航道的等級劃分

1、航道的等級劃分一、航道概念 航道是指沿海、江河、湖泊、水庫、渠道及運河內(nèi)可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1通航水域 就術(shù)語的含義而言，船舶及排筏可以通達(dá)的水面范圍都是通航水域，則沿海、江河、湖泊、水庫、渠道和運河內(nèi)可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即為航道。 要明確界定通航水域，首先要明確船舶和排筏的含義。在中華人民共和國海上交通安全法中指明船舶“是指各類排水或非排水船、筏、水上飛機、潛水器和移動式平臺”；在中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例中則規(guī)定船舶“是指各類排水或非排水的船艇和移動式平臺”。前者將排筏列入船舶的范圍，后者則未作這樣的明文規(guī)定。 船舶種類很多，有大有小，其作為水上

2、運載工具的屬性是相同的，但不同類別和大小的船舶其功能相異。具有能讓營運船舶和大中型排筏通達(dá)條件的水域定為有真正意義的通航水域，當(dāng)然，這類水域同樣可供小艇和小排筏通行。 2航道 廣義上必須把航道理解為水道或河道整體，它可以不包括堤防和整個河漫灘，但不能不包括常遇洪水位線以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。 航道的狹義理解等同于“航槽”。因為航道應(yīng)當(dāng)有尺度標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)標(biāo)界限，航道位置可以隨河床演變或水位變動而隨時移動，航道尺度也可以隨季節(jié)與水位變化以及治理工程的實施而有所調(diào)整。除了運河、通航渠道和某些水網(wǎng)地區(qū)的航道以外，航道寬度總是小于河槽的寬度。在天然河流、湖泊、水庫內(nèi)，航道的設(shè)定范圍總是只

3、占水面寬度的一部分而不是全部。用航標(biāo)標(biāo)示出的可供船舶航行利用的這一部分水域，受到客觀自然條件的制約。在天然條件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流條件的要求。在某些特定的航段內(nèi)，還受到過河建筑物如橋梁、過江管道、纜線的限制。因此，狹義的航道是一個在三維空間尺度上既有要求、又有限制的通道。 二、航道分類 我國江河湖泊眾多，海岸線漫長，航道流經(jīng)的地質(zhì)條件和水量補給等因素差異很大，同時，各地經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展不平衡，航道建設(shè)、航道管理的水平和投入程度不一，航道有條件分類的方法主要有以下幾種： 1按航道的等級劃分 根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，我國航道等級由高到低分I、V、級航道

4、，這7級航道均可稱為等級航道。通航標(biāo)準(zhǔn)低于級的航道可稱為等外級航道。 2按航道的管理屬性劃分 中華人民共和國航道管理條例將航道劃分為以下三種： 1)國家航道：構(gòu)成國家航道網(wǎng)、可通航500噸級以上船舶的內(nèi)河干線航道；跨省、自治區(qū)、直轄市可常年通航300噸級以上船舶的內(nèi)河干線航道；可通航3000噸級以上海船的沿海干線航道；以及對外開放的海港航道和國家指定的重要航道。 2)地方航道：可以常年通航300噸級以下(含不跨省可通航300噸級)船舶的內(nèi)河航道；可通航3000噸級以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口間的短程航道；非對外開放的海港航道；其他屬于地方航道主管部門管理的航道。 3)專用航道：由軍事、

5、水利電力、林業(yè)、水產(chǎn)等部門以及其他企事業(yè)單位自行建設(shè)和使用的航道。 3按航道所處地域劃分 1)內(nèi)河航道：是河流、湖泊、水庫內(nèi)的航道以及運河和通航渠道的總稱。其中天然的內(nèi)河航道又可分為山區(qū)航道、平原航道、潮汐河口航道和湖區(qū)航道等等。而湖區(qū)航道又可進(jìn)一步分為湖泊航道、河湖兩相航道和濱湖航道。 2)沿海航道：沿海航道原則上是指位于海岸線附近，具有一定邊界可供海船航行的航道。 4按航道形成的因素劃分 1)天然航道：是指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道，包括水網(wǎng)地區(qū)在原有較小通道上拓寬加深的那一部分航道，如廣東的東平水道、小欖水道等。 2)人工航道：是指在陸上人工開發(fā)的航道，包括人工開辟或開鑿的運

