配送中心規(guī)劃與配送業(yè)務(wù)方案設(shè)計

1、五邑大學(xué)課程設(shè)計書配送與配送中心課程配送中心規(guī)劃與配送業(yè)務(wù)方案設(shè)計（院） 系:經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院專業(yè)：工商管理班級AP09332 學(xué)號AP0933241學(xué)生姓名:導(dǎo)師姓名:完成日期：2 0 1 2年6月2 8 日20112012學(xué)年第二學(xué)期目錄一. 背景分析（問題的提出） 1二. 配送中心設(shè)立的目的、意義 31、目的 32、意義 3三. 選址地點(diǎn)及評價與建議 4（一）定性分析 41、市場需求 42、產(chǎn)業(yè)環(huán)境 53、交通條件 54、地方政策 65、地理環(huán)境 76、公共基礎(chǔ)設(shè)施 7（二）定量分析 8四. 配送中心的總體功能定位及規(guī)模確定 91、總體功能定位 92、規(guī)模確定 9五. 中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)成、作業(yè)

2、分區(qū)及面積規(guī)劃 10六. 配送中心所需主要設(shè)備 12七. 配送中心的物流系統(tǒng)運(yùn)行模式 12八. 配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法 13九. 作業(yè)管理單證 15十.信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)與模塊 18十一.部門、崗位設(shè)置，其職責(zé)與人員配備 20十二.附件 232 / 33關(guān)于湖南華菱集團(tuán)漣源鋼鐵公司（婁底）在 廣東地區(qū)設(shè)立 鋼材配送中心的規(guī)劃方案一背景分析（問題的提出）隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展， 現(xiàn)代物流配送作為社會化大生產(chǎn)中最為經(jīng)濟(jì)合 理的綜合服務(wù)模式，正日益顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ谖覈鳪DP快速增長，鋼材需求居高不下，產(chǎn)能釋放不斷增加的形勢下，全國各地掀起了一輪投資和建設(shè)鋼材物流配送中心的

3、“高潮”。但是， 隨著國內(nèi)鋼材加工配送中心數(shù)量的增加， 加工中心如何合理分工布局， 以便充分 發(fā)揮其功能， 已成為行業(yè)關(guān)注的話題。 而對這些問題的認(rèn)識， 首先要對國內(nèi)鋼材加工配送中 心建設(shè)的基本特點(diǎn)和國內(nèi)鋼材加工配送中心的發(fā)展趨勢等方面有個基本的認(rèn)識和了解。傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場式的鋼材市場流通模式， 已無法滿足下游行業(yè)提高效率、 降低成本的需 要。不少下游用戶企業(yè)自己配置鋼材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，將 會逐步被現(xiàn)代物流體系所取代， 鋼材的加工配送配合網(wǎng)上交易等電子商務(wù)的新型營銷方式和 流通方式也將會獲得進(jìn)一步發(fā)展和推廣。 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為， 加工配送中心就是為鋼廠和終端用 戶服務(wù)的

4、， 但是隨著用戶要求的逐漸提高， 為用戶服務(wù)的成分逐漸增加， 所以加工配送中心 越來越傾向于貼近用戶。按這種模式，主要采取由點(diǎn)到線、由線到面，進(jìn)行編網(wǎng)。對鋼廠來說， 建設(shè)鋼材加工配送中心或物流基地， 能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈， 增加產(chǎn)品的附 加值， 能夠發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶， 穩(wěn)定銷售渠道， 有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應(yīng) 鏈，形成自身完整的供應(yīng)鏈體系，結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時獲取更為可觀的利潤。所以，目前有 越來越多的鋼廠投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。對鋼材的終端用戶來說， 供應(yīng)商可能是鋼廠， 也可能是貿(mào)易商或者加工配送中心。 不斷 變化的市場需要不斷進(jìn)取的供應(yīng)商， 越來越多的供應(yīng)商清楚地

5、認(rèn)識到專業(yè)化的配送服務(wù)是時 代發(fā)展的需要， 也是鋼材加工配送供應(yīng)商發(fā)展的立足之本。 鋼材加工配送業(yè)， 其性質(zhì)更恰當(dāng) 地應(yīng)該歸到鋼鐵服務(wù)業(yè)。作為鋼材加工配送中心，其核心理念是“服務(wù)創(chuàng)造價值”，而這理念也將成為今后所有鋼材加工中心的理念。 加工配送中心要為用戶提供最好的鋼材加工配 送服務(wù)，即以最大限度滿足客戶的各種需要，為客戶降低采購成本。是提咼商品流簡單說，配送服務(wù)就是使商品在需要的時間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營活動,通效率的重要途徑，從而成為 “第三利潤的源泉”。加工配送是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，一個加工配送中心的高效運(yùn)行，不僅需要先進(jìn)可靠的硬件設(shè)備做基礎(chǔ)，同時應(yīng)具有適應(yīng)現(xiàn)代物流配送的經(jīng)營理念、

6、現(xiàn)代信息化手段、穩(wěn)固的供需關(guān)系和高素質(zhì)的物流管理人才。為了適合鋼鐵市場激烈競爭的新形勢，鋼鐵流通現(xiàn)代化，提高企業(yè)的綜合競爭能力， 實(shí)現(xiàn)物流配送集約化經(jīng)營，規(guī)模化發(fā)展，現(xiàn)決定在廣東地區(qū)設(shè)置專業(yè)配送中心，以提高物流運(yùn)作能力，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。湖南華菱鋼鐵公司（婁底市）所生產(chǎn)的0.52mm規(guī)格冷扎薄板與$ 6mnr© 12mm線材在廣東廣州、佛山、東莞、深圳、惠州、汕頭、韶關(guān)、肇慶、江門、中山、珠海、湛江、 茂名市有穩(wěn)定的鋼材銷售市場，如圖1所示，原來鋼鐵公司均是將薄板與線材公路直送到需要地，現(xiàn)決定在廣東境內(nèi)設(shè)置一區(qū)域性薄板線材專業(yè)配送中心進(jìn)行公路配送。試確定該 配送中心最佳選址城市，與工廠

