港珠澳大橋記錄

1、港珠澳大橋紀(jì)事港珠澳大橋是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，東連香港、西接珠海、澳門(mén)，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。島隧工程是大橋工程的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。起于伶仃洋粵港分界線，沿23DY錨地北側(cè)向西，穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道，止于西人工島結(jié)合部非通航孔橋西端，全長(zhǎng)7440.546米。合同工期63個(gè)月，2010年12月至2016年3月。島隧工程結(jié)合、長(zhǎng)距離通風(fēng)及安全設(shè)計(jì)、超大管節(jié)的預(yù)制、復(fù)雜海洋條件下管節(jié)的浮運(yùn)和沉放，高水壓條件下管節(jié)的對(duì)接以及接頭的水

2、密性及耐久性、隧道軟土地基不均勻沉降控制等技術(shù)均要達(dá)到世界最高水準(zhǔn)。沉管隧道東西人工島的深厚軟土的加固處理、人工島各部分差異沉降的控制、與沉管隧道的連接，島、隧運(yùn)營(yíng)階段的可靠性及耐久性等技術(shù)，也都具有世界挑戰(zhàn)性。項(xiàng)目特點(diǎn)除了超大型工程所普遍具有的規(guī)模大、工期緊、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大等共性外，還具有社會(huì)關(guān)注度高、三地政府共建共管、采用設(shè)計(jì)施工總承包模式等特點(diǎn)，以及白海豚保護(hù)區(qū)、復(fù)雜的通航環(huán)境、工期及接口限制等限制條件。2012-11-22 9:10:00 港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預(yù)制模板安全運(yùn)抵桂山沉管預(yù)制工廠建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)2011年8月13日，港珠澳大橋島隧工程第一批沉管預(yù)制模板由“明光1001號(hào)”運(yùn)

3、輸船安全運(yùn)抵桂山沉管預(yù)制工廠建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。      第一批沉管預(yù)制模板包括8塊行車(chē)道底模、兩條針形梁及部分配件，總重約500噸，由“明光1001號(hào)”運(yùn)輸船負(fù)責(zé)運(yùn)送，8月1日從上海振華江蘇南通基地出發(fā)，途中因躲避今年第9號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“梅花”在溫州樂(lè)清灣滯留了3天，途中共歷時(shí)13天，行程1700公里，于8月13日下午5點(diǎn)抵達(dá)桂山沉管預(yù)制工廠的散貨碼頭。工區(qū)一分區(qū)項(xiàng)目部與上海振華重工密切配合，已經(jīng)開(kāi)始模板卸船轉(zhuǎn)運(yùn)工作，計(jì)劃于9月初完成第一批模板的安裝工作。第七船鋼圓筒順利運(yùn)抵西人工島 鋼圓筒振沉步入沖刺階段2011年8月23日下午，由“振華17號(hào)”輪運(yùn)載

4、的第七船8個(gè)鋼圓筒順利抵達(dá)港珠澳大橋島隧工程西人工島施工海域。第七船共裝載4個(gè)40.5 m高、2個(gè)42.5m高、1個(gè)45.5m高、1個(gè)46.5m高的鋼圓筒。鋼圓筒抵達(dá)施工海域后，工區(qū)項(xiàng)目部立即安排船舶駐位，8月24日開(kāi)始振沉施工，隨著第七船鋼圓筒的順利運(yùn)抵，西人工島鋼圓筒振沉施工步入沖刺階段。工區(qū)項(xiàng)目部高度重視，精心準(zhǔn)備，本著“每一個(gè)都是第一個(gè)”的理念，將全力以赴確保奪取港珠澳大橋島隧工程西人工島鋼圓筒振沉施工的全面勝利。 港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島拋石作業(yè)2011年9月7日，港珠澳大橋島隧工程工區(qū)東人工島作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)C3區(qū)域完成拋石1250m3，與此同時(shí)C15-2區(qū)域完成精拋約650m3，拋石施

