路橋?qū)I(yè)頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

1、中州大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí)：路橋二班姓名：學(xué)號(hào)：成績：實(shí)習(xí)單位：實(shí)習(xí)岡位：企業(yè)指導(dǎo)教師：學(xué)校指導(dǎo)教師：實(shí)習(xí) 日期：2012年10月至2013年12月土木工程教研室2013年4月目錄第一章前言 2第二章實(shí)習(xí)目的 3第三章單位簡介 4第四章實(shí)習(xí)內(nèi)容 54.1 工程簡介54.2 路基設(shè)計(jì)原則、路基橫斷面布置及加寬超高方案的說明54.3 路基工程 64.4 底基層、基層施工 74.5 面層施工 12第五章問題與建議 17第六章結(jié)論 18第七章致謝 20第八章參考文獻(xiàn) 211、前我們風(fēng)雨兼程，走過無數(shù)個(gè)日日夜夜， 期待著加入為社會(huì)做貢獻(xiàn)的行列， 20 年來 我們么埋頭苦學(xué)， 在

2、知識(shí)的海洋里找尋未來的航向。 2013年是重要的一年， 是人生轉(zhuǎn) 折的一年。在學(xué)校的兩年里，時(shí)間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。美好時(shí)光的結(jié)束， 意味著接下來就要承受來自社會(huì)的壓力。實(shí)習(xí)是一件幸福的事，不僅有著一份對(duì)工作渴望的熱情， 還有著急切的實(shí)踐大學(xué) 期間學(xué)到的各類知識(shí)。走進(jìn)實(shí)習(xí)場所， 一切都顯得那么陌生而又親切。 陌生是因?yàn)檫@里沒有一個(gè)熟悉的 面孔，大家來自于五湖四海；親切是因?yàn)檫@里寄托著我的夢(mèng)想。在崗期間我不斷的充 實(shí)自己，鍛煉自己，盡可能的把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，也不斷的積累現(xiàn)場工作經(jīng) 驗(yàn)，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。在這個(gè)溫馨的大集體中，大家相互學(xué)習(xí)，互幫互助。在不斷進(jìn)步

3、的同時(shí)我們又走 過了將近一個(gè)年頭。 過去的日子里發(fā)生過太多太多的事， 這些在我的成長過程中將成 為寶貴的經(jīng)驗(yàn)，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的我融入了這樣的工作環(huán)境，我相信，不斷 進(jìn)步的表現(xiàn)是能很快的融入新的集體。 新的開始注定被定義的特別美好， 所以我嚴(yán)格 的要求自己，也認(rèn)真的對(duì)待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯(cuò)誤，努力工作，和 大家一起改變著這里的一切，看著這里一天天的改變，整個(gè)項(xiàng)目在一點(diǎn)點(diǎn)的完善，我 心中的自豪感開始泛濫，曾經(jīng)吃過的那些苦回憶起來是那么的美好。2013年我們即將畢業(yè)， 在鄭州市公路工程公司的實(shí)習(xí)經(jīng)歷， 為我將來走向工作崗 位鋪平了道路。艱苦的環(huán)境不能阻攔我求學(xué)的熱情，在實(shí)習(xí)的這

4、段日子里，我被分派 到了測量隊(duì)，同時(shí)還兼任路基上的技術(shù)員。在職期間，我熟悉了測量儀器以及路基施 工現(xiàn)場施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進(jìn)步。這 里有太多的東西讓我學(xué)習(xí)，我的每天都充滿激情。實(shí)習(xí)生活將要告一段落，迎接我們的是更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，未來的路很艱辛， 可我會(huì)與社會(huì)并肩前行，勇敢的承擔(dān)屬于我們的責(zé)任。2、實(shí)習(xí)目的頂崗實(shí)習(xí)是校企合作的具體體現(xiàn)，是工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的重要組成部分，是 培養(yǎng)和提高學(xué)生綜合職業(yè)能力的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，也是深化“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式 改革、強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)教育的良好途經(jīng)， 還是拓寬就業(yè)渠道的重要途徑。頂崗實(shí)習(xí)體現(xiàn)了“工學(xué)結(jié)合”

5、、“教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性” ，是對(duì)其 他各教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充和檢驗(yàn)，是學(xué)生走上社會(huì)和上崗前全面提高職業(yè)能 力的必經(jīng)階段。其目的在于通過真實(shí)的工作環(huán)境，讓學(xué)生接受真正的職業(yè)訓(xùn)練，一方 面幫助其更好地實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際， 進(jìn)一步提高專業(yè)能力和就業(yè)競爭力， 另一方面促 使其自覺認(rèn)識(shí)社會(huì)， 熟悉自己將要從事的職業(yè)的工作氛圍， 自覺形成良好的職業(yè)素養(yǎng) 和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)； 同時(shí)引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的世界觀、 人生觀、價(jià)值觀和就業(yè)觀， 為就業(yè)做好心理準(zhǔn)備，為實(shí)現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離過渡奠定良好的基礎(chǔ)。213、實(shí)習(xí)單位簡介鄭州市公路工程公司是具有國家公路工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)的國有公路橋梁 施