7、直送方式相比，哪一種方式更經(jīng)濟(jì)？同時還應(yīng)對配送中心 的設(shè)施布局、功能定位、規(guī)模確定、作業(yè)流程、作業(yè)方法、組織結(jié)構(gòu)與崗位職責(zé)進(jìn)行設(shè)計（1）已知數(shù)據(jù)條件如下 各城市的年銷售總量（噸）及運(yùn)輸費(fèi)率如表1所示：表1 各城市的鋼材年銷售量及汽車運(yùn)輸費(fèi)率表序號地點(diǎn)產(chǎn)品銷售總量（噸）運(yùn)輸費(fèi)率元/噸公里序號地點(diǎn)產(chǎn)品銷售總量（噸）運(yùn)輸費(fèi) 率元/噸 公里1韶關(guān)冷板+線材20001.58江門冷板+線材10001.42汕頭冷板+線材35001.49茂名線材+冷板40001.43肇慶冷板25001.410佛山線材35001.24湛江冷板+線材30001.411珠海冷板15001.35廣州線材+40001.312中山線材2

8、0001.4冷板6深圳線材10001.213惠州線材15001.47東莞線材+冷板50001.3 若采用婁底工廠公路直送方法：從工廠到各目標(biāo)市場地點(diǎn)運(yùn)輸費(fèi)率均為1.4元/噸 公里。 配送中心建設(shè)費(fèi)為每噸 200元，營運(yùn)費(fèi)用預(yù)計平均 1元/噸。 長途公路運(yùn)輸實(shí)際公路運(yùn)輸路線與兩點(diǎn)直線距離的修正系數(shù)為1.41。(2) 設(shè)計提示 性質(zhì)：為單一配送中心選址 ，為靜態(tài)選址假設(shè)，不考慮來年收益成本變化。 建議采用數(shù)學(xué)方法：重心法，數(shù)值分析法。 將各目標(biāo)市場的需求量集中在某一城市結(jié)點(diǎn)上，即每一個點(diǎn)城市運(yùn)量代表該地區(qū)所屬區(qū)域內(nèi)的眾多客戶需求總量。 忽略不同地點(diǎn)選址可能產(chǎn)生的固定資產(chǎn)構(gòu)建、勞動力成本、庫存成本等

9、差異。 假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)率與距離成線性關(guān)系。二.配送中心設(shè)立的目的、意義1、目的建立配送中心的根本目的在于提高服務(wù)水平和營業(yè)額、降低物流成本和增加效益。另外，可以強(qiáng)化下游行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，提高綜合競爭能力。通過分布在廣東市場的加工配送中心，首先可以實(shí)現(xiàn)為終端戰(zhàn)略客戶的“門對門，點(diǎn)對點(diǎn)”的營銷服務(wù)； 其次通過加工配送中心延伸營銷渠道，加大對目標(biāo)市場中小客戶的開發(fā)力度，同時通過有效經(jīng)營還可以實(shí)現(xiàn)投資增值及經(jīng)營創(chuàng)收。 逐步朝深加工方向發(fā)展。 為滿足汽車、家電等行業(yè)客戶的需求，不斷延 伸為終端客戶的服務(wù)內(nèi)容，與終端客戶共建穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。2、意義首先，可大幅度縮短時間，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營效率。其次，送貨成

10、本降低。再次，簡化手續(xù)，方便客戶，有效的改善了服務(wù)水平。省內(nèi)短距離配送鋼材，在時間上可以及 時滿足顧客需求， 為顧客處理突發(fā)性需求贏得時間；可以有效處理運(yùn)送過程中的意外，減 少意外損失； 配送中心可以幫助銷售商減少庫存量， 降低銷售商的庫存成本， 提高銷售商銷 售的積極性。選址地點(diǎn)及評價與建議（一）定性分析1、市場需求2002 年以來，鋼鐵行業(yè)保持持續(xù)高速增長，與上年同期相比增長率保持在17%-20%之間，但是拉動鋼鐵工業(yè)發(fā)展的固定資產(chǎn)投資增長率（不含城鄉(xiāng)集體和個人）高達(dá) 24.1%-32.8% ，比鋼鐵行業(yè)高出 7-12 個百分點(diǎn)。 2002 年出現(xiàn)了汽車、房地產(chǎn)、城市基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)和日常消

11、費(fèi)品等一批高增長行業(yè)， 市場需求拉動了鋼鐵生產(chǎn)。 沒有房地產(chǎn)、 汽車等一 批高增長產(chǎn)業(yè)需求的拉動，就沒有這一輪鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展。2007 年鋼材產(chǎn)量比 2006 年增長了 18.9%，這是很快的增長速度， 但與拉動鋼鐵的高增 長產(chǎn)業(yè)相比就顯得 "低" 了，汽車產(chǎn)量的年增長率為 38.5%，房地產(chǎn)投資額增長 21.9%，空調(diào) 產(chǎn)量增長 30%。我們回顧一下西方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長過程中會相繼出現(xiàn)一輪 又一輪的高增長產(chǎn)業(yè)群， 尤其是汽車和房地產(chǎn)， 當(dāng)汽車走進(jìn)西方國家的家庭和房地產(chǎn)興起時， 帶來了西方幾十年的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，所以千萬不要小看了汽車和房地產(chǎn)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動

12、。2008 年，席卷全球的金融危機(jī)，使汽車、房地產(chǎn)、機(jī)械加工等行業(yè)陷入低迷，特別是 國際市場的低迷， 使本來計劃銷往國外的鋼材， 在國家刺激計劃的帶動下， 紛紛投向國內(nèi)市 場，使國內(nèi)市場鋼鐵價格迅速下滑，產(chǎn)量過剩。2009 年，在國家采取一系列刺激消費(fèi)政策的帶動下，國內(nèi)市場開始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇的 跡象， 特別是近期房地產(chǎn)市場的開始升溫， 在加上基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資， 鋼材市場有活躍的 跡象，市場開始升溫，所以 2009 年整體鋼鐵市場需求量肯定較 2008 年有很大的增長。2011 年， 廣東鋼材市場前三季走勢穩(wěn)健，進(jìn)入四季度后形勢急挫。但總體上，仍然好 于 2010 年，且總體的庫存有下降的趨勢

