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文檔簡(jiǎn)介
1、鐵道概論習(xí)題1、中國(guó)第一條完全由我國(guó)工程技術(shù)人員主持、設(shè)計(jì)、施工的鐵路干線是(京張)鐵路。2、我國(guó)第一條雙線電氣化開行單元式重載列車的運(yùn)煤專用線路是(大秦)鐵路。3、我國(guó)第一艘跨?;疖囕喍傻匿撥壟c陸地棧橋鋼軌成功對(duì)接構(gòu)成了(粵海)鐵路通道。4、我國(guó)在跨區(qū)域的主要中心城市間,開行(動(dòng)車組)快速客車,形成以北京為中心,輻射東北、華北、華東、中南、華南等區(qū)域間快速通道。5、(大瑤山)隧道的建成,標(biāo)志著我國(guó)隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。6、截止到 2006 年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)( 7.7)萬公里。7、根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃,到 2010 年全國(guó)鐵路復(fù)線、電化率達(dá)到(45%以上)。8、舊中國(guó)鐵路分
2、布極不均勻合理,約占全國(guó)土地面 15%的東北和華北地區(qū),鐵路長(zhǎng)度卻占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)的( 65) %。9、南昆鐵路橋隧總長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的( 31) %。10、根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃,到 2010 年煤炭通道總能力達(dá)到(18)億噸。11、舊中國(guó)鐵路可概括為下列特點(diǎn): (少低偏)。12、大秦鐵路是我國(guó)第一條 (雙線電氣化開行單元式重載列車運(yùn)煤)的專用鐵路。13、為了使機(jī)車車輛順利地通過曲線,我國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定:在曲線半徑小于(350m)時(shí),軌距要加寬。14、信號(hào)機(jī)建筑限界(正線除外)距線路中心線的距離是(2150mm )。15、站臺(tái)建筑限界(正線除外)距線路中心線的距離是( 1750mm )。1
3、6、(撥道)是矯正線路的平面,就是將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定位置。17、橋梁的兩個(gè)相鄰墩臺(tái)之間的空間叫(橋孔) 。18、某橋梁的長(zhǎng)度(L)為110m,它屬于(大橋)。19、為了使鋼軌具有最佳的(抗彎性能) ,鋼軌的斷面形狀采用“工”字形。20、鋼軌的(強(qiáng)度)是木枕用扣件包括普通道釘和墊板。21、我國(guó)規(guī)定的曲線地段外軌最大實(shí)設(shè)超高中,雙線地段不得超過(150mm)。22、我國(guó)規(guī)定的曲線地段外軌最大實(shí)設(shè)超高中,單線地段不得超過( 125mm)。23、工務(wù)段是工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位, 負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)線路設(shè)備維修工作。下設(shè)(若干 車間)。24、工務(wù)段主要承擔(dān)(線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修工作 ,使線路設(shè)備保持經(jīng)常完好
4、狀態(tài)) 任務(wù)。25、(改道)是改正軌距。26、防止軌道爬行的措施有 (一方面加強(qiáng)鋼軌和軌枕間的扣壓力和道床的阻力,另 一方面設(shè)置防滑設(shè)備 )。27、在道岔連接部分的導(dǎo)曲線上一般不設(shè)(緩和曲線和超高) ,所以列車在側(cè)向通 過道岔時(shí),速度要受到限制。28、鋼軌接頭聯(lián)結(jié)采用(對(duì)接懸接式)的方式。29、無縫線路是通過對(duì)鋼軌、道岔(焊接 膠結(jié)或凍結(jié) )的方式實(shí)現(xiàn)的。30、如 C70 的 70 表示(敞車)為 70t 的敞車。31、標(biāo)記(mo)表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客貨車。32、標(biāo)記(古)表示有拴馬環(huán)或其它拴馬設(shè)施的貨車。33、車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)中,(TPDS )為貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。34、
5、車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)中,(TADS)為貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。35、我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的 B19 型機(jī)械冷藏車,每( 5)輛一組,由一輛發(fā)電車和其它貨物車組成。36、當(dāng)兩輛車需要連掛時(shí),只要其中一個(gè)車鉤處在(全開位置) ,與另一輛車的車鉤碰撞后就可連掛。37、鉤鎖鐵被提起,鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置稱(開鎖位置)。38、空重車調(diào)整裝置的作用是使車輛空、 重車狀態(tài)的 (制動(dòng)力和空重車狀態(tài))一致。39、摘機(jī)后,車列中的制動(dòng)機(jī)仍處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí),只能用拉動(dòng)緩解閥,降低(副風(fēng)缸)的壓力達(dá)到緩解目的。40、摘機(jī)后,車列中的制動(dòng)機(jī)仍處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí),只能用拉動(dòng)(緩解閥) ,降低副風(fēng)缸的
6、壓力達(dá)到緩解目的。在車體兩側(cè)墻中央涂以寬 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)中, 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)中, 空氣彈簧與一般剛性彈簧相比, 輕)等優(yōu)點(diǎn),因此在高速客車上得到應(yīng)用。45、制動(dòng)裝置的性能好壞,直接影響46、(綜合方式即多種制動(dòng)協(xié)調(diào)使用)是新型車輛制動(dòng)技術(shù)。47、機(jī)車(中修)的內(nèi)容及要求是:對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤、緩沖器等重 要部件的分解檢修,以保證其運(yùn)用性能。機(jī)車(小修)的內(nèi)容及要求是:機(jī)車不分解地對(duì)牽引、走行、制動(dòng)系統(tǒng)、安全 照明和信號(hào)標(biāo)志、行車安全設(shè)備等部分部件的定期檢修。(和諧I DJ4)型電力機(jī)車的軸重為(23+2) to 電力機(jī)車的空氣壓縮機(jī)屬(輔助電路)的電氣設(shè)備。 電力機(jī)車
7、的主斷路器屬(主電路)的電氣設(shè)備。 交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的主發(fā)電機(jī)發(fā)出(三相交流電) 東風(fēng) 4B 型內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置是(交 把機(jī)車牽引力 F 和運(yùn)行速度一條(雙曲線)o電力機(jī)車主電路的電氣設(shè)備中, 電力機(jī)車主電路的電氣設(shè)備中, 其中階梯型分級(jí)制動(dòng)是以閉塞分區(qū)為單元,它將一個(gè)列車全制動(dòng)距離劃分為34個(gè)閉塞分區(qū),每一閉塞分區(qū)根據(jù)(與前行列車的距離)來確定限速值。58、當(dāng)列車速度提高到( 200km/h )時(shí),緊急制動(dòng)距離為 2000m o59、SS4型電力機(jī)車的車軸排列形式是( 2(B0-B0)°60、電力機(jī)車進(jìn)行(再生制動(dòng))時(shí),牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作,將列車在運(yùn)行中 所具有的機(jī)械能
8、轉(zhuǎn)換成電能送回接觸網(wǎng)。41、42、43、44、48、 保護(hù)裝置、49、50、51、52、53、54、 上,應(yīng)該是55、56、57、200 mm 的(白色)橫線,表示救援列車的車輛。 (THDS )為紅外線軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。(TFDS )為貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)。具有(良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能及自重鐵路運(yùn)輸能力和行車安全)O-直流電力傳動(dòng)) 。間的關(guān)系按機(jī)車?yán)硐霠恳阅芮€表示在坐標(biāo)調(diào)壓開關(guān))負(fù)責(zé)機(jī)車的調(diào)速。 電抗器)用來減小整流電流的脈動(dòng)。61、車上設(shè)備接收信號(hào)點(diǎn)或標(biāo)志點(diǎn)的應(yīng)答器信息, 還有(接收列車速度和制動(dòng)壓力 信息)。62、車站和車站之間的區(qū)間稱為(站間區(qū)間) 。63、根據(jù)車站所擔(dān)
