多式聯(lián)運(yùn)總結(jié)-

1、多式聯(lián)運(yùn)總結(jié)-(1)6.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念6.1.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人概念1. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。責(zé)將貨物從接收地人，我國(guó)海商法第一百零二條規(guī)定：“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng) 人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中，一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù) 運(yùn)至目的地交付收貨，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。前款所稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人?！眹?guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合起來(lái)，

2、構(gòu) 成一種連續(xù)的綜合性一體化貨物運(yùn)輸組織形式。因此，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常也被稱為國(guó) 際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)， 由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一 運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約的定義和現(xiàn)行的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，多式聯(lián) 運(yùn)必須具備以下基本條件(1) 發(fā)貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同。貨物在全程運(yùn)輸過(guò)程 中無(wú)論使用多少種運(yùn)輸方式，作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立 多式聯(lián)運(yùn)合同。 該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、合同 關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與單一

3、運(yùn)輸方式或其他運(yùn)輸組織形式的主 要依據(jù)。(2) 多式聯(lián)運(yùn)是使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)。根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定 義，多式聯(lián)運(yùn)必須涉及至少兩種以上的不同運(yùn)輸方，可以是海陸、陸空、?？盏?，與 一般的海海、陸陸、空空聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)區(qū)別 #同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)必須是不同運(yùn)輸方式下的 連續(xù)運(yùn)輸。(3) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合 同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。因此，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人履行多式聯(lián)運(yùn)合同 所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同吋，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人(分運(yùn)承運(yùn)人)來(lái)完成，并 訂立分運(yùn)合同，但分運(yùn)合同的承運(yùn)人和發(fā)貨人不存在任何合同關(guān)系。(4) 多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展的是國(guó)

4、際貨物的運(yùn)輸，這不僅有別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要還涉及 國(guó)外運(yùn)輸法規(guī)的適用問(wèn)題。rtn(5) 貨物全程由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單證，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的 至誦，并計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人概念多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)代理訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人, 而不是發(fā)貨人的代理人和參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且承諾履行合同 責(zé)任。我國(guó) 海商法第一百零二條規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或者委托他人以本人名 義與 托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。” 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須具備下列特征：(1) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與貨主本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，同時(shí)又以貨主的 身份 與各區(qū)段的

5、實(shí)際承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，因此具有雙重身份。(2) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸所發(fā)生的貨損、貨差負(fù)責(zé)，但其可向分承運(yùn)人追償。(3) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以擁有運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是從國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)中逐步形成和發(fā)展起來(lái)的。隨著國(guó)際貿(mào)易 的發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向多樣化方向發(fā)展。根據(jù)是否擁有運(yùn)輸工具，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng)人可以 分為兩類：以經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸工具為主的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；不經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸工具 的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。6.1.2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中貨物的全程運(yùn)輸，一般是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及其代理人和各區(qū)段的實(shí) 際 承運(yùn)人共同完成的。如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失、損害或延

6、誤，是由多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng)人負(fù) 責(zé)，還是由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)？在不同的區(qū)段，以不同的方式發(fā)生時(shí)，是依據(jù) 同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償， 還是根據(jù)損害發(fā)生區(qū)段所適用的法律規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)(即不同標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行賠償呢？這是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營(yíng)人責(zé)任形式要解決的問(wèn)題。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任類型有以下幾種：1. 網(wǎng)狀責(zé)任制所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指在運(yùn)輸全程中，由運(yùn)輸合同當(dāng)事人中的一個(gè)承運(yùn)人就全程運(yùn)綸 對(duì)貨主承擔(dān)責(zé)任，但是，承運(yùn)人在各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段中所承擔(dān)的責(zé)任內(nèi)容并不相同，而要 根據(jù)各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段適用的法規(guī)所規(guī)定的責(zé)任來(lái)確定。例如，在海上運(yùn)輸區(qū)段適用海 牙規(guī)則等。在網(wǎng)狀 責(zé)任制下，對(duì)于發(fā)生區(qū)段無(wú)法明確的箱內(nèi)貨物的滅失或損壞，一 般都把它看作是在

