學(xué)生-2013-船舶概論1

1、1第 1 章 緒 論1.1 船舶與海洋工程的重要地位船舶與海洋工程的重要地位 1.2 我國船舶工業(yè)及其發(fā)展現(xiàn)狀我國船舶工業(yè)及其發(fā)展現(xiàn)狀1.3 課程體系與教學(xué)目的課程體系與教學(xué)目的本章內(nèi)容：本章內(nèi)容： 航行或停泊于水域的航行或停泊于水域的運載運載、作戰(zhàn)作戰(zhàn)、作作業(yè)工具業(yè)工具。 是各種船、艦、艇、舢板、筏以及水是各種船、艦、艇、舢板、筏以及水上浮動作業(yè)平臺等的統(tǒng)稱。上浮動作業(yè)平臺等的統(tǒng)稱。 船舶：船舶： 艦艦正常排水量在五百噸以上的軍用船。正常排水量在五百噸以上的軍用船。 艇艇某些較小船的慣稱。在軍用中某些較小船的慣稱。在軍用中, ,正常正常排水量在五百噸以下的船。唯潛艇，不論其噸位排水量在五百噸

2、以下的船。唯潛艇，不論其噸位大小，習(xí)慣上均稱艇。大小，習(xí)慣上均稱艇。 舟舟船的古稱?，F(xiàn)指浮橋舟、獨木舟等。船的古稱?，F(xiàn)指浮橋舟、獨木舟等。 筏筏用竹、木、浮囊或浮箱等連成的簡易用竹、木、浮囊或浮箱等連成的簡易水上運載、作業(yè)工具。水上運載、作業(yè)工具。 船舶船舶: :用于交通、運輸、捕撈水生物、開發(fā)用于交通、運輸、捕撈水生物、開發(fā)海底礦藏、港灣服務(wù)、運動游覽、科學(xué)調(diào)查海底礦藏、港灣服務(wù)、運動游覽、科學(xué)調(diào)查及測量、工程作業(yè)、救險、國防軍事等。及測量、工程作業(yè)、救險、國防軍事等。船舶船舶: :按不同的使用要求按不同的使用要求, ,具有不同的具有不同的技術(shù)性技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。

3、船舶特點船舶特點： 漂浮在水面的船舶無根基，抵抗外力能力差。漂浮在水面的船舶無根基，抵抗外力能力差。 船舶（包括船上的各種設(shè)備）經(jīng)常處于波浪之船舶（包括船上的各種設(shè)備）經(jīng)常處于波浪之中，外部環(huán)境惡劣，運動狀態(tài)及受力復(fù)雜、多變。中，外部環(huán)境惡劣，運動狀態(tài)及受力復(fù)雜、多變。 船舶是活動在水面或水下，且是可移動的。船舶是活動在水面或水下，且是可移動的。 船舶處于水與空氣兩種介質(zhì)之中，海船活動于船舶處于水與空氣兩種介質(zhì)之中，海船活動于海水中，有鹽霧、濕度等問題。海水中，有鹽霧、濕度等問題。 船舶和海上構(gòu)造物設(shè)計、建造、維修船舶和海上構(gòu)造物設(shè)計、建造、維修的理論研究和工程技術(shù)的總稱。的理論研究和工程技術(shù)

4、的總稱。 它包括它包括: :船舶性能、結(jié)構(gòu)、強度、設(shè)備、船舶性能、結(jié)構(gòu)、強度、設(shè)備、設(shè)計、建造、工藝和船用機電、材料、觀設(shè)計、建造、工藝和船用機電、材料、觀通導(dǎo)航及計算機的應(yīng)用等方面的綜合性工通導(dǎo)航及計算機的應(yīng)用等方面的綜合性工程。程。 船舶工程：船舶工程： 船舶類型、船體幾何形狀和尺度、船船舶類型、船體幾何形狀和尺度、船體性能、船體結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)備與系統(tǒng)、船體性能、船體結(jié)構(gòu)、船舶設(shè)備與系統(tǒng)、船舶動力裝置、船舶電氣系統(tǒng)、船舶設(shè)計、舶動力裝置、船舶電氣系統(tǒng)、船舶設(shè)計、船舶建造等。船舶建造等。研究內(nèi)容包括：研究內(nèi)容包括：我國近海海洋面積近我國近海海洋面積近300300萬平方公里，占萬平方公里，占陸地