9、負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位,共分為(6)個(gè)等級(jí)。64、單線鐵路區(qū)段站大多選用(橫列式)布置圖。65、(編組站)站,就是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè),并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。66、編組站圖形中, 凡設(shè)有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、 下行改編車流解編作業(yè)的圖形,稱為(雙向)布置圖。67、劃分車場(chǎng)的車站進(jìn)行股道編號(hào)時(shí),股道編號(hào)用(阿拉伯)數(shù)字,在股道編號(hào)前冠以(羅馬)數(shù)字表示車場(chǎng)。68、(越行站)站設(shè)置在雙線鐵路上,主要辦理同方向列車的越行,必要時(shí)反方向列車的轉(zhuǎn)向。69、(無改編作業(yè))區(qū)段站主要辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的有關(guān)作業(yè),沒有列車的改編任務(wù),或只擔(dān)任摘掛列車的整編作
10、業(yè)。70、自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱為(閉塞分區(qū)) 。71、用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路稱為(到發(fā)線) 。72、編組站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要是指(接發(fā)貨物列車的到發(fā)線) 。73、編組站圖形中上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置的為(橫列式)布置圖。74、(路網(wǎng)性)編組站是指位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn),承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站。75、區(qū)段站布置圖中, (客、貨縱列式)布置圖是貨物列車到發(fā)線與旅客列車到發(fā)線縱列布置,且客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備與站房橫列布置。76、雙線鐵路行車量較大而旅客列車對(duì)數(shù)不多的區(qū)段站適合采用 (橫列式) 布置圖。77、駝峰(溜放部分)是指由
11、峰頂?shù)接?jì)算點(diǎn)的線路范圍。78、用于車列解體和編組并存放車輛的線路是(調(diào)車線) 。79、在單線鐵路上,站界的范圍以兩端(進(jìn)站)信號(hào)機(jī)柱的中心線為界。80、高速鐵路大型客運(yùn)站采用高速鐵路車場(chǎng)與中、 普速車場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)形式時(shí),如果采用了高速線與既有線并行引入既有通過式客運(yùn)站布置圖, 則這種布置方案適合 于(以通過高速列車)為主的車站。81、我國(guó)鐵路信號(hào)規(guī)定有(紅、黃、綠) 3 種基本顏色。82、各站調(diào)車計(jì)劃的具體布置方法應(yīng)在( 站細(xì))中明確規(guī)定。83、駝峰調(diào)車是利用車輛本身的重力并輔以機(jī)車的推力, 主要用于 (取送車) 的一種調(diào)車設(shè)備。 -(應(yīng)該是分解車列)84、鐵路運(yùn)輸工作日以( 18:
12、00)為劃分界線。85、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站,均應(yīng)采用(集中)聯(lián)鎖。86、繼電聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的原件是(繼電器) 。87、四顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)能預(yù)告列車前方( 3)個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。88、連續(xù)式機(jī)車信號(hào)主要用在(自動(dòng)閉塞)區(qū)段。89、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)備中, (聯(lián)鎖處理)模塊是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的部分,它是整個(gè)軟件的核心。1、ATIS 是指(車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) )。2、DMIS 是指(調(diào)度指揮管理系統(tǒng)) 。3、CTC 是指(調(diào)度集中控制系統(tǒng)) 。4、CTCS 是指(列車運(yùn)行控制系統(tǒng)) 。5、TDCS 是指(鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)) 。90、TIMS 是指(鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)) 。6、鐵路運(yùn)輸工
13、作的一個(gè)工作日分為(兩個(gè))班。91、車站工作統(tǒng)計(jì)的各種報(bào)表,以北京時(shí)間為準(zhǔn),采用( 18)點(diǎn)結(jié)算制。92、(階段計(jì)劃)是車站班計(jì)劃分階段的具體安排,是完成班計(jì)劃的具體保證。7、信號(hào)機(jī))可以表達(dá)固定信號(hào)的顯示,有防護(hù)意義。8、駝峰信號(hào)設(shè)備中,(駝峰主體信號(hào)機(jī)) 一般設(shè)在峰頂每一推送線運(yùn)行方向的左側(cè),用以向調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出有關(guān)指示。93、自動(dòng)閉塞區(qū)段,每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架(通過)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。94、聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足:正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí), (進(jìn)站)信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào);95、(主體)信號(hào)機(jī)未開放時(shí),預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。96、針對(duì)不同的線路、不同的傳輸信息方式和閉塞技術(shù),CTCS
14、劃分為( 5)個(gè)等級(jí)。97、CTCS 的 1 級(jí)是面向( 160km/h 及以下的區(qū)段) 。98、(出站)信號(hào)機(jī)是用來防護(hù)區(qū)間的安全,指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。9、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于(1000) m。在雙線區(qū)段,應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。10、CTCS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層中, (運(yùn)輸管理)層是行車指揮中心。II、通過信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于( 1000) m。99、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備中, (軌道電路) 可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用, 以及鋼軌是否完整。100、牽引變電所將三相的 110kV 高壓交流電變換為 (兩個(gè)) 單相的交流電 ,然后向 接觸網(wǎng)供電。101 、這種命令通常只?。▋煞N )狀態(tài)