6、河和其他通航渠道，如平原地區(qū)開挖的運河，山區(qū)、丘陵地區(qū)開鑿的溝通水系的越嶺運河，可供船舶航行的排、灌渠道或其他輸水渠道等。 3)渠化航道：位于渠化河段內(nèi)的航道。 5按航道的通航條件劃分 1)依通航時間長短可分為： (1)常年通航航道，即可供船舶全年通航的航道，又可稱為常年航道； (2)季節(jié)通航航道，即只能在一定季節(jié)(如非封凍季節(jié))或水位期(如中洪水期或中枯水期)內(nèi)通航的航道，又可稱為季節(jié)性航道。 2)依通航限制條件可分為： (1)單行航道，即在同一時間內(nèi)，只能供船舶沿一個方向行駛，不得追越或在行進(jìn)中會讓的航道，又可稱為單線航道； (2)雙行航道，即在同一時間內(nèi)，允許船舶對駛、并行或追越的航道，

7、又可稱為雙線航道或雙向航道； (3)限制性航道，即由于水面狹窄、斷面系數(shù)小等原因，對船舶航行有明顯的限制作用的航道，包括運河、通航渠道、狹窄的設(shè)閘航道、水網(wǎng)地區(qū)的狹窄航道，以及具有上述特征的灘險航道等。 3)依通航船舶類別可分為： (1)內(nèi)河船航道，是指只能供內(nèi)河船舶或船隊通航的內(nèi)河航道； (2)海船進(jìn)江航道，是指內(nèi)河航道中可供進(jìn)江海船航行的航道，其航線一般通過增設(shè)專門的標(biāo)志輔以必要的“海船進(jìn)江航行指南”之類的文件加以明確； (3)主航道，是指供多數(shù)尺度較大的標(biāo)準(zhǔn)船舶或船隊航行的航道； (4)副航道，是指為分流部分尺度較小的船舶或船隊而另行增辟的航道； (5)緩流航道，是指為使上行船舶能利用緩

8、流航行而開辟的航道，這種航道一般都靠近凸岸邊灘； (6)短捷航道，是指分汊河道上開辟的較主航道航程短的航道，這種航道一般都位于可在中洪水期通航的支汊內(nèi)。 除上述分類方法外，航道還可按所處特殊部位分別定名的，如橋區(qū)航道、港區(qū)航道、壩區(qū)航道、內(nèi)河進(jìn)港航道、海港進(jìn)港航道等。內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB50139-2004） 制定內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)，是統(tǒng)一我國內(nèi)河通航技術(shù)要求，促進(jìn)內(nèi)河通航的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，發(fā)揮內(nèi)河水運優(yōu)勢，適應(yīng)交通運輸發(fā)展的迫切需要，對于強化內(nèi)河航道建設(shè)管理、推進(jìn)水資源綜合利用具有重要意義。內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB 501392004）在原內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GBJ 13990）的基礎(chǔ)上，總結(jié)和借鑒國內(nèi)外通航技

9、術(shù)研究成果和實踐經(jīng)驗，通過大量調(diào)查分析、廣泛征求意見和多項專題研究修訂而成。經(jīng)國家建設(shè)部公告第214號關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)的公告批準(zhǔn)自2004年5月1日起實施。內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB 501392004，以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）的主要內(nèi)容由總則、術(shù)語、航道、船閘、過河建筑物、通航水位六大部分、3個附錄、1個條文說明組成。 3個附錄分別為：附錄A天然和渠化河流航道水深和寬度的計算方法；附錄B船閘有效尺度的計算方法；附錄C天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈寬的計算方法。 一、總則 （一）適用范圍 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)1.0.2條、1.0.3條規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)適用以下4種情形： 1、天然河流、渠化河流、湖泊、水庫、運河和渠

10、道等通航內(nèi)河船舶的航道、船閘和過河建筑物的規(guī)劃、設(shè)計和通航論證。 2、升船機的規(guī)劃和設(shè)計可參照執(zhí)行。 根據(jù)我國升船機規(guī)劃、設(shè)計的實踐經(jīng)驗，升船機規(guī)模的確定、建設(shè)場址的選擇、工程布置、引航道口門區(qū)通航水流條件和通航水位的確定等方面的技術(shù)要求與船閘基本相同，因此，標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)這方面的規(guī)定也適用于升船機的規(guī)劃、設(shè)計。由于升船機承船廂、提升設(shè)備與船閘不同，目前尚不具備制定標(biāo)準(zhǔn)的條件，則不能套用船閘的有關(guān)條款。 3、國際河流的航道，除與鄰國有航運協(xié)定并在協(xié)定中對通航標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定者外，可參照執(zhí)行。 4、內(nèi)河航道通航海輪河段的規(guī)劃和設(shè)計，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，同時，橋梁的通航凈空尺度尚應(yīng)符合通航海輪橋梁通航