5、工進(jìn)展順利。自9月4日東人工島開(kāi)展新一輪拋石施工以來(lái)，累計(jì)完成拋石量約5670m3。隨著原料供應(yīng)量的不斷加大，東人工島拋石施工效率有望得到進(jìn)一步的提升。港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島首片副格順利振沉2011年10月6日下午16:00，港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島首組副格順利振沉，東人工島副格振沉施工全面拉開(kāi)帷幕。      本次振沉的副格在D55號(hào)鋼圓筒和D56號(hào)鋼圓筒之間，測(cè)量人員通過(guò)精確測(cè)量，確定鋼圓筒上端寬榫槽的距離和鋼圓筒的垂直度偏差，進(jìn)而計(jì)算出副格鎖口間的距離符合振沉要求，可順利展開(kāi)副格打設(shè)。首片副格于13:00開(kāi)始打設(shè)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的施工

6、后成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉經(jīng)驗(yàn)后，提高施工效率，僅用半小時(shí)即完成了打設(shè)任務(wù)。隨即，副格內(nèi)部回填砂也全面展開(kāi)。      目前，東人工島D56至D57號(hào)鋼圓筒間的副格已完成自沉，自沉效果良好港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒振沉實(shí)現(xiàn)“一日雙筒”2011年10月22日，港珠澳大橋島隧工程第三船鋼圓筒實(shí)現(xiàn)“一日雙筒”，振沉工作有序推進(jìn)。      當(dāng)日振沉的鋼圓筒設(shè)計(jì)編號(hào)分別是D01、D02號(hào)，均為45.5m高。D01號(hào)鋼圓筒于早上6:40移船，7:12取筒駐位完成，9:45移船定位完成，11:

7、33振沉，12:07振沉完成。D02號(hào)鋼圓筒在 12:45開(kāi)始移船，14:00取筒完成，15:00移船定位完成，15:45振沉，15:57振沉到位。      截至目前，東人工島累計(jì)振沉鋼圓筒21個(gè)，副格26片。第四船鋼圓筒預(yù)計(jì)于本月23日自上海振華重工長(zhǎng)興島基地啟運(yùn)。珠澳大橋島隧工程西人工島擠密砂樁施工再創(chuàng)新紀(jì)錄2011年10月22日，港珠澳大橋島隧工程I工區(qū)“砂樁6號(hào)”SCP施工船在西人工島擠密砂樁施工中再創(chuàng)新紀(jì)錄，單日內(nèi)完成了30根擠密砂樁施工任務(wù)。      目前“砂樁6號(hào)”于西人工島C

8、11區(qū)進(jìn)行擠密砂樁施工，10月22日當(dāng)天完成的30根擠密砂樁樁長(zhǎng)均為17.5米，單根方量35.2方，共打設(shè)525延米、方量1056方。截止10月22日，“砂樁6號(hào)”在西人工島擠密砂樁施工中累計(jì)施打砂樁964根，完成方量36822.5方港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠拌和站配套設(shè)備安裝火熱進(jìn)行中在港珠澳大橋島隧工程桂山沉管預(yù)制廠散料碼頭及碼頭沿岸，粉體輸送碼頭卸船機(jī)和骨料皮帶輸送機(jī)等機(jī)械設(shè)備安裝正在如火如荼進(jìn)行中。      粉體輸送碼頭卸船機(jī)主要用于輸送水泥、粉煤灰及礦粉等，骨料皮帶機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)砂石料等材料，卸船機(jī)及皮帶輸送機(jī)都將完全服務(wù)于500多米

