客車檢車員高級工題庫.doc

1、客車檢車員高級工題庫第二部分高級工一、客車檢車員高級練習(xí)題(一 )選擇題1壓力表所指示的壓縮空氣的壓強(qiáng)是()。 B(A) 絕對壓力(B) 相對壓力(C) 大氣壓力(D) 真空壓力2油壓減振器的減振阻力與振動速度之比，稱為油壓減振器的(A) 阻力(B) 振動(C) 速度(D) 減壓()系數(shù)。 A3圓彈簧在未受外力作用時(shí)兩端面間的垂直距離叫作(A) 荷重高(B) 彈簧高(C) 高度(D) 自由高4油壓減振器的基本動作是()。 C)。 D(A) 拉伸長度(B) 壓縮尺寸(C) 拉伸壓縮(D) 減振5彈簧的 ()愈大，愈不容易變形。 B(A) 撓度(B) 剛度(C) 柔度(D) 高度6液壓傳動系統(tǒng)中，

2、動力主件是()。 C(A) 液壓缸(B) 液壓馬達(dá)(C)液壓泵(D) 液壓控制7空氣壓力表采用的計(jì)量單位 ()。B(A)kgf cm2(B)kPa(C)kN(D) 公斤 / 平方厘米8彈簧的靜撓度與載荷的大小()。B(A) 成反比(B) 成正比(C) 無關(guān)(D) 成雙曲線關(guān)系9投影法分為中心投影法和()。 B(A) 平面投影法(B) 平行投影法(C) 交叉投影法(D) 射線投影法10平行投影法可分為正投影和 () 。 C(A) 側(cè)投影(B) 反投影(C) 斜投影(D)偏投影11三視圖由主視圖、()和左視圖組成。A(A) 俯視圖(B) 附視圖(C) 右視圖(D)零件圖12在圖樣中標(biāo)注尺寸的四個(gè)要

3、素是尺寸線、尺寸箭頭、()和尺寸數(shù)字。D(A) 尺寸公差(B) 尺寸基準(zhǔn)(C) 尺寸符號(D) 尺寸界線13確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對位置的尺寸稱為() 。 C(A) 定形尺寸(B) 基準(zhǔn)尺寸(C) 定位尺寸(D) 公稱尺寸14機(jī)械制圖中規(guī)定軸測圖采用正等軸測圖、正二測和()等三種軸測圖。D(A) 正等測(B) 正三測(C) 正二測(D)斜二測15由平面截割形體而產(chǎn)生的表面交線稱為()。 B(A) 截割線(B) 截交線(C) 交割線(D)相貫線16由兩個(gè)形體表面相交而產(chǎn)生的表面交線稱為() 。A(A) 相貫線(B) 截交線(C) 交面線(D)截面線17將機(jī)件的某部分向基本投影面投影所

4、得的視圖稱為() 。D(A) 割視圖(B) 剖面圖(C) 簡化視圖(D) 局部視圖18假想用剖切平面將機(jī)件的某處切斷，僅畫出斷面的圖形稱為() 。B(A) 剖視圖(B) 剖面圖(C) 剖切圖(D)斷面圖19裝配圖中可采用假想畫法、簡化畫法和() 等特殊表達(dá)方法。D(A) 夸大畫法(B) 抽象畫法(C) 展開畫法(D)A 和 C20零件圖又稱為()。 C(A) 零件草圖(B) 零件裝配圖(C)零件工作圖(D) 零件加工圖21將鋼件加熱到某一溫度保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是()。 B(A) 退火處理(B) 正火處理(C) 回火處理(D) 發(fā)黑處理22研具材料比被研磨的工件。(

5、)。 D(A) 軟硬一樣(B) 軟或硬均可(C)硬(D) 軟23零件在機(jī)械加工時(shí)，選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其() 一致。 A(A) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(B) 測量基準(zhǔn)(C) 工藝基準(zhǔn)(D) 裝配基準(zhǔn)24切削脆性金屬時(shí)切削層彈性變形后產(chǎn)生() 切屑。 D(A) 條狀(B) 粒狀(C) 節(jié)狀(D) 崩碎25如要求在轉(zhuǎn)動過程中，兩傳動軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開，應(yīng)采用() 。B(A) 聯(lián)軸器(B) 離合器(C) 制動器(D)聯(lián)軸節(jié)26含碳量為 ()的鋼屬于中碳鋼。 B(A)0.25 (B)0.25 0.6(C) 0.6 2(D)2 以上27齒輪齒頂高等于 ( ) 。C(A)2 25 mm(B)1 25mm(C)1mm(D