6、工企業(yè)，是河南省會(huì)鄭州市唯一的專業(yè)路橋施工企業(yè)，具有 30 年施工、養(yǎng)護(hù)、管 理經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)隸屬于鄭州路橋建設(shè)集團(tuán)投資有限公司。公司除承接道路、橋梁等工程之 外，還從事各種工程機(jī)械、機(jī)電設(shè)備、建筑材料的銷售、租賃業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有資產(chǎn)總額 26495 萬元，注冊(cè)資本 7000 萬元，在職職工 1065 人，其中 專業(yè)技術(shù)人員 304 人（工程技術(shù)人員 220人），項(xiàng)目經(jīng)理 58 人，公司擁有國內(nèi)外各 類先進(jìn)的公路橋梁施工大中型施工機(jī)械 450 臺(tái)（套），路基、路面和橋梁施工設(shè)備及 各類檢測儀器設(shè)備齊全， 總功率超過 30000 千瓦，并建有一流的多功能實(shí)驗(yàn)室及高效 快捷的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，公司機(jī)械化施工

7、能力已達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。公司憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，先后承建了國家、省、市各類公路 橋梁工程項(xiàng)目，修建了鄭許高速公路、 京珠高速公路、鄭少高速公路、 少洛高速公路、 商周高速公路、阿深高速、江西景鷹高速、江西武吉高速、鄭州至石人山高速、鄭州 紫荊山立交橋、鄭州 107-南三環(huán)立交橋、南三環(huán) - 嵩山路立交橋、鄭州北環(huán)立交橋、 鄭州黃河路立交等大型互通式立交橋的施工以及國道 106、107、310、311、312、207、 206、237 等項(xiàng)目的改（擴(kuò)）建和鄭州繞城高等級(jí)公路、 鄭州市西繞城建設(shè)、 鄭東新區(qū)、 新鄉(xiāng)至鄭州一級(jí)公路封閉改造、王寨河橋、珠海香灣大橋、賈魯河大橋等工程建設(shè)

8、。 其中一級(jí)以上道路 424公里，高級(jí)路面 1886萬平方米，單項(xiàng)工程合同額在 1 億元以 上的工程有 18 個(gè)，工程優(yōu)良率 85%，工程合格率為 100%，按合同要求兌現(xiàn)率達(dá)到 100%， 多次受到業(yè)主好評(píng)， 并有多項(xiàng)工程被評(píng)為優(yōu)良工程， 創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效 益，為此公司多次受到省、市有關(guān)部門嘉獎(jiǎng)，連續(xù) 5 年被河南省統(tǒng)計(jì)局授予河南省建 筑施工企業(yè)綜合實(shí)力 50 強(qiáng)單位，并正式通過 ISO9002 認(rèn)證。在新世紀(jì)里，鄭州市公路工程公司將與時(shí)俱進(jìn)，銳意進(jìn)取，為發(fā)展交通事業(yè)，繁榮經(jīng)濟(jì)建設(shè)建功立業(yè)， 并真誠地希望與社會(huì)各界新老朋友攜手， 共同創(chuàng)造美好的未來4、實(shí)習(xí)內(nèi)容1、工程簡介 鄭州市

9、地處中原腹地，處于東南沿海區(qū)域和西部大開發(fā)區(qū)域之間，起著承東 啟西、連貫?zāi)媳?，輻射八方的交通樞紐，是我國人流，物流，信息流的重要集散地， 是東部沿海經(jīng)濟(jì)向中部，西部發(fā)展梯次推進(jìn)的過渡帶。西南繞城高速公路于 2005 年建成通車，而擬建的隴海西路與西南繞城高速公 路互通式立交沒有現(xiàn)有道路與其連接。 隴海西路西延 （ 西四環(huán)至西南繞城高速 ） 新建 項(xiàng)目的實(shí)施將使得隴海西路，西南繞城高速和西四環(huán)充分發(fā)揮道路交通作用，提高 西南繞城高速的運(yùn)營效率，完善鄭。州市道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及對(duì)振興鄭州經(jīng)濟(jì)和帶 動(dòng)豫西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要意義。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于鄭州市西四環(huán)大址劉村東鄭州市植物園南。 終點(diǎn)位于擬建隴

10、海 西路，西南繞城高速公路互通式立交起點(diǎn)，全線長 4.0658 公里。2、路基設(shè)計(jì)原則、路基橫斷面布置及加寬超高方案的說明2.1 路基設(shè)計(jì)原則：根據(jù)項(xiàng)目區(qū)特點(diǎn)，充分收集沿線地形、 地貌、地質(zhì)、氣象、水文地震等材料 在深入分析研究的基礎(chǔ)上，采用因地制宜、就地取材的原則。充分采用機(jī)械化施工 方法、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、并結(jié)合自然條件，路基填挖高度、環(huán)境景觀 等因素選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘蝿?shì)及組成設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行路基排水、防護(hù)、取棄土等 的綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保護(hù)工作2.2 路基橫斷面布置：2.2.1 路基橫斷面本工程采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度80 km/ho路基寬度40m,其