9、遠(yuǎn)的拌和站，形成一個(gè)高效、便捷的原料輸送、供給系統(tǒng)，從而提高整個(gè)沉管預(yù)制混凝土攪拌的工作效率。      面對(duì)機(jī)械設(shè)備安裝工作面窄、交叉作業(yè)多、安裝時(shí)間緊迫、技術(shù)要求高等困難，工區(qū)二分區(qū)設(shè)備部組織施工人員開(kāi)展全面的技術(shù)交底，認(rèn)真落實(shí)每個(gè)施工環(huán)節(jié)，做好安裝現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控與指導(dǎo)，確保設(shè)備安裝的快速推進(jìn)，為沉管管節(jié)預(yù)制做好保障服務(wù)81天完成東島振沉 東西人工島成島目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)        2011年12月21日上午10：30，港珠澳大橋島隧工程?hào)|人工島副格全部振沉完畢，實(shí)現(xiàn)了東島島壁順利合攏。港珠澳大橋管

10、理局局長(zhǎng)朱永靈、島隧工程項(xiàng)目總部總經(jīng)理林鳴、一航局、三航局、振華重工等單位相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓，以及來(lái)自港澳與內(nèi)地28家媒體齊出席成島慶典儀式，一起觀摩了最后一片即第242片副格振沉，并通過(guò)多種方式進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)采訪。       在東人工島鋼圓筒以及副格振沉施工中，工區(qū)、工區(qū)、振華重工等單位在項(xiàng)目總部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，設(shè)計(jì)施工緊密配合，突破了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，不斷優(yōu)化施工工藝，施工進(jìn)度顯著提升，全面沖刺目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，避開(kāi)季風(fēng)影響，搶抓有利時(shí)機(jī)，嚴(yán)細(xì)組織、一鼓作氣，自10月28日始，連續(xù)6天保持了“日振四格”的施工進(jìn)度，創(chuàng)下了東人工島副格振沉施工記錄。12月12日開(kāi)始又

11、連續(xù)四天“日沉六格”刷新紀(jì)錄，保證了第一戰(zhàn)役第四節(jié)點(diǎn)的全面勝利。港珠澳大橋桂山沉管預(yù)制廠深塢口土建進(jìn)入收尾階段 2011年12月22日，隨著桂山沉管預(yù)制廠深塢第30件攔水壩沉箱混凝土澆筑的順利完成，深塢塢口土建施工開(kāi)始進(jìn)入最后的收尾沖刺階段。沉管預(yù)制廠深塢塢口主要由塢門(mén)底板、塢門(mén)墩、水泵房及塢口攔水壩沉箱等組成。整個(gè)塢口施工面臨著施工作業(yè)面狹窄、交叉作業(yè)多，高空作業(yè)和施工環(huán)境惡劣、受季候風(fēng)影響大等困難，施工生產(chǎn)面臨巨大的安全壓力和工期壓力。為按期完成第一戰(zhàn)役第四節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)，為后續(xù)的橡膠止水帶、泵房設(shè)備、鋼閘門(mén)止水結(jié)構(gòu)、桅桿吊等的安裝創(chuàng)造作業(yè)空間和充裕的施工時(shí)間，工區(qū)二分區(qū)領(lǐng)導(dǎo)靠前指

12、揮，精心組織，加大投入，在確保安全與質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工方案，提高施工效率，確保了深塢塢口施工進(jìn)展按計(jì)劃推進(jìn)。島隧項(xiàng)目沉管預(yù)制廠鋼結(jié)構(gòu)廠房順利封頂2012年2月4日，歷經(jīng)8個(gè)月施工，港珠澳大橋島隧工程桂山沉管預(yù)制廠鋼結(jié)構(gòu)廠房順利完成封頂。      港珠澳大橋沉管預(yù)制廠廠房位于于珠海市萬(wàn)山區(qū)桂山島北端的牛頭島，由中交聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程工區(qū)二分區(qū)承建，是港珠澳大橋島隧工程配套生產(chǎn)項(xiàng)目：沉管預(yù)制的主要場(chǎng)所，鋼結(jié)構(gòu)廠房總建筑面積26935m²，其中建筑結(jié)構(gòu)最高澆筑區(qū)屋面與地面高差30.5m。廠房建筑面積為建筑結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)