15、指令。102、從結(jié)構(gòu)上講,遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)與一般自動(dòng)化系統(tǒng)之間最大的區(qū)別就在于有(信道)。103、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中,從控制端向被控端發(fā)送的數(shù)據(jù)稱“(下行)”數(shù)據(jù)。104、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中,從被控端向控制端發(fā)送的數(shù)據(jù)稱“(上行)”數(shù)據(jù)。105、目前,一般遠(yuǎn)動(dòng)裝置平均故障間隔時(shí)間要求控制中心達(dá)到(5000) h 以上。106、目前,一般遠(yuǎn)動(dòng)裝置平均故障間隔時(shí)間要求被控站達(dá)到(8000) h 以上。107、(差錯(cuò)率) =信息出錯(cuò)的數(shù)量 /傳輸信息的總數(shù)量。108、通常把遙控、 遙調(diào)、遙測(cè)及遙信等對(duì)象的數(shù)量, 統(tǒng)稱為該裝置的 ( 容量 )。109、一般電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間,如遙控、遙信,平均一次傳輸時(shí)間應(yīng) 小于(
16、 2s)。110、一般電氣化鐵道遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間,如遙測(cè),響應(yīng)時(shí)間小于(3s)。III、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的通道結(jié)構(gòu)多為(星型輻射狀結(jié)構(gòu)) 。112、電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)與電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能區(qū)別之一是(變電所開關(guān)遙控頻繁)。113、電鐵遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)不采用(電力線載波)的遠(yuǎn)動(dòng)通道方式。114、電力機(jī)車是一個(gè)移動(dòng)沖擊性負(fù)荷,與電力系統(tǒng)的靜止負(fù)荷相比,它要求電鐵 遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)具有(更高的可靠性和實(shí)時(shí)性) 。115、最簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)包括(命令 (遠(yuǎn)動(dòng)信息 )的產(chǎn)生、命令的傳送、命令的接收) 等部分。116 、遙控命令通常只?。▋煞N)狀態(tài)指令。117、旅客乘車距離在一個(gè)鐵路局(集團(tuán)公司)范圍以內(nèi)的客流為(管內(nèi))客流。118
17、、車次是 D101 D998 的列車為(動(dòng)車組)列車。119、旅客列車到發(fā)線及正線為盡頭式的客運(yùn)站布置圖為(盡頭式)布置圖。120、包裹辦理保價(jià)運(yùn)輸時(shí),按聲明價(jià)格的( 1) %核收保價(jià)費(fèi)。121 、帶運(yùn)包裹每件重量不得超過( 50) kg 。122、客運(yùn)規(guī)章規(guī)定,乘坐動(dòng)車組列車旅客的攜帶品長(zhǎng)、寬、高相加不超過(130) cm 。123、(旅游 )列車是在名勝古跡、游覽勝地和大中城市間開行,用于輸送旅游客流。124、我國(guó)的直達(dá)特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到( 160) km/h。125、自發(fā)刊日起 5 日以內(nèi)的報(bào)紙屬于(一)類包裹。126、( 日常計(jì)劃 )計(jì)劃是根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù),考慮假期、季節(jié)及日
18、常波動(dòng)情況而編制,是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)劃。127、(直達(dá)特快)旅客列車,途中不停車,主要安排在客流較大的城市所在站始發(fā)、終到,實(shí)現(xiàn)大城市間旅客快捷運(yùn)輸。128、(安全運(yùn)送旅客)是旅客列車乘務(wù)組的首要任務(wù)。129、客運(yùn)規(guī)章規(guī)定,除兒童、外交人員以外的其他旅客可免費(fèi)攜帶(20)kg 重量的物品。130、按照(辦理的客運(yùn)量的大?。?,專門或主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的客運(yùn)站可劃分為特、一、二、三、四、五等站。131、確定旅客列車重量時(shí),應(yīng)以(提高直通速度)為主,還應(yīng)考慮其它有關(guān)的因素。132、(直通)旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定。133、站臺(tái)寬度在( 4.5m 以內(nèi))且正線鄰靠站
19、臺(tái),一側(cè)有動(dòng)車組通過,另一側(cè)同時(shí)有旅客乘降的車站必須設(shè)防護(hù)欄。134、動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)由(運(yùn)行前方第一組的列車長(zhǎng))負(fù)責(zé)確認(rèn)旅客乘降情況并通知司機(jī)。135、零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢,整車貨物裝車完畢并核收運(yùn)費(fèi)后,發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳記的作業(yè),稱為(承運(yùn) )。136、貨物運(yùn)到期限中的貨物發(fā)送時(shí)間為( 1) d。137、在鐵路運(yùn)輸中,凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性,在運(yùn)輸、 裝卸和儲(chǔ)存、 保管過程中,容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物,均 屬(危險(xiǎn))貨物。138、一件貨物的長(zhǎng)度,超過所裝平車的長(zhǎng)度,需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí),稱為(超長(zhǎng))貨物。139、(冷
20、卻)貨物是指經(jīng)過預(yù)冷處理后貨物溫度達(dá)到承運(yùn)溫度范圍之內(nèi)的易腐貨物。140、貨物的容許運(yùn)輸期限至少須大于貨物運(yùn)到期限( 3) d。141、由于貨物染毒或危貨發(fā)生事故,造成人員死亡 3 人或死亡重傷合計(jì) 5 人以上的鐵路貨運(yùn)事故為(重大)事故。142、貨物在運(yùn)輸途中若需進(jìn)行換裝整理,換裝整理的時(shí)間不應(yīng)超過( 2) d。143、發(fā)現(xiàn)重大、大事故,火災(zāi)事故,罐車裝運(yùn)的壓縮氣體、液化氣體泄漏以及一級(jí)毒害品、放射性物品被盜丟失,發(fā)現(xiàn)站應(yīng)在(24)小時(shí)以內(nèi)向有關(guān)車站、鐵路局拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào),并抄報(bào)鐵道部、主管鐵路局。144、貨運(yùn)大事故由(鐵路局)處理。145、超限貨物,由軌面起超過 3600mm 任何部位超
21、限者,為(上部)超限。146、鮮規(guī)規(guī)定,凍結(jié)貨物的承運(yùn)溫度(除冰外)應(yīng)在(一10 )C以下。147、B6、 B7 均屬于(加冰冷藏車 )。148、機(jī)械冷藏車在機(jī)械制冷中, (冷凝器) 是放熱部件,高溫高壓的蒸氣在這里被 冷卻而凝結(jié)成高壓低溫的液體。149、我國(guó)鐵路集裝箱用 CTU作為統(tǒng)計(jì)單位,表示一個(gè)鐵路(10t)箱。150、鐵路貨物運(yùn)輸種類劃分為(整車零擔(dān)集裝箱) 。151、托運(yùn)人在托運(yùn)危險(xiǎn)貨物填寫運(yùn)單時(shí),對(duì)派有押運(yùn)員的貨物需填寫(押運(yùn)員姓名押運(yùn)員身份證號(hào)碼 液化氣體鐵路罐車押運(yùn)員證號(hào)碼) 。152、153、 鐵路。154、(中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間)是車站工作質(zhì)量指標(biāo)國(guó)際上目前公認(rèn)列車最高運(yùn)行速
22、度達(dá)到(200) km/h 及其以上的鐵路叫高速高速列車運(yùn)行中,影響旅客舒適度的因素很多,其中,(振動(dòng))是整個(gè)運(yùn)行過程中始終存在的,并會(huì)引起噪聲使旅客產(chǎn)生疲勞。155、156、157、158、再生制動(dòng)的工作原理與電阻制動(dòng)(類同)。下列制動(dòng)方式中不屬于動(dòng)力制動(dòng)的是(盤形制動(dòng))。按速度等級(jí)的分類方法,超高速列車的最高運(yùn)行速度為(400km/h 以上)。保持路基穩(wěn)定,加強(qiáng)軌道的彈性設(shè)計(jì),(采用性能良好的輕型動(dòng)車組)等,是控制高速鐵路振動(dòng)污染的主要方向。159、160、 目的。161、法國(guó)于( 1981)年建成西歐第一條高速鐵路。電磁渦流制動(dòng)是將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成(電磁渦流)并產(chǎn)生熱能,達(dá)到制動(dòng)的擺式車