11、中，中央花壇寬度6m左右兩側(cè)路緣帶各為2X0.5m, 土路肩2x 1.0m2.2.2 路拱橫坡及設(shè)計(jì)標(biāo)高路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央花壇外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。般路段行車道及路緣帶設(shè)2%橫坡，土路肩設(shè)3%橫坡路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央花壇外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高2.3加寬、超高方案沿線在k2+461.639-k2+695.481段落路基漸變加寬。從漸變起點(diǎn)（左側(cè)：k2+465,481,右側(cè)：k2+461.639）至漸變終點(diǎn)，漸變長度為100m,漸變方式采用三次 拋物線，中央分隔帶寬度由6m漸變到8m 8m寬的中央分隔帶持續(xù)了 30m其寬度 再由8m漸變到6m漸變長度為100m.其余段落路基不需要加寬。本工程部分路段平曲線

12、半徑不滿足不設(shè)超高最小曲線半徑要求時(shí)，設(shè)置超高路段，超高旋轉(zhuǎn)軸為中央分隔帶邊緣，路拱坡度以向左下方為正，以向右下方為負(fù)。超高方式：以中央分隔帶邊緣為旋轉(zhuǎn)軸，先臺(tái)外側(cè)，抬至與內(nèi)側(cè)一致后，各自繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。3、路基工程3.1路床處理要求根據(jù)本項(xiàng)目路基填料的實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及鄰近工程實(shí)際情況，路基填料CBR不滿足上路床要求，設(shè)計(jì)采用對(duì)路床上部 40cm摻加石灰進(jìn)行處 理，參考劑量為：石灰4%施工時(shí)要求按強(qiáng)度為0.4MPa控制作為具體的摻加劑量 的依據(jù)。路基填料強(qiáng)度、壓實(shí)度要求路基部位路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度CBR（ %壓實(shí)度（%填料最大粒徑（mm上路床0308> 96100下路床

13、30 805> 96100上路堤80 1504> 94150下路堤150以下3> 93150零填及挖方路0308> 96100基30 805> 961003 . 2清除表土經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，原地表主要為耕植土、生活垃圾、建筑 垃圾等。在路基施工前，按設(shè)計(jì)要求對(duì)施工范圍內(nèi)原地面進(jìn)清表處理，用裝載機(jī)與挖 掘機(jī)配合施工，集中堆放清除的表土 , 挖掘機(jī)裝車、自卸車外運(yùn)，自找棄土場棄掉。拆除沿線未經(jīng)提定或不允許保留的障礙物，如桿線、變壓器等。必要時(shí)與當(dāng)?shù)夭?門聯(lián)系共同商定，減少不必要麻煩；暫不能拆除的線桿作指示牌，開挖時(shí)留有一定的 土臺(tái)，并做安全防護(hù)。3.3 施工測量放線 ：

14、清表后由測量人員先進(jìn)行施工測量放線， 首先恢復(fù)中線， 定出開挖邊線及高程控制點(diǎn)，并每 20m設(shè)一里程樁，為防止道路基層寬度不夠，開挖 的路槽寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬50cm左右。3.4 土方開挖 ：路床采用機(jī)械開挖，雜填土做為廢棄土方隨挖隨運(yùn)。剩余能用 于拌合水泥穩(wěn)定土的可用推土機(jī)或鏟車堆放在路基范圍以外， 機(jī)械開挖時(shí)， 不直接挖 至路槽標(biāo)高，暫留10cm左右用平地機(jī)和人工整平，開挖過程中技術(shù)員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行抄 平，一般每10m步一排點(diǎn)。抄完點(diǎn)之后平地機(jī)及時(shí)進(jìn)行整平，然后鏟車開始均勻攤灑石灰，然后路拌機(jī)開始攪拌， 在攪拌過程中要不斷的量取拌合的深度及時(shí)調(diào)整路拌 機(jī)。3.5 路床碾壓：路床碾壓使用20T振

15、動(dòng)壓路機(jī)，碾壓至無明顯輪跡時(shí)，做土壤 密實(shí)度檢驗(yàn)，并通知實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)，土基設(shè)計(jì)彎沉值為232.9( 1/100mm檢測 報(bào)告合格后方可進(jìn)行下道工序施工。對(duì)彎沉不合格路段返工重新處理。4、底基層、基層施工底基層施工 在正式開工前，擬定試驗(yàn)段方案，確定施工工藝、機(jī)械設(shè)備組合、人員組織、壓 實(shí)遍數(shù)等參數(shù)。確定材料用量： 根據(jù)水泥石灰綜合穩(wěn)定土基層的厚度、干密度及石灰、水泥用量， 計(jì)算單位面積綜合穩(wěn)定土需用的石灰、水泥重量并計(jì)算石灰、水泥布放距離。試鋪試壓： 確定松鋪系數(shù)，根據(jù)不同的機(jī)械和材料，調(diào)試檢驗(yàn)攤鋪設(shè)備，進(jìn)行混 合料試鋪，混合料碾壓。通過試驗(yàn)段所采用的施工設(shè)備能否滿足上料、拌和、運(yùn)輸、