13、，這與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢息息相關(guān)，同時也是受到上游 原料行情波動以及國內(nèi)通脹高企等因素的影響。廣東地處東南沿海， 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展較快， 房地產(chǎn)市場潛力巨大， 所以發(fā)展的空間很 大，特別是鋼材市場。 根本不能滿足如此巨大的鋼鐵市場需求， 在此建立配送中心一定有良 好的發(fā)展空間。2、產(chǎn)業(yè)環(huán)境據(jù) 2012 年 2 月 17 日公布的 2011 年廣東國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報， 初步核算， 2011 年全省實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）52673.59 億元，比上年增長 10.0% 。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加 值 2659.83 億元，增長 4.0% ，對 GDP 增長的貢獻(xiàn)率為 2.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 26

14、205.30 億 元，增長 11.3%，對 GDP 增長的貢獻(xiàn)率為 56.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 23808.46 億元，增長 9.1%， 對 GDP 增長的貢獻(xiàn)率為 41.4% 。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 5.0：49.8：45.2。在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中 ,先進(jìn)制造業(yè)增加值 11521.44 億元，增 長 12.2% ，鋼材消費(fèi)量與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)系最為密切。鋼材消費(fèi)增長率與第二產(chǎn)業(yè)（主要是制 造業(yè)和建筑業(yè)）增長率基本同步變化。中國提出 2020 年基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的目標(biāo)，第二產(chǎn)業(yè) 從 2002 年占 GDP 總量的 51.9%增長到 2011 年的 56.6% 。廣東有強(qiáng)而有力的市場供應(yīng)依托， 所以說在廣東建立大型

15、鋼材配送中心， 有利于節(jié)約投 資，降低物流成本； 實(shí)現(xiàn)物流配送的現(xiàn)代化； 還有利于配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)， 實(shí)現(xiàn)配送的現(xiàn)代化。3、交通條件廣東毗鄰港澳，與閩、贛、湘、桂、瓊五省區(qū)相接，面積 17.98 萬平方公里，常住人口8000 多萬。境內(nèi)河流眾多，海域遼闊，大陸海岸線3368.1 公里，沿海島嶼 759 個，內(nèi)陸江河主要有珠江、 韓江、 漠陽江和鑒江等。 陸上公路四通八達(dá)， 是水陸交通較發(fā)達(dá)的省份之一。 目前我省公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式并存，水陸交通是我省最主要的運(yùn)輸 方式。公路：截至 2005 年底，全省公路總里程達(dá) 115336 公里，其中高速公路 3140 公里， 一級公路

16、7300 公里，二級公路 17146 公里，公路密度達(dá) 64.68 公里 /百平方公里；完成與我 省陸路相鄰省區(qū)的高速公路出省通道建設(shè)； 基本實(shí)現(xiàn)全部國道建成一、 二級公路和實(shí)現(xiàn)所有 縣（市）通二級以上高等級公路、山區(qū)縣到鎮(zhèn)基本通三級公路。航道：至 2005 年底，全省 通航河流 1265 條，內(nèi)河航道里程 13596 公里，通航里程 11844 公里，等級航道通航里程 4312 公里，四級及以上高等級航道 1036 公里，全省內(nèi)河航道共有水利閘壩 1225 座、船閘 189 座。港口：沿海港口泊位 1108個，內(nèi)河港口泊位 1495個，其中萬噸級以上 191 個。收費(fèi)站： 近幾年，我省開展了

17、清理整頓路橋收費(fèi)站工作，至 2005 年底，我省公路收費(fèi)站撤并了 147 個，減少近 1/3，剩 298 個，基本解決了站點(diǎn)過密的問題。全省高速公路實(shí)現(xiàn)了分區(qū)域聯(lián)網(wǎng) 收費(fèi)。全面開通了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛 “綠色通道 ”。所有公路基本無 “三亂 ”通過國家驗(yàn)收。 車船運(yùn)力：全省共有營業(yè)性車輛 87.7萬輛，其中營運(yùn)客車 10.2萬輛、總客位 173 萬個，營 運(yùn)貨車 77.5 萬輛、總載重 2265 萬噸；全省水路運(yùn)輸船舶 1.3 萬艘，總噸位 544.6 萬噸，總 客位 6.5 萬個。2009年，廣東省境內(nèi)鐵路有京廣線 （雙線 ）、廣深線 （四線 ）、京九線 （雙線）、廣茂線 （單線 ）、 湛海

18、線 （單線 ）、漳龍線 （單線 ）、畬汕線 （單線 ）、平南線 （單線）、河茂線 （單線）、黎湛線 （雙線 ）。 鐵路營業(yè)里程 2346.61 公里，其中合資鐵路 2063.61 公里、地方鐵路 283 公里。全年完成旅 客發(fā)送量 10027 萬人，貨物發(fā)送量 6907 萬噸。運(yùn)輸安全保持基本穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)安全年；運(yùn)輸 經(jīng)營主要指標(biāo)完成良好； 大規(guī)模鐵路建設(shè)有序推進(jìn)；技術(shù)裝備智能化、 信息化、現(xiàn)代化水平 提高；企業(yè)優(yōu)化整合有新突破，完成鐵路通信業(yè)務(wù)、人員和資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)工作。4、地方政策目前 , 廣東進(jìn)一步整合全省物流配送資源 , 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一、 分工合理、 貫通全省、 輻 射全國、 網(wǎng)絡(luò)完善的區(qū)域物

19、流體系和物流圈。 政府部門在規(guī)劃、 布局上統(tǒng)籌安排 , 在政策、 資金上給予有力支持 , 加強(qiáng)引導(dǎo)、推廣理念、積極培養(yǎng)物流人才。政府在振興物流產(chǎn)業(yè)政 策的指引下 , 通過科學(xué)的論證與調(diào)研 , 在發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略 步驟以及實(shí)施策略上 , 在物流系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化、物流政策法規(guī)、物流項 目研究開發(fā)、 物流資源整合、 企業(yè)物流優(yōu)化、 物流技術(shù)改造等方面 , 制定出了切實(shí)可行 , 具 有理論性、指導(dǎo)性和可操作性的方案。廣東省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會轉(zhuǎn)發(fā) 國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見 的通知的通知，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺在更加突出的位置。堅持“市場主導(dǎo)、企業(yè)