23、體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過的線路(曲線半徑)和列車速度的變化作相對(duì)應(yīng)的側(cè)向擺動(dòng)。162、改進(jìn)高速列車受電弓的結(jié)構(gòu)和受流條件,采用屏蔽電纜或光纜傳送電視信號(hào)等將成為控制(電磁干擾)的主要任務(wù)。163、當(dāng)列車速度提高到( 200) km/h 以上時(shí),其振級(jí)將超過我國(guó)城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的鐵路干線兩側(cè) 80dB 的規(guī)定。164、165、166、我國(guó)第一條客運(yùn)專線是(秦沈)客運(yùn)專線。國(guó)外早期投入運(yùn)行的高速列車大部分采用(直流電)傳動(dòng)方式。 被動(dòng)式擺式列車,車體擺動(dòng)的動(dòng)力來源于作用在車體上的(離心力)。167、統(tǒng)。高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)地面信號(hào)機(jī),采用(列車運(yùn)行控制)系o168、169、在下列優(yōu)
24、點(diǎn)中,不屬于機(jī)車牽引高速列車的優(yōu)點(diǎn)是(軸重輕)。沿全區(qū)段開行的組合式重載列車,一般都是在技術(shù)站進(jìn)行列車的組合和分解作業(yè),作業(yè)計(jì)劃由(車站調(diào)度員)安排。170、在雙線施工“天窗”期間和單線施工“天窗”之后開行組合式重載列車時(shí),由(列車調(diào)度員)組織和指揮。171、172、173、產(chǎn)生列車縱向沖動(dòng)力的根本原因是 (自動(dòng)車鉤存在的間隙)。單兀式重載列車徐行裝車時(shí),一般行進(jìn)速度是(0.50.8km/h )。超長(zhǎng)超重列車的機(jī)車分兩部位編掛時(shí),第二部位機(jī)車編掛在(距尾部1/3 列車長(zhǎng)度處)最好。174、由兩列及其以上普通貨物列車相互連掛在一起,機(jī)車在每一普通列車前部牽引而形成的列車叫(組合式重載列車) 。1
25、75、176、177、原蘇聯(lián)對(duì)超長(zhǎng)列車的定義是:長(zhǎng)度在(350)軸及其以上的貨物列車。原蘇聯(lián)對(duì)超重列車的定義是:重量在(6000t )及其以上的貨物列車。如果運(yùn)送洗精煤的列車在寒冷地區(qū)運(yùn)行(8h)以上,有可能發(fā)生凍結(jié),這時(shí),列車需首先進(jìn)入環(huán)形線上的解凍棚,融解凍煤后,再進(jìn)入卸車場(chǎng)。178、如果煤炭列車是由底卸式漏斗車編成的,可用棧橋式卸車系統(tǒng),車底門由人力或電子開關(guān)打開,快者(20s)可卸一車。179、如果列車是由一頭帶旋轉(zhuǎn)車鉤的煤車組成的,則用旋轉(zhuǎn)翻車機(jī)卸車,一般一次翻卸作業(yè)時(shí)間為(2.5min )左右。180、如果一個(gè)發(fā)送區(qū)內(nèi)有兩、三個(gè)發(fā)站,各站的物資可以循序直接裝車或甩下空車連掛重車,組
26、成一列專用的單元式重載列車,發(fā)往一個(gè)到站。則稱其為(階梯式單元列車)181、當(dāng)單元式重載列車的發(fā)站是一個(gè),而到達(dá)地區(qū)的到站有兩、三個(gè),可以循序卸車或甩下重車掛上空車時(shí),稱其為(反階梯式單元列車)。182、組合式重載列車的編組運(yùn)行,主要是以線路一個(gè)方向上普通列車的(列流強(qiáng) 度)為基礎(chǔ)的。183、大秦線運(yùn)行著我國(guó)列車重量最大的重載列車,其重量是(2萬t)。更多鐵路評(píng)論請(qǐng)登陸中國(guó)鐵道論壇(一、填空1. 現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞接需F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五 種。其中鐵路運(yùn)輸業(yè)具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)。2. 目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5米和25米兩種。3. 路基常見的兩種基本形式是路
27、堤和路塹。4. 駝峰由推送部分、溜放部分和封頂平臺(tái)組成。5. 鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織三部分。6. 鐵路線路是機(jī)車車輛限界和建筑限界兩種。7. 車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站、編組站,區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱 為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。8. 鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類。9. 機(jī)車按牽引動(dòng)力的不同可分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。從用途上分有客運(yùn)機(jī)車、 貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。10. 牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。11動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車 組。12. 世界上第一條鐵路于1825年在英國(guó)
28、誕牛。13. 目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm直線部分允許誤差為+4mm。14. 鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故 四類。15機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置和列車無線調(diào)度電話成了機(jī)車上不可缺少的“三大件”。二、判斷題1. 車輛全長(zhǎng)指車輛兩端端墻之間的距離。(X)2相鄰線路兩個(gè)相鄰鋼軌的距離叫線間距。(X)3. 線路平面的組成要素是平道和坡道。(X)4. 只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置,與另一輛車鉤碰撞后就可實(shí)現(xiàn)車輛的連掛。(叉號(hào))5. 鐵路線路曲線半徑越小,列車所受阻力越小。(X)6. 鋼軌的類型或強(qiáng)度是以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量表示的。(V)7. 輪對(duì)是指兩個(gè)車輪。(X
29、)8. 聯(lián)鎖設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。(X)9. 摘車鉤時(shí),只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置,就可以把兩輛車分開。(V)10鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。(V)三、選擇題1. 固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的(B)A、右側(cè)B、左側(cè)C、左側(cè)或正上方B)的中間。A、 2.5m B、 4mC、 6m2. 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距193. 硬座車的基本型號(hào)是( C)YZC、 1435mmA、 YWB、 RZC、4. 目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為( C)。A、 1345mmB、 1543mm5. 道岔號(hào)數(shù)越小,允許列車通過它的速度( A)。A、越小B、越大C、沒影響6. 道
30、岔號(hào)數(shù)越大,允許列車通過它的速度( B)。A、越小B、越大C、沒影響C、 RW7. 軟臥車的基本型號(hào)是( C)A、 YWB、 RZ8. 車鉤鉤鎖被提起,鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置是(A)位置A、開鎖B、全開C、鎖閉9. 軌距是鋼軌軌頭頂下(A)范圍內(nèi)兩鋼軌工作邊之間的最小距離。A、 16mmB、 17mmC、 18mm四、簡(jiǎn)答題1 、什么叫限界?答:為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全, 防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的 建筑物和設(shè)備, 而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、 設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的 輪廓尺寸線,稱為限界。2、什么叫限制坡度?限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響? 答:在一個(gè)區(qū)