6、)1 2mm28鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學(xué)元素是() 。 C(A) 硅(B) 錳(C) 硫(D) 鉻29對鋼件進(jìn)行淬火可以降低其()。 D(A) 強(qiáng)度和硬度(B) 強(qiáng)度和塑性(C) 強(qiáng)度和韌性(D) 塑性和韌性30將金屬零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層四氧化鐵薄膜的熱處理過程稱為(A) 調(diào)質(zhì)(B) 滲碳) 。D(C) 氮化(D) 發(fā)黑31國際聯(lián)運(yùn)、特快、部屬客車及其他快車、其他客車踏面圓周磨耗運(yùn)用限度規(guī)定不得大于 ()。C(A)6 mm (B)7 mm(C)8 mm (D)9 mm32車輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不得大于() 。 B(A)10 mm(B)15

7、mm(C)20 mm(D)25 mm33客車車輪踏面剝離長度1 處時(shí)，運(yùn)用限度規(guī)定不得大于() 。B(A)20 mm(B)30 mm(C)40 mm(D)50 mm34客車車輪踏面剝離長度2 處時(shí)，運(yùn)用限度規(guī)定每處長不得大于()。A(A)20mm(B)30 mm(C)40mm(D)50mm35客車車輪踏面缺損運(yùn)用限度規(guī)定，相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于()。 C(A)1 503 mm(B)1 504 mm(C)1 505 mm(D)1 506 mm36普通客車車輪直徑之差運(yùn)用限度規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架不得大于()。 C(A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)25 mm37客車車

8、輪直徑之差同一車輛運(yùn)用限度為不大于()。C(A)20 mm(B)30 rmm(C)40 mm(D)50 mm38電氣裝置與軌面距離運(yùn)用限度規(guī)定不小于(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)150mm)。 B39客車車體傾斜運(yùn)用限度規(guī)定不得大于()。 C(A)30 mm(B)40 mm(C)50 mm(D)60 mm40104 型分配閥設(shè)有 ()，可提高緊急制動制動力。(A) 緊急二段閥(B) 局減閥(C) 緊急增壓閥41()是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械推力的部件。(A) 杠桿(B) 工作風(fēng)缸(C)制動缸(D) 副風(fēng)缸C(D) 安全閥C42制動盤按照安裝方式的不同可分為() 。C(A

9、)4 種(B)3 種(C)2 種(D)1 種43檢車員填發(fā)的“車統(tǒng)45”應(yīng)交給 () 。D(A) 列檢值班員(B) 車站值班員(C)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(D) 機(jī)車乘務(wù)員44破損車輛的回送應(yīng)填檢修車回送單() 。D(A) “車統(tǒng)一 25"(B) “車統(tǒng)一 22”(C) “車統(tǒng)一 24”(D)“車統(tǒng)一 26”45車輛檢修通知單為“車統(tǒng)一()”。A(A)23B)24(C)25(D)2046選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于()時(shí)來考慮。 A(A) 空車狀態(tài) (B) 重車狀態(tài) (C)制動狀態(tài) (D)緩解狀態(tài)47制動機(jī)單車試驗(yàn)不包括 ( )。 C(A) 漏泄試驗(yàn)(B) 制動感度和緩解感度試驗(yàn)(C) 簡略試

10、驗(yàn)(D) 緊急制動試驗(yàn)48調(diào)整機(jī)械冷藏車閘調(diào)器控制桿頭的控制距離，() 的制動缸活塞行程。A(A) 可調(diào)整重車位 (B)n-I 調(diào)整空車位(C) 可調(diào)整空、重車位(D)不影響該車49關(guān)于客車給水裝置的說法，正確的是()。 C(A)22 型客車采用了車底式水箱(B) 車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(diǎn)(C) 車底水箱的壓力空氣來自副風(fēng)缸(D) 車底水箱的壓力空氣來自制動缸50車軸與車輪的配合屬于()。B(A) 間隙配合(B) 過盈配合(C)過渡配合(D)動配合51車輛檢修限度中，屬于最大限度的是()。 D(A) 廠修限度(B) 段修限度(C)輔修限度(D)運(yùn)用限度52出庫客車要求車輪各部不得有

