汽車?yán)碚搮⒖即鸢窧卷

1、汽車?yán)碚搮⒖即鸢福˙卷）一、 解釋下列術(shù)語(yǔ)（每小題3分，共15分）1. 動(dòng)力裝置參數(shù)：指發(fā)動(dòng)機(jī)功率、傳動(dòng)系傳動(dòng)比及擋位數(shù)目。2. f線組：前輪先抱死時(shí)前、后地面制動(dòng)力之間的關(guān)系曲線。3. 使用外特性曲線：油門(mén)開(kāi)度最大且?guī)Ц郊r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線。4. 懸架限位行程：由滿載位置開(kāi)始，壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到自由高度的1/2或1/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)于車身的位移。5. 間隙失效：由于汽車與越野地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情況，稱為間隙失效。二、 填空題（每空2分，共20分） 1. 減??；2. 振動(dòng)方向；3. 不變；4. 好；5. 越大；6. 后；7. 越大；8.

2、縱向作用力；9. 之后；10. 減小。三、 判斷題（每小題2分，共10分） 15 × × 四、 問(wèn)答與分析題（共80分） 1. （15分）已知汽車車身的質(zhì)量m2，質(zhì)心到前軸的距離a, 質(zhì)心到后軸的距離b，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iy，試畫(huà)出用質(zhì)點(diǎn)表示的雙軸汽車簡(jiǎn)化的平面振動(dòng)模型，并求出車身簡(jiǎn)化質(zhì)點(diǎn)的質(zhì)量。答：雙軸汽車簡(jiǎn)化的平面振動(dòng)模型如圖。車身簡(jiǎn)化質(zhì)量：式中：2.（15分）應(yīng)用汽車的行駛方程，說(shuō)明計(jì)算汽車原地起步加速時(shí)間的方法。答：汽車的行駛方程 計(jì)算加速時(shí)間，不計(jì)坡道阻力。行駛方程變形為：第一步：求出各擋的加速度第二步：作出各擋的加速度倒數(shù)曲線：第三步：對(duì)加速度倒數(shù)進(jìn)行積分運(yùn)算，即加速度

3、倒數(shù)曲線下的面積為加速時(shí)間。式中：u1為一擋的最低穩(wěn)定車速；u2為最高擋對(duì)應(yīng)車速。3.（15分）試分析油電混合動(dòng)力汽車省油的主要原因。答：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的原因有以下幾個(gè)方面：1）傳統(tǒng)汽車為了滿足急加速、高速行駛與快速上坡對(duì)驅(qū)動(dòng)功率的要求，裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)大。在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，負(fù)荷率低，相應(yīng)的燃油消耗率高。而在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中，只需要裝備較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可以常在高負(fù)荷、高效率下運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油消耗率低。2）傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)要考慮多方面的要求，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)不要求過(guò)高的升功率和很好的動(dòng)態(tài)特性，可以按最高熱效率的原則設(shè)計(jì)，以提高汽車

4、的燃油經(jīng)濟(jì)性。3）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以在汽車停車等候或低速滑行等工況下關(guān)機(jī)，節(jié)省燃油。4）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，進(jìn)一步提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。4.（15分）如何從汽車結(jié)構(gòu)方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？答：1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量； 2）發(fā)動(dòng)機(jī)方面：提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與機(jī)械效率；擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；增壓技術(shù)；電控制技術(shù)； 3）傳動(dòng)系方面：優(yōu)化主減速器傳動(dòng)比；提高傳動(dòng)效率；增加擋位數(shù)目； 4）降低汽車空氣阻力系數(shù)與輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)5.（10分）畫(huà)出利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線，并在圖上標(biāo)出在某一地面附著系數(shù)下，前輪先抱死時(shí)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)強(qiáng)度。答：利用附著系數(shù)與制動(dòng)

5、強(qiáng)度的關(guān)系曲線如圖。地面附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)時(shí)前輪先抱死。首先作一水平線，交于f，說(shuō)明前輪先抱死，再作垂線，得到對(duì)應(yīng)的制動(dòng)強(qiáng)度。6.（10分）畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明確定不等臂雙橫臂獨(dú)立懸架側(cè)傾中心的方法。答：不等臂雙橫臂獨(dú)立懸架如圖。首先找到左右雙橫臂獨(dú)立懸架的瞬心Or，Ol；將瞬心分別與左右車輪接地點(diǎn)相連，兩連線的交點(diǎn)即為懸架的側(cè)傾中心Om。五、 計(jì)算題（共25分） 1. （15分）二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量m=1800kg，軸距L=3.1m，質(zhì)心至前軸的距離a=1.46m，前輪總側(cè)偏剛度k1=-62600N/rad，后輪總側(cè)偏剛度k2=-110200N/rad。（1）求出穩(wěn)定性因數(shù)，并據(jù)此判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；（2）求出其相應(yīng)的特征車速或臨界車速。 解：（1）穩(wěn)定性因數(shù) K0，具有不足轉(zhuǎn)向特性。 （2）特征車速 2. （10分）某轎車滿載質(zhì)量為3680kg，軸距m，滿載時(shí)質(zhì)心至前軸距離m，質(zhì)心高度m，當(dāng)該車在附著系數(shù)的水平路面上緊急制動(dòng)時(shí)，前、后車輪的