趕緊找車將邸某送往醫(yī)院 , 經(jīng)醫(yī)院搶救 , 因邸某腦部嚴(yán)重受損 , 搶救無(wú) 效,

15、 于 11 時(shí)左右死亡。事故原因分析 行車操作工王某違章操作，在行車西行2m后,當(dāng) 她已發(fā)現(xiàn)鋼板南北上下晃動(dòng)時(shí) , 應(yīng)立即停車弄清原因 , 消除晃動(dòng)因素 后,再往南行。但王某違反操作規(guī)程 ,點(diǎn)打吊車往南運(yùn)行 ,導(dǎo)致鋼板脫 離吊鉤,造成邸某死亡。這是事故發(fā)生的一個(gè)直接原因。 賀某現(xiàn)場(chǎng)違章指揮。一是起吊前賀某未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查;二是物體離地面高度較高 , 賀某未特別加強(qiáng)安全警戒 ; 三是指 揮失誤,當(dāng)行車西行發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)時(shí) ,應(yīng)立即出示停車手勢(shì) ,但賀某未做 ; 四是賀某站的位置不符合指揮者要求 ,應(yīng)站在吊車的西邊 , 便于檢查 和阻止其他人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū) , 但賀某卻站在汽車東邊一 直未離開 , 因 而

16、對(duì)吊車西邊邸某的出現(xiàn)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。 賀某違章指揮是造成本次事 故發(fā)生的主要原因。 邸某本應(yīng)在閃蒸器南邊清掃衛(wèi)生 , 但邸某違反勞 動(dòng)紀(jì)律, 站到閃蒸器的北邊 （ 危險(xiǎn)區(qū)）, 也是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。 車間設(shè)備安全員衛(wèi)某的錯(cuò)誤 , 一是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查 不到位 , 事故當(dāng)班衛(wèi)某已在車間 , 身為車間設(shè)備安全員即是車間 安全直接 管理者 , 但衛(wèi)某沒(méi)有在吊車區(qū)域進(jìn)行監(jiān)督檢查 ; 二是平 時(shí)對(duì)行車 操作工王某是否持有特殊工種作業(yè)證不清楚 , 也未要求 和檢查過(guò) 持證上崗情況 ; 三是對(duì)本車間存在的隱患 , 沒(méi)有及時(shí)采 取有效措 施予以整改。 設(shè)備存在缺陷 : 一是行車銹蝕嚴(yán)重 , 未能按規(guī)定進(jìn) 行維

17、護(hù)保養(yǎng) ;二是吊鉤不防滑 , 也未采取防滑措施 ;三是未采用防滑吊 鉤。事故教訓(xùn)與防范措施 完善制度 , 健全規(guī)程,層層落實(shí)安全責(zé)任目標(biāo) , 強(qiáng) 化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查力度 ,從嚴(yán)考核, 嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任。 強(qiáng)化有效安全教育 , 嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。 特別 是對(duì)特殊工種的教育、 對(duì)干部就職前的教育、 對(duì)在職人員的日常安全 教育要落到實(shí)處。必須堅(jiān)持嚴(yán)格考試 ,持證上崗 ,不能走過(guò)場(chǎng)。 推行定置化管理 , 優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)管理。 加大資金投入力度 , 把有限資金用在刀刃上 ,強(qiáng)化 對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng) , 采用防滑吊鉤。案例八 設(shè)備缺陷入過(guò)失 , 吊鉤沖頂砸人死事故經(jīng)過(guò)某鋼鐵廠二煉鋼車間起重機(jī)司機(jī)甲駕駛 5 號(hào)橋式起

18、 重機(jī)給 7 號(hào)電爐裝完第四遍料并平完料后 , 爐前工乙指揮該起重機(jī)準(zhǔn) 備將掉在電爐西側(cè)的一根廢鋼吊走 , 起重機(jī)司機(jī)甲在起升主鉤的同時(shí) 降落副鉤 ,結(jié)果主鉤卻超過(guò)上升極限位置后繼續(xù)上升 ,將起升鋼絲繩 拉斷,致使主鉤墜落 , 將乙砸傷,經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。 事故原因分析 在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時(shí)，因主鉤起升高度限位器的觸頭發(fā)生粘連 , 使限位器失效 , 導(dǎo)致主鉤繼續(xù)上升沖頂墜落。 在起升主鉤、 下降副鉤作業(yè)時(shí) , 當(dāng)主鉤起升到位后司機(jī)將主鉤控制手柄扳到零位 , 但因操作不慎 , 使控制器手柄從零位 移動(dòng) , 造成主鉤繼續(xù)上升。 未按要求對(duì)起重機(jī)進(jìn)行定期檢查與保養(yǎng) , 未對(duì)主鉤起升高度限位