13、形式，結(jié)構(gòu)最大跨度為50m，沉管預(yù)制廠廠房砼結(jié)構(gòu)工程量為4339m³；鋼結(jié)構(gòu)工程量為2705t；墻面及屋面壓型鋼板面積達(dá)34640m²；廠房主體結(jié)構(gòu)采用門(mén)式鋼架及排架結(jié)構(gòu)。鋼柱采用格構(gòu)柱和實(shí)腹式焊接型鋼兩種形式，鋼結(jié)構(gòu)柱腳通過(guò)鋼板及螺栓與砼基礎(chǔ)采取剛接形式連接。屋面結(jié)構(gòu)采用網(wǎng)架和鋼架梁兩種形式，屋面檀條采用Z型冷彎薄璧型鋼，面板均采用壓型鋼板。采用零星散裝吊裝方案施工，且與沉管預(yù)制模板拼裝交叉施工，安裝難度較大。由于廠房施工處于沉管預(yù)制的關(guān)鍵線路上，其進(jìn)度直接影響到沉管模板拼裝及預(yù)制的節(jié)點(diǎn)工期，工期極其緊迫，任務(wù)相當(dāng)繁重。廠房建設(shè)結(jié)構(gòu)之復(fù)雜，跨度面積之大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求之高，

14、建設(shè)工期要求之緊，孤島材料運(yùn)輸之難，堪稱(chēng)世界廠房建設(shè)之首。島隧工程沉管預(yù)制廠鋼筋加工設(shè)備安裝有序推進(jìn)中港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠包括兩個(gè)管節(jié)預(yù)制分廠，每個(gè)預(yù)制分廠有兩條鋼筋加工設(shè)備生產(chǎn)線，一條是從日本東洋公司引進(jìn)的自動(dòng)剪切設(shè)備；另外一條來(lái)自國(guó)內(nèi)廊坊凱博制造的自動(dòng)鋸切生產(chǎn)線。         截至2月16日，廊坊凱博制造的鋼筋鋸切加工生產(chǎn)線設(shè)備正進(jìn)行氣管、電源的接駁工作和設(shè)備的單臺(tái)調(diào)試，東洋公司提供的鋼筋剪切、彎曲加工設(shè)備主要構(gòu)件已經(jīng)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，剩下部分零件正陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，本月底將完成所有鋼筋加工設(shè)備的整體調(diào)試和工人操作

15、培訓(xùn)工作。    自動(dòng)剪切生產(chǎn)線是將原材料鋼筋經(jīng)過(guò)自動(dòng)剪切機(jī)剪成需要的長(zhǎng)度，然后放到彎曲機(jī)上進(jìn)行彎曲加工，加工成需要的鋼筋成品送往綁扎區(qū)或成品堆放區(qū)存放。鋸切生產(chǎn)線是因沉管預(yù)制中的鋼筋對(duì)接均采用套筒螺紋連接，鋼筋的螺紋加工需要采用鋸切和套絲加工；即將原材料鋼筋經(jīng)過(guò)自動(dòng)鋸切機(jī)鋸成需要的長(zhǎng)度，然后通過(guò)送料機(jī)送到套絲機(jī)，套絲機(jī)將鋼筋兩端自動(dòng)剝肋和套絲加工，然后將套過(guò)絲的鋼筋再送到彎曲機(jī)經(jīng)過(guò)彎曲加工成鋼筋成品送往綁扎區(qū)或成品堆放區(qū)堆放。      港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠引入的國(guó)內(nèi)外先進(jìn)鋼筋加工設(shè)備與廠房?jī)?nèi)龍

16、門(mén)吊、橋吊、過(guò)跨車(chē)的配合作業(yè)，將大大減輕施工人員的作業(yè)強(qiáng)度，全面提高勞動(dòng)功效，為后續(xù)的鋼筋籠綁扎、管節(jié)的澆筑提供基礎(chǔ)保障港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠第一次足尺模型試驗(yàn)圓滿完成繼本月22日沉管足尺模型頂推試驗(yàn)成功以后，2月23日，港珠澳大橋島隧工程工區(qū)一分區(qū)再次開(kāi)始了頂推工作。巨大的砼模型沿著滑移梁緩緩前進(jìn)了七個(gè)半行程，共計(jì)5.8米，穩(wěn)穩(wěn)的停在了預(yù)定位置。至此，第一次足尺模型試驗(yàn)圓滿結(jié)束。      港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管段總長(zhǎng)5.664km，由33個(gè)管節(jié)組成，其中直工區(qū)一分區(qū)制冰系統(tǒng)試運(yùn)行成功2012年3月17日上午9點(diǎn)，晴，氣溫25，

