滬杭高速公路施工中的施工技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研

1、 滬杭高速公路施工中的施工技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)查與研究摘要：根據(jù)高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐分析了高速公路瀝青路面各種病害的成因，提出了各種病害的處治方法，并對我國今后高速公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工及管養(yǎng)等方面提出了一些建議。瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于高速公路。在高速公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會逐步出現(xiàn)多種路面病害，主要有裂縫、變形、松散。高速公路一出現(xiàn)路面病害，就應(yīng)及時(shí)分析病害成因，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治，否則不僅會降低道路的使用性能、影響行車的安全、舒適、快捷、暢通，而且會因處理不及時(shí)或措施不當(dāng)導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)性破壞。關(guān)

2、鍵詞：裂縫 ；沉陷 ；公路；處理；方法1 工程概況近年來，我區(qū)的高等級公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，但由于各方面的原因，有些建成的高等級公路存在一些質(zhì)量問題，有的高等級公路通車僅僅兩三年就出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍、開裂、泛油、坑槽等病害，從而不得不進(jìn)行大修，即影響了人們的正常通行和公路使用壽命，又給國家造成經(jīng)濟(jì)損失。滬杭高速公路是1993年月國家計(jì)委批復(fù)同意建設(shè)的高速公路，是滬杭甬高速公路的重要組成部分。上海段東起上海市區(qū)西南的莘莊，長48公里。上海段被列為國家“九五”重點(diǎn)工程，其中，上海段包括1985年5月23日正式開工,1990年建成通車的上海第二條高速公路莘松高速公路（全長20.6公里，路面寬28.5

3、米，共有4條通道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)120公里，總投資3.2億元，）和28.2公里的新建段，新建段路幅寬為33.5米，道路先建四車道，預(yù)留兩個(gè)車道在中央10.5米寬的綠化帶里。全長48.7公里。1997年12月18日，上海段全線貫通。2路面病害成因分析2.1縱向裂縫縱向裂縫一般發(fā)生在距路堤邊緣3m5m（行車道與緊急停車帶分界）處，且路堤下一般均存在暗埋式箱型通道或蓋板涵洞。也有一些發(fā)生在互通或服務(wù)區(qū)加減速車道與行車道的拼接處。裂縫形式有兩種，一種為對縱向直線形，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣；另一種為縱向弧形，裂縫兩端延伸到路堤邊緣。后一種裂縫可能會引起路堤滑動，危險(xiǎn)性更大?？v向裂縫形成的主要原因有以下

4、幾方面。2.1.1地基原因有些縱向裂縫路段所處地基不屬軟土地基，但處于丘陵低洼、河谷處，長期受水沖蝕，天然含水量較高，在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未作特別處理，在施工時(shí)也未作等載或超載預(yù)壓，在高填土后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂；有些河谷、水塘雖作了清淤處理，但處理不徹底或回填材料控制得不好，也會因不均勻沉降造成路面縱向開裂。2.1.2路基施工原因路基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實(shí)不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；有些加減速車道與行車道拼接段不同步施工，且拼接處理不好導(dǎo)致路基沉降不均勻。2.1.3滲水原因中央分隔帶、

5、路表、邊坡等滲水，使得局部路基受水浸泡后土體的、值降低，在動靜荷載的作用下，使得裂縫路段進(jìn)一步產(chǎn)生小圓弧滑動趨勢；部分填料為弱膨脹土，施工中未予處理，在滲水后因含水量的變化，導(dǎo)致縱向裂縫進(jìn)一步開展。2.2橫向裂縫目前，我國高速公路廣泛采用以二灰或二灰土等為底基層、二灰碎石為基層的半剛性瀝青路面。據(jù)調(diào)查，在半剛性基層路面的瀝青面層上產(chǎn)生橫向裂縫是極為普遍的，國內(nèi)外許多學(xué)者甚至認(rèn)為半剛性瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫是不可避免的。橫向裂縫的形成主要有以下幾方面原因。2.2.1基層反射裂縫一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變

6、形使瀝青面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層底面裂縫沿豎向向上擴(kuò)展到路表，從而形成瀝青路面橫向裂縫。從現(xiàn)場取樣看，面層裂縫與基層裂縫上下貫通，且下寬上窄。2.2.2瀝青混凝土的溫縮裂縫因?yàn)r青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。由于大多數(shù)的高速公路上面層采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)瀝青或改性瀝青，瀝青混合料的自身低溫抗裂性能較好，故此種橫向裂縫相對較少。2.2.3差異沉