16、攤鋪、壓實(shí)的施工組織、施工工藝、 ，根據(jù)采用的壓實(shí)厚度，確定所對(duì)應(yīng)的松鋪系數(shù)。布土： 備土完成后，先用推土機(jī)將土推平，測定含水量，當(dāng)含水量較小時(shí)須用 灑水車灑水、翻拌，按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度整平，再用 16t 壓路機(jī)靜壓 12遍，使 其表面平整，并達(dá)到一定的壓實(shí)度。 采用袋裝生石灰粉時(shí)，根據(jù)配比計(jì)算每包石灰所布面積，畫出方格人工均勻布灰，采 用消解石灰時(shí)， 畫出小型裝載機(jī)一斗所能布石灰的面積方格， 人工反揪扣法配合小型 裝載機(jī)布灰，布石灰一定要均勻，并設(shè)專人檢查。布石灰及拌和 ：用灰土路拌機(jī)拌和，并設(shè)專人檢查是否拌到底，在拌和過程中應(yīng) 隨時(shí)檢查含水量和石灰劑量， 如含水量不足應(yīng)補(bǔ)充灑水補(bǔ)拌，

17、如石灰劑量不足應(yīng)及時(shí) 補(bǔ)石灰重拌，拌和過程中緊跟 75 型履帶推土機(jī)排壓以防含水量損失。含水量控制標(biāo) 準(zhǔn)為在碾壓前比最佳含水量大 1%-1.5%。擺放和攤鋪水泥 根據(jù)計(jì)算的水泥用量和擺放間距，按石灰網(wǎng)格擺放水泥，并用刮板均勻攤開，盡 量使每袋水泥的攤鋪面積相等。采用路拌法施工，首先要選擇良好的拌和設(shè)備，如RS425穩(wěn)定土路拌機(jī)，拌和遍數(shù)根據(jù)試驗(yàn)段確定控制為至少 3遍，拌和作業(yè)長度控制為半幅120m左右;其次需重視 含水量對(duì)施工的影響。含水量對(duì)水泥石灰綜合穩(wěn)定土的碾壓是一個(gè)特別敏感的指標(biāo)， 控制的好壞關(guān)系到壓實(shí)成敗。拌和好的混合料在碾壓前含水量應(yīng)高出最佳含水量 3% 左右。這樣不僅保證了碾壓工作

18、的順利進(jìn)行，也盡量避免了穩(wěn)定土起皮、 “干彈”或 “濕彈”現(xiàn)象。施工過程中要嚴(yán)格控制拌和深度和混合料均勻性。拌和深度應(yīng)犁入路 基表面0.51cm左右，以利上下層的粘結(jié)。拌和完畢后要求混合料均勻、色澤一致， 沒有灰條、灰團(tuán)和花面，并取樣試驗(yàn)，整個(gè)拌和過程應(yīng)在 1.5h 內(nèi)完要成。 混合料整型碾壓水泥拌和第 3 遍時(shí)緊跟著用推土機(jī)排壓、人工整平和整型。整完后，用振動(dòng)壓路 機(jī)快速靜壓一遍，以消除不平整處，再用人工進(jìn)行精平，在整平過程中檢查混合料的 松鋪厚度，按設(shè)計(jì)規(guī)定的坡度和路拱成型。整個(gè)整型過程一般應(yīng)在 1.5h 內(nèi)完成。在 碾壓過程中，應(yīng)配備灑水車隨時(shí)補(bǔ)充混合料表面散失的水份， 保持混合料表面的

19、潮潤， 初壓采用輕型壓路機(jī)配合輪式振動(dòng)壓路機(jī) （1416t）對(duì)結(jié)構(gòu)層在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾 壓，靜壓1-2遍；復(fù)壓采用重型輪胎式振動(dòng)壓路機(jī)（1822t）振壓,輪胎壓路機(jī)（25 30t）揉壓，在碾壓過程中檢驗(yàn)壓實(shí)度，直到達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度為止；終壓采用輕型壓 路機(jī)，靜壓一遍，消除輪跡，碾壓總遍數(shù)約需 810遍，直線段由兩側(cè)向中心碾壓， 曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每一碾壓帶與相鄰碾壓帶相重疊300mm使每一層整個(gè)厚度和寬度完全均勻壓實(shí)。壓路機(jī)碾壓速度頭兩遍以采用1.52.0km/h為宜，復(fù)壓、終壓宜采用2.02.5km/h。壓實(shí)后表面應(yīng)平整、無輪跡或隆起裂紋、搓板及松皮等現(xiàn) 象。水泥石灰穩(wěn)定層宜在水泥初凝之

20、前并在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成壓實(shí)， 并達(dá)到 規(guī)定壓實(shí)度。碾壓過程，如有“彈簧” 、松散等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新?lián)Q料或用其它方法處理， 使其達(dá)到質(zhì)量要求。分層施工時(shí)， 分層厚度的確定與壓實(shí)機(jī)具重量有關(guān)， 用 20t 以上的輪胎式振動(dòng)壓 路機(jī)壓實(shí)時(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過200mm壓實(shí)厚度超過200mm寸，應(yīng)分層鋪筑， 每層的最小壓實(shí)厚度為100mm分層攤鋪時(shí)，下層宜稍厚，應(yīng)嚴(yán)格控制水泥石灰穩(wěn)定 層壓實(shí)厚度和高程，其路拱度、橫坡度應(yīng)與路面面層一致。水泥石灰穩(wěn)定層施工時(shí)嚴(yán) 禁用薄層貼補(bǔ)進(jìn)行找平。接縫1、 橫向接縫要求：攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷，如因故中斷時(shí)間超過2小時(shí)， 應(yīng)設(shè)置橫向接縫。2、設(shè)置