17、工區(qū)一分區(qū)混凝土攪拌站，只見(jiàn)片片白色的冰塊如雪花一般，紛紛從一根白色的管道中飄落，作為混凝土攪拌站的重要輔助設(shè)施ICW-120制冰系統(tǒng)今日正式試運(yùn)行。      沉管預(yù)制時(shí)單次澆筑混凝土約3400方，時(shí)間約30小時(shí)，尤其是夏季施工時(shí)，受外界氣溫影響較大，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，需采用制冰器制造片冰以控制混凝土入模溫度。項(xiàng)目總經(jīng)理部經(jīng)多方比較，選用了兩套福建雪人ICW-120立式內(nèi)刮圓柱狀制冰系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括片冰制冰器、壓縮機(jī)組、蒸發(fā)式冷凝器、壓力容器、管道閥門(mén)元件以及控制系統(tǒng)，日產(chǎn)冰量72000KG套，所有部件設(shè)計(jì)模塊化，易于日常操作、清潔及維護(hù)。制冰

18、過(guò)程簡(jiǎn)單直接，只需將水接入制冰機(jī)，連接制冷系統(tǒng)，通電啟動(dòng)10分鐘即可產(chǎn)生片冰。28的溫水經(jīng)過(guò)第一級(jí)降溫后，變成約10冷水，再經(jīng)過(guò)特殊的降幕式冷水蒸發(fā)器，變成2的冷水，流到保溫水箱內(nèi)儲(chǔ)存，這樣總體串聯(lián)成為2級(jí)降溫系統(tǒng)，達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能效果。其控制系統(tǒng)采用PWS人機(jī)界面顯示和操作，界面色彩鮮顏，操作方便，應(yīng)用簡(jiǎn)單。      沉管預(yù)制廠首節(jié)淺塢鋼閘門(mén)成功安放2012年4月23日早上8:30，隨著值班起重司號(hào)員一聲令下，港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠淺塢鋼閘門(mén)首個(gè)節(jié)段緩慢提升，向指定的安裝地點(diǎn)平穩(wěn)移動(dòng)，最后安全準(zhǔn)確地安放在制定位置上。  

19、;    港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠淺塢鋼閘門(mén)吊裝是沉管預(yù)制廠鋼結(jié)構(gòu)吊裝重量最大的構(gòu)件，其單節(jié)起吊重量可達(dá)79.1噸，且節(jié)段龐大（長(zhǎng)11.200m×寬14.650m×高13.865m），具有運(yùn)輸難度高、吊裝難度大等特點(diǎn)。      沉管預(yù)制廠淺塢鋼閘門(mén)第一節(jié)段的安裝成功，為后續(xù)安裝、焊接、滑移等工作的全面展開(kāi)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。沉管預(yù)制廠深塢塢門(mén)沉箱帶纜工作啟動(dòng)2012年5月14日10：58，在港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠深塢北側(cè)塢墩的10#卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲纜繩順利套在了29.1米高的塢門(mén)大沉箱系纜樁