7、降引起橫向裂縫在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物質(zhì)差異沉降導(dǎo)致基層的開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。這種橫向裂縫類似于基層反射裂縫，但往往為路面橫向全幅貫通，這種橫向裂縫在軟基分布比較廣泛及構(gòu)造物眾多的水網(wǎng)地區(qū)的高速公路上有一定比例。2.3網(wǎng)裂 沉陷 坑槽在高速公路行車道上（特別是在車輪輪跡處）常能發(fā)生路面網(wǎng)裂、沉陷及坑槽病害，且在網(wǎng)裂、沉陷處常伴有唧漿現(xiàn)象。如網(wǎng)裂、沉陷不及時(shí)處理，在雨后極易形成坑槽。瀝青路面網(wǎng)裂、沉陷、坑槽的形成主要有以下幾方面原因。2.3.1基本施工質(zhì)量差由于二灰碎石半剛性基層的整體強(qiáng)度與材料、拌和、攤

8、鋪、養(yǎng)生等多種因素密切相關(guān)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題均可導(dǎo)致其不能形成均勻堅(jiān)固的板體結(jié)構(gòu)，從而因半剛性基層局部強(qiáng)度不足而引起瀝青面層開裂，雨水從裂縫浸入，并滲入到基層表面，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，使瀝青路面面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷，并進(jìn)而形成坑槽；也有是因在基層施工中，為保證基層的壓實(shí)度，對于基層設(shè)計(jì)厚度較厚（20cm）時(shí)，必須分層施工，在目前的所用基層材料條件下，就不可避免地出現(xiàn)層間結(jié)合薄弱環(huán)節(jié)，上下基層之間因不連續(xù)而出現(xiàn)層狀結(jié)構(gòu)，這就改變了基層結(jié)構(gòu)受力狀況。2.3.2瀝青與石料粘結(jié)性差規(guī)范要求高速公路瀝青路面瀝青與石料的粘結(jié)

9、力不小于4級，有的路段在試驗(yàn)時(shí)粘結(jié)力是符合要求的，但在瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)，因石料的差異性或?yàn)r青用量偏小，使得瀝青與石料的粘結(jié)力不足，使混合料逐步松散，進(jìn)而形成坑槽。2.3.3車輛油漬污染因車輛維修或翻車等原因，汽車用油滲透入路面空隙，使瀝青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。這種原因形成的杭槽往往較深，有的甚至達(dá)到整個(gè)瀝青面層厚度。據(jù)調(diào)查，在超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重的高速公路上，往往油污是造成路面坑槽破壞的重要原因。2.3.4汽車超載的影響目前汽車超載現(xiàn)象非常突出，由于汽車超載，軸載換算系數(shù)明顯增加。有關(guān)資料表明：超載30%時(shí)，換算系數(shù)為滿載的3.131倍，超載60%時(shí)為滿載的7.725倍，超載100%時(shí)為

10、滿載的20.393倍，使得累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次大大增加，使路面結(jié)構(gòu)使用壽命明顯縮短；同時(shí)，在重載作用下，路表彎沉及結(jié)構(gòu)層應(yīng)力顯著增加。資料表明：重載（130KN）作用下的路面結(jié)構(gòu)理論彎沉值與基層及底基層層底拉應(yīng)力均比標(biāo)準(zhǔn)軸載（100KN）作用下增大約30%。因此，汽車超載是造成路面破壞尤其是路面結(jié)構(gòu)早期破壞的重要原因之一。2.4車轍推移隨著行車荷載作用次數(shù)的增加，高速公路路面會出現(xiàn)不同程度的車轍、推移病害，這種路面病害會導(dǎo)致平整度下降，并影響高速行車的舒適性，嚴(yán)重的病害甚至?xí)绊懶熊嚢踩?。車轍、推移形成的主要原因如下。2.4.1行車荷載的影響 車輛按規(guī)定正常在行車道行駛，使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常