11、裂紋，輪轂無(A) 磨耗(B) 折損(C)松馳(D) 移動() 現(xiàn)象，并符合規(guī)定。C53列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行自動制動機(jī)的()試驗(yàn)。 A(A) 全部(B) 簡略(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部(D) 緊急制動54更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行() 試驗(yàn)。 B(A) 全部(B) 簡略(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部(D) 感度55列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時(shí)間超過()時(shí)應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。C(A)10 min(B)15 min(C)20min (D)25min56客列檢對不入庫的始發(fā)列車制動機(jī)性能進(jìn)行() 試驗(yàn)。 B(A) 簡略(B) 全部(C) 泄漏(D) 安定57列車漏泄試驗(yàn)要求制動管的壓力在1 m

12、in 之內(nèi)下降不得超過()。A(A)20kPa(B)25kPa(C)30kPa(D)35kPa58客車復(fù)式閘瓦制動缸活塞行程的運(yùn)用限度是() 。 A(A)175205 mm(B)175190 mm(C)175 215mm(D)150 205mm59車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是()。 D(A) 制動力過大(B) 制動力不足(C) 車輪材質(zhì)不良(D) 同一輪對兩車輪直徑差過大60檢修限度分為中間限度和()限度。 D(A) 廠修(B) 段修(C) 輔修(D) 運(yùn)用61車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外() 范圍內(nèi)。(A)40 mm(B)45 mm(C)50 mm(D)100 mm62客車轉(zhuǎn)向

13、架各組裝螺栓緊固后須留有()的余量。 C(A) 一定(B)10 mm 以上(C)1 扣以上(D)1 個(gè)背母厚度C63車體傾斜能導(dǎo)致貨物(A) 重心(B) 中心()變化造成顛覆。(C) 高度(D) 寬度A64車輛零配件在長期交變載荷下發(fā)生的斷裂稱為() 。C(A) 塑性斷裂(B) 脆性斷裂(C) 疲勞斷裂(D) 剛性斷裂65在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但三通閥排氣口還排氣不止的原因是()。 B(A) 主活塞漏泄(B) 滑閥與滑閥座接觸不良(C) 緊急閥漏泄(D) 止回閥漏泄66三通閥安定性能差的原因是()。C(A) 主活塞漏泄(B) 緊急閥漏泄(C) 常用制動孔過小(D) 滑閥與座接觸

14、不良67分配閥緩解不良的原因是 ()。 D(A) 工作風(fēng)缸漏泄(B) 緩解彈簧折斷(C) 充氣止回閥漏泄(D) 均衡活塞桿排氣口堵塞68 104 型客車電空制動機(jī)電磁閥不包括()。D(A) 保壓電磁閥(B) 制動電磁閥(C) 緩解電磁閥(D) 緊急電磁閥69 F8 型分配閥采用三壓力控制為主，() 壓力控制為輔的混合控制機(jī)構(gòu)。 B(A) 一(B) 二(C) 三(D) 四70分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是()。 C(A) 主活塞漏泄(B) 均衡活塞漏泄(C) 充氣止回閥漏泄(D) 均衡活塞桿排氣口堵塞71制動缸內(nèi)設(shè)漏風(fēng)溝，以防止因三通閥的故障輕微漏泄而引起制動機(jī)的()。A(A) 自然制動(B) 緩解

15、不良(C) 不起制動(D) 自然緩解72制動缸緩解不良的主要原因是 ()。 A(A) 緩解彈簧折斷(C) 制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞(B) 活塞皮碗破損(D)制動缸泄漏73在緩解的過程中，三通閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是()。D(A) 主活塞漏泄(B) 充氣溝過長(C) 緊急閥漏泄(D) 制動缸缺油干涸74鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得小于()。A(A)10 mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm75測量車輛最大寬度時(shí)，應(yīng)()。 C(A) 測量兩側(cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離(B) 由車輛中心線至一側(cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離(C) 測量車輛中心線與車輛側(cè)面最突出部位的水平距離的2 倍(D