20、上，標(biāo)志著深塢塢門(mén)沉箱帶纜施工工作成功跨出第一步。      據(jù)了解，深塢塢門(mén)沉箱頂部?jī)蓚?cè)各設(shè)置3組250kN雙柱系纜樁，用于塢門(mén)安裝和系泊帶纜。塢門(mén)頂部采用兩臺(tái)5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)作為遷引大纜繩輔助帶纜；帶纜時(shí)，先用塢門(mén)頂部的5t卷?yè)P(yáng)機(jī)將直徑40粗的大鋼絲繩拖上塢門(mén)頂部，然后用鐵鏈將大鋼絲繩固定在塢門(mén)頂部拉環(huán)上，6名帶纜工人再將大鋼絲繩套環(huán)套進(jìn)系船柱，最后再將固定鐵鏈解除，完成系纜作業(yè)。在塢門(mén)沉箱起浮前先將塢門(mén)頂部系纜樁與深塢周邊5臺(tái)絞車(chē)的纜繩連接收緊起浮，移位時(shí)再中途進(jìn)行兩次換纜，才能完成塢門(mén)轉(zhuǎn)體、橫移、安裝。   &#

21、160;  首節(jié)沉管完成底板鋼筋綁扎2012年5月24日下午，經(jīng)過(guò)工區(qū)一分區(qū)全體施工人員的晝夜努力，沉管正式預(yù)制首節(jié)管節(jié)E2-S5段底板鋼筋綁扎完工。      E2S5段沉管鋼筋綁扎分底板、中隔（側(cè)）墻、頂板三個(gè)區(qū)域進(jìn)行，首先在底板綁扎區(qū)域進(jìn)行底板鋼筋的綁扎。先將加工好的鋼筋半成品通過(guò)行車(chē)吊運(yùn)至綁扎區(qū)域，綁扎工人利用安裝在鋼筋籠頂推滑軌和綁扎支架上的定位凹槽進(jìn)行鋼筋定位，依次完成底板底部主筋、架立筋、勁性骨架、頂部主筋的拼裝和綁扎，所有的主筋全部采用鋼筋連接套筒連接。自首節(jié)管節(jié)開(kāi)始鋼筋綁扎以來(lái)，共完成綁扎量約350噸。港珠

22、澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠深塢塢門(mén)止水驗(yàn)證成功2012年6月1日傍晚7點(diǎn)左右，在港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠深塢塢口附近傳來(lái)喜悅的慶賀聲。經(jīng)過(guò)將近30個(gè)小時(shí)的塢口抽水及3個(gè)小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)勘察，深塢鋼閘門(mén)與塢門(mén)底部止水系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)滲漏情況，標(biāo)志著深塢塢門(mén)止水得到成功驗(yàn)證。沉管預(yù)制廠混凝土布料機(jī)全部安裝完畢6月21日上午，隨著最后一臺(tái)MX32布料機(jī)吊上基座，進(jìn)行固定，沉管預(yù)制廠用于正式沉管混凝土澆筑使用的全部布料機(jī)安裝完畢。      沉管預(yù)制廠需安裝8臺(tái)RV10布料機(jī)和4臺(tái)MX32布料機(jī)，以保證兩條生產(chǎn)線的混凝土澆筑。RV10布料機(jī)布料半徑為10m，固定

23、在行車(chē)道內(nèi)膜支架上，每個(gè)行車(chē)道2臺(tái)，用于底板的澆筑，已于日前安裝完畢。MX32布料機(jī)為移動(dòng)式，可沿著模板前的軌道行走，每臺(tái)布料機(jī)包括配種約50噸，布料半徑為32m，用于頂板區(qū)和中隔墻、側(cè)墻的混凝土澆筑；兩條生產(chǎn)線的4臺(tái)MX32布料機(jī)互為備用，以保證沉管預(yù)制時(shí)的混凝土的順利布料。    工區(qū)順利完成沉管隧道東島過(guò)渡段最深處擠密砂樁典型施工2012年7月5日，港珠澳大橋島隧工程工區(qū)項(xiàng)目部順利完成沉管隧道東島過(guò)渡段最深處擠密砂樁典型施工2根，標(biāo)志著“三航樁6”等SCP施工船舶具備相關(guān)施工能力，能夠完成該區(qū)域的施工作業(yè)任務(wù)。   &