21、橫向接縫時(shí)，結(jié)構(gòu)層攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端，人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同，整 平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用混合料回填約3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，然后將末端混合料壓實(shí)， 在重新開始攤鋪之前， 將末端回填的混合料和方木除去， 并將下層頂面清掃干凈。攤鋪機(jī)返回已壓末端，重新開始攤鋪混合料。3、如攤鋪中斷后未按照上述方式處理橫向接縫且中斷時(shí)間已經(jīng)超過延遲時(shí)間，應(yīng) 將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除， 并從已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合 要求的末端，重新開始攤鋪新的混合料。4、縱向接縫處理 : 原則上應(yīng)避免出現(xiàn)縱向接縫 , 若

22、分兩幅反攤鋪時(shí) ,宜采用兩臺(tái)攤鋪 機(jī),一前一后相隔510m同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓。養(yǎng)生方法：1 、養(yǎng)生宜采用覆蓋養(yǎng)生措施。如采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，在碾壓結(jié)束后，應(yīng)立即 覆蓋塑料薄膜，當(dāng)結(jié)構(gòu)層表面稍干時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充一下表面散失的水份。塑料薄膜覆蓋后 應(yīng)用砂土在薄膜上打成方格，穩(wěn)定塑料薄膜，防止被風(fēng)掀起，減少結(jié)構(gòu)層表面水份散 失。2、水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生非常關(guān)鍵，需設(shè)置專門的養(yǎng)生工班，隨時(shí)檢查結(jié)構(gòu)層表面養(yǎng) 生、塑料薄膜破損情況，進(jìn)行及時(shí)修復(fù)破損部分；在養(yǎng)生期間內(nèi)禁止車輛通行，養(yǎng)生 段落配備專用灑水車， 在未施工一側(cè)根據(jù)情況補(bǔ)充表面水份， 養(yǎng)生覆蓋材料宜在下層 施工前清除，盡量延長覆蓋時(shí)間，防止結(jié)

23、構(gòu)層表面失水而產(chǎn)生干縮裂縫?；鶎邮┕に喾€(wěn)定碎石施工分按照一層一次成型施工，層厚度為18cm混和料拌和好后，用自卸車運(yùn)輸混和料至施工現(xiàn)場，由攤鋪機(jī)半幅攤鋪，碾壓成型后，用水車灑水，土 工布覆蓋保濕養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定碎石施工工藝a、準(zhǔn)備下承層：選做試驗(yàn)段的底基層必須經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，平整度、壓 實(shí)度等評(píng)定達(dá)到了規(guī)范要求。同時(shí)還要注意下承層表面平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定 的路拱。b、施工放樣：在驗(yàn)收合格的底基層路段上恢復(fù)中線樁， 每10m設(shè)樁，在距中樁、邊樁外側(cè)30cm設(shè)鋼釬樁，并將鋼釬的高程控制器調(diào)至比松鋪高程高6 cm。c、水泥穩(wěn)定碎石攤鋪前須先培路肩，路基邊部培土夯實(shí)，高度控制在 20cm 這樣能

24、確保水泥穩(wěn)定碎石邊部的壓實(shí)度及頂面標(biāo)高。 攤鋪前要先掛線， 為保證水泥 穩(wěn)定碎石的攤鋪標(biāo)高，線繩一定要拉緊，縱向每10m打鋼釬，考慮松鋪系數(shù)后固定 緊鋼絲繩，鋼絲繩每段長 100米左右，然后攤鋪機(jī)順線進(jìn)行攤鋪。d、攤鋪（1）攤鋪機(jī)的調(diào)整： 按設(shè)計(jì)基層的寬度調(diào)好攤鋪機(jī)的寬度， 并將攤鋪機(jī)燙平板 放在與攤鋪層同等高的墊木上，然后將電腦探測器放在拉緊的鋼絲繩上。（2）攤鋪過程中派專人指揮自卸車， 使自卸車的行駛速度及?？课恢门c攤鋪機(jī) 相協(xié)調(diào)。（3）根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力調(diào)整攤鋪速度，確保攤鋪機(jī)的連續(xù)行駛。（4） 攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)該鏟除局部粗集料“窩”，并補(bǔ)以新料。攤鋪機(jī)攤鋪寬

25、度寬度不足的部分人工要及時(shí)補(bǔ)料。e、碾壓：攤鋪機(jī)鋪料后壓路機(jī)要及時(shí)碾壓，先用輕型壓路機(jī)碾壓一遍，速度控制在1.51.7KM/h左右，然后再用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 45遍，速度控制在2.02.5KM/h 左右。最后采用膠輪壓路機(jī)靜壓一遍，用以消除表面細(xì)小裂紋，并使表面光滑。碾壓過程中應(yīng)使壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)方向，由低處向高處碾壓，確保水泥穩(wěn)定碎石頂面的橫坡度。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；在設(shè)超高的平 曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。碾壓時(shí)，壓路機(jī)光輪應(yīng)重疊1/2輪寬。自拌和機(jī)出料至碾壓完畢要控制在3小時(shí)內(nèi)完成。f、接縫處理：用攤鋪機(jī)攤鋪混和料時(shí)，壓實(shí)層末端可讓其自然成一斜坡，