5、面積的三分之一。大陸海岸線長達一陸地面積的三分之一。大陸海岸線長達一萬八千多公里，大小島嶼五千多個，還有萬八千多公里，大小島嶼五千多個，還有九百多個湖泊及九百多個湖泊及一米以上水深一米以上水深的可通航的的可通航的河道十萬多公里。河道十萬多公里。 地球表面近三分之二的面積為海洋地球表面近三分之二的面積為海洋1.1 1.1 船舶與海洋工程的重要地位船舶與海洋工程的重要地位 世界各國貿(mào)易貨物運輸量的三分之二是世界各國貿(mào)易貨物運輸量的三分之二是由船舶承運；我國對外貿(mào)易貨運量的超由船舶承運；我國對外貿(mào)易貨運量的超過過90%90%以上是有由遠洋船隊承擔(dān)。以上是有由遠洋船隊承擔(dān)。運送旅客需要客船，保衛(wèi)海疆需

6、要軍艦，運送旅客需要客船，保衛(wèi)海疆需要軍艦，開發(fā)和利用海洋和江河湖泊需要調(diào)查船、開發(fā)和利用海洋和江河湖泊需要調(diào)查船、工作船、漁船工作船、漁船。 1.1 船舶與海洋工程的重要地位船舶與海洋工程的重要地位 當(dāng)今現(xiàn)代社會發(fā)展日新月異，水運作當(dāng)今現(xiàn)代社會發(fā)展日新月異，水運作為重要的運輸類型（水運、公路、鐵路、為重要的運輸類型（水運、公路、鐵路、航空、管路）依然保持著無可替代的地位。航空、管路）依然保持著無可替代的地位。在全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展過程中，適應(yīng)新在全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展過程中，適應(yīng)新的航運要求的船舶不斷出現(xiàn)。的航運要求的船舶不斷出現(xiàn)。筏、舟筏、舟3030萬噸超大型油輪萬噸超大型油輪木、竹船木、竹

7、船鋼質(zhì)船、特種材質(zhì)船鋼質(zhì)船、特種材質(zhì)船 人力驅(qū)動人力驅(qū)動（篙、槳、櫓、帆）（篙、槳、櫓、帆）螺旋槳、噴水推進等螺旋槳、噴水推進等水面小舟水面小舟潛艇、水下機器人等潛艇、水下機器人等手工制作手工制作現(xiàn)代化的船舶制造業(yè)現(xiàn)代化的船舶制造業(yè) 船舶工業(yè)：為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建船舶工業(yè)：為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)。設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)。 對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用。強的帶動作用。 中國古代的造船技術(shù)在世界上長期處于領(lǐng)先中國古代的造船技術(shù)在

8、世界上長期處于領(lǐng)先地位，在世界上船舶發(fā)展的歷史長河中，曾作出地位，在世界上船舶發(fā)展的歷史長河中，曾作出過重大貢獻。如水密隔艙，舵等。過重大貢獻。如水密隔艙，舵等。 中國軍用戰(zhàn)船的建造始于古代的春秋戰(zhàn)國時中國軍用戰(zhàn)船的建造始于古代的春秋戰(zhàn)國時期。此后，戰(zhàn)船建造技術(shù)得到了迅速發(fā)展。期。此后，戰(zhàn)船建造技術(shù)得到了迅速發(fā)展。1515世世紀(jì)初紀(jì)初, ,中國戰(zhàn)船已發(fā)展成為世界上噸位最大、適中國戰(zhàn)船已發(fā)展成為世界上噸位最大、適航性能最好的船舶。航性能最好的船舶。 明代中葉以后，中國的封建社會日趨衰落，經(jīng)濟明代中葉以后，中國的封建社會日趨衰落，經(jīng)濟停滯，科學(xué)技術(shù)很少進步，造船和航海也都止步不前。停滯，科學(xué)技術(shù)很