31、端上, 決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量的坡度叫限 制坡度。限制坡度小,列車重量可以增加,運(yùn)輸能力就大,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越省。但 限制坡度過小時(shí),就不容易適應(yīng)地面的天然起伏, 特別是在地形變化很大的地段, 是工程量增大,造價(jià)提高。3、什么是聯(lián)鎖?連鎖的基本內(nèi)容是什么?答:信號(hào)岔道、 進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。 防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車 輛相沖突的進(jìn)路;必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開路方 向相符合的位置;必須使信號(hào)機(jī)的現(xiàn)實(shí)與建立的進(jìn)路相符。4、什么叫股道有效長(zhǎng)度?確定有效長(zhǎng)的主要因素有哪些? 答:是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、 岔道轉(zhuǎn)換、 臨
32、 線行車的線路最長(zhǎng)利用部分。 由警沖標(biāo)、 道岔尖軌尖端、 出站信號(hào)機(jī)、 車擋確定。5、鐵路車輛的車號(hào)由幾部分組成?各部分如何表示? 答:車號(hào)一般由基本型號(hào)、 輔助型號(hào)及號(hào)碼兩部分組成。 基本型號(hào)用漢語拼音字 母表示,代表車輛種類。 輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示, 代表同一車型中車輛結(jié)構(gòu)。 號(hào)碼表示某種車型的順序編號(hào)。6、編組站的主要設(shè)備有哪些?答: 1.調(diào)車設(shè)備:調(diào)車設(shè)備主要指駝峰,是編組站的核心設(shè)備。 2.行車設(shè)備主要 指到發(fā)線。 3.機(jī)務(wù)設(shè)備即機(jī)務(wù)段。 4.車輛設(shè)備即車輛段。 5.貨運(yùn)設(shè)備一般不設(shè)專 門的貨運(yùn)設(shè)備。 6.其他設(shè)備。7、車輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時(shí),力的傳遞順序是怎樣的? 答:
33、當(dāng)車輛受牽引力時(shí), 作用力的傳遞過程為: 車鉤釣尾框后從板 緩沖器前從板前從板座牽引梁。當(dāng)車輛收沖擊時(shí), 作用力的傳遞過程為: 車鉤前從板緩沖器后從板 后從板座牽引梁。8、固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如何規(guī)定?作為固定信號(hào)機(jī)補(bǔ)充的信號(hào)表示器有哪 些? 答:固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的左側(cè)位置或所屬線路的中心線的上 空。信號(hào)表示器有道岔表示器、 脫軌表示器、 進(jìn)路表示器、 發(fā)車表示器、 線路表示器、 調(diào)車表示器等。9、行李包裹運(yùn)輸事故是如何分類的? 答:1.火災(zāi);2.盜竊;3.丟失; 4.損壞; 5.誤交付; 6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸 或頂件運(yùn)輸; 7.其他(污染、腐化等)。10、鐵路車輛的
34、基本結(jié)構(gòu)是什么? 答:鐵路車輛一般由車體及車底架、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置、車內(nèi) 設(shè)備等五部分組成。五綜合題1. 橫越線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?橫越停有機(jī)車車輛線路時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)? 答:橫越線路時(shí),應(yīng)“一站、二看、三通過”,注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下 有無障礙物。橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí),先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng),然后 在離該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)出通過。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。2. 固定信號(hào)機(jī)采用的燈光顏色有哪些? 答:固定信號(hào)機(jī)燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助 顏色。分別表示為:H 紅色,禁止運(yùn)行;U 黃色,減速運(yùn)行;L 綠色, 定速運(yùn)行;B 月白色,表
35、示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號(hào);A藍(lán)色,表示禁止調(diào)車或容許信號(hào)。3. 簡(jiǎn)述牽引變電所的設(shè)備組成及任務(wù)。 答:牽引變電所的設(shè)備:主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開關(guān)、避 雷器。牽引變電所的任務(wù):將電力系統(tǒng)高壓輸電線送來的 110KV 的三相交流電,按照 牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)要求變換成不低于 25KV 的單相交流電后, 在經(jīng)饋電線向它的臨 近區(qū)間和所在站場(chǎng)線路的接觸網(wǎng)送電,冰保證可靠而又不間斷地供電。4. 簡(jiǎn)述編組站的任務(wù)和作用是什么? 答:他的主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求, 大量辦理各種貨物列車的解體與 編組作業(yè), 并按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)接發(fā)車。 此外,編組站還擔(dān)負(fù)著組織和 取送本地區(qū)車流、供應(yīng)
36、列車動(dòng)力、整備檢修機(jī)車及車輛的日常技術(shù)保養(yǎng)等任務(wù)。第一章 線路 鐵路線路組成:路基、橋隧建筑物和軌道。 鐵路建設(shè)的三個(gè)階段:前期工作階段,基本建設(shè)階段,投資效果反饋。 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括:正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車 交路、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型。 鐵路線路作用:機(jī)車車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)。曲線要素:曲線半徑 R,曲線轉(zhuǎn)角a,曲線長(zhǎng)L,切線長(zhǎng)度T。曲線地段的特點(diǎn): ( 1) 外軌超高:為了平衡離心力,使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻,垂直磨耗 均等,旅客不因離心加速度而感到不適,將外軌抬高一定程度。( 2)軌距加寬:為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌,對(duì)于小半徑曲線的軌距
37、要適當(dāng)加寬(RW350m時(shí), 15mm ),以使機(jī)車車輛能順利通過曲線,并使鋼軌與車輪間的橫向力最小,減少輪軌間的磨耗。緩和曲線的特點(diǎn): 緩和曲線半徑從st R (或Rtr );運(yùn)行中列車的離心力逐 漸f (或J); 緩和曲線軌距加寬逐漸f (或J) ; 緩和曲線外軌超高逐漸f (或 J)。曲線附加阻力曲線附加阻力:產(chǎn)生原因: 機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí),輪軌間的縱向和橫向 滑動(dòng)、 輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加,同時(shí), 由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用,上下心盤等部 分摩擦加劇。經(jīng)驗(yàn)公式: 3 r=600/R ( N/KN ) , 3 r 單位曲線阻力 (N/KN ), R 曲 線半徑( m), 600
38、 據(jù)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。坡道阻力:機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上 =i ( N/KN ) , i= a x 1000 限制坡度: 在這個(gè)坡度上, 一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí), 列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定 在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。限制坡道特點(diǎn):又陡又長(zhǎng) 。 線路標(biāo)志:作用:線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長(zhǎng)等工作上的需要而設(shè)置的。 種類:里程標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)、管界標(biāo)。曲線標(biāo)的內(nèi)容和位置:曲線長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度、曲半徑、超高、加寬;位置在圓曲線的中 部。路基的六種斷面形式:路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。 跨河橋組成部分:路基、橋跨、橋墩、基礎(chǔ)