26、在第 二天開始攤鋪新混和料之前，將末端斜坡挖除，并挖成一橫向（與路中心線垂直）垂 直向下的斷面。h、養(yǎng)生:1）養(yǎng)生期為七天。養(yǎng)生采用土工布覆蓋，保溫養(yǎng)生。2 ）灑水車灑水時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)水量、水壓的大小，使水車呈霧狀灑水，避免對(duì)基層造成表面沖刷，并經(jīng)常灑水保持表面濕潤；另外還要注意控制行使速度，要?jiǎng)蛩傩旭偅?不得在結(jié)構(gòu)層上調(diào)頭、急剎車等。3）養(yǎng)生期間必須封閉交通，除灑水車外其它車輛一率不得通行。i、各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的檢測水泥穩(wěn)定碎石施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按下表要求對(duì)各質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行檢測，嚴(yán)格控制 好頂面高程及平整度，水泥穩(wěn)定碎石厚度、強(qiáng)度及壓實(shí)度必須100淤到設(shè)計(jì)要求。水 泥穩(wěn)定碎石施工完畢后，2028d后須

27、及時(shí)進(jìn)行鉆孔取芯，所取芯樣必須完整水泥穩(wěn)定碎石基層檢測項(xiàng)目、頻度及質(zhì)量要求如下表項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)疋值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值基層基層項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)疋值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值基層基層高速公路一級(jí)公路其他公路壓實(shí)度（）代表值9897按附錄B檢杳每200m每車道2處3極值94932平整度(mm)8123m直尺：每200m測2處x10尺23縱斷高程(mm)+5,-10+5,-15水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面14寬度(mm)符合設(shè)計(jì)要求符合設(shè)計(jì)要求符合設(shè)計(jì)要求15厚度代表值-8-10按附錄H檢杳3(mm)合格值-15-20每200m每車道1點(diǎn)6橫坡(%)士 0.3士 0.5水準(zhǔn)儀：每200m測4斷

28、面17A強(qiáng)度(MPa)符合設(shè)計(jì)要求符合設(shè)計(jì)要求符合設(shè)計(jì)要求3路面基層施工注意事項(xiàng)1) 松鋪系數(shù)問題。松鋪系數(shù)與混合料的含水量及攤鋪機(jī)燙平板的振動(dòng)力有關(guān)， 施工過程中如混合料的含水量發(fā)生變化，松鋪系數(shù)可稍作調(diào)整。水泥穩(wěn)定碎石松鋪 系數(shù)一般在1.251.32之間(本項(xiàng)目松鋪系數(shù)定位1.3 )。2) 嚴(yán)格控制混合料的含水量?；旌狭虾窟^大可造成碾壓時(shí)反彈，表面出 現(xiàn)輪跡等，影響表面的平整度；含水量過小，易使混合料在攤鋪過程中發(fā)生離析， 表面碾壓不密實(shí)，影響水泥穩(wěn)定碎石的整體質(zhì)量?；旌狭虾恳丝刂圃谧罴押?量的± 2%之間。3) 攤鋪時(shí)汽車不能碰撞攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)要推著汽車前進(jìn)，不可忽停

29、忽開，造 成表面出現(xiàn)波浪形，影響水泥穩(wěn)定碎石表面的平整度。 攤鋪機(jī)行走速度根據(jù)拌合站 的生產(chǎn)能力確定，一般控制在1.0m/分左右。4) 攤鋪機(jī)中間送料口至兩端距離較長， 在螺旋布料器絞龍向兩端布料過程中，端部混合料易產(chǎn)生離析，造成兩邊部混合料粗料多，細(xì)料少，范圍約兩邊各50cm左右，混合料碾壓成活后強(qiáng)度較低，影響水泥穩(wěn)定碎石整體質(zhì)量，應(yīng)適當(dāng)提高混合 料的含水量，可有效保證邊部不至離析。5、面層施工瀝青混凝土路面，采用場拌、攤鋪機(jī)鋪筑法施工，即集中場拌、自卸汽車運(yùn)輸瀝 青混合料，攤鋪機(jī)鋪筑，壓路機(jī)碾壓法施工。確保面層壓實(shí)度和飽水性。根據(jù)本工程 的特點(diǎn)，全線施工路段采用半幅施工，半幅通車。施工要點(diǎn)

30、（1）、瀝青、碎石、石屑、機(jī)制砂等材料提前訂料、備料，各種材料要嚴(yán)把質(zhì)量 關(guān)，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，施工過程中對(duì)每一道工序嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量達(dá)到 優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加大先進(jìn)設(shè)備、儀器的投入，確保工程質(zhì)量和工期。（2）、半幅施工、半幅通車的施工路段起、終點(diǎn)要有醒目的交通標(biāo)志，限制車速10 公里/ 小時(shí)，重要地段有不安全可能的施工點(diǎn)周圍應(yīng)設(shè)（ 3）、置圍欄、警示標(biāo)志，晝夜安排交通員執(zhí)勤，疏導(dǎo)交通。在施工時(shí)放置30 50個(gè)標(biāo)志帽，引導(dǎo)過路車輛視線，保證其安全通過。（4）、路用材料、構(gòu)件，隨到隨用， 嚴(yán)禁堆放占有效路面， 因影響交通需要堆放， 應(yīng)選擇路外荒坡地或河灘地臨時(shí)堆放。（5）、半幅施工地段，嚴(yán)