20、運(yùn)作、統(tǒng) 籌規(guī)劃、 開放有序”的發(fā)展原則， 盡快研究制定全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和扶持現(xiàn)代物 流業(yè)發(fā)展的具體政策措施。 同時， 要加大宣傳力度， 通過新聞媒體和互聯(lián)網(wǎng)大力宣傳我省現(xiàn) 代物流業(yè)發(fā)展所取得的成績，大力宣傳省委、省政府關(guān)于鼓勵發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策措施， 形成全社會關(guān)心、支持加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的氛圍。通過整合資源，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大開放， 努力形成以信息技術(shù)為支撐、以第三方物流為主體、以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)， 推動我省現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。各地區(qū)要根據(jù)本地的市場需求和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢， 培育一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、 主業(yè)突出、 核 心競爭力強(qiáng)的物流龍頭企業(yè)。 通過引導(dǎo)企業(yè)做好開拓市場、 提

21、升物流策劃水平、 加快物流基 地建設(shè)、創(chuàng)新企業(yè)體制、 經(jīng)營理念和經(jīng)營方式、建立現(xiàn)代企業(yè)制度等方面工作，努力將物流 龍頭企業(yè)做強(qiáng)做大，發(fā)揮龍頭企業(yè)在發(fā)展全省現(xiàn)代物流業(yè)中的帶動作用。為加強(qiáng)綜合組織協(xié)調(diào)，建立由省經(jīng)貿(mào)委牽頭，由省發(fā)展改革委、公安廳、交通廳、國稅 局、地稅局、物價局、工商局、海關(guān)總署廣東分署、民航中南管理局等部門和廣州鐵路（集團(tuán)）公司、 省交通集團(tuán)、省航運(yùn)集團(tuán)、 南方航空公司及有關(guān)協(xié)會組成的省現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào) 機(jī)制， 負(fù)責(zé)提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、 協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、 研究解決現(xiàn)代物流發(fā)展中 遇到的重大問題，組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。各地區(qū)可參照省的做法，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際， 建立相應(yīng)

22、的工作協(xié)調(diào)機(jī)制。根據(jù)政策導(dǎo)向， 廣東省的交通運(yùn)輸、 儲運(yùn)、零售等物流相關(guān)的重點(diǎn)企業(yè)，十分看好現(xiàn)代 物流業(yè)的發(fā)展， 正致力于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變時期， 加快建設(shè)現(xiàn)代物流配送中心建 設(shè)與發(fā)展被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)變的一個重要途徑， 被許多企業(yè)列為議事日程。 可以看出， 廣 東的政策對物流配送業(yè)的發(fā)展都十分有利！5、地理環(huán)境廣東位于中國大陸最南部，南臨南海，海岸線總長3 3 6 8公里，島嶼眾多。全省地處低緯度，北 回歸線橫貫陸地中部。地勢北高南低，境內(nèi)山地、平原、丘陵交錯。河流大多 自北向南流，主要有珠江、 韓江、鑒江等。最長的珠江由西江、北江、東江匯流而成，長 2 12 2公里，是中國第三大河

23、流。南海沿岸的珠江三角洲、韓江三角洲土地肥沃，是著名的魚米之鄉(xiāng)。全省地處亞熱帶，大部分地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候， 夏長冬暖， 雨量充沛。年平均降雨量為1500- 2 0 00毫米，年平均蒸發(fā)量1 0 0 0 1 2 0 0毫米，屬濕潤地區(qū)。年平均氣溫自粵北的19C左 右到南端雷州半島增至23C以上，年平均日照時數(shù)自北而南為 1 7 5 0小時至2 2 0 0小時。全年草 木蔥綠，生機(jī)盎然。6、公共基礎(chǔ)設(shè)施（一）電力廣東水力資源較為豐富， 加上北煤南運(yùn)， 電力主要以水電和火電為主， 初步形成與粵東、 西、北地區(qū)電網(wǎng)連通的珠三角 500 千伏雙回路內(nèi)外環(huán)電網(wǎng)骨干網(wǎng)架， 覆蓋廣東主要城市。 廣 東省統(tǒng)計

24、局 5月1日通報該省 “十一五”期間能源供應(yīng)與消費(fèi)情況。 據(jù)通報， 過去五年， 廣東 省能源供應(yīng)能力顯著增強(qiáng)，新增發(fā)電裝機(jī)容量3100 萬千瓦，利用效率明顯提高，單位 GDP能耗累計下降 16.4% 。 “十一五 ”期間，廣東新增發(fā)電裝機(jī)容量 3100 萬千瓦，至去年底，廣 東省內(nèi)電源裝機(jī)容量達(dá) 7100萬千瓦，位居中國第二。廣東電網(wǎng)新增 110 千伏以上輸電線路 21872 千米，變電容量 17535 萬千伏安，與 “十五 ”期末相比約增加一倍。近年來，廣東推進(jìn)電力結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展核電、風(fēng)電、天然氣發(fā)電項目，優(yōu)化發(fā)展火 電，大力建設(shè)大型高效火電機(jī)組。 至 2007 年底， 廣東省內(nèi)單機(jī) 3

25、0萬千瓦及以上機(jī)組總?cè)萘?3037 萬千瓦，占省內(nèi)總裝機(jī)容量 51.2%。單機(jī) 30 萬千瓦及以上火電機(jī)組發(fā)電量占全省火電 機(jī)組總發(fā)電量的 50.7%。其中，西電東送、風(fēng)電、水電、氣電、核電等清潔電源占廣東省內(nèi)外裝機(jī)總?cè)萘勘壤_(dá)到 46.2% 。此外，廣東還發(fā)布了關(guān)于發(fā)展廣東省太陽能產(chǎn)業(yè)的意見，推動太陽能的開發(fā)利用。（二）郵電通信考察廣東省郵電通信業(yè) 1980 2006 年的發(fā)展?fàn)顩r , 可以發(fā)現(xiàn) , 郵電業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)經(jīng)歷 了一些變化。 2001 年之前 , 主要包括函件、報刊、電報、電話等類型 ; 2001 年以后 , 電 報業(yè)務(wù)被淘汰 , 特快專遞、移動電話、互聯(lián)網(wǎng)等新型業(yè)務(wù)開始發(fā)展 , 且