39、、橋臺(tái)。軌道組成:鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備、道岔。軌道作用: 起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用, 直接承受由車輪傳來的巨大壓力, 并把它傳遞給 路基或橋隧建筑物。鋼軌的功用 ( 1)支承和引導(dǎo)車輪; ( 2)為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面;( 3)承受車輪的作用力并傳布于軌枕; ( 4)在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段,作為軌道電路使用。 軌道連接零件類型:混合式、分開式、混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件及混凝土枕聯(lián)結(jié)方式。標(biāo)準(zhǔn)軌距:1435mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距誤差:寬不得超過 6 mm,窄不得超過 2 mm道岔的組成 (三個(gè)大部分,七個(gè)小部分 ): 轉(zhuǎn)轍器部分 :基本軌、尖軌;連接部分 :直軌、導(dǎo)曲 線軌:轍叉及護(hù)
40、軌部分 :翼軌、護(hù)軌、岔心(心軌) 。轍叉號(hào)數(shù):N= Caga轍叉號(hào)碼N越大,轍叉角越小,側(cè)向過岔允許速度越高。 但N越大, 則道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng),占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng),工程費(fèi)用相應(yīng)增加。界限類型:( 1)機(jī)車車輛限界( 2)建筑限界( 3)超限貨物最大裝載限界。第二章 機(jī)車車輛車輛組成:車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置。車輛分類:按用途可分為客車和貨車兩大類。車底架作用: 承受重量、傳遞重量、承受力。車底架組成:中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁。轉(zhuǎn)向架組成:輪對(duì)、下心盤、中心銷、旁承、搖枕、側(cè)架、搖枕彈簧、軸箱??諝庵苿?dòng)機(jī)的組成:機(jī)車上:空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥;貨車上:三通閥、緩解閥、副風(fēng)缸
41、、制動(dòng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、截?cái)嗳T、制動(dòng)主管、折角塞門、連接器、 車長(zhǎng)閥、制動(dòng)支管、 軟管、安全閥、降壓風(fēng)缸、空重車轉(zhuǎn)換手把??諝庵苿?dòng)機(jī)工作原理: 增壓緩解:制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí), 總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管,經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥,推動(dòng) 向右移動(dòng),打開充氣溝, 使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸,直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動(dòng)主管內(nèi)的壓力相等時(shí)為止。在三通閥移動(dòng)的同時(shí),和它連在一起的滑閥也跟著向右移動(dòng),使得制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出,于是被彈簧的彈力推回原位, 使閘瓦離開車輪而緩解制動(dòng)作用。減壓制動(dòng):當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到制動(dòng)位時(shí),制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分,這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力
42、相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力,因而推動(dòng)三通閥的 向左移動(dòng),截?cái)喑錃鉁系耐?,使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在 移動(dòng)的同時(shí),帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng),截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹冢垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸,推動(dòng)向右移動(dòng),通過制動(dòng)桿的傳動(dòng),使閘瓦緊抱車輪而制動(dòng)。手制動(dòng)機(jī)作用:車輛離開機(jī)車時(shí)使用。機(jī)車分類:按運(yùn)用分:客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車。按牽引動(dòng)力分:蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī) 車、電力機(jī)車。柴油機(jī)的工作原理:將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C(jī)曲軸輸出機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。電力傳動(dòng)工作原理:由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn),再通過牽引齒輪傳動(dòng),驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。液力傳動(dòng)工作原理 :柴油機(jī)起動(dòng)后,泵
43、輪被帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn),這時(shí)向變扭器充工作油,工作油被高速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。由于離心力,工作油從泵輪葉片處流出具有很高流速和壓力。高壓油沖擊渦輪葉片,渦輪跟著轉(zhuǎn)動(dòng),最后傳動(dòng)到機(jī)車動(dòng)輪上,使機(jī)車運(yùn)行。液力變扭器的組成及其能量傳輸方向:泵輪T渦輪T導(dǎo)向輪T泵輪牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。電力機(jī)車組成:車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備等。電力機(jī)車的電氣設(shè)備及其電路:主電路、輔助電路和控制電路三條電氣回路電阻制動(dòng):機(jī)車動(dòng)能T發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能T電阻消耗電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能再生制動(dòng):機(jī)車動(dòng)能T發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能T送回接觸網(wǎng)機(jī)務(wù)段任務(wù):組織和計(jì)劃本段所屬機(jī)車的運(yùn)用、整備
44、和檢修工作,負(fù)責(zé)組織機(jī)車乘務(wù)人員的工作。第三章鐵路車站車站辦理各項(xiàng)作業(yè)及主要設(shè)備:(1)旅客運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè):客運(yùn)輸設(shè)備 (2)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè):貨運(yùn)輸設(shè)備 (3)與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè) :列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備區(qū)間于分界點(diǎn):為了保證行車安全和必要的線路通過能力,鐵路上每隔一定距離 (約10km)需要設(shè)置一個(gè)車站(分界點(diǎn)),分界點(diǎn)把每一條鐵路線劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落,每一 段落則稱為區(qū)間。分界點(diǎn)的分類:有配線的分界點(diǎn):車站一一除了正線以外,還配有其他線路(到發(fā)線、牽出線等)。無配線的分界點(diǎn):O 1線路所一一設(shè)置在非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車站間。O2通過色燈信號(hào)機(jī)一一設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車