11、突出，隨著車輛載荷作用次數(shù)增加，行車道車輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的轍槽；重車普遍超載，使得軸載對路面的作用力增大，并導(dǎo)致當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)大大增加，加速了車轍、推移形成；在服務(wù)區(qū)等匝道進(jìn)口處，因車速變化頻繁，車輛慢行，經(jīng)常剎車與啟動，導(dǎo)致對路面作用時(shí)間過長，且對路面的水平剪切作用增大，也易形成車轍槽和推移。2.4.2瀝青面層高溫穩(wěn)定性差 由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)均會導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在車輛的反復(fù)碾壓下路表變形過大，并使得面層混合料產(chǎn)生橫向流動而形成轍槽和推移。3路面病害處治方法3.1路面坑槽 高速公路的路

12、面坑槽應(yīng)在不中斷交通的情況下快速修補(bǔ)好，這需要先進(jìn)的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備作保證。目前路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種，一種為冷補(bǔ)法,一種為熱補(bǔ)法。這兩種修補(bǔ)方法現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于高速公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)中，但各有優(yōu)缺點(diǎn)。冷補(bǔ)法可適用于不同深度的坑槽修補(bǔ)，但坑槽修補(bǔ)后存在明顯的接縫，如處理不好易滲水，使接縫處出現(xiàn)唧漿，造成新的破壞，修補(bǔ)所需時(shí)間較長，雨天及寒冷季節(jié)施工質(zhì)量不能保證；熱補(bǔ)法可基本適于全天候修補(bǔ)坑槽，坑槽修補(bǔ)后無接縫，修補(bǔ)所需時(shí)間短，廢料可以重新利用，但對于較深的坑槽修補(bǔ)效果不易保證。3.1.1冷補(bǔ)法 （1）測定坑槽的深度，劃出切槽修補(bǔ)的范圍，力求使槽口縱橫邊線與路面標(biāo)線

13、平行或垂直。（2）采用液壓風(fēng)鎬切槽，槽壁要垂直，并開鑿到穩(wěn)定部分，用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁的廢料及粉塵清除干凈。（3）用烘燈（烘槍）烘干槽底、槽壁，并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。3.1.2熱補(bǔ)法 (1)根據(jù)路面坑槽修補(bǔ)范圍，確定熱輻射加熱板加熱區(qū)域。(2)將加熱板調(diào)整到合適的位置（離路表面15cm20cm），加熱待修補(bǔ)的區(qū)域3min5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。（3）用熱鐵耙將加熱區(qū)域的路面耙松（由四周向中間方向耙松，并盡可能將被加熱區(qū)域四邊耙成與路面標(biāo)線平行或垂直）。3.2路面沉陷及變形 路面沉陷及變形的發(fā)展是一個(gè)漸變的過程，路面沉陷及變形積累到一定量時(shí)對行車的平整舒適有明顯的影響，此時(shí),

14、無論沉陷及變形是否穩(wěn)定都必須進(jìn)行處治。因此，應(yīng)加強(qiáng)觀測，以確定沉陷及變形處治的合理時(shí)間。據(jù)現(xiàn)場觀測，當(dāng)車輛以100km/h速度行駛通過縱向10m范圍內(nèi)沉降量大于3cm的段落時(shí)，將有明顯的跳車感覺。因此，以此指標(biāo)為原則確定是否處治，處治的方法主要為銑刨沉降段路面，進(jìn)行重新攤鋪。3.3路面裂縫 由基層開裂引起的反射裂縫及由瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理；如寬度達(dá)3mm以上,可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。對于

15、縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層（如縱縫為直線型可僅銑刨行車道或緊急停車帶，如縱縫為圓弧型需銑刨行車道及緊急停車帶）和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m），并對裂縫按2.3.1先行填實(shí),沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。4攤鋪施工4.1下承層準(zhǔn)備 在鋪筑瀝青混合料時(shí)，下承層表面出現(xiàn)任何質(zhì)量缺陷，都會影響到路面結(jié)構(gòu)間結(jié)合強(qiáng)度，以至于路面整體強(qiáng)度受損。雖然下承層完成之后已進(jìn)行檢查驗(yàn)收，但在兩層施工的間隔中，很可能會因?yàn)槟撤N原因，如雨天、施工車輛或社會車輛通行或其他施工干擾，會使其發(fā)生程度不同的損壞，