11、標(biāo)準(zhǔn)JTJ 311的有關(guān)規(guī)定，航道尺度和其他過河建筑物的通航凈空尺度應(yīng)通過論證確定。 我國內(nèi)河航道中有部分河段同時通航海輪，海輪的尺度和技術(shù)性能與內(nèi)河船舶不同，需要的航道尺度、船閘有效尺度和通航凈空尺度也不同。在這種情況下，該航道的通航尺度需按通航內(nèi)河船舶和海輪的要求分別計算，取其大值。 （二）適用效力 標(biāo)準(zhǔn)1.0.4條規(guī)定，內(nèi)河航道、船閘和過河建筑物工程應(yīng)按批準(zhǔn)的航道等級進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計，通航尺度應(yīng)通過綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理確定。不易擴建、改建的永久性工程和一次建成比較合理的工程，應(yīng)按遠(yuǎn)期航道等級進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。 此條為強制性條款，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 二、術(shù)語 標(biāo)準(zhǔn)為統(tǒng)一概念，便于溝通與交流，對其

12、中涉及的術(shù)語專門進(jìn)行了解釋。 （一）航道尺度 channel dimensions 設(shè)計最低通航水位時航道的最小水深、寬度和彎曲半徑的總稱。 （二）船閘有效尺度 usefu1 dimensions of ship lock 船閘閘室有效長度、有效寬度和門檻最小水深的總稱。 （三）通航凈空尺度 dimensions of navigation clearance 水上過河建筑物通航凈高和凈寬尺度的總稱。 （四）限制性航道 restricted channel 因水面狹窄、斷面系數(shù)小而對船舶航行有明顯限制作用的航道。在本標(biāo)準(zhǔn)中主要指運河、渠道和河網(wǎng)地區(qū)的部分航道。 （五）斷面系數(shù) cross-se

13、ction coefficient 設(shè)計最低通航水位時，過水?dāng)嗝婷娣e與設(shè)計通航船舶或船隊設(shè)計吃水時的舯橫剖面浸水面積之比值。 （六）代表船型 typical ship type 為確定通航尺度，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證優(yōu)選確定的、設(shè)計載重量可達(dá)到相應(yīng)噸級的船型。 （七）代表船隊 typical fleet 為確定通航尺度，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證優(yōu)選確定的、由代表船型的船舶組成的船隊。 （八）船舶設(shè)計吃水 designed draft of ship 船舶處于設(shè)計載重量狀態(tài)時的吃水。 三、航道 （一）等級劃分 內(nèi)河航道應(yīng)按可通航內(nèi)河船舶的噸級劃分為7級，見表3-1。 表3-1 航道等級劃分表 航道等級 船舶噸

14、級（t） 300020001000 500300100 50 上表中船舶噸位按船舶設(shè)計載重噸確定，通航3000噸級以上船舶的航道列入級航道。 內(nèi)河航道仍按原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定劃分為7級。原標(biāo)準(zhǔn)的航道等級是按駁船噸級劃分的，近年來，由于貨船發(fā)展迅速，在一些航道上已成為運輸?shù)闹髁Υ埃詷?biāo)準(zhǔn)同時按通航內(nèi)河駁船和貨船的載重噸級劃分航道等級。 （二）航道尺度 標(biāo)準(zhǔn)對于天然和渠化河流航道、黑龍江水系航道、珠江三角洲到港澳線內(nèi)河航道、限制性航道四種類型航道的尺度，分別在其表3.0.2-1、3.0.2-2、3.0.2-3、3.0.3中進(jìn)行了規(guī)定。 天然和渠化河流航道除通常的河流航道外，還包括通航條件比較特殊的黑龍江