16、) 測兩側(cè)最突出點(diǎn) +200 mm76車輪直徑，是在距輪緣內(nèi)側(cè)()處的踏面處測量的。B(A)135mm(B)70 mm(C)50mm(D)22 mm77輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對內(nèi)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測量3 處，其最大差不得超過() 。A(A)3 mm(B)2mm (C)4 mm (D)1 mm78對全車性能試驗(yàn)的車輛應(yīng)在車體兩側(cè)涂打()的白色標(biāo)記。C(A) 一條寬為 50mm (B) 一條寬為 100mm(C) 二條寬為 50mm(D) 二條寬為 100mm79爆炸危險(xiǎn)品專用車的車體中部四周涂打?qū)挒?00mm 的 ()色帶，并在色帶中部涂打“危險(xiǎn)”字樣。D(A) 黃色(B) 白色(C) 綠色(D) 紅色

17、80制動防滑器是在制動力()時(shí)降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。D(A) 等于黏著力(B) 小于黏著力(C) 超過黏著力(D) 即將超過黏著力81要減少列車制動時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是()。 D(A) 適當(dāng)加大制動力(B)適當(dāng)減小制動力(C) 降低列車管的減壓速度(D) 提高制動波速82軸箱定位 ()過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A) 剛度(B) 撓度(C) 柔度(D) 強(qiáng)度83高速列車對轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能() 。C(A) 高(B) 在幾何中心上(C)低(D) 在線路的中心上A84高碳鋼的含碳量為大于(A)0.5 (B)0.6 ( )。 (C)

18、 0.3 B(D) 0.2 85車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠 ( ) 的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。 C(A) 車輪外形(B) 車輪輪緣(C) 車輪踏面(D) 輪緣頂面86動載荷的數(shù)值和方向是()的。 B(A) 暫時(shí)變化(B) 隨時(shí)變化(C) 保持不變(D) 永久變化87優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于() 。C(A)0.1 (B)0.03 (C)0.04 (D)0.05 88(A) 脆性)斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。(B) 剛性(C) 疲勞(D) 橫切C89靜滑動摩擦系數(shù)的單位是(A)kg(B) 無單位()。 B(C)N · m(

19、D) 度90104 型分配閥具有(A)4 個(gè)(B)5 個(gè)()作用位置。 A(C)3 個(gè)(D)6 個(gè)91在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?A) 液壓缸(B) 濾油器(C) 溢油器(D)液壓泵()。 D92 ()的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時(shí)不發(fā)生滑行。B(A) 制動倍率(B) 制動率(C)閘瓦壓力(D)制動力93車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂屬于 ()。B(A) 疲勞斷裂(B) 塑性斷裂(C) 脆性斷裂(D) 永久性斷裂94軸荷重是指作用在()上的載荷。 D(A) 軸領(lǐng)(B) 軸中央(C)輪對(D)軸頸95旁承游間

20、過大，將加劇車輛的()振動。 C(A) 點(diǎn)頭(B) 垂直(C) 側(cè)滾(D) 橫向96節(jié)流閥是通過改變()來控制流量的大小。C(A) 流道數(shù)(B) 流通方向(C)流通截面大小(D) 彈簧力的大小97因 ()作用，輪對在曲線上運(yùn)行時(shí)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。B(A) 牽引力(B) 離心力(C) 摩擦力(D)慣性力98固定軸距增加，()車輛平穩(wěn)性的提高。A(A) 有利于(B) 不利于(C) 不影響(D)極不利于99零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸() 。C(A) 完全相同(B) 完全不同(C) 不完全相同(

21、D) 不完全相關(guān)100當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即()。D(A) 沖擊力(B) 扭曲力(C) 慣性力(D)離心力101在間隙配合中，孔的 ( )極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。 A(A) 。最大(B) 最小(C)最窄(D)最寬102滾動軸承摩擦的接觸狀態(tài)為 ()。 B(A) 液體摩擦(B) 半液體摩擦 (C) 半干摩擦 (D)干摩擦103能與 152457 mm 直徑的制動缸配裝的空氣制動閥是 ()。 D(A)K 型三通閥 (B)GK 型三通閥(C)OL 型三通閥 (D)103 、104 型分配閥104車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、()和穩(wěn)定性