16、比如基層的透油層被粘連脫落、基層表面出現(xiàn)松散、表面浮塵；受雨水侵蝕基層出現(xiàn)彈軟，因此，必須對彈軟部位進(jìn)行處理，松散有浮塵的必須清掃干凈并在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前補(bǔ)灑透層油，瀝青聯(lián)結(jié)下面層表面如有污染，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清洗、補(bǔ)灑粘層油。4.2施工放樣 首先要用全站儀精確的確定中樁的位置，對于彎道處的中線要進(jìn)行10m一樁或5m一樁的加樁，以證最終攤鋪出的路面線性直順圓滑、寬度合適。在確定中線后，根據(jù)中樁和設(shè)計(jì)寬度定出攤鋪的引導(dǎo)線最好能同時(shí)畫出路面兩側(cè)的寬度線，以便更好地控制路面寬度和線形。標(biāo)高放樣時(shí)應(yīng)考慮下承層的標(biāo)高差值（設(shè)計(jì)值與實(shí)際標(biāo)高值之差）厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)臉?biāo)高，再打樁掛線。當(dāng)下承層

17、厚度和標(biāo)高都不夠時(shí)，應(yīng)按差值大的為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放樣。如高程與厚度有沖突時(shí)，應(yīng)以滿足厚度為主，放樣時(shí)計(jì)入試驗(yàn)段時(shí)得到實(shí)測的松鋪系數(shù)，掛線最好使用2mm2.5mm的彈簧鋼絲，每段長度150m200m為宜，總長度根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度而定，以不影響第2天的工作為宜，掛線的鋼筋立桿間距以10m為宜，在彎道處還要進(jìn)行適度的加密；以減少鋼絲張緊后在立桿處折曲現(xiàn)象。150m200 m長的鋼絲張緊力一般需800W1000W，不要過緊或太松，實(shí)際操作中用手感確定鋼絲的張緊力。對無自控裝置的攤鋪機(jī)最好采用平衡梁作業(yè)，不存在掛線問題，但要根據(jù)所測標(biāo)高值和本層應(yīng)鋪厚度綜合考慮確定實(shí)鋪厚度，用適當(dāng)墊塊或定位螺旋定位。4.3 結(jié)構(gòu)

18、參數(shù)的調(diào)整 正式鋪裝前,應(yīng)正確調(diào)整攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù),主要包括：熨平板寬度和拱度、攤鋪厚度、初始工作仰角、螺旋分料器與熨平板前緣的距離、螺旋分料器離地高度、振搗梁振幅和頻率等。 4.3.1熨平板寬度調(diào)整 在高等級瀝青路面施工中,宜選用熨平板可以加長的履帶式攤鋪機(jī)。熨平板對螺旋分料器所攤鋪的瀝青混合料進(jìn)行預(yù)壓、整形和整平。熨平板一般分機(jī)械加長式和液壓伸縮式兩種，基本熨平板寬度一般為2500mm或3000mm。熨平板組裝底面要平整、連接應(yīng)緊固,左右應(yīng)盡可能對稱,否則攤鋪機(jī)容易走偏,并因混合料的慣性作用使熨平板前混合料的壓力不一致,造成橫斷面上攤鋪厚度的差異。 4.3.2螺旋分料器與熨平板前沿的距離調(diào)

19、整 該距離應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、瀝青混合料配合比、基層強(qiáng)度和剛度、骨料粒徑等條件進(jìn)行調(diào)整。一般攤鋪條件下（厚度10cm以下中粒式或粗粒式瀝青混凝土，骨料粒徑3cm，混合料溫度適中）距離調(diào)到中間位置；攤鋪厚度較大，骨料粒徑也較大，混合料溫度偏低或攤鋪層表面出現(xiàn)波紋時(shí),此時(shí)距離應(yīng)調(diào)大,使混合料具有較好的通過性,保證輸料速度;反之,則應(yīng)調(diào)小。4.3.3螺旋分料器高度調(diào)整 螺旋分料器高度應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)。鋪層厚，螺旋分料器高度要增加，反之，應(yīng)減少高度。若螺旋分料器裝配位置太高，則供料慢，兩端供料不足；螺旋分料器太低，則阻力過大，供料不足。一般螺旋分料器下沿調(diào)至高出松鋪層10cm20cm供料較理想。很多