45、站間,將其劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)。車站線路分類:O1正線:連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。O2段管線:鐵路機(jī)務(wù)段/車輛段/工務(wù)段/電務(wù)段等專用并管理的線路。O 3特定用途線:為保證安全而設(shè)置的安全線和 避難線。O4站線。警沖標(biāo)的位置及作用: 設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為 4 米的中間, 用來指示機(jī)車車輛的停留位 置,防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。股道編號(hào)方法:站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)(i、n ),站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)(1、2、 3)。在單線鐵路上,應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號(hào);位于站舍左、右或后方的線路,在站舍前的線路編完后,再由正線方向起,向遠(yuǎn)離站舍順序編號(hào)在復(fù)線鐵路上,下行正線一側(cè)用單數(shù),上行正線
46、一側(cè)用雙數(shù),從正線向外順序編號(hào)盡頭式車站,站舍位于線路一側(cè)時(shí),從靠近站舍的線路起, 向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線路終端時(shí), 面向 終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào),大站上股道較多,應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。 道岔編號(hào)方法:(1)用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。 上行列車到達(dá)一端用雙數(shù), 下行列車到達(dá)一端用單數(shù); (2)站內(nèi)道岔, 通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào) 的分界線。( 3)每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼,對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔,應(yīng)編 為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。 (4)當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí), 每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào), 此時(shí)道岔 號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字, 百位數(shù)字表示車場(chǎng)
47、號(hào)碼, 個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。 應(yīng)當(dāng)避免在 同一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。到發(fā)線有效長(zhǎng):出站信號(hào)機(jī)到另一端警沖標(biāo)。 中間站:辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行,以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。會(huì)讓站: 會(huì)讓站設(shè)在單線鐵路上,主要辦理列車的到發(fā)和通過,也辦理停車,等待反方向的列車到達(dá)(通過)本站 ,兩個(gè)列車互相交會(huì),叫做會(huì)車。越行站:先到的列車在本站停車, 等待后一個(gè)同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先開, 叫做越行。 越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上,主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。區(qū)段站的位置和辦理業(yè)務(wù): 多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段 (機(jī)車交路) 的起點(diǎn)或終點(diǎn), 即鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)。 除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨
48、運(yùn)業(yè)務(wù)外, 主要任務(wù)之一是為鄰 接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。區(qū)段站的布置類型:橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。 區(qū)段站的主要設(shè)備:客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備 編組站的作用及任務(wù): (1)解編各種類型的貨物列車( 2)組織和取送本地區(qū)的車流(小運(yùn) 轉(zhuǎn)列車)( 3)設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段,還需供應(yīng)列車動(dòng)力,以及整備、檢修機(jī)車;( 4)設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。 編組站的布置類型:橫列式編組站、縱列式編組站、混合式編組站 編組站的主要設(shè)備:吊車設(shè)備、行車設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備編組站與區(qū)段站的異同:O 1從技術(shù)作業(yè)上比較編組站和
49、區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編, 機(jī)車的供應(yīng)或換掛, 列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等。 但是, 區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的 作業(yè), 解體和編組的列車數(shù)量少, 而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。 編組站的主要作業(yè)則是 大量辦理列車的解體和編組,其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車(即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車)。 從車站設(shè)備上比較 編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣,即客貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、 車輛等設(shè)備。 但某些編組站, 例如位于大城市郊區(qū)的編組站, 可能不設(shè)客、 貨運(yùn)設(shè)備; 而且, 作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。O3 從地理位置上比較: 編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處, 也可
50、設(shè)在有大量貨運(yùn)量的大 城市、港口或大工礦企業(yè)附近。駝峰組成:推送部分、封頂平臺(tái)、溜放部分。鐵路樞紐: 在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū), 由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù) 的有關(guān)設(shè)備組成的總體。 鐵路樞紐設(shè)備:鐵路線路、車站、疏解設(shè)備、其他設(shè)備。第四章 鐵路信號(hào)與通信 信號(hào)分類:固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)。 進(jìn)站信號(hào)機(jī):主要用來防護(hù)車站,保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置: 設(shè)于車站入口距進(jìn)站道岔尖軌尖端 (順向?yàn)榫瘺_標(biāo) )不少于 50m 的地 點(diǎn),根據(jù)調(diào)車作業(yè)和制動(dòng)距離的需要,有時(shí)外移至 400m 以內(nèi)。 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示:一個(gè)綠色燈光:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車