22、三種條件。 B(A) 硬度(B) 強(qiáng)度(C) 彈性(D) 塑性105制動機(jī)的制動倍率一般為 ()。B(A)5 6(B)8 9(C)80 90(D)85 95106列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成中斷繁忙干線鐵路行車6 h 以上的，構(gòu)成()事故。 D(A) 一般事故(B) 特別重大事故(C) 重大事故(D) 較大事故107普通客車車輛()磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23 mm 。 D(A) 閘瓦(B) 旁承(C) 鉤尾框扁銷(D)車輪輪緣108有自動補(bǔ)風(fēng)作用的是()。 D(A)K 型三通閥 (B)GK 型三通閥(C)GL 3 型三通閥 (D)104 型分配閥109原裝 GK 型三通閥貨車改裝

23、120 閥，原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)(A) 保留使用(B) 換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管1 10原裝用103 閥的貨車改裝120 閥時(shí) ()。 B)。 C(A) 須換中間體(B) 原中間體仍可利用(C) 須換副風(fēng)缸(D) 須換制動缸111裝運(yùn)整件貨物，無側(cè)壓作用的重車車體外脹限度()。B(A) 按重車計(jì)算(B) 按空車計(jì)算(C) 按空、重車平均計(jì)算(D)另作規(guī)定112標(biāo)準(zhǔn)型客車車輪的直徑是()。 C(A)840 mm(B)880 mm(C)915 mm(D)950 mm1 13列車發(fā)車前，對制動主管做制動保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量每分鐘不得超過()。B(A)10kPa(B)20kPa(C)30kP

24、a(D)40kPa114()禁止編入列車。C(A) 裝載跨裝貨物的平車(B) 裝載貨物超出機(jī)車車輛限界的車輛(C) 插有“車統(tǒng)一16" 的車輛(D) 插有“車統(tǒng)一26" 的車輛115在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。C(A)100 輛 (B)150 輛 (C)200 輛 (D)250 輛()以上116普通客車基礎(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是()。C(A)3 mm(B)2 mm(C)4 mm(D)1mm117本屬及外屬普通客車出庫時(shí)，踏面擦傷分別不能大于(A)0 5 mm 、 10mm(B

25、)1 0mm 、1 5 mm(C)0 5 mm 、 15mm(D)1 0 mm 、 05 mm()。 A118運(yùn)用客車對 ()實(shí)行三捆綁或固定措施。B(A) 鉤提桿、折角塞門、制動軟管(B) 鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C) 鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳T(D) 折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置119當(dāng)制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動機(jī)()。 C(A) 自然制動(B) 緩解不良(C) 不起制動(D) 以上三種情況都有可能120標(biāo)記速度160 km h 的客車基礎(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是()。 A(A)3mm(B)2 mm(C)4 mm(D)1 mm121制定最大檢修限度

26、應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作、(A) 延長使用年限(B) 提高強(qiáng)度極限(C) 保證安全(D) 延長使用壽命()為原則。C122敘述正確的是()。A(A) 客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)(B) 列車制動機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，制動閥手把置于常用制動位減壓 50 kPa，不得發(fā)生緊急制動作用(C) 單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置(D) 單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位123某輪對使用的軸承型號為(A)150 (B)200 42720QT ，T 表示零件的回火溫度為(C)250 (D)300()。 B124車鉤在閉鎖位和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是(A)135 、250

27、mm(B)130 、 250mm(C)135 、235 mm(D)130 、 235 mm()。 A125鉤提桿與座凹槽之間間隙的落成限度是不大于()。 A(A)2 mm(B)3 mm(C)4mm(D)5 mm126壓力表指針指示的壓強(qiáng)是()。 C(A) 壓縮空氣的絕對壓強(qiáng)(B) 壓縮空氣的絕對壓強(qiáng)加上大氣壓(C) 壓縮空氣的絕對壓強(qiáng)減去大氣壓(D) 壓縮空氣的絕對壓強(qiáng)與大氣壓的比值127紅外線輻射能量和物體本身()。 A(A) 溫度的 4 次方成正比(B) 溫度成正比(C) 形狀有關(guān)(D) 密度有關(guān)128 25 型普通客車使用的車鉤是()車鉤。 D(A)1 號(B)2 號(C)13 號(D)