9、少進步，造船和航海也都止步不前。1818世紀(jì)工業(yè)革命開始后，出現(xiàn)了蒸汽機船，西方造船世紀(jì)工業(yè)革命開始后，出現(xiàn)了蒸汽機船，西方造船技術(shù)有了飛速發(fā)展，而中國則仍長期處于封建社會桎技術(shù)有了飛速發(fā)展，而中國則仍長期處于封建社會桎梏中，和西方資本主義國家的差距越來越大。梏中，和西方資本主義國家的差距越來越大。 18401840年鴉片戰(zhàn)爭敲開了閉關(guān)鎖國的清政府的年鴉片戰(zhàn)爭敲開了閉關(guān)鎖國的清政府的大門，中國從此淪為半封建半殖民地社會。后雖大門，中國從此淪為半封建半殖民地社會。后雖創(chuàng)建了江南造船總局和福建政局，揭開了中國近創(chuàng)建了江南造船總局和福建政局，揭開了中國近代造船工業(yè)的帷幕。代造船工業(yè)的帷幕。 自洋務(wù)運

10、動起到舊中國政府統(tǒng)治的自洋務(wù)運動起到舊中國政府統(tǒng)治的8080多年中，多年中，中國雖然也建造了一批鐵制和鋼制的輪船，但處中國雖然也建造了一批鐵制和鋼制的輪船，但處在半殖民地半封建社會，在帝國主義和本國官僚在半殖民地半封建社會，在帝國主義和本國官僚買辦勢力的雙重壓迫下，造船業(yè)的發(fā)展極為緩慢，買辦勢力的雙重壓迫下，造船業(yè)的發(fā)展極為緩慢，造船科學(xué)技術(shù)也由于缺乏工業(yè)基礎(chǔ)而無法達到先造船科學(xué)技術(shù)也由于缺乏工業(yè)基礎(chǔ)而無法達到先進的水平。進的水平。 新中國的誕生，使我國的船舶工業(yè)得到了新中國的誕生，使我國的船舶工業(yè)得到了新生。尤其是改革開放以后，民船已進入國際新生。尤其是改革開放以后，民船已進入國際市場，軍用

11、艦艇也進入了改進、創(chuàng)新階段。到市場，軍用艦艇也進入了改進、創(chuàng)新階段。到2020世紀(jì)末，我國已基本形成了一個具有相當(dāng)規(guī)世紀(jì)末，我國已基本形成了一個具有相當(dāng)規(guī)模和實力的，從科研、設(shè)計、研制到生產(chǎn)、協(xié)模和實力的，從科研、設(shè)計、研制到生產(chǎn)、協(xié)作配套和教育等各方面比較完整的造船工業(yè)體作配套和教育等各方面比較完整的造船工業(yè)體系。系。 當(dāng)前，我國船舶出口的國家和地區(qū)達到當(dāng)前，我國船舶出口的國家和地區(qū)達到175175個。個。在承接的船舶品種中，油船、散貨船和集裝箱船三在承接的船舶品種中，油船、散貨船和集裝箱船三大主力船型占主要地位。同時也開發(fā)建造了一大批大主力船型占主要地位。同時也開發(fā)建造了一大批具有國際先進

12、水平的超大型油船（具有國際先進水平的超大型油船（VLCC)VLCC)、大型散貨、大型散貨船、滾裝船、自卸船、液化石油氣船（船、滾裝船、自卸船、液化石油氣船（LPGLPG）、液化）、液化天然氣船（天然氣船（LNGLNG）、萬箱級集裝箱船、）、萬箱級集裝箱船、3030萬噸浮式生萬噸浮式生產(chǎn)儲油船（產(chǎn)儲油船（FPSOFPSO）、）、30003000米半潛式鉆井平臺等一大米半潛式鉆井平臺等一大批高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程產(chǎn)品。批高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程產(chǎn)品。 20102010年，我國的年，我國的船舶產(chǎn)量已居世界第一位。船舶產(chǎn)量已居世界第一位。 我國船舶工業(yè)已經(jīng)成為機電產(chǎn)品出口的支柱性我國船舶工業(yè)