51、站,表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài), 進(jìn)路上的道岔均開通直向位置;一個(gè)紅色燈光 : 不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī); 一個(gè)黃色燈光 :準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置 , 正線準(zhǔn)備停車;兩個(gè)黃色燈光 :準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi) 到發(fā)線停車;一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光 : 準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)下一個(gè)車場(chǎng)停車, 表示進(jìn)路 信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài),出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài);一個(gè)紅色燈光和一個(gè)白色燈光:引導(dǎo)信號(hào),準(zhǔn)許引導(dǎo)接車。 通過信號(hào)機(jī):在雙線鐵路上,使用非自動(dòng)閉塞的區(qū)段,可以在較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個(gè)線路所, 線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個(gè)所間區(qū)間。 在線路所處, 設(shè)置兩架信號(hào)機(jī), 該信號(hào)機(jī)就為通過 信號(hào)機(jī)。通過信號(hào)機(jī)設(shè)置位置: 自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞
52、分區(qū)分界處, 以及非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的 分界處。通過信號(hào)機(jī)的顯示含義:非自動(dòng)閉塞區(qū)段:紅停車,不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī);綠準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。自動(dòng)閉塞區(qū)段(三顯示) :紅停車,不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行 綠按規(guī)定速度運(yùn)行 ,前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。黃注意,前方只有一個(gè)閉塞分 區(qū)空閑; 自動(dòng)閉塞區(qū)段 (四顯示) : 紅停車, 不準(zhǔn)越過信號(hào)機(jī); 綠按規(guī)定速度運(yùn)行, 前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 黃 減速,按規(guī)定限速越過該信號(hào)機(jī), 前方只有一個(gè)閉塞 分區(qū)空閑;黃綠 按規(guī)定限速越過該信號(hào)機(jī),前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 調(diào)車信號(hào)機(jī)作用:用于指示調(diào)車機(jī)車能否越過該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。信號(hào)表示器: 信號(hào)
53、表示器和信號(hào)機(jī)不同, 它沒有防護(hù)的意義, 而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備 的位置和狀態(tài), 或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。 例如: 出站信號(hào)機(jī)給綠色燈光, 而前方可 以有三個(gè)發(fā)車方向, 這時(shí)需要附加說明是向哪個(gè)方向發(fā)車的, 該任務(wù)就依靠信號(hào)表示器來完 成。我國(guó)鐵路上采用的表示器有:進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表 信號(hào)標(biāo)志:警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo) 、引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)、接觸網(wǎng) 終點(diǎn)標(biāo) 、減速地點(diǎn)標(biāo) 、橋梁減速信號(hào)牌 。軌道電路 :利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線,兩端以鋼軌絕緣分界,與軌道繼電器等設(shè)備組 成的電氣回路。軌道電路用途:反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳
54、遞列車占用信息、向列車傳遞信息、 檢查鋼軌是否完整等。聯(lián)鎖: 為保證行車安全, 必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、 道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系,該關(guān)系 就稱為聯(lián)鎖關(guān)系。聯(lián)鎖條件:道岔位置正確、線路空閑、沒有敵對(duì)進(jìn)路、鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)。 聯(lián)鎖的基本方法包括:機(jī)械鎖閉法、電鎖器鎖閉法、電氣鎖閉法和電子鎖閉法四種。 閉塞:為了防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入兩列車產(chǎn)生對(duì)向正面沖突或同向追尾事故而需要在向區(qū) 間發(fā)出前辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)。閉塞方法從設(shè)備上可分為:人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。半自動(dòng)閉塞設(shè)備: 區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī), 一段專用軌道電路和出站信號(hào)機(jī), 它們 之間用通信線路相連接,用來控制出站信號(hào)機(jī)
55、并實(shí)現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。自動(dòng)閉塞:通過色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行通過列車自動(dòng)控制的, 不需要人工操縱。 自動(dòng)閉塞色燈信號(hào)機(jī)的顯示含義 : 三顯示信號(hào)機(jī):紅 前方閉塞分區(qū)有車占用;黃 前 方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑; 綠前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 四顯示信號(hào)機(jī): 紅 前方閉塞 分區(qū)有車占用; 黃 前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑; 黃綠 前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑; 綠前 方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑 。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)組成: 主要包括列車自動(dòng)停車裝置、 機(jī)車信號(hào)、 列車速度自動(dòng)監(jiān)督與控制、 機(jī)車報(bào)警等系統(tǒng)。列車速度控制系統(tǒng)組成:列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)減速系統(tǒng)和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。 鐵路專用通信設(shè)備:主要包括:列車調(diào)度電話,列車無線調(diào)度電話,站內(nèi)無線調(diào)度電話,其 它鐵路專用通信設(shè)備。鐵道概論一填空題:1、現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)姆绞接?(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道 運(yùn)輸)五種。2、鐵路線路是由(路基、橋隧建筑物、軌道)三個(gè)部分組成的一個(gè)整體工程 結(jié)構(gòu)。3、我國(guó)鐵路共劃分為(I、U、川 )三個(gè)等級(jí)。4、內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同可
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