7、海上運(yùn)輸中 生的，但在運(yùn)輸合同另有約定的情況下，也可按照完全 不同的責(zé)任原則來(lái)確定承運(yùn)人的責(zé)任在網(wǎng)狀責(zé)任制下產(chǎn)生了修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制。經(jīng)修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制，是對(duì)單純的網(wǎng)狀責(zé) 任制加以修訂所形成的責(zé)任制度，即在單純的網(wǎng)狀責(zé)任制原有形態(tài)的基礎(chǔ)上，通過(guò)法 律的規(guī)定或者合同的約定，確定發(fā)生不可歸因損失或出現(xiàn)法律真空時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng) 人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以彌補(bǔ)不可歸因損失或出現(xiàn)法律真空的缺陷。該責(zé)任制度下，針 對(duì)發(fā)生不可歸因損失或出現(xiàn)的法律真空，以法律規(guī)定或合同約定的形式，對(duì)網(wǎng)狀責(zé)任 制起修訂作用的條款,被稱為“最后責(zé)任條款0經(jīng)修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制，在一定程度上彌補(bǔ)了單純網(wǎng)狀責(zé)任制的缺陷，但對(duì)貨方未增加 任風(fēng)險(xiǎn)分

8、攤的預(yù)見(jiàn)性，仍無(wú)法解決遲延運(yùn)輸和逐漸發(fā)生的損失等問(wèn)題。2、統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制，是指在運(yùn)輸全程中由一個(gè)承運(yùn)人按同樣的責(zé)任內(nèi)容對(duì)貨主承擔(dān)全程 責(zé)任的 制度，因此，也可以稱為同一責(zé)任制。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞時(shí)，只要是在所 承運(yùn)的運(yùn)輸全港程中發(fā)生的，無(wú)論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，哪一種運(yùn)輸方式，承運(yùn)人 都按照同樣的責(zé)任承擔(dān).至于責(zé)任內(nèi)容如何，以多式聯(lián)運(yùn)合同的約定為準(zhǔn)。在統(tǒng)一責(zé)任制下產(chǎn)生了修正的統(tǒng)一責(zé)任制。這是由統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制相結(jié)合 的責(zé)任制。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或損壞所承擔(dān)的賠償責(zé)任，基本上按統(tǒng) 一責(zé) 任制判定，對(duì)賠償?shù)哪硞€(gè)方面如不同運(yùn)輸區(qū)段的貨物滅失損壞在限額上有不同規(guī)在沒(méi)有已生效的

9、可適用的國(guó)際公約的情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可隨意在合同中訂 入顧客接受的條款和條件。但大多數(shù)情況下，目前的合同條款都遵照國(guó)際商會(huì)確定的 規(guī)則，即ICC聯(lián)運(yùn)單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則。由于這些規(guī)則是由民間國(guó)際組織確立的，所以并 不具有強(qiáng)制性的法律效 力，而只有在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)證明的多式聯(lián)運(yùn)合同中并入了上述 規(guī)則才具有法律效力。上述規(guī) 則的適用受到各運(yùn)輸方式的國(guó)際法規(guī)的約束。6.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式621海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方式，也是遠(yuǎn)東/歐擁多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方式之一。這種組織方式多以航運(yùn)公司或國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者為主體，通過(guò)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提 單來(lái)完成。目前組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東/歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有中

10、遠(yuǎn)集團(tuán)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮和 馬士基等航運(yùn)公 司。我國(guó)開(kāi)展海陸聯(lián)運(yùn)主要是經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸后，通過(guò)沿海港口換裝海運(yùn) 船舶，或者是反向的海陸聯(lián)運(yùn)。距海運(yùn)口岸較近的貨物多采用集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸?shù)年懞?聯(lián)運(yùn)，面距離海運(yùn)口岸較遠(yuǎn)的貨 物多采用鐵海聯(lián)運(yùn)。6.2.2 ?？章?lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn)又稱為空橋運(yùn)輸，始于 20世紀(jì)60年代加拿大航空公司，由于當(dāng)時(shí)?？章?lián)運(yùn) 的運(yùn)輸體制不完善，需求量小，一直沒(méi)有得到很好的發(fā)展，80年代以后，才流行起來(lái)。采用這種聯(lián)運(yùn)運(yùn)方式，所需的運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)便宜。但是由 于航空、海運(yùn)的局限性，所謂?？章?lián)運(yùn)很難離開(kāi)陸運(yùn)，確切地說(shuō)，這種聯(lián)運(yùn)方式實(shí)際上是陸?？章?lián)運(yùn)。目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要有以下幾條