24、#160;  沉管隧道東島過(guò)渡段擠密砂樁施工是島隧工程沉管隧道基礎(chǔ)施工的重要環(huán)節(jié)，對(duì)日后沉管隧道施工的展開(kāi)具有基礎(chǔ)性的作用。該區(qū)域最深處需完成-57m擠密砂樁打設(shè)施工，施工作業(yè)難度大，技術(shù)要求要求高。為了能夠的收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料，制定施工方案，同時(shí)也為更好的檢驗(yàn)工區(qū)砂樁施工船舶的施工能力，工區(qū)“三航樁6”SCP施工船與7月4日進(jìn)入該施工區(qū)域進(jìn)行典型施工作業(yè)，并于今日進(jìn)入該區(qū)域最深處。     首個(gè)正式沉管管節(jié)E2-S5段開(kāi)始安裝鋼端殼預(yù)埋件2012年7月10日，港珠澳大橋島隧工程首個(gè)正式沉管管節(jié)E2-S5段開(kāi)始進(jìn)行鋼端殼預(yù)埋件的安裝工作

25、。      E2-S5段采用的是B型端鋼殼，出廠時(shí)共分14個(gè)節(jié)段。經(jīng)駐地辦監(jiān)理進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格后，先在預(yù)拼裝平臺(tái)上按照端鋼殼安裝專(zhuān)項(xiàng)方案的要求焊接成8個(gè)安裝分段，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的焊縫探傷檢查和平整度檢查合格后，所有預(yù)埋件于7月10日下午轉(zhuǎn)運(yùn)至鋼筋籠綁扎現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行第一步的安裝工作。      為最大程度減小預(yù)埋件在轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝中的變形量，施工人員專(zhuān)門(mén)制作了吊架，嚴(yán)格按照規(guī)定的吊點(diǎn)進(jìn)行吊裝，選擇技術(shù)熟練的吊裝和焊接工人進(jìn)行施工作業(yè)，通過(guò)多種技術(shù)手段保證安裝的質(zhì)量。E2-S5段鋼端殼預(yù)埋件的精調(diào)工作將在鋼筋籠

26、頂推到模板澆筑區(qū)完成體系轉(zhuǎn)換后進(jìn)行。港珠澳大橋沉管預(yù)制廠二號(hào)線首節(jié)沉管澆注正式啟動(dòng)   2012年8月9日，港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠二分廠首節(jié)海底沉管E1-S5段開(kāi)始混凝土澆注，沉管預(yù)制廠二分廠正式開(kāi)始世界上工藝最復(fù)雜、沉管管節(jié)最大的港珠澳大橋海底隧道預(yù)制生產(chǎn)。           作為世界級(jí)流水線沉管管節(jié)預(yù)制生產(chǎn)工廠，確保大橋120年的使用壽命，在原材料控制、混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給等方面都使用高科技手段提高質(zhì)量和工作效率。在混凝土生產(chǎn)方面，配置攪拌站

27、4 臺(tái)HZS180 主機(jī)、2 臺(tái)制冰機(jī)和2 臺(tái)冷水機(jī)組，4 臺(tái)站混凝土總生產(chǎn)總能力240m3/h；并配置10 臺(tái)混凝土攪拌車(chē)，負(fù)責(zé)從攪拌站接料和運(yùn)輸混凝土至拖泵點(diǎn)；管節(jié)頂面混凝土采用4 臺(tái)MX32-4 移動(dòng)式塔式布料機(jī)澆筑，通過(guò)軌道在1#線與2#線之間切換，每條生產(chǎn)線設(shè)置單獨(dú)的腔內(nèi)布料系統(tǒng)。      界首例最大尺寸沉管預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)順利完工2012年11月30日，港珠澳大橋島隧工程E2管節(jié)順利完成預(yù)應(yīng)力張拉施工，5個(gè)節(jié)段連接成一個(gè)整體，為管節(jié)全端面注漿、OMEGA止水帶安裝等后續(xù)工序的施工提供了條件。      自行設(shè)計(jì)整平船安裝調(diào)