28、15 號129 209PK 型轉(zhuǎn)向架采用的是()軸箱定位方式。C(A) 導(dǎo)框式(B) 干摩擦導(dǎo)柱式(C) 無磨耗彈性(D) 干摩擦導(dǎo)柱式彈性130裝有分配閥的車輛，列車制動時(shí)，如果制動缸的活塞行程過短，則制動力()。 A(A) 大(B) 小(C) 不變(D) 大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙131車鉤緩沖裝置由()等組成。 D(A) 車鉤、鉤頭、緩沖器(B) 車鉤、鉤身、緩沖器(C) 車鉤、鉤尾、緩沖器(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器132車輛制動機(jī)緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(A) 活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B) 三通閥故障(C) 手制動機(jī)擰死(D) 閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)13

29、3因 13 號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生()不良。 A)。 C(A) 開鎖位(B) 閉鎖位(C) 全開位(D)防跳作用134輪緣頂點(diǎn)與輪緣內(nèi)側(cè)面的水平距離是() 。D(A)12mm(B)14 mm(C)15mm(D)16 mm135屬于長大下坡道的是 ( )。 A(A) 坡度 6，長度 8 km(B) 坡度 12，長度 4 km(C) 坡度 5，長度 15 km(D) 坡度 20，長度 l km136車輛用 152726 型滾動軸承的內(nèi)徑是() 。B(A)152mm(B)130mm(C)260mm(D)726mm137不屬于長大下坡道的是()。 C(A) 坡度 6，長度 8

30、km(B) 坡度 12，長度 5 km(C) 坡度 5，長度 15 km(D) 坡度 20，長度 2 km138順時(shí)針轉(zhuǎn)動機(jī)冷車上的STl-600 型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2 mm ，可使該車制動缸活塞行程 ( )。 B(A) 縮短 2mm(B) 增長 2mm(C) 縮短 35mm(D) 增長 35 mm139順時(shí)針轉(zhuǎn)動機(jī)冷車輛制動機(jī)變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2 mm ，可使該車空車位制動缸活塞行程 ()。C(A) 縮短 2mm(B) 增長 2mm(C) 縮短 35 mm(D) 增長 3 5 mm140“車統(tǒng) 25”應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由()蓋章才能生效。 D(A)

31、 貨主(B) 車站(C) 列檢(D) 責(zé)任單位141我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。 B(A) 彈簧式(B) 摩擦式(C) 橡膠(D) 液壓142 104 型電空制動機(jī)的分配閥上裝有()控制空氣通路的電磁閥。C(A)1 個(gè)(B)2 個(gè)(C)3 個(gè)(D)4個(gè)143調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否()。B(A) 偏載、超載、超寬(B) 偏載、超載、集重(C) 偏載、超載、超長(D) 超長、集重、超載144調(diào)查車輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱、型別、材質(zhì)及()。C(A) 顏色(B) 大小(C) 部位(D) 多少145故障回送車主要鑒定()等四項(xiàng)內(nèi)容。 A(A) 走行部、連接部、制動部、車

32、體部(B) 走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(jī)(C) 軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D) 軸箱油潤、走行部、輪對、底架146列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，()。 D(A) 列車站責(zé)任(B) 列定檢責(zé)任(C) 列列檢責(zé)任 (D) 不列事故147車輛車鉤破損時(shí)新痕屬 ()。 A(A) 機(jī)務(wù)責(zé)任(B) 車站責(zé)任(C) 列檢責(zé)任(D) 定檢責(zé)任148車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(A) 減少(B) 相對不變(C) 增加()。 C(D) 絕對不變149空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈?)小，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A) 剛度(B) 撓度(C) 柔度(D) 強(qiáng)度15015 號車

33、鉤緩沖裝置落成檢查時(shí)，在閉鎖位置時(shí)，向上托起鉤鎖鐵上移量不大于B()。C(A)10 mm(B)12 mm(C)15 mm(D)18 mm151閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫()。 D(A) 制動力(B) 制動效率(C)制動倍率(D)制動率152閘瓦總壓力與制動缸活塞推力之比值叫()。 C(A) 制動力(B) 制動效率(C)制動倍率(D)制動率153彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為()。 D(A) 撓度(B) 自由高(C)剛度(D)靜撓度154標(biāo)記速度為 160 km h 運(yùn)用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于()。 B(A)20mm(B)10mm(C)40mm(D)50mm155客、貨車故障記錄