13、已經(jīng)成為機電產(chǎn)品出口的支柱性產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)。 一些新船型的技術(shù)性能、經(jīng)濟指標(biāo)、一些新船型的技術(shù)性能、經(jīng)濟指標(biāo)、生產(chǎn)工藝、建造質(zhì)量已提高到同時期的國生產(chǎn)工藝、建造質(zhì)量已提高到同時期的國際水平；已能按國際上任何一種建造規(guī)范，際水平；已能按國際上任何一種建造規(guī)范，設(shè)計建造滿足用戶入級保險要求的符合國設(shè)計建造滿足用戶入級保險要求的符合國際公約、標(biāo)準(zhǔn)的各種類型現(xiàn)代化船舶；所際公約、標(biāo)準(zhǔn)的各種類型現(xiàn)代化船舶；所設(shè)計建造的船舶已采用船機集控、遙控，設(shè)計建造的船舶已采用船機集控、遙控，或?qū)崿F(xiàn)無人機艙，自動化、電子化程度有或?qū)崿F(xiàn)無人機艙，自動化、電子化程度有顯著提高。顯著提高。 新中國成立之初，從修舊利廢、改建舊船

14、開始的新中國成立之初，從修舊利廢、改建舊船開始的, ,也新設(shè)也新設(shè)計建造了一批船舶。計建造了一批船舶。 （1 1）客貨船。）客貨船。19541954年設(shè)計建成了柴油機為動力的申渝線川年設(shè)計建成了柴油機為動力的申渝線川江客貨船江客貨船“民眾民眾”號，載客號，載客936936人，載貨人，載貨500t500t。1957195719581958年又年又批量建造了批量建造了“江蓉江蓉”號等申渝線客貨船。號等申渝線客貨船。 （2 2）貨船。）貨船。19581958年建造了載貨年建造了載貨5000t5000t貨船。中國貨船。中國遠洋運輸公司的第一艘貨船，遠航東南亞及非洲。遠洋運輸公司的第一艘貨船，遠航東南亞

15、及非洲。 19651965年試航年試航我國自行研制的萬噸級遠洋貨船我國自行研制的萬噸級遠洋貨船“東東風(fēng)風(fēng)”號號( (中國的十大名船之一），中國的十大名船之一），航速航速17.3kn17.3kn。該船。該船快速性、裝載量、鋼材消耗量、機艙長度等指標(biāo)上均快速性、裝載量、鋼材消耗量、機艙長度等指標(biāo)上均達到了當(dāng)時較先進的水平。達到了當(dāng)時較先進的水平。 建造了主要以柴油機為動力的第二代運輸船型建造了主要以柴油機為動力的第二代運輸船型 （1 1）客貨船。）客貨船。19711971年建成申渝線中型客貨船年建成申渝線中型客貨船“東方紅東方紅38”38”。 19741974年建成長江中下游大型客貨船年建成長江中

16、下游大型客貨船“東方紅東方紅11”11” 。當(dāng)時我國長江上尺度最大、載客最多的客當(dāng)時我國長江上尺度最大、載客最多的客貨船。貨船。 19711971年建造我國最大的沿海客貨船年建造我國最大的沿?？拓洿伴L征長征”號。號。該船長該船長138m138m，載客，載客960960人，載貨人，載貨2000t2000t，排水量，排水量7500t7500t。 （2 2）貨船。）貨船。19731973年建造當(dāng)時最大載重量年建造當(dāng)時最大載重量25000t25000t散貨船，并采用球鼻首。散貨船，并采用球鼻首。 19741974年建造載重量年建造載重量16000t16000t的礦煤船，該型船舶的礦煤船，該型船舶定型