26、增長迅速 , 如互聯(lián) 網(wǎng)用戶從 2000 年的 216141 萬戶, 增長到 2006 年的 9213 萬戶 , 年均增長率達(dá)到 241 1%, 成為郵電通信業(yè)新的增長點(diǎn)。 伴隨著結(jié)構(gòu)變化 , 廣東省的郵電通信業(yè)務(wù)總量自 1980 年以來 , 一直穩(wěn)步上升 , 從 1980 年的 1148 億元增長到 2006 年的 2540154 億元 , 年增長率多保持 在 15% 以上 , 1990 1995 年間甚至超過了 40% 。廣東郵電通訊條件不斷改善， 所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)直撥， 隨時可與世界各地保持聯(lián)系。 移動通信和電子數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)高速發(fā)展， 計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶迅速增加。 移動通信、 光纜通信

27、、 數(shù)字通信已成為廣東省通信網(wǎng)的主體。 基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)已在廣東建成核心環(huán)、 西環(huán)和東環(huán)， 有 線電視光纜干線網(wǎng)覆蓋全省所有市、縣（區(qū)） ，形成空中、地面、水下的立體通信傳輸網(wǎng)絡(luò)， 基礎(chǔ)信息資源一體化建設(shè)初見成效。（三）水利 廣東初步建成區(qū)域和流域相結(jié)合，以取水、供水、用水、排水、水生態(tài)保護(hù)和防治水害 為主體的水資源管理機(jī)制， 區(qū)域水資源開發(fā)利用體系和水政策法規(guī)體系初步形成， 水務(wù)一體 化改革穩(wěn)步推進(jìn)。（四）交通運(yùn)輸目前，廣東已初步形成以廣州為中心， 鐵路、公路、水運(yùn)、 民航等多種運(yùn)輸方式相銜接， 連通全省和全國的綜合交通運(yùn)輸體系，其中，高速公路網(wǎng)基本覆蓋區(qū)域所有縣（市） ，內(nèi)河 航道網(wǎng)以千噸級航

28、道為骨干，主要港口出海主航道均滿足 5 萬噸級船舶通航要求。2005年廣東省公路旅客運(yùn)輸量、 周轉(zhuǎn)量和貨物運(yùn)輸量、 周轉(zhuǎn)量分別為 13.91 億人、1111.57 億人公里、 8.48億噸、 646.55 億噸公里；水路旅客運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和貨物運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量分 別為 0.18 億人、 8.89 億人公里、 2.64 億噸、 2888.17 億噸公里。全省沿海和內(nèi)河港口貨物吞 吐量為 7.03 億噸，集裝箱吞吐量 2644.85 萬 TEU 。（二）定量分析選址地點(diǎn)： 利用重心法和數(shù)值分析法計算 （計算過程見附件） 得配送中心選址地點(diǎn)坐標(biāo) 為（ x,y）（ 6.1 ，4.2）,從運(yùn)送成本上來說，

29、兼顧當(dāng)?shù)氐恼?、交通、環(huán)境等因素，配送中心的最佳選址應(yīng)該坐落于佛山市。四配送中心的總體功能定位及規(guī)模確定1、總體功能定位 根據(jù)鋼鐵公司冷板、線材等的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，規(guī)劃建設(shè)集進(jìn)、儲、配、送為一體的多功 能、高效益的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物流中心， 滿足年進(jìn)出貨量 34500 噸以上的要求， 實(shí)現(xiàn)最佳的社會 效益。通過不斷優(yōu)化資源配置，提高運(yùn)營效率，切實(shí)降低物流費(fèi)用，提升用戶服務(wù)水平。具 體包括： 分銷功能：滿足和促進(jìn)湖南地區(qū)薄板的市場需求和銷售。 儲存功能：對從工廠進(jìn)來的產(chǎn)品及將銷售的產(chǎn)品進(jìn)行儲存管理。 加工功能：按客戶需求進(jìn)行集中的下料、定尺切裁或集中整形處理及除銹等技術(shù)處理。 分揀功能：按用戶需求進(jìn)行分

30、揀。 配送功能：按用戶需求訂單進(jìn)行有效的配送。 回收功能：對一些退貨及廢品等進(jìn)行回收處理。2、規(guī)模確定 測定配送及儲存商品總量配送中心的配送量和商品存量直接受用戶商品需求量的影響。商品需求量越大， 所需配送中心規(guī)模越大。 13個銷售點(diǎn)的銷售總量是 34500（噸） 推算平均配送量計算公式為：Q仁Q/T=Q X D/360Q1 ;平均商品儲存量Q;商品總儲存量T：平均周轉(zhuǎn)次數(shù)D;平均商品儲存天數(shù)（按一年 365天計算） 設(shè)周轉(zhuǎn)次數(shù)為每年 12次則： Q1=34500/12=2875 計算儲存空間需要量計算公式為： p=Q1 X KP：儲存空間需要量K:平均倉容占用系數(shù)設(shè)平均倉容占用系數(shù)為 35%

31、則：p=2875 X 35%=1006.25 計算倉庫的儲存面積計算公式為： S=P/HS:倉庫儲存面積H :商品平均堆碼高度設(shè)商品平均堆碼高度為 2 米則： S=1006.25/2=503.125 計算倉庫的實(shí)際面積計算公式為: S1=SX US1:倉庫的實(shí)際面積U: 倉庫面積利用系數(shù)設(shè)倉庫面積利用系數(shù) 70% 則: S1=503.125X 70%=3521.875 確定倉庫的面積倉庫的全部面積=倉庫實(shí)際面積+輔助面積=倉庫實(shí)際面積X（ 1+20%=3521.875 X（ 1+20%）=4227.25設(shè)輔助面積系數(shù)為 20%五中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)成、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)成 接貨區(qū)在這個