11、：(1) 遠(yuǎn)東一歐洲：目前，遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地， 也有 以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。此外，還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。(2) 遠(yuǎn)東一中南美：近年來(lái)，遠(yuǎn)東至中南美的海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐劭诤蛢?nèi)陸 運(yùn) 輸不穩(wěn)定，所以對(duì)?？章?lián)運(yùn)服務(wù)的需求較大。該聯(lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華 為中轉(zhuǎn)地。(3) 遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的聯(lián)運(yùn) 服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線， 但這些線路貨運(yùn)量較小。6.2.3陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸是指利用大陸橋，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車(chē)或卡車(chē)連接 起來(lái)的

12、一種方式。我們現(xiàn)在所指的大陸橋運(yùn)輸，實(shí)際上是以鐵路為主，以集貨箱為媒 介，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，實(shí)行“一票到底”的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。嚴(yán)格地講，陸橋 運(yùn)輸也一種海陸聯(lián)運(yùn)方式，但因其在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故將其作為一種單 獨(dú)的聯(lián)運(yùn)方式。目前主要的陸橋運(yùn)輸形式有西伯利亞大陸橋運(yùn)輸、美國(guó)的大陸橋運(yùn)輸、 小陸橋運(yùn)輸和微橋沾輸。1、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸(Siberian Lan dbridge Tran sport)西伯利亞大陸橋(SLB)運(yùn)輸是指采用多種運(yùn)輸方式將集裝箱貨物從起運(yùn)國(guó)起運(yùn)， 途徑西伯利亞運(yùn)至歐洲或中東地(或反向)的一種聯(lián)運(yùn)方式.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括海鐵、海鐵海、海鐵公和海公空等幾種聯(lián)運(yùn)

13、方式，西伯利亞大陸橋包括遠(yuǎn)東、日本至歐洲的大陸橋路線.該路線主要是將貨物由日和東南亞海運(yùn)至俄羅斯太平洋港口，轉(zhuǎn)西伯利亞鐵路，橫跨歐洲大陸，然后經(jīng)海運(yùn)、 鐵路和公路運(yùn)至歐洲各國(guó) 2、北美大陸橋運(yùn)輸(North America n Lan dbridge Tran sport)北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋聯(lián)運(yùn)線.從美國(guó)西海岸到北美東海岸的貨物有大約50%左右是采用雙層列車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹２捎帽泵来箨憳蚵?lián)運(yùn)方式比采用全程水運(yùn)方式通常要快1? 2周。例如，集裝箱貨物從日本 東京到歐洲鹿特丹港，過(guò)去采用全程水運(yùn)(經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河 通常約需5? 6 周時(shí)間，而采用北美大陸

14、橋運(yùn)輸僅需 3周左右的時(shí)間。北美大陸橋主要是指加拿大大陸橋和美國(guó)大陸橋。加拿大大陸橋是指貨物從太平洋口岸的加拿大溫哥華換裝上橋，經(jīng)加拿大鐵路線橫穿 加 拿大大陸，運(yùn)至加拿大的大西洋口岸蒙特利爾，然后由海運(yùn)運(yùn)到歐洲時(shí)使用的加拿 大大陸。美國(guó)大陸橋是指貨物從日本、遠(yuǎn)東等地經(jīng)過(guò)海路運(yùn)至美國(guó)西海岸港口，換裝到鐵 路穿用列車(chē)，橫跨美國(guó)大陸至美國(guó)東海岸港口，然后由海運(yùn)運(yùn)至歐洲時(shí)使用的美國(guó)大 陸。從遠(yuǎn)東運(yùn)往美國(guó)中部、南部以及美國(guó)灣各港口的集裝箱貨物一般都需要經(jīng)美國(guó)內(nèi) 陸運(yùn)輸。以前，為了減輕美國(guó)太平洋岸的集裝箱運(yùn)輸壓力，同時(shí)為了發(fā)展美國(guó)西海岸 港口的集裝箱運(yùn)輸，美國(guó)采取了對(duì)經(jīng)西海岸港口運(yùn)輸?shù)募b箱貨物給予優(yōu)惠

15、的政策。 這種政策對(duì)美國(guó)貨主來(lái)說(shuō)，不僅可以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，而且手續(xù)簡(jiǎn)便，鐵路會(huì)給予貨主 一定的優(yōu)惠。但是，目前美國(guó)西海岸港口的集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)得到了極大的發(fā)展。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證631國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的概念國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約第1條第4款定義：“多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合 同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)?！?991年多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則第2條第6款定義：“多式聯(lián)運(yùn)單證是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同 的單證，該單證可以在適用法律的允許下，以電子數(shù)據(jù)交換信息取代，而且( a)以 以轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，或者(b)表明記名收貨人，以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)?！?6.3.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的種類1、多式