15、水系航道和珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道。 天然和渠化河流航道的代表船舶和船隊尺度除沿用部分原標(biāo)準(zhǔn)所列數(shù)值外，還選用了三峽樞紐過壩貨船(隊)尺度系列 GBT 181812000和內(nèi)河貨運船舶船型主尺度系列JTT 4472001所列部分船型及其船舶組成的船隊尺度。在確定各等級航道尺度時，考慮到I一級航道均為船隊和貨船混合通航的航道，僅規(guī)定了以船隊通航為控制條件的航道尺度，而在級以下航道則同時規(guī)定了船隊和貨船通航的航道尺度。根據(jù)代表船舶或船隊尺度，并按原標(biāo)準(zhǔn)的計算方法，規(guī)定了航道尺度。與原標(biāo)準(zhǔn)相比，重點修訂了與船型尺度不相適應(yīng)的級航道水深，調(diào)整了部分等級航道的平面尺度，并簡化了航道尺度的分檔。 黑龍江

16、水系多數(shù)為寬淺河流，多年來通航吃水較淺的船舶和船隊，并已自成系列。其代表船型主要選自黑龍江水系分節(jié)駁船系列JTT 3481995、黑龍江水系自航駁船尺度系列JTT47011993，有的則是從該水系通航船舶中優(yōu)選的船型。根據(jù)其船舶和船隊尺度對航道尺度作了單獨規(guī)定。 珠江三角洲至港澳線內(nèi)河航道，水深條件良好，適宜通航吃水較深的船舶。在這些航道上通航的船舶主要為貨船和集裝箱船，其代表船型為從中優(yōu)選的多用途貨船，同時也通航船隊。從航道條件和通航船舶、船隊尺度綜合考慮，航道尺度也作了單獨規(guī)定。航道水深兼顧了某些油船、液體船等吃水較大船舶的通航要求，航道寬度和最小彎曲半徑則兼顧了貨船和船隊的通航要求。 江

17、蘇大多數(shù)航道為限制性航道，尺度要求見表3-2（標(biāo)準(zhǔn)表3.0.3）。限制性航道橫斷面圖如圖3-2。對于限制性航道尺度，與原內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)相比，標(biāo)準(zhǔn)不再使用“航道寬度”，直接使用“航道底寬”，對斷面尺度的描述更為簡潔清楚。 （三）航道尺度確定方法 標(biāo)準(zhǔn)3.0.5條規(guī)定，內(nèi)河航道尺度的確定，除應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)第3.0.2條、第3.0.3條和第3.0.4條的要求外，尚應(yīng)滿足下列要求： 1、天然和渠化河流航道水深應(yīng)根據(jù)航道條件和運輸要求通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。對枯水期較長或運輸繁忙的航道，應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)表3.0.2-1一表3.0.2-3所列航道水深幅度的上限；對整治比較困難的航道，可采用表列航道水深幅度的下限，但在

18、水位接近設(shè)計最低通航水位時船舶應(yīng)減載航行。當(dāng)航道底部為石質(zhì)河床時，水深值應(yīng)增加0.10.2m。 2、內(nèi)河航道的線數(shù)應(yīng)根據(jù)運輸要求、航道條件和投資效益分析確定。除整治特別困難的局部河段可采用單線航道外，均應(yīng)采用雙線航道。當(dāng)雙線航道不能滿足要求時，應(yīng)采用三線或三線以上航道，其寬度應(yīng)根據(jù)船舶通航要求研究確定。 3、內(nèi)河航道彎曲段的寬度應(yīng)在直線段航道寬度的基礎(chǔ)上加寬，其加寬值可通過分析計算或試驗研究確定。 4、內(nèi)河航道的最小彎曲半徑，宜采用頂推船隊長度的3倍或貨船長度、拖帶船隊最大單船長度的4倍。在特殊困難河段，航道最小彎曲半徑不能達(dá)到上述要求時，在寬度加大和駕駛通視均能滿足需要的前提下，彎曲半徑可適

19、當(dāng)減小，但不得小于頂推船隊長度的2倍或貨船長度、拖帶船隊最大單船長度的3倍。流速3ms以上、水勢洶亂的山區(qū)性河流航道，其最小彎曲半徑宜采用頂推船隊長度或貨船長度的5倍。 5、限制性航道的斷面系數(shù)不應(yīng)小于6，流速較大的航道不應(yīng)小于7。 （四）航道水流條件 標(biāo)準(zhǔn)3.0.7條規(guī)定，內(nèi)河航道中的流速、流態(tài)和比降等水流條件應(yīng)滿足設(shè)計船舶或船隊安全航行的要求。 此條是為船舶安全航行新增的規(guī)定。 四、船閘 （一）船閘規(guī)模和和尺度 1、船閘級別按通航的設(shè)計最大船舶噸級劃分為7級，其分級指標(biāo)與航道分級指標(biāo)相同。 2、船閘的建設(shè)規(guī)模應(yīng)滿足下列要求： （1）船閘通過能力應(yīng)滿足設(shè)計水平年內(nèi)各期的客貨運量和船舶過閘量要