32、區(qū)域完成接貨以及入庫前的工作，如接貨、卸貨、清點(diǎn)、檢驗(yàn)、分類、入庫準(zhǔn)備 等工作。接貨區(qū)域的的設(shè)備主要是:進(jìn)貨鐵路或者公路、裝卸貨站臺、暫存驗(yàn)收檢查區(qū)域 儲存區(qū)在這個區(qū)域儲存或者分類儲存所進(jìn)的物質(zhì)， 由于這個是靜態(tài)的區(qū)域， 進(jìn)貨要在這個區(qū)域 有一定的時間的放置。 所以和不斷進(jìn)出接貨的區(qū)域比較， 這個區(qū)域所占的面積比較大， 在許 多配送中心中，這個區(qū)域往往占總面積的一半左右。 理貨、備貨區(qū)在這個區(qū)域里進(jìn)行分貨、檢貨、配貨作業(yè)，為送貨做準(zhǔn)備，需要進(jìn)行一些復(fù)雜的工作，所以這個部分占配送中心很大一部分面積。 分放、配裝區(qū)在這個區(qū)域中， 按照用戶的需要， 將裝配好的貨物暫放暫存對待外運(yùn)， 或者根據(jù)每個用

33、戶貨堆狀況決定配車方式、 配裝方式， 然后裝車或者運(yùn)到發(fā)貨站臺裝車。 這個區(qū)域?qū)ω浳锸?暫存，時間短。暫存周轉(zhuǎn)快，所以占配送中心的面積比較小。 外運(yùn)發(fā)貨區(qū)在這個區(qū)域?qū)?zhǔn)備好的貨物裝入外運(yùn)車輛發(fā)出， 外運(yùn)發(fā)貨區(qū)結(jié)構(gòu)和接貨區(qū)域類似， 有站 臺、外運(yùn)路線等設(shè)施。有時候。 外運(yùn)發(fā)貨區(qū)域和發(fā)放配裝區(qū)還是一體， 所分好的貨物直接通 過傳送裝置進(jìn)入裝貨場地。 加工區(qū)在這個區(qū)域進(jìn)行貨物的分裝、包裝、切割、切裁、下料、混配等各種類型的流通加工。 加工區(qū)域在配送中心所占的面積比較大，但設(shè)置裝備隨加工種類的不同而有所區(qū)別。 管理指揮區(qū)這個區(qū)域可以集中配送中心某一位置， 有時候也分散與其他區(qū)域中， 主要的內(nèi)涵是營業(yè)

34、事務(wù)處理場所、內(nèi)部指揮管理場所、信息場所等。作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃結(jié)合鋼材配送中心的特點(diǎn)：儲存區(qū)面積 S1 約占 配送中心總面積（第四步中倉庫的實(shí)際面積） 總S的一半，即儲存區(qū)面積 S1=1/2 S =1760怦，然后再根據(jù)各區(qū)域占總面積的 比例，確定各個區(qū)域的面積。其它區(qū)域面積：加工區(qū)面積 S2= 1/10 S =350 m2理貨、備貨區(qū)面積 S3= 1/20 S =175 m分放、配裝區(qū)面積 S4= 1/20 S =175 m外運(yùn)發(fā)貨區(qū)面積 S5= 1/10S S =350 m管理指揮區(qū)面積 S6=50 m （經(jīng)驗(yàn)值）剩下為接貨區(qū) S7=660 m中心內(nèi)部布局圖管理指 揮區(qū)50 m2線材儲存

35、區(qū)880 m2線 材加 工區(qū)175 m理 貨、備 貨區(qū)175 m外運(yùn)發(fā)貨 區(qū)350 m接貨區(qū)660 m板材儲存 區(qū)880 m2板 材加 工區(qū)175 m分 放、配 裝區(qū)175 m六. 配送中心所需主要設(shè)備設(shè)備清單序號設(shè)備類別設(shè)備名稱1倉儲設(shè)備懸臂式貨架、鋼材專用托盤2搬運(yùn)設(shè)備起重機(jī)、叉車、吊車、龍門吊等3加工設(shè)備鋼筋調(diào)直切斷機(jī)、開卷校平剪切堆 垛生產(chǎn)線、剪床、捆扎機(jī)、切割機(jī)4自動分揀設(shè)備帶式分揀機(jī)或托盤式分揀機(jī)5運(yùn)輸設(shè)備載重貨車6其它傳送裝置、計算機(jī)、地磅七. 配送中心的物流系統(tǒng)運(yùn)行模式36 / 33物流'=>信息流八. 配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法作業(yè)流程圖供貨商物流：I-信息

36、流:分揀配貨方法配貨作業(yè)是配送的核心與特色作業(yè)環(huán)節(jié)，掌握正確的配貨方法和搞好配貨管理，對提高配送作業(yè)生產(chǎn)效率與配送經(jīng)濟(jì)效益有十分重要的意義。配送作業(yè)的基本方法分為三種：一是揀選配貨方法（摘果式），這種方法是分揀貨架不動，即貨物不運(yùn)動，通過人力揀取貨物。在這種情況下，分揀貨架是靜止的，而分揀人員帶著流動的集貨貨架或容器到分揀貨架， 即揀貨區(qū)揀貨，然后將貨物送到靜止的集貨點(diǎn)。也有放到皮帶上的。二是分貨配貨方法（播種式），這種作業(yè)方法是人不動，托盤 （或分揀貨架）帶著貨物來到分 揀人員面前，再由不同的分揀人員揀選， 揀出的貨物集中在集貨點(diǎn)的托盤上， 然后由搬運(yùn)車 輛送走。三是自動分揀式配貨方法，自動

37、分揀式配貨法建立在信息化的基礎(chǔ)上， 由控制裝置、分類裝 置、輸送裝置和分揀道口組成。 自動分揀式配貨法因其系自動化、 無人操作分揀作業(yè)， 所以 誤差小，且不受氣候、時間、體力等因素限制，能夠連續(xù)作業(yè)，工作效率最高。該配送中心根據(jù)所接受的訂單和所配送的貨物特征以上三種方法均可。F面重點(diǎn)介紹揀選配貨方法（摘果式），過程如下圖:訂單一訂單二九. 作業(yè)管理單證主要有采購訂單、發(fā)貨單、收貨單、補(bǔ)貨登記表、揀貨單、出庫單、入庫單、庫存情況登記表米購訂單NO:供應(yīng)商名稱：送貨時間：送貨地點(diǎn)：聯(lián)系人：電話：傳真：商品 代碼商品 名稱品牌 商標(biāo)包裝 規(guī)格單位訂貨數(shù)量備注批注：制表人：采購人員：日期：制表日期：制