34、簿是 ( )。 A(A) 車統(tǒng)一113(B) 車統(tǒng)一 81(C) 車統(tǒng)一 56(D) 車統(tǒng)一 25156檢查車鉤鉤身時(shí)，光線()。 A(B) 須與鉤身平面成90(A) 須與鉤身平面成。角照射。角照射45(C) 須由上方斜向照射到鉤耳(D) 應(yīng)從鉤舌水平方向照射157車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為()。B(A)(1 3503)±mm(B)(1 3533)±mm(C)(1 3563)±mm(D)(1 3532)±mm158一般檢修時(shí)，單個(gè)軸承軸向游隙應(yīng)為()。 D(A)0 4 06 mm(B)0 4 0 7 mm(C)0 4 08 mm(D)0 4 0 9 mm159

35、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過()。 B(A)2 mm(B)3 mm(C)4mrn(D)5 mm160運(yùn)用客車車輪踏面連續(xù)剝離總長度不超過()。 B(A)300mm(B)350mm(C)200mm(D)250mm161構(gòu)造速度為 140 km h 的客車轉(zhuǎn)向架的型號是 ()。 D(A)202(B)206(C)208(D)206 WP162車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)()的踏面處測量。 C(A)50 mm(B)60 mm(C)70 mm(D)80 mm163為了滿足旅客列車提速的要求，目前25T 型(19T 型)客車采用的車鉤是 ()。 B(A)1 號(B) 密接式車鉤(C)15

36、 號(D)13 號164 ( )不屬于車鉤的三態(tài)作用。 C(A) 閉鎖(B) 開鎖(C) 半開(D) 全開165單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為()。A(A) 急充風(fēng)位(B) 緩充風(fēng)位(C) 保壓位(D)感度制動位166輪對第一次組裝的標(biāo)記 ( )。A(A) 屬永久性標(biāo)記(B) 屬非永久性標(biāo)記(C) 必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記(D)B 與 C 兩者167 25T 型車電流電壓傳感器的工作電壓為()。A(A)DC 12V(B)DC24V(C)DC48V(D)DC 110V168 25T 型車控制電路的工作電壓為 ()。 D(A)DC 12V(B)DC 24V(C)DC48V(D)DC 110

37、V169 25T 型車顯示觸摸屏的運(yùn)行燈為黃色代表()。 C(A) 通信故障(B) 通信等待(C) 電池電壓低(D) 網(wǎng)關(guān)故障170 25T 型車顯示觸摸屏的運(yùn)行燈為紅色代表()。 D(A) 通信故障(B) 通信等待(C) 電池電壓低(D) 更換電池171 25T 型車接線排端子滿負(fù)載運(yùn)行半小時(shí)后，各線處溫升不得高于環(huán)境溫度35或?qū)崪y溫度不得高于 ()。 B(A)30 (B)80(C)70 (D)90 172 25T 型車接線排端子滿負(fù)載運(yùn)行半小時(shí)后，同一電器三相接線處溫差不得高于()。D(A)25 (B)10(C)20 (D)15 173 25T 型車接線排端子滿負(fù)載運(yùn)行半小時(shí)后，同一接線排

38、處溫差不得高于()。C(A)25 (B)10(C)20 (D)15 174 25T 型車 (除餐車 )漏電流 PLC 設(shè)定為 ()。 B(A) 50mA(B) 70mA(C) 150mA(D) 100mA175 25T 型直流車餐車漏電流PLC 設(shè)定為 ()。 D(A) 50mA(B) 70mA(C) 150mA(D) 100mA176 25 型餐車的漏電流漏電主機(jī)設(shè)定為 ()。 C(A) 50mA(B) 70mA(C) 150mA(D) 100mA177 25 型車 (除餐車 )的漏電流漏電主機(jī)設(shè)定為 ()。 D(A) 50mA(B) 70mA(C) 150mA(D) 100mA178 25