17、后建造定型后建造2020多艘。多艘。 19691969年建成年建成15000t15000t級油船級油船“大慶大慶27” 27” 號。號。 19761976年建成載油量年建成載油量50000t50000t的油船的油船“西湖西湖”號，號，采用低速柴油機為主機。采用低速柴油機為主機。 19781978年以來是我國船舶工業(yè)歷史上輝煌的年代年以來是我國船舶工業(yè)歷史上輝煌的年代 （1 1）貨船。）貨船。19801980年初，大連造船廠承接香港聯(lián)年初，大連造船廠承接香港聯(lián)成輪船公司，于成輪船公司，于19821982年年1 1月建成月建成27000t27000t級遠洋散貨船級遠洋散貨船，命名命名“長城長城”號

18、（中國的十大名船之一）號（中國的十大名船之一）。 我國第一艘大型出口運輸船，第一次按照國際我國第一艘大型出口運輸船，第一次按照國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和建造的萬噸級以上的船舶。深得規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和建造的萬噸級以上的船舶。深得國際航運界好評。國際航運界好評。 19861986年建成年建成11.511.5萬噸穿梭油船萬噸穿梭油船，用于挪威，用于挪威北海油田開采的原油運至歐洲各港口，在北海北海油田開采的原油運至歐洲各港口，在北海惡劣海況且無碼頭?？繒r能安全進行首部裝載。惡劣海況且無碼頭?？繒r能安全進行首部裝載。 19871987年為香港建造兩艘年為香港建造兩艘64000t64000t巴拿馬型散巴拿馬型散貨

19、船貨船，深得國際航運界好評。出口到國際市場。，深得國際航運界好評。出口到國際市場。采用采用球首、球尾、優(yōu)化型線，采用大直徑的低球首、球尾、優(yōu)化型線，采用大直徑的低轉(zhuǎn)速螺旋槳轉(zhuǎn)速螺旋槳。 19881988年為聯(lián)邦德國船務(wù)航運有限公司建成載車年為聯(lián)邦德國船務(wù)航運有限公司建成載車40004000輛大型汽車輛大型汽車滾裝船滾裝船“沃爾夫斯堡沃爾夫斯堡”號。該號。該船是船是江南造船廠與聯(lián)邦德國進行聯(lián)合設(shè)計江南造船廠與聯(lián)邦德國進行聯(lián)合設(shè)計，總的尺度、，總的尺度、性能和船的各項特點來看，達到世界上同類汽車滾性能和船的各項特點來看，達到世界上同類汽車滾裝船的先進技術(shù)水平。這型船舶堪稱為裝船的先進技術(shù)水平。這型

20、船舶堪稱為“世界未來世界未來型型”船舶。船舶。 19871987年在大連造船廠建成年在大連造船廠建成69000t69000t成品成品/ /化學(xué)化學(xué)品油船。該船有球鼻首，尾柱帶有尾球體。貨品油船。該船有球鼻首，尾柱帶有尾球體。貨油艙區(qū)域從甲板舷側(cè)至底部均為雙層殼。采用油艙區(qū)域從甲板舷側(cè)至底部均為雙層殼。采用特種涂裝工藝處理，具有惰性氣體保護設(shè)施。特種涂裝工藝處理，具有惰性氣體保護設(shè)施。按挪威船級社的規(guī)范，根據(jù)挪威方面提供的初按挪威船級社的規(guī)范，根據(jù)挪威方面提供的初步設(shè)計，由大連造船廠進行生產(chǎn)設(shè)計并建造。步設(shè)計，由大連造船廠進行生產(chǎn)設(shè)計并建造。迄今為止，世界上只有少數(shù)造船大國能夠設(shè)計迄今為止，世界