20、攤鋪機(jī)的螺旋分料器可被分別固定于三個(gè)位置,以適應(yīng)不同攤鋪厚度的需要：高位（比中位高5cm）適用路面鋪層超過15cm；中位（螺旋分料器中心線距離地面41.5cm）適用路面鋪層為10cm15cm；低位（比中位低5cm）適用面鋪層小于8cm。在攤鋪過程中，螺旋分料器的底邊緣必須始終在熨平裝置的底板上方，而堆積材料的料位不能高于螺旋分料器的旋轉(zhuǎn)曲線。4.3.4振幅和振動頻率的選擇 攤鋪機(jī)的振動、振搗系統(tǒng)直接影響瀝青面層的密實(shí)度和平整度。振幅過大、振頻太高會造成集料壓碎、細(xì)料上浮和泛油現(xiàn)象；振幅太小、振頻太低則初密實(shí)度低，攤鋪機(jī)預(yù)壓實(shí)達(dá)到的密實(shí)度越高，越能降低壓路機(jī)碾壓時(shí)推移程度，對平整度是很有利的。一

21、般情況下，攤鋪層薄、溫度高、瀝青混合料粒徑小宜選用小振幅；反之?dāng)備亴雍瘛囟鹊?、瀝青混合料粒徑大時(shí)宜選用大振幅。當(dāng)攤鋪厚度為3.5cm10cm，攤鋪速度為2m/min4m/min時(shí)，預(yù)夯錘振幅6mm，主夯錘振幅5mm，夯擊頻率應(yīng)為15Hz25Hz，振動頻率可調(diào)至40Hz70Hz。正常情況下，夯錘的頻率可設(shè)為最大值，但在3.5cm以下厚度的攤鋪工況，夯錘的頻率應(yīng)適當(dāng)減小，但振動器仍可以設(shè)最大值70Hz。 4.3.5熨平板工作仰角的調(diào)整 攤鋪機(jī)熨平板是通過改變工作仰角來改變熨平板的受力平衡，達(dá)到調(diào)節(jié)鋪層厚度的目的。調(diào)整熨平板初始仰角就是在每次重新開始攤鋪前，將熨平板調(diào)整到所需的仰角。注意工作仰角的

22、變化，不可隨意調(diào)節(jié)熨平板厚度調(diào)節(jié)手柄；厚度變化較大時(shí)，應(yīng)查明原因，按坡度標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。在攤鋪起點(diǎn)的全攤鋪寬度上，根據(jù)攤鋪寬度的大小放幾塊墊木，調(diào)整墊木厚度，使其高度均達(dá)到攤鋪起點(diǎn)松鋪層表面標(biāo)高。如果攤鋪起點(diǎn)基層已達(dá)到其設(shè)計(jì)標(biāo)高，松鋪層表面標(biāo)高等于壓實(shí)厚度與松鋪系數(shù)的乘積?；鶎釉O(shè)計(jì)標(biāo)高：如果攤鋪起點(diǎn)基層未達(dá)到其設(shè)計(jì)標(biāo)高，松鋪層表面標(biāo)高等于攤鋪起點(diǎn)攤鋪層設(shè)計(jì)標(biāo)高減去該處基層實(shí)測標(biāo)高之差與松鋪系數(shù)的乘積再加基層實(shí)測標(biāo)高。松鋪系數(shù)應(yīng)經(jīng)攤鋪試驗(yàn)段確定，試驗(yàn)前可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初定。 5實(shí)際施工工藝結(jié)合工程實(shí)際情況和當(dāng)?shù)丨h(huán)境，在滬杭高速公路中，采用換填法進(jìn)行施工。即在一定范圍內(nèi),把影響路基穩(wěn)定性的淤泥軟土用挖

23、掘機(jī)挖除,用天然砂礫進(jìn)行換置,開挖換填深度在2m以內(nèi),采用分層填筑、分層壓實(shí)、分層檢測壓實(shí)度的方法施工。從而改變的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。在換填過程中，對于換填的天然沙礫中石頭的粒徑、含量和級配也應(yīng)充分考慮，最好做試驗(yàn)檢測，避免無法壓實(shí)而引起沉降。換土墊層的施工可按換填材料分類或按壓實(shí)方法分類。目前常用的墊層施工方法，主要有機(jī)械碾壓法、重錘夯實(shí)法和振動壓實(shí)法。機(jī)械碾壓法是采用各種壓實(shí)機(jī)械，如壓路機(jī)、羊足碾、振動碾等來壓實(shí)地基土的一種壓實(shí)方法。這種方法常用于大面積填土的壓實(shí)、雜填土地基處理、道路工程基坑面積較大的換土墊層的分層壓實(shí)。施工時(shí)，先按設(shè)計(jì)挖掉要處理的軟弱土層，把基礎(chǔ)底部土碾壓