38、表日期：發(fā)貨單 NO運(yùn)輸車號：年 月曰編號:品名數(shù)量品名數(shù)量發(fā)貨地：發(fā)貨人：承運(yùn)人簽字：收貨地：收貨人：承運(yùn)人電話：收貨單NO:供貨單位：年 月曰貨號名稱及規(guī)格單位數(shù)量單價金額1備注合計佰拾萬仟佰拾元角分¥：發(fā)貨地：發(fā)貨人：收貨人簽字:收貨地：收貨人:補(bǔ)貨登記表NO:類別：補(bǔ)貨日期時間：本單編號.項次存 放儲位品名貨 口口編號貨 源儲位單位需 要數(shù)量實(shí) 發(fā)數(shù)量點(diǎn)收員：經(jīng)辦:揀貨單NO出庫單NO:揀貨單號包裝單位儲位 號碼商品名稱數(shù) 量箱整托盤單件規(guī)格型號商品編碼生產(chǎn)廠家揀貨時期：年月日至年月日揀貨人：核查時間：年月日至年月日核查人：序號訂單編號用戶名稱包裝單位數(shù)量箱整托盤單件出貨貨位

39、備注會計部門編號:倉庫部門編號：年 月 日編號名稱規(guī)格單位出庫單價金額備注數(shù)量物資類別：年 月 日連續(xù)號:交來單位及部門驗(yàn)收倉庫入庫日期編號名稱及規(guī)格單位數(shù)量單價金額備注合計佰拾萬仟佰拾元角分¥：部門主管：會計：記賬：保管：驗(yàn)收： 繳庫:生產(chǎn)車間或部門：入庫單 NO倉庫管理員:庫存情況登記表NO:項次貨 品名 稱貨 品 編 號出入庫 單據(jù) 日期出入庫 單據(jù) 編號收發(fā)記錄備注昨 日庫 存量入庫量發(fā)貨量結(jié)存量經(jīng)辦:主管:十.信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)與模塊配送信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)模塊：配送信息系統(tǒng)銷售出庫采購入庫4庫存管運(yùn)輸調(diào)度財務(wù)管經(jīng)營績效管理管理理管理理管理n I f u n訂揀流配出入采商盤庫運(yùn)

40、運(yùn)配貨人財經(jīng)績配單貨通送庫庫購品點(diǎn) 八、存輸輸載物事務(wù)營效送處規(guī)加計管管管分處跟資過調(diào)跟工處管管資理劃工劃理理理類理蹤源程度蹤資理理理源與管管控管系計包理理制理統(tǒng)劃裝規(guī)劃系統(tǒng)各子功能分析與描述：（1）、銷售出庫管理子系統(tǒng) 其所涉及的作業(yè)主要包括：自客戶處取得訂單、進(jìn)行訂單處理、出貨準(zhǔn)備到實(shí)際將商品 運(yùn)送至客戶手中，一切均以對客戶服務(wù)為主。（2）、采購入庫管理子系統(tǒng)采購入庫管理子系統(tǒng)是處理與供貨廠商的相關(guān)作業(yè)。 包括商品實(shí)際入庫、 根據(jù)入庫商品 內(nèi)容做庫存管理、根據(jù)需求商品向供貨廠商下訂單。（3）、庫存管理子系統(tǒng)庫存管理系統(tǒng)主要完成庫存數(shù)量控制與庫存量規(guī)劃。（4）、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)主

41、要有貨物配載調(diào)度、 運(yùn)輸過程控制、 配送貨物的跟蹤、 配送途中有意 外情況的處理、運(yùn)輸資源管理用戶簽收后的錄入與配送數(shù)據(jù)庫的維護(hù)等管理功能。（5）、財務(wù)管理子系統(tǒng)財務(wù)會計部門對外主要使用采購部門傳來的商品入庫數(shù)據(jù)， 檢查供貨廠家送來的催款數(shù) 據(jù)，并裾此給廠商付款； 或由銷售部門獲取出貨單來制作應(yīng)收帳款催款單并收取帳款。 制作 各種財務(wù)報表，提供給經(jīng)營績效管理系統(tǒng)參考。（6）、經(jīng)營績效管理子系統(tǒng)經(jīng)營績效管理子系統(tǒng)從各子系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)， 制定各種經(jīng)營政策， 然后將政策內(nèi)容及執(zhí)行方針告知各部門，并向社會提供配送中心的有關(guān)數(shù)據(jù)。卜一.部門、崗位設(shè)置，其職責(zé)與人員配備組織結(jié)構(gòu)如下圖:配送中心經(jīng)理倉儲主管電

42、腦操作員運(yùn)輸員臺匕（一）.總經(jīng)理1 提出公司年度目標(biāo)，并進(jìn)行具體分解，做好組織工作。2 按照經(jīng)理辦公室會議要求，部署物流運(yùn)作工作，并隨時檢查進(jìn)度情況。3 加強(qiáng)與業(yè)務(wù)合作單位的聯(lián)系工作。4 及時協(xié)調(diào)處理內(nèi)外部的工作矛盾。（二）運(yùn)作部經(jīng)理1 接受并完成總經(jīng)理下達(dá)的物流任務(wù)，制定具體方案組織實(shí)施。2 制定本部年度計劃，并分解下達(dá)。3 處理公司日常業(yè)務(wù)工作，協(xié)調(diào)個部門間的關(guān)系。4 .負(fù)責(zé)各配送中心的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)工作。5 .負(fù)責(zé)新建配送中心人員培訓(xùn)工作。6 .負(fù)責(zé)處理客戶投訴的重大質(zhì)量事故。7 .按時總結(jié)本部工作。（三）.倉庫主管1 .負(fù)責(zé)管理公司的倉儲業(yè)務(wù)。2 .及時掌握各配送中心倉庫的進(jìn)、出、存狀況。3