20、求。船閘的設(shè)計水平年應(yīng)根據(jù)船閘的不同條件采用船閘建成后2030年；對增建和改建、擴建船閘困難的工程，應(yīng)采用更長的設(shè)計水平年。 船閘設(shè)計水平年采用船閘建成后2030年或更長年限，主要考慮以下幾個方面的因素： 船閘使用年限的永久性，需要考慮合理的相應(yīng)期限； 國民經(jīng)濟(jì)已走上持續(xù)、健康、穩(wěn)步和快速發(fā)展的軌道，對水運的發(fā)展和水運工程建設(shè)，已有條件預(yù)測和展望較長時期； 對受地形、地質(zhì)及施工條件等限制，以后難于再擴建和改建的船閘工程，為充分利用水運資源，給遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地，宜采用更長的年限。 （2）凡屬下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置雙線或多線船閘： 采用單線船閘，通過能力不能滿足設(shè)計水平年各期的客貨運量和船舶過閘量

21、要求的； 表3-3 船閘有效尺度（m） 客貨運量大或船舶過閘繁忙的連續(xù)多級船閘，由于單線船閘雙向運轉(zhuǎn)通過能力不足或過閘、待閘時間較長，導(dǎo)致船舶運輸效率顯著下降的； 運輸繁忙的重要航道，不允許由于船閘檢修或引航道維護(hù)等造成斷航的； 客運和旅游等船舶多，過閘頻繁，需快速過閘的。 當(dāng)單線船閘不能滿足要求時，經(jīng)論證也可增設(shè)升船機。 3、船閘尺度 （1）船閘有效尺度必須滿足船舶安全進(jìn)出船閘和停泊的條件，并應(yīng)滿足下列要求： 船閘設(shè)計水平年內(nèi)各期的通過能力應(yīng)滿足過閘船舶總噸位數(shù)和客貨運量的要求； 應(yīng)滿足設(shè)計船隊一次過閘的要求； 應(yīng)適應(yīng)大小船舶或船隊合理組合過閘的需要。 表3.3 船閘有效尺度(m) （2）船

22、閘有效尺度可按標(biāo)準(zhǔn)附錄B計算，但不得小于表3-3（標(biāo)準(zhǔn)表4.1.4）所列數(shù)值，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 船閘有效寬度系列應(yīng)為34m、23m、18m或16m、12m、8m。經(jīng)論證需要加寬的船閘，其尺度應(yīng)符合寬度系列分檔的規(guī)定。 船閘有效長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計船舶、船隊或與其他船舶、船隊合理組合的長度并考慮富裕長度確定。經(jīng)論證需要加大長度的，可在表3-3（標(biāo)準(zhǔn)表4.1.4）規(guī)定長度的基礎(chǔ)上增加。 船閘門檻最小水深不應(yīng)小于設(shè)計船舶或船隊滿載時最大吃水的1.6倍。確定船閘下游門檻高程時，應(yīng)計入由于河床下切造成的水位下降值。 （二）船閘工程布置 1、船閘工程構(gòu)成 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1條規(guī)定，船閘工程應(yīng)包括閘首、閘室、輸

23、水系統(tǒng)、引航道、口門區(qū)、連接段、錨泊地、導(dǎo)航建筑物、靠船建筑物、閘門、閥門、啟閉機械、電器設(shè)備和通信、助導(dǎo)航、運行管理等附屬設(shè)施及生產(chǎn)、生活輔助建筑物等。 根據(jù)工程需要，有的船閘還應(yīng)包括前港和遠(yuǎn)方調(diào)度站等。 2、船閘工程布置基本要求 標(biāo)準(zhǔn)4.2.2及4.2.3條規(guī)定，船閘工程布置應(yīng)滿足下列要求： （1）船閘宜布置在順直和穩(wěn)定的河段。當(dāng)船閘布置在彎曲河段或河道外的引渠內(nèi)時，其引航道口門區(qū)應(yīng)位于河床穩(wěn)定部位，并能與原主航道平順連接。 （2）船閘宜臨岸布置。船閘不應(yīng)布置在緊鄰的樞紐溢流壩、泄水閘和電站等兩個過水建筑物之間。 （3）船閘引航道與其相鄰的過水建筑物之間，必須設(shè)置足夠長度的隔流堤或隔流墻。