24、密實(shí)后，再分層填土，逐層壓密填土。重錘夯實(shí)法是利用起重設(shè)備將夯錘提升到一定高度，然后自由落錘，利用重錘自由下落時(shí)的沖擊能來夯實(shí)淺層土層，重復(fù)夯打，使淺部地基土或分層填土夯實(shí)。主要設(shè)備為起重機(jī)、夯錘、鋼絲繩和吊鉤等。重錘夯實(shí)法般適用地下水位距地表0.8m以上非飽和的粘性土、砂土、雜填土和分層填土，用以提高其強(qiáng)度，減少其壓縮性和不均勻性，也可用于消除或減少濕陷性黃土的表層濕陷性，但在有效夯實(shí)深度內(nèi)存在軟弱土?xí)r，或當(dāng)夯擊振動對鄰近建筑物或設(shè)備有影響時(shí)，不得采用。因?yàn)轱柡屯猎谒查g沖擊力作用下水不易排出，很難夯實(shí)。振動壓實(shí)法是利用振動壓實(shí)機(jī)將松散土振動密實(shí)。地基土的顆粒受振動而發(fā)生相對運(yùn)動，移動至穩(wěn)固位

25、置，減小土的孔隙而壓實(shí)。此法適用于處理無粘性土或粘粒含量少、透水性較好的松散雜填土以及礦渣、碎石、礫砂、礫石、砂礫石等地基。總的來說，墊層施工應(yīng)根據(jù)不同的換填材料選擇施工機(jī)械。粉質(zhì)粘土、灰土宜采用平碾、振動碾和羊足碾，中小型工程也可采用蛙式打夯機(jī)、柴油夯；砂石等宜采用振動碾；粉煤灰宜用平碾、振動碾、平板式振動器、蛙式夯；礦渣宜采用平碾、振動碾、平板式振動器。6總結(jié) 應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)決策，確定合理工期，防止盲目趕工。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的協(xié)調(diào)和管理，保證各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)性能研究，特別是對于多雨濕熱地區(qū)水損壞應(yīng)高度重視。在結(jié)構(gòu)組合上應(yīng)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)排水，可在基層頂面增設(shè)

26、防水層（下封層不易做好），有條件的可在下面層及半剛性基層間增設(shè)瀝青處治碎石排水基層。同時(shí)，在土路肩做好配套的縱、橫向排水設(shè)施。這樣，既可將由路表滲入的雨水及時(shí)排出路面，又可防止雨水進(jìn)一步下滲而沖刷半剛性路面基層。對表面層可摻加適量的瀝青抗剝落劑，以加大瀝青與骨料的粘結(jié)力，提高上面層的水穩(wěn)性。加強(qiáng)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)控制，以保證高速公路整體質(zhì)量。 對于路面面層施工，應(yīng)控制好儲料、拌和、運(yùn)輸、碾壓、檢驗(yàn)等各環(huán)節(jié)，盡可能降低混合料組成的變異性和不均勻性，加強(qiáng)碾壓，杜絕因片面追求平整度指標(biāo)而降低路面壓實(shí)度的做法。現(xiàn)行規(guī)范采用馬歇爾試驗(yàn)方法控制瀝青混合料的生產(chǎn)存在一些問題，特別是不能有效地控制路面的水損壞。用馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度來控制路面壓實(shí)度亦不可靠，容易作假，造成實(shí)際空隙率偏大。應(yīng)逐步推廣以理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度來控制路面壓實(shí)度。應(yīng)加強(qiáng)研究，尋求符合路面生產(chǎn)和使用實(shí)際情況、簡單易行、可靠的新的試驗(yàn)檢驗(yàn)方法，以保證瀝青路面的質(zhì)量。注重高速公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對路面的破壞。認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對路況進(jìn)行跟蹤觀測，及時(shí)采取預(yù)防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，