31、格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，確保安全，拉料車輛相互錯(cuò) 車按交通規(guī)則行駛。5.1 瀝青混凝土路面施工（1）、鋪筑試驗(yàn)路段A、 瀝青混凝土面層在施工時(shí)鋪筑一段長約 50-100米（單幅）試驗(yàn)路段，其目的 是證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、 攤鋪和壓實(shí)設(shè)備的效率和施工方法、 施工組織的適 應(yīng)性。B、施工機(jī)械配置3000型瀝青混合料拌和設(shè)備1臺(tái)瀝青砼攤鋪機(jī)1臺(tái)自卸汽車15臺(tái)膠輪壓路機(jī)2臺(tái)灑水車2臺(tái)2）、施工技術(shù)措施A、備料所采用瀝青必須符合設(shè)計(jì)文件要求，對(duì)沒批次進(jìn)場的瀝青進(jìn)行三大指標(biāo)檢測， 符合要求后，方可使用；對(duì)碎石、石屑、機(jī)制砂等原材料進(jìn)場進(jìn)行質(zhì)量檢測，控制碎石的壓碎值W 30%磨光值不小于42,針片狀顆

32、粒的總含量W 20%與瀝青粘附性等級(jí)不低于 4 級(jí)，且碎石中不應(yīng)有土塊、植物等有害物質(zhì)，級(jí)配符合規(guī)范要求。級(jí)配符合施 工技術(shù)要求，瀝青用量 4-6%。B、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段：用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例，配 合成符合規(guī)范規(guī)定的礦料級(jí)配，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量。以此礦料級(jí)配 及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各冷料倉比例、進(jìn)料速度及試拌使用。 、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段：取目標(biāo)配合設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、 最佳瀝青用量+0.3% 和-0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。同時(shí)反 復(fù)調(diào)整冷料比例，以達(dá)到供料均衡。 、生產(chǎn)配合比

33、驗(yàn)證階段：拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并用 拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)， 由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配 合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)， 由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn) 配合比。在施工過程中不得隨意變更，如遇進(jìn)場材料發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比， 使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對(duì)穩(wěn)定。（3）、熱拌瀝青混合料的拌和A、瀝青混合料拌和物采用拌合廠拌合機(jī)械拌合。瀝青應(yīng)分品種、分標(biāo)號(hào)密閉儲(chǔ) 存；各種礦料應(yīng)分別堆放在具有硬質(zhì)基底的料倉或場地上，不得混雜，礦粉等填料不 得受潮；在施工過程中投入拌合機(jī)每盤的拌合物數(shù)量， 應(yīng)嚴(yán)格按照施工配合比和攪拌 機(jī)容量計(jì)算確定。

34、B、拌合機(jī)再拌合過程中要不停檢測拌合溫度，并根據(jù)材料含水量變化調(diào)整礦料 上料比例、上料速度及瀝青用量。C、檢察拌合后的瀝青混合料是否均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗 細(xì)料分離現(xiàn)象。（4）、熱拌瀝青混合料的運(yùn)輸A、瀝青混合料的運(yùn)輸，應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸。運(yùn)輸時(shí)應(yīng)防止瀝青與 車廂板粘結(jié)，可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。B、從拌合機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)防止粗細(xì)集料離析，每卸一斗混合料應(yīng)挪動(dòng) 一下汽車位置。C、下雨時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)采取覆蓋篷布用來保溫、防雨。5）、熱拌瀝青路面的攤鋪A、鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，若下層質(zhì)量不符合要求，不得 鋪筑瀝青面層。B、本

35、合同段瀝青混合料采用人工配合機(jī)械攤鋪的方法攤鋪。C、攤鋪后緊跟著鋼輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)碾壓，縮短碾壓長度D攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)及時(shí)碾壓，當(dāng)不能及時(shí)碾壓或遇 雨時(shí)，應(yīng)停止攤鋪，并對(duì)卸下的瀝青混合料加以覆蓋。（6）、熱拌瀝青混和料的壓實(shí)A、壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。B、瀝青混合料的壓實(shí)采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)組合的方式碾壓。C、初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂；壓路機(jī)從外 側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊 1/3 至1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全 幅為一遍。D初壓時(shí)用關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 2遍后，檢查平整度、路拱，

36、必要 時(shí)應(yīng)修整。E、 復(fù)壓緊接著初壓后進(jìn)行。復(fù)壓采用重型的輪胎壓路機(jī)，碾壓4至6遍，達(dá)到 要求的壓實(shí)度并無顯著輪跡。F、 終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，選用雙鋼輪筒式壓路機(jī)碾壓，終壓不少于2遍，路 面應(yīng)無輪跡。（7）、瀝青路面的接縫A、在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處操作應(yīng)仔細(xì)，接縫應(yīng)緊密、平順。B、攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)，故縱縫采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下 10 至 20公分寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，在最后作跨縫碾壓。C、橫向接縫的碾壓應(yīng)用雙鋼輪筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于 已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為 15 公分，然后每壓一遍向新鋪混合料 移動(dòng)15至20