24、 （4）船閘引航道、口門區(qū)及連接段應(yīng)布置在泥沙不易淤積的部位，并宜與主航道平順連接。當(dāng)下游口門區(qū)與主航道為異岸連接時，連接段應(yīng)在受樞紐泄水影響較小的河段跨河。引航道內(nèi)及口門區(qū)不應(yīng)布置影響船舶和船隊過閘的建筑物。 （5）根據(jù)航運發(fā)展的需要，船閘工程應(yīng)為增建船閘預(yù)留足夠的位置。 （6）對重要的船閘和布置在水流泥沙條件復(fù)雜河段的船閘通過模擬試驗研究確定船閘工程的布置。 （三）船閘通航水流條件 為保證船舶安全過閘，標(biāo)準(zhǔn)對閘區(qū)的水流流態(tài)和流速作了具體規(guī)定。 1、流態(tài)要求 標(biāo)準(zhǔn)4.3.1條規(guī)定，船閘引航道、口門區(qū)及連接段應(yīng)避免出現(xiàn)影響船舶、船隊航行和停泊安全的泄水波、泡漩和亂流等不良水流條件。 2、流速要

25、求 船閘引航道口門區(qū)的水流表面最大流速，應(yīng)符合表3-4的規(guī)定。 船閘引航道口門外連接段與主航道的水流應(yīng)平穩(wěn)過渡，連接段的水流表面最大流速不應(yīng)影響過閘船舶和船隊的安全航行。 五、過河建筑物 （一）水上過河建筑物 1、水上過河建筑物選址要求 標(biāo)準(zhǔn)5.1.1條對水上過河建筑物選址有以下規(guī)定： （1）水上過河建筑物應(yīng)建在河床穩(wěn)定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段，遠(yuǎn)離易變的洲灘。 （2）水上過河建筑物選址應(yīng)避開灘險、通行控制河段、彎道、分流口、匯流口、港口作業(yè)區(qū)和錨地；其距離，上游不得小于頂推船隊長度的4倍或拖帶船隊長度的3倍，下游不得小于頂推船隊長度的2倍或拖帶船隊長度的1.5倍。 （3）兩座相

26、鄰水上過河建筑物的軸線間距，IV級航道應(yīng)大于代表船隊長度與代表船隊下行5min航程之和，級和級航道應(yīng)大于代表船隊長度與代表船隊下行3min航程之和。 特殊情況下，當(dāng)水上過河建筑物的選址不能滿足上述要求時，標(biāo)準(zhǔn)5.1.2條指出，應(yīng)采取下列相應(yīng)措施，保證安全通航： （1）在洲灘易變河段興建水上過河建筑物，可能引起航槽變遷，影響設(shè)計通航孔通航時，必須采取保持航道穩(wěn)定的工程措施。 （2）在灘險、通行控制河段、彎道、分流口或匯流口等航行困難河段興建水上過河建筑物，影響通航時，必須采取整治工程措施滿足通航條件。 （3）當(dāng)兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時，可靠近布置

27、，但兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)控制在50m以內(nèi)，且通航孔必須相互對應(yīng)。水流平緩的河網(wǎng)地區(qū)兩相鄰過河建筑物的邊緣距離，經(jīng)論證可適當(dāng)加大。 （4）當(dāng)采取工程措施不能滿足通航條件時，應(yīng)加大水上過河建筑物跨度或采取一孔跨過通航水域。 樞紐上下游河段水上過河建筑物選址除應(yīng)滿足上述的要求外，尚應(yīng)考慮建庫后河床沖淤變化對通航的不利影響。 在港口作業(yè)區(qū)和錨地附近興建水上過河建筑物，對船舶通航和作業(yè)安全構(gòu)成威脅時，必須對港口作業(yè)區(qū)和錨地等設(shè)施作出妥善處理。特殊困難和復(fù)雜河段水上過河建筑物的選址必須通過模擬試驗研究確定。 2、水上過河建筑物的布置 標(biāo)準(zhǔn)5.2.1規(guī)定，水上過河建筑物的布置應(yīng)符合以下要求： （1）水上過河建筑物的布置不得影響和限制航道的通過能力。通航孔的布