39、 型車 () 及以上接線嚴(yán)禁使用籠式端子。 C(A)16 mm 2(B)20 mm 2(C)10 mm 2(D)8 mm 2179 25T 型車的可編程控制器(簡稱 PIC) 供電后，綠色 () 燈亮，橙色 RUN 燈亮，紅色 ERR 燈滅；連接觸摸屏或網(wǎng)關(guān)后橙色COM 燈閃爍。 A(A)PWR(B)ZD(C)FH(D)XS180編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有()。A(A) 牽出線和駝峰(B) 安全線和避難線(C) 段管線(D)專用線181警沖標(biāo)設(shè)在 ( )。 A(A) 兩條匯合線路中心垂直距離為4 m 處的中間(B) 道岔附近(C) 兩股正線之間(D) 進(jìn)站信號機(jī)旁182 ()的作用是連接鉤舌與

40、鉤體，防止列車分離。D(A) 鉤尾扁銷(B) 下鎖銷(C)鎖鐵(D)鉤舌圓銷183少于 (A)2 名)作業(yè)人員時(shí)，禁止架、落車。(B)3 名(C)4 名(D)5 名B184油壓機(jī)的壓力()。 C(A) 是固定不變的(B) 隨工件抵抗力增大而減小(C) 隨工件抵抗力增大而增大(D) 以上三者都不是185風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。C(A) 不大于 0 4 MPa(B) 不小于 0 4 MPa(C) 不小于 0 5 MPa(D) 等于 04 0 5 MPa186柴油發(fā)電機(jī)組集中供電總效率為26 4，而利用電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電，能源效率可以達(dá)到()。D(A)40 。(B)60 (C)80 (D)9

41、7 187設(shè)備的一級保養(yǎng)是以()。B(A) 維修人員為主，操作者配合(B) 操作者為主，維修人員配合(C) 維修與操作人員共同負(fù)責(zé)(D) 三者皆不是188凡屬精密量具()。B(A) 須抽查鑒定(B) 須定期鑒定(C) 不用鑒定(D)A 與 B 兩者189固定信號是指()。D(A) 臂板信號機(jī)(B) 色燈信號機(jī)(C) 手信號(D)A 與190自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的B()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。B(A) 自然對流(B) 壓力差(C)強(qiáng)迫對流(D)壓力和191自動閉塞是由運(yùn)行中的列車自動完成閉塞作用，而這個(gè)作用主要是由()來實(shí)現(xiàn)的。 A(A) 軌道電路

42、(B) 通過信號機(jī)(C) 機(jī)車信號(D) 臨時(shí)設(shè)置的信號牌192 SW-220K 型轉(zhuǎn)向架固定軸距為()。 B(A)2400mm(B)2 500mm(C)2 600mm(D)2700mm193 CW-200K 型轉(zhuǎn)向架整車落成后其轉(zhuǎn)向架上部與車體下部各零件垂直距離：兩橫梁內(nèi)側(cè)不小于 ()。 D(A)35mm(B)40mm(C)45mm(D)50mm194在運(yùn)用中，同缸兩閘片差不超過()。C(A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)25 mm195制動盤熱裂紋運(yùn)用限度：距內(nèi)、外邊緣大于10 mm 時(shí)，熱裂紋長度不超過()。 C(A)85 mm(B)90 mm(C)95 mm(D)10

43、0 mm196制動盤熱裂紋運(yùn)用限度：距內(nèi)、外邊緣小于10 一 wim 時(shí)，熱裂紋長度不超過()。 A(A)65 mm(B)70 mm(C)75 mm(D)95 mm197自動夾鉗裝置，圓銷與銷套間隙運(yùn)用限度不大于()。 B(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm198自動夾鉗裝置，圓銷磨耗運(yùn)用限度不大于()。A(A)2 mm(B)3 mm(C)4 mm(D)5 mm199自動夾鉗裝置，襯套磨耗運(yùn)用限度不大于()。A(A)1 3 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)4 mm200快速客車高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)杠桿上翹不超過()。D。(B)35。(A)30(C)40(D)45201快速客車鉤提桿與座間隙運(yùn)用限度不大于()。B(A)2mm(B)3mm(C)3 5mm(D)4mm202運(yùn)用客車軸箱頂部與構(gòu)架間隙不小于()。 A(A)30mm(B)38mm(C)40mm(D)28mm203客車閘瓦插銷與軌面的距離不小于()。 D(A)100mm(B)50mm(C)75mm(D)25 加 m204車鉤鉤舌銷與鉤耳孔或鉤舌銷孔間隙運(yùn)用限度不大于()。A(A)7 mm(