21、上只有少數(shù)造船大國能夠設(shè)計制造。制造。 19891989年上海滬東造船廠為聯(lián)邦德國勞埃德年上海滬東造船廠為聯(lián)邦德國勞埃德輪船公司建成的輪船公司建成的4 4萬噸級全格柵大型冷風(fēng)集裝箱萬噸級全格柵大型冷風(fēng)集裝箱船船“柏林快艇柏林快艇”號。該船采用不對稱尾型。它號。該船采用不對稱尾型。它的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)可實行從啟運港全程自動導(dǎo)航。的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)可實行從啟運港全程自動導(dǎo)航?？奢d可載27002700個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其中個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其中544544個冷藏箱可自個冷藏箱可自動調(diào)溫。這是一艘被國際航運界譽為動調(diào)溫。這是一艘被國際航運界譽為“未來型未來型”的大型集裝箱船。的大型集裝箱船。 20012001年年11

22、11月在大連新船重工建成了我國第月在大連新船重工建成了我國第1 1艘自行艘自行設(shè)計設(shè)計3030萬噸油船（萬噸油船（VLCCVLCC）（船東伊朗）（）（船東伊朗）（中國的十大中國的十大名船之一名船之一）。）。“德爾瓦德爾瓦”號：船總長號：船總長333m333m，型寬，型寬58m58m，型深型深31m31m，吃水，吃水22.2m22.2m。 該船建成打破日本、韓國對該船建成打破日本、韓國對VLCCVLCC的市場壟斷地位。的市場壟斷地位。航運界專家說，這是當(dāng)今世界技術(shù)水平最高的航運界專家說，這是當(dāng)今世界技術(shù)水平最高的VLCCVLCC。 使我國進入世界上僅有的幾個能夠設(shè)計建造超大使我國進入世界上僅有的

23、幾個能夠設(shè)計建造超大型油船國家行列。型油船國家行列。 從世界船舶市場的發(fā)展趨勢看，從世界船舶市場的發(fā)展趨勢看，高技術(shù)、高附加高技術(shù)、高附加值的船型，值的船型，將成為未來的市場主流，是船舶企業(yè)能夠?qū)⒊蔀槲磥淼氖袌鲋髁鳎谴捌髽I(yè)能夠生存競爭的核心競爭力。生存競爭的核心競爭力。 中國船舶工業(yè)發(fā)展的獨特機遇期，以創(chuàng)新贏未來，中國船舶工業(yè)發(fā)展的獨特機遇期，以創(chuàng)新贏未來，持續(xù)推進核心競爭力提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，中國船舶持續(xù)推進核心競爭力提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，中國船舶工業(yè)發(fā)展的空間和潛力依然巨大。工業(yè)發(fā)展的空間和潛力依然巨大。 近近3030年來，船舶總公司年來，船舶總公司19821982年造船產(chǎn)量年造船產(chǎn)量4

24、242萬萬噸，占世界造船產(chǎn)量的份額噸，占世界造船產(chǎn)量的份額0.8%0.8%，世界第，世界第1717位；船位；船舶工業(yè)舶工業(yè)20112011年造船產(chǎn)量年造船產(chǎn)量76657665萬載重噸；占世界造船萬載重噸；占世界造船產(chǎn)量的份額產(chǎn)量的份額45.1%45.1%，世界第，世界第1 1位。位。 2012 2012年，全國造船完工量為年，全國造船完工量為60216021萬載重噸，同萬載重噸，同比下降比下降21.4%21.4%；承接新船訂單量為；承接新船訂單量為20412041萬載重噸，萬載重噸，同比下降同比下降43.6%43.6%；全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成；全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值出口交

25、貨值26842684億元，同比下降億元，同比下降11.6%11.6%。 造船市場持續(xù)低迷，國際市場份額保持不變造船市場持續(xù)低迷，國際市場份額保持不變 20122012年，全球造船市場受經(jīng)濟發(fā)展、海運需求、年，全球造船市場受經(jīng)濟發(fā)展、海運需求、船舶運力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響，正面臨著巨船舶運力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響，正面臨著巨大的發(fā)展壓力。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大的發(fā)展壓力。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，20122012年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比年世界造船完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別下降分別下降7%7%、44.6%44.6%和和35.5%35.5%，但中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)，但中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)按載重噸計在世界市場占有率上仍然保持較高水平。按載重噸計在世界市場占有率上仍然保持較高水平。 課程體系課程體系 1.1.船舶分類船