37、公分，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。D熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻， 混合料表面溫度低于50C后, 方可開放交通。（8）、瀝青路面雨季施工應(yīng)注意的事項(xiàng)A、應(yīng)加強(qiáng)工地現(xiàn)場與瀝青拌合廠聯(lián)系，縮短施工長度，各項(xiàng)工序銜接緊密。B、運(yùn)料汽車和工地應(yīng)備有防雨設(shè)施，并應(yīng)做好基層及路肩的排水。C、當(dāng)遇雨或下層潮濕時(shí)，不得攤鋪瀝青混合料。對(duì)未經(jīng)壓實(shí)便遭雨淋的瀝青混 合料，應(yīng)全部清除，更換新料。D瀝青混合料的拌制：在拌和前將試驗(yàn)所確定的配合比寫于大牌上掛在拌和機(jī) 旁，上料倉旁設(shè)專人控制計(jì)量上料。然后調(diào)試拌和設(shè)備，將瀝青與礦料的加熱溫度調(diào) 節(jié)至能使瀝青混合料出廠溫度為140-150 °

38、;C。經(jīng)試拌確定瀝青混合料拌和時(shí)間，使混 合料拌和均勻，無花白料、無結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。每班拌和結(jié)束時(shí)，清潔設(shè)備，放空管道中的 瀝青。（9）、取樣和檢測 在施工現(xiàn)場每天進(jìn)行取樣，檢測瀝青混合料的集料級(jí)配，瀝青含量、壓實(shí)度等， 進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)， 已成型的瀝青面層允許偏差應(yīng)滿足 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定 標(biāo)準(zhǔn)的各實(shí)測項(xiàng)目要求。5、問題與建議1、關(guān)于平交路口施工過程中遇到的問題 本項(xiàng)目的施工路線與鄰近城鎮(zhèn)的一條二級(jí)公路（新田大道）路線相交叉，夾角為75°,二級(jí)公路寬14m在離公路40m處有一座明涵。而且明涵為斜交斜做類型，夾 角為 110°，其鋪裝和搭板都以完成，由于趕工期的原因除平交路

39、口以外所有的水穩(wěn) 碎石都已鋪設(shè)完， 所以留下來的作業(yè)面只剩下一個(gè)不規(guī)則的梯形。 由于沒有給該公路 鋪設(shè)臨時(shí)便道導(dǎo)致施工過程中必須要預(yù)留至少兩個(gè)車道才能保證正常通車。 攤鋪機(jī)攤 鋪寬度為 16.7m，在種種條件限制之下導(dǎo)致現(xiàn)場測量放樣，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)困難重重，最后只好選擇在 不影響通車的情況下， 用攤鋪機(jī)盡量覆蓋更多的工作面， 剩下來的只好用鏟車進(jìn)行攤 鋪。形成最后水穩(wěn)面凹凸不平。建議以后鋪筑類似的平交口時(shí)：1、兩邊施工作業(yè)面至少要留出 60m先不要施工 等平交口鋪完以后再行施工這樣就可把不好施工的工作面留到路基施工范圍內(nèi)。2、提前鋪筑好臨時(shí)便道，保證在施工期間正常的通車， 3、提前與工程部協(xié)商好確定

40、最 優(yōu)的施工方案。 4、前期做路基時(shí)把水穩(wěn)準(zhǔn)備工作都做好包括加寬段、弧線、漸變段 以及所需要的高程等。2、測量方面的注意事項(xiàng) 在用全站儀進(jìn)行道路放樣的過程中，每一段所用的導(dǎo)線點(diǎn)最好不要更換，從路 基清表開始直到瀝青油面鋪設(shè)完。 因?yàn)椴捎孟嗤膶?dǎo)線點(diǎn)放線， 如果出現(xiàn)誤差那么形 成的結(jié)果只是整體的路線偏移， 不影響正常的施工。 假設(shè)更換不同的導(dǎo)線點(diǎn)放線則可 能會(huì)造成面層偏離了基層， 基層偏離了路床等的現(xiàn)象。 在使用全站儀進(jìn)行后方交會(huì)時(shí)， 架站點(diǎn)與兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)之間的夾角應(yīng)大于 30°小于 150°（有的是大于 15°小于 165°）6、結(jié)論短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，

41、這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中， 在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、 工程師 的 幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過這 次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)， 而且還從他們那學(xué)到了許多做 人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課 后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐 意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí) 習(xí)的，通 過這次實(shí)習(xí)， 使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)， 進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地 掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大

42、學(xué)兩年在學(xué)完 專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后， 逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)， 但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是 理論知識(shí)， 除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外， 在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí) 還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。 但 隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)公路安全、 合理、 經(jīng)濟(jì)的更高要 求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題？我想， 那 便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解 決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解 決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的 另一方面是“ 以小見大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無論是從 事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的 工程單位， 他們的管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。 尤其是在隴海西延項(xiàng)目部的工程 實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的 工作任務(wù)量更大，但