19、器觸頭進(jìn)行定期更換而埋下事故隱患。 事故教訓(xùn)與防范措施 這是一起設(shè)備缺陷與人為過(guò)失共同造成的事故。除了操作者技術(shù)不熟練 , 手柄沒(méi)有扳到零位外 , 起升機(jī)構(gòu)的安全裝置起升高度限位器的設(shè)備缺陷也是造成事故的主要原因 起重機(jī)司機(jī)應(yīng)經(jīng)常檢查高度限位器是否良好 , 發(fā) 現(xiàn)缺陷及時(shí)維修。 有條件的可采用兩套起升高度限位器。 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)械作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教 育。案例九 作業(yè)環(huán)境不注意 , 吊臂觸電致人死事故經(jīng)過(guò) 某建筑工地用一臺(tái)起重量為 25t 的汽車吊組裝塔式 起重機(jī),在吊裝一金屬長(zhǎng)梯的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)上方，距地面22.5m高處有一 組66kV高壓輸電線路?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員有4名：現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人甲、現(xiàn)場(chǎng)吊

20、裝作業(yè)指揮人員乙、 司索丙和汽車吊司機(jī)丁。 當(dāng)指揮作業(yè)人員乙指揮 吊裝司索人員丙用吊裝繩捆綁鎖住金屬長(zhǎng)梯中間部分 , 乙指揮丁開始 起吊 , 此時(shí)長(zhǎng)梯有些搖晃擺動(dòng) , 丙用手扶住長(zhǎng)梯一 端來(lái)減緩長(zhǎng)梯的擺 動(dòng) , 然后乙又指揮丁操作汽車吊著長(zhǎng)梯向左回轉(zhuǎn)以便放置到架設(shè)長(zhǎng)梯 的位置上 , 正當(dāng)長(zhǎng)梯隨起重機(jī)臂回轉(zhuǎn)時(shí) , 丙突然倒地。此時(shí)發(fā)現(xiàn)起重機(jī) 右前方支腿放出電火花 , 起重機(jī)臂頂端與高壓線相觸及 , 高壓電流通 過(guò)起重機(jī)臂頂端滑輪及鋼絲繩傳到吊鉤及吊裝鋼絲繩直到金屬長(zhǎng)梯 與丙接觸 , 造成丙觸電身亡。事故原因分析 觸電隱患是作業(yè)環(huán)境中有一高壓輸電線 , 沒(méi)有引 起作業(yè)人員的足夠重視。 作業(yè)前沒(méi)有制

21、定出在高壓輸電線下的作業(yè)方案 特別是沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定出起重機(jī)作業(yè)時(shí)與高壓線的安全距離 , 沒(méi)有專門 安排人員負(fù)責(zé)這方面的監(jiān)督與保護(hù)。 被害者丙等作業(yè)人員在高壓線下方作業(yè) , 缺乏 應(yīng)有的安全 知識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。 丙手扶金屬梯直接受害 , 司機(jī)未受 害只是僥幸。事故教訓(xùn)與防范措施 盡量不要在高壓輸電線路下作業(yè)。 有懸臂的起重機(jī)在高壓電線下作業(yè) , 要時(shí)刻注意 起重機(jī)懸臂與電線的距離。 在高壓電線下作業(yè)可在作業(yè)上方與高壓電線下方 設(shè)置一安全保護(hù)裝置 , 如搭成木架以限制起重臂不要超過(guò)木柵工作。 在高壓線下從事起重機(jī)械作業(yè) , 為防止吊載搖擺 和防止萬(wàn)一觸電 , 可用尼龍繩或麻繩牽引吊載。 在高壓線下

22、作業(yè) , 必須安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān) 督。 制定出高壓線下作業(yè)的起吊方案 , 嚴(yán)格遵守安全 作業(yè)規(guī)程。案例十 超載起吊塔傾翻 , 砸塌屋頂把人傷事故經(jīng)過(guò)某廠一車間 26t 塔式起重機(jī)司機(jī)管某 , 負(fù)責(zé)吊卸由 運(yùn)輸公司拉運(yùn)來(lái)的約 100t 的九卡車鋼材。在從卡車上卸貨時(shí) , 由運(yùn)輸 公司司索工負(fù)責(zé)穿鋼絲繩吊索掛鉤工作。 卸第一輛卡車時(shí)分三次吊卸 但從第二輛車開始 ,為加快進(jìn)度,改為分兩次吊卸 ,在場(chǎng)的收貨員喬某 曾提出警告 : 該塔式起重機(jī)每次只能吊 3t, 應(yīng)少吊些。但運(yùn)輸公司司 索工卻以該車標(biāo)牌 26t 為由而加以拒絕 , 繼續(xù)以每車兩次吊完方式 穿掛又卸了兩車 ,當(dāng)?shù)醯降谒妮v卡車的第二鉤時(shí)