16、聯(lián)運(yùn)提單1) 多式聯(lián)運(yùn)提單的定義國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)提單，在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中如果有一種是海運(yùn)方式，則可能具 備簽發(fā)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)提單的基本條件。2) 多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容多式聯(lián)運(yùn)提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、實(shí)際承運(yùn)人、發(fā)貨人、收貨人等當(dāng)事人之間進(jìn)行業(yè) 務(wù)活動(dòng)的憑證，起到貨物的收據(jù)和交貨憑證的作用，證明貨物的外表狀況、數(shù)量、品質(zhì)等情況。提單的內(nèi)容準(zhǔn)確清楚、完整與否，對(duì)保證貨物正常交接、安全運(yùn)輸有著重要意 義。多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)記載的主要內(nèi)容如下：(1) 貨物的外表狀況。(2) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所。(3) 發(fā)貨人、收貨人名稱。(4) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期。(5) 交付貨物的地點(diǎn)。

17、(6) 經(jīng)雙方明確協(xié)議，交付貨物的時(shí)間、期限。(7) 表示提單為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。(8) 多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn)。(9) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)授權(quán)人的簽字。(10) 有關(guān)運(yùn)費(fèi)支付的說(shuō)明。(11) 有關(guān)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的說(shuō)明。(12) 有關(guān)聲明等。多式聯(lián)運(yùn)提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)容。如缺少其中一項(xiàng)或兩項(xiàng)，一般認(rèn)為，只要 所缺少的內(nèi)容不影響貨物運(yùn)輸以及各當(dāng)事人之間的利益，多式聯(lián)運(yùn)提單仍然有效。此 外，除按多式聯(lián)運(yùn)公約條款規(guī)定的內(nèi)容填制外，還可根據(jù)雙方的實(shí)際需要和要求，在 不違背提單簽發(fā)國(guó)的法律時(shí)，加注其他項(xiàng)目，如有關(guān)特種貨物的運(yùn)輸說(shuō)明，對(duì)收到的 貨物批注說(shuō)明，不同運(yùn)輸方式下承運(yùn)人之間

18、的臨時(shí)洽商批注等。3) 多式聯(lián)運(yùn)提單的性質(zhì)(1) 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的證明根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義和多式聯(lián)運(yùn)合同訂立的過(guò)程可以看出，在發(fā)貨人托運(yùn)貨物， 多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)自己情況表示接受承運(yùn)后，雙方就達(dá)成了協(xié)議，國(guó)際貨物多式聯(lián) 運(yùn)合同即告成立。簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在托運(yùn)人交付貨物時(shí)，應(yīng)托運(yùn) 人的要求而簽發(fā)的，所 以，多式聯(lián)運(yùn)提單不是多式聯(lián)運(yùn)合同，而只能是多式聯(lián)運(yùn)合同 的證明。多式聯(lián)運(yùn)提單正面的內(nèi)容和背面的條款是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人訂立多式 聯(lián)運(yùn)合同內(nèi)容和條款的證明。由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)都是提前印好 并公開(kāi)的，發(fā)貨人在訂立多式聯(lián)運(yùn)合同前應(yīng)了解單據(jù)的內(nèi)容和所有條款的

19、規(guī)定，并能 使合同與提單條款的規(guī)定、適用法律相一致。若沒(méi)有簽訂書(shū)面的多式聯(lián)運(yùn)合同，僅就 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容和條款而言， 應(yīng)屬于格式條款。我國(guó)合同法第三十九條規(guī)定：“采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間 的權(quán)利和義務(wù)，并采取合理的方式提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，按照對(duì) 方的要求，對(duì)該條款予以說(shuō)明?！卑l(fā)貨人不同意多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的條款，雙方可協(xié)商修 改或補(bǔ)充某些條款和內(nèi)容，(2) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的收據(jù)和證朋國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約第 5條第1款規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物時(shí)，應(yīng)簽發(fā) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，該單據(jù)應(yīng)發(fā)貨人的選擇，或?yàn)榭赊D(zhuǎn)讓單據(jù)或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓單據(jù)。