43、 .落實(shí)倉庫管理的各項指標(biāo)，督促各配送中心嚴(yán)格執(zhí)行倉庫操作規(guī)范。4 .聯(lián)系落實(shí)新的倉儲合作單位。5 .完成經(jīng)理交辦的工作。（四）.運(yùn)輸主管1 . 負(fù)責(zé)管理公司的各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2 .及時掌握各配送中心運(yùn)輸狀況。3 .落實(shí)好各項運(yùn)輸指標(biāo)，協(xié)調(diào)好各方的關(guān)系。4 .加強(qiáng)與各運(yùn)輸部門及合作單位的聯(lián)系。5 . 做好運(yùn)輸理賠工作。6 .完成經(jīng)理交辦的工作。（五）.電腦主管1 . 負(fù)責(zé)管理公司的電腦及其運(yùn)行系統(tǒng)。2 .按時提供各種物流信息及其具體物流業(yè)務(wù)的完成情況。3 . 做好電腦日常的維護(hù)和檢修工作。4 .做好各項數(shù)據(jù)的登統(tǒng)及保管工作。5 .負(fù)責(zé)各配送中心電腦錄入人員的培訓(xùn)工作。（六）.質(zhì)檢主管1 . 負(fù)責(zé)

44、公司物流業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量工作。2 .制定、修改各項質(zhì)量管理指標(biāo)，檢查、監(jiān)督各配送中心執(zhí)行情況。3 .處理日常發(fā)生的質(zhì)量問題，對客戶的投訴進(jìn)行分析調(diào)查，提出處理意見和改進(jìn)措施4 . 協(xié)助運(yùn)輸主管、倉儲主管做好理配工作。5 .定期分析物流運(yùn)作質(zhì)量，向物流運(yùn)作部經(jīng)理提出報告。七）.企劃主管1 負(fù)責(zé)公司物流業(yè)務(wù)的企劃工作。2 .為客戶設(shè)計物流系統(tǒng)。3 .及時掌握、匯總各項物流信息，提出應(yīng)變方案。4 .完成經(jīng)理交辦的工作。八）.配送中心經(jīng)理1 .負(fù)責(zé)配送中心的各項業(yè)務(wù)。2 .協(xié)調(diào)配送中心與客戶、合作單位的內(nèi)外關(guān)系。3 .及時掌握物流進(jìn)度，做好日常管理工作。4 .對物流部經(jīng)理負(fù)責(zé)。九）.倉儲主管1 .負(fù)責(zé)本中

45、心及周邊地區(qū)倉儲業(yè)務(wù)。2 .按時做好各項收、發(fā)貨業(yè)務(wù)。3 .認(rèn)真監(jiān)督、檢查各項盤點(diǎn)工作，并對盤點(diǎn)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析處理，及時整改。4 .按時完成各項報表統(tǒng)計上報工作。5 .完成配送中心經(jīng)理交辦的工作。十） .倉管員1 .落實(shí)貨位。2 .接收、檢查貨物、記錄破損情況。3 .填寫相應(yīng)的單據(jù)。4 .建立庫存臺帳。5 .負(fù)責(zé)盤點(diǎn)對帳，做好記錄，填寫盤點(diǎn)操作清單、 溢余單 。十一） .運(yùn)輸員1 .負(fù)責(zé)本中心及周邊地區(qū)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2 .組織運(yùn)輸車輛或申報鐵路運(yùn)輸計劃。3 .檢查、監(jiān)督各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式的質(zhì)量工作。4 .及時做好監(jiān)裝、監(jiān)裝施工作取得有關(guān)單證。5 .指揮裝卸人員裝卸。十二） .電腦錄入人

46、員1 .負(fù)責(zé)本配送中心所轄區(qū)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)單據(jù)的電腦的登錄工作。2 .按時將數(shù)據(jù)送給總公司。3 .做好數(shù)據(jù)的日常維護(hù)工作。4 .保證電腦數(shù)據(jù)的安全性。十二.附件(1)配送與直送的成本比較計算過程；,重心的坐標(biāo) 按照各銷售點(diǎn)銷售貨物的數(shù)量，求13個銷售點(diǎn)所構(gòu)成的重心 (xO,yO)可以用下面的方程求得：xO=刀 cqx/ 刀 cqyO=刀 cqy/刀 cq按照上面公式計算結(jié)果如下表3:序號城市XYqCCqCqXCqYX0Y01韶關(guān)7.68.120001.5300022800243006.64.32汕頭13.15.635001.4490064190274403肇慶5.24.925001.435001

47、8200171504湛江1.31.330001.44200546054605廣州6.85.440001.3520035360280806深圳8.43.510001.212001008042007東莞7.74.850001.3650050050312008江門5.83.710001.41400812051809茂名2.81.840001.45600156801008010佛山6.34.835001.24200264602016011珠海7.5315001.3195014625585012中山73.520001.4280019600980013惠州8.74.815001.4210018270100

48、80總和88.255.23450046550308895198980重心坐標(biāo)為(6.6, 4.3) 把重心坐標(biāo)(6.6, 4.3)作為初始地點(diǎn)，用迭代法來改善它，使總的運(yùn)輸費(fèi)用最小.把重心坐標(biāo)(6.6, 4.3)分別代入方程式dj=(xO-X)2+(y0-y) 2)"2x1=( E cqx/dj)/( E cq/dj)y1=( E cqy/dj)/( E cq/dj)中，d0的值具體計算過程見表4XY2 2 1/2dj=(x0-x) +(y0-y)7.68.14.013.15.614.25.24.97.11.31.31.86.85.48.78.43.59.17.74.89.15.83.76.92.81.83.36.34.87.97.538.173.57.88.74.89.9計算配送中心改善地點(diǎn)(x1，y1)具體計算過程見表5.序號城市XYqCq/d0Cqx/d0Cqy/d0X1Y11韶關(guān)7.68.12000750570060756.14.22汕頭13.15.63500345.074520.421932.393肇慶5.24.92500492.9582563.382415.494湛江1.31.330002333.333033.333033.335廣州6.85.44000597.7014064.373227.596深圳8.43.51000131.868