23、 , 起吊后起重臂在由 南經(jīng)西面向北方向旋轉(zhuǎn)時(shí) , 又恰遇一陣大風(fēng)吹至 , 致使塔式起重機(jī)傾 覆。使自重幾十噸的起重機(jī)倒在鋼筋車間的屋頂上 , 并將其壓塌。當(dāng) 時(shí)車間內(nèi)有 20 多人正在工作 , 其中一名電焊工浦某被當(dāng)場(chǎng)壓死 , 多人 受傷。事故原因分析 該車起重力矩限制器失靈未修復(fù) , 在超載傾覆前 不能及時(shí)發(fā)出示警信號(hào) , 以致失去了保護(hù)功能。 司機(jī)室內(nèi)既無(wú)起重特性表 , 也無(wú)起重性能指示牌 , 司機(jī)無(wú)法掌握起重機(jī)在不同幅度時(shí)其相應(yīng)額定負(fù)載值 , 以致產(chǎn)生超載 傾覆的可能性。 該起重機(jī)傾翻時(shí)的幅度為 16.3m, 其相應(yīng)額定載荷 為 2.74t, 而此時(shí)卻起吊 6.45t 。這已經(jīng)存在傾翻

24、的危險(xiǎn) , 又值大風(fēng)吹 襲,使穩(wěn)定力矩大為減弱 , 而傾翻力矩因超載又急劇加大 ,這就必然導(dǎo) 致起重機(jī)的傾翻。 該起重機(jī)大修后未經(jīng)安全檢測(cè)確認(rèn)驗(yàn)收 , 便盲目 投產(chǎn)使用。 起重機(jī)械作業(yè)時(shí)無(wú)專人指揮 , 違章操作。 司機(jī)管某未經(jīng)培訓(xùn)沒(méi)有合格證 , 屬于元證違規(guī)操 事故教訓(xùn)與防范措施 嚴(yán)禁元證違規(guī)操作 , 各特殊工種必須經(jīng)培訓(xùn)后持 證上崗。 臂架式起重機(jī)必須安裝極限力矩限制器并具有起 重性能指示牌 , 以便有操作依據(jù)。 嚴(yán)禁超載起吊。案例十一 拆塔方案不合理 , 塔倒人亡要汲取事故經(jīng)過(guò)某建筑公司在工地拆卸 TQ60/80 塔式起重機(jī)機(jī)身。塔身自重22.9t,高47.8m。他們用汽車起重機(jī)吊鉤系吊塔

25、身頂部，又 以該起重機(jī)通過(guò)導(dǎo)向滑輪牽引塔帽以使其傾倒 , 當(dāng)汽車起重機(jī)向前牽 引使塔帽僅偏斜2m左右時(shí),突然滅火而不能繼續(xù)牽引時(shí)，塔身自重水 平分力作用下塔身回?cái)[將汽車起重機(jī)又拉回0.5m,隨后又將汽車起重機(jī)發(fā)動(dòng)起來(lái)向前牽引行走0.5m左右時(shí)，牽引塔身的鋼絲繩吊索在繩 夾固定連接處被拉開導(dǎo)致塔身在失去牽引力后發(fā)生來(lái)回?cái)[動(dòng) ,將兩個(gè) 鉸鏈底座撕裂，使塔身向反方向傾倒，將距塔機(jī)40m以外正在作業(yè)的 水電安裝處的賈某頭部砸傷 ,經(jīng)搶救無(wú)效而亡。事故原因分析 施工方案不合理 , 存在安全隱患 , 汽車牽引力小 , 制動(dòng)力矩小（附著力）, 有滅火的可能性等缺陷 , 以致當(dāng)滅火后因制動(dòng) 力矩小而被拉回再次

26、啟動(dòng)牽引而發(fā)生事故。 司索工失職 , 牽引繩繩夾連接處不合安全規(guī)定 ,通 常繩夾不少于 6個(gè),而該連接處僅 3個(gè)繩夾,夾持力大減 ,故其極限牽 引力減小 ,當(dāng)再次啟動(dòng)牽引塔身時(shí) , 由于慣性作用而需加大牽引力超 過(guò)繩夾極限牽引力而發(fā)生滑出現(xiàn)象 , 導(dǎo)致事故的發(fā)生。 周圍作業(yè)人員未能離開危險(xiǎn)區(qū) , 缺乏警覺(jué)性 , 存在 以為塔不會(huì)傾倒的麻痹思想 , 以致悲劇發(fā)生。 未設(shè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督人員察視周圍 , 以消除各種安 全隱患。事故教訓(xùn)與防范措施應(yīng)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)作為牽引 , 即可保證不會(huì)出現(xiàn)這種 失控現(xiàn)象。必須遵守安全操作規(guī)程 , 按標(biāo)準(zhǔn)要求繩夾連接處 不少于 6個(gè), 并在第 5 個(gè)與第 6 個(gè)繩夾間設(shè)置安

27、全彎 ,以便隨時(shí)觀察 鋼絲繩滑動(dòng)情況 , 以免發(fā)生滑脫危險(xiǎn)。 對(duì)起重工具和器具必須予以科學(xué)選取和嚴(yán)格檢 查。 設(shè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督員環(huán)視周圍 , 消除隱患。 案例十二 規(guī)章制度不健全 , 臂架墜落砸死人 事故經(jīng)過(guò)鐵道部大橋局某公司管樁車間 , 由代班長(zhǎng)劉某等 6 人負(fù)責(zé)用塔式起重機(jī)往三節(jié)車廂內(nèi)吊運(yùn)管樁。司機(jī)杜某操縱起重機(jī) , 劉某、黃某在車廂內(nèi)負(fù)責(zé)摘鉤 , 廖某、王某負(fù)責(zé)在養(yǎng)護(hù)池內(nèi)掛鉤。 在 裝完兩節(jié)車廂管樁后 ,在往第三節(jié)車廂吊裝管樁時(shí) , 司索工廖某在 4 號(hào)養(yǎng)護(hù)池內(nèi)掛好鉤后 , 廖某即退到 4 號(hào)養(yǎng)護(hù)池東北角 ,爬上池墻頂時(shí) , 起重司機(jī)即鳴鈴起吊。 在起升繩受力的一瞬間 ,只聽(tīng)"叭

28、"的一聲, 塔式 起重機(jī)起重臂拉索鋼絲繩破斷 , 致使起重臂旋轉(zhuǎn)墜落。在起重臂墜落 過(guò)程中,其起升鋼絲繩亦隨之急速擺動(dòng)并旋轉(zhuǎn)墜落 , 將站在池墻頂上 的廖某打落于 4 號(hào)養(yǎng)護(hù)池內(nèi) , 經(jīng)搶救無(wú)效而亡。 事故原因分析該塔式起重機(jī)是從建筑工地拆除退回后放置兩年 之久, 重新安裝后未加嚴(yán)格檢查和保養(yǎng)就技產(chǎn)使用的 , 單位領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)重 忽視設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)與檢查的重要性 , 為事故發(fā)生埋下了潛在的隱患。破斷的鋼絲繩拉索當(dāng)初安裝時(shí)就已經(jīng)是將近達(dá)到 報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的舊繩 , 未加任何浸油潤(rùn)滑和必要的保養(yǎng)就繼續(xù)安裝使用 , 經(jīng)四年使用后早已超過(guò)了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) ,卻繼續(xù)使用 ,這種嚴(yán)重忽視安 全、野蠻地使用設(shè)備的做法

29、 , 實(shí)為罕見(jiàn)。 嚴(yán)重缺乏檢查、保養(yǎng)和潤(rùn)滑。 司機(jī)在未接到指揮員指令情況下 ,擅自起吊 ,實(shí)屬 違規(guī)行為,若待周圍人離開危險(xiǎn)區(qū)后起吊 , 即使鋼索斷裂起重臂墜落 , 也不至于傷人致死。 周圍作業(yè)人員缺乏自我保護(hù)意識(shí) ,思想麻痹 ,未能 遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū) , 以致釀成大禍。事故教訓(xùn)與防范措施加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng) , 建立健全的維修、 保養(yǎng)和設(shè) 備檢查制度并嚴(yán)格執(zhí)行。各級(jí)人員遵守各自安全操作規(guī)程。 加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育工作 , 增強(qiáng)人們的自我保 護(hù)和群體相互保護(hù)意識(shí)。 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)設(shè)專職安全監(jiān)督員。 案例十三 承包吊裝起重機(jī) , 人亡機(jī)毀損失重 事故經(jīng)過(guò)某造船廠正在建造的600t x 170m龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)

30、主梁分別利用由龍門起重機(jī)自身行走機(jī)構(gòu)、剛性腿、主梁17#分段的總成（高87m重約900t,迎風(fēng)面積1300m2,由4根纜風(fēng)繩固定）和自制 塔架作為 2 個(gè)液壓提升裝置的承重支架 , 并采用計(jì)算機(jī)控制液壓千斤 頂同步提升的工藝技術(shù)進(jìn)行整體提升安裝。2001年7月17日早7時(shí),施工人員按張某的布置， 通過(guò)陸側(cè)（遠(yuǎn)離黃浦江一側(cè) ）和江側(cè)（靠近黃浦江一側(cè) ）卷?yè)P(yáng)機(jī)先后調(diào) 整剛性腿的兩對(duì)內(nèi)、外兩側(cè)纜風(fēng)繩 , 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員通過(guò)經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)剛性 腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志 , 并通過(guò)對(duì)講機(jī)指揮兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工進(jìn)行放纜 作業(yè)（據(jù)陳述,調(diào)整時(shí),控制靶位標(biāo)志內(nèi)外允許擺動(dòng) 20mm。） 放纜時(shí),先 放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩 , 當(dāng)剛性

31、腿出現(xiàn)外偏時(shí) , 通過(guò)調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減 小外側(cè)拉力進(jìn)行修偏 , 直至恢復(fù)至原狀態(tài)。 通過(guò)十余次放松及調(diào)整后 , 陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)。此后 , 又使用相同方法和相近的次 數(shù),將江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松弛狀態(tài) ,約7時(shí)充分,當(dāng)?shù)孛嫒?員正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時(shí) , 測(cè)量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志 逐漸外移 ,并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍 , 同時(shí)還有現(xiàn)場(chǎng)人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿 不斷地在向外側(cè)傾斜 , 直到剛性腿傾覆 , 主梁被拉動(dòng)橫向平移并墜落 , 另一端的塔架也隨之傾倒。事故造成 36人死亡 ,2 人重傷,1 人輕傷。 死亡人員中 ,電建公司 4人,機(jī)器人中心 9人（其中有副教授 1人, 博

32、士 后 2 人,在職博士 1 人）, 造船廠 23人。事故造成經(jīng)濟(jì)損失約 1 億元, 其中直接經(jīng)濟(jì)損失 8000 多萬(wàn)元。事故原因分析剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過(guò)程中受力失衡是事故的直 接原因。在吊裝主梁過(guò)程中 ,由于違規(guī)指揮、 操作,在未采取任何安全 保障措施情況下 ,放松了內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩 , 致使剛性腿向外側(cè)傾倒 ,并 依 次拉動(dòng)主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。 施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因。電建公 司第三分公司施工現(xiàn)場(chǎng)指揮張某在主梁上小車碰到纜風(fēng)繩需要更改 施工方案時(shí) , 違反吊裝工程方案中關(guān)于 "在施工過(guò)程中 ,任何人不得隨 意改變施工方案的作業(yè)要求。 如有特殊情況進(jìn)行調(diào)整必須通過(guò)一

33、定的 程序以保證整個(gè)施工過(guò)程安全 "的規(guī)定。未按程序編制修改書面作業(yè) 指令和逐級(jí)報(bào)批 , 在未采取任何安全保障措施的情況下 , 下令放松剛 性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩 ,導(dǎo)致事故發(fā)生。 吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重 要原因。由電建公司第三分公司編制、 電建公司批復(fù)的吊裝工程方案 中提供的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算資料不規(guī)范、不齊全 ; 對(duì)造船廠 600t龍門起重機(jī)剛性腿的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別是剛性腿頂部外傾710mm后 的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性沒(méi)有予以充分的重視；對(duì)主梁提升到47.6m時(shí),主梁上 小車碰剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可以預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題未予考慮 , 對(duì)此情況下 如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過(guò)程更無(wú)定量的控制要求和操 作要領(lǐng)。吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書編制后 , 雖經(jīng)規(guī)定程序進(jìn)行了審 核和批準(zhǔn),但有關(guān)人員及單位均未發(fā)現(xiàn)存在的上述問(wèn)題 , 使得吊裝工 程方案和作業(yè)指導(dǎo)書在重要環(huán)節(jié)上失去了指導(dǎo)作用。 施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理 , 安全措施不落實(shí) 是事故傷亡擴(kuò)大的原因。一方面 ,施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝工 程中,施工現(xiàn)場(chǎng)甲 （某造船廠） 、乙（某電建公司 ） 、丙（某建設(shè)機(jī)器人中 心）三方立體交叉作業(yè) , 但沒(méi)有及時(shí)形成統(tǒng)一、 有效的組