20、”1991年多式聯(lián)運(yùn)單規(guī)則第9條規(guī)定：“載入多式聯(lián)運(yùn)單證的資料應(yīng)當(dāng)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 按照此種資料接管貨物的初步證據(jù)，除非已有相反的注明。例如，托運(yùn)的重量、裝載 和計(jì)數(shù)、托運(yùn)人裝載的集裝箱或類似表述已在單證上以印就文本或批注作出。”多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向發(fā)貨人簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就表明單據(jù)上所記載的貨物已由發(fā)貨人手 中轉(zhuǎn)移到由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所掌管因此，多式 聯(lián)運(yùn)單據(jù)具有貨物收據(jù)和證明多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營(yíng)人開(kāi)始對(duì)單據(jù)上所記載貨物負(fù)責(zé)的作用.如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人實(shí)際收到的貨物 與多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)記載的內(nèi)容不符，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以提出反證。當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn) 讓給善意的第三人時(shí)，除單據(jù)上訂有有效的“不知條款”外，單據(jù)就

21、成為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營(yíng)人按其記載的內(nèi)容收到貨物的絕對(duì)證據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出的實(shí)際收到貨物與單 據(jù)上記載的內(nèi)容不符的任何證據(jù)無(wú)效。(3)物權(quán)憑證根據(jù)1993年跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500第二十六條規(guī)定，如信用證要求提供至 少包括兩種不同運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)，除非信用證中有規(guī)定，銀行將接受“表面注明承運(yùn)人的名稱或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱，并由承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或 作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的具名代理人”或“注明貨物已發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或已裝 載的，并在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上以文字表明出單日期，即視為發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝載的裝 運(yùn)日期”或“注明信用證規(guī)定的貨物接受監(jiān)管地，該地可以不同于裝貨港、裝貨機(jī)場(chǎng)

22、或裝貨地，并注明信用證規(guī)定的最終目的地，以及在信用證其他方面均符合信用證規(guī) 定者”這樣的運(yùn)輸單據(jù)，而不論其稱謂如何。4多式聯(lián)運(yùn)提單的法律效力除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已在多式聯(lián)運(yùn)提單上作了保留，否則，多式聯(lián)運(yùn)提單一經(jīng)多 式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)、便作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的初步證據(jù)；多 式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)收 到的貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任；多式聯(lián)運(yùn)單證在以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)、并 已轉(zhuǎn)讓給相信貨物說(shuō)明、包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出的 相反證據(jù)無(wú)效。多式聯(lián)運(yùn)提單是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已收到該提單上所記載的貨物的初步證據(jù)，當(dāng)然， 這是對(duì)發(fā)貨人而言。如該提單已由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給善意的第三方后，提單上所記載

23、的內(nèi) 容不再是初步證據(jù)、而是終局性的證據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不能對(duì)該提單的受讓人，就 提單中記載的事項(xiàng)提出異議。因?yàn)?，提單的受讓人在?gòu)買(mǎi)提單時(shí)，并沒(méi)有機(jī)會(huì)檢査貨 物，而只相信提單上所記載的內(nèi)容事實(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也不能對(duì)該提單的受讓人提 出抗辯。多式聯(lián)運(yùn)公約的這一規(guī)定不僅保護(hù)了提單受讓人的利益，而且，只有這 樣，才能使提單更能成為開(kāi)展買(mǎi)賣(mài)的工具，使提單具有流通性的作用。與此相反，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表在接受貨物時(shí)未在多式聯(lián)運(yùn)提單中作出任何 批 注，則表明他所接受的貨物外表狀況良好。任何有關(guān)貨物的滅失、損害均由多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)?？梢?jiàn)，多式聯(lián)運(yùn)提單的效力取決于提單中所記載的事項(xiàng)是否正確。2、多

24、式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單1）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的定義菲亞塔多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是指當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者作為承運(yùn)人并且提供海運(yùn)或航空多式 聯(lián)運(yùn)服務(wù)時(shí)，簽發(fā)的具有不可轉(zhuǎn)讓性質(zhì)的運(yùn)輸單據(jù)。它與提單的區(qū)別在于它不具有轉(zhuǎn) 讓性，僅具有托運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同證明和承運(yùn)人收到貨物的證明兩項(xiàng)功能。過(guò)去，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單沒(méi)有統(tǒng)一的條款，因?yàn)閲?guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者遵循契約自由原 則。根據(jù)具體情況簽發(fā)不同的運(yùn)單，承擔(dān)不同的責(zé)任。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）一些國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者不愿意承擔(dān)貨物在實(shí)際承運(yùn)人控制之下發(fā)生的貨物滅 失、損壞的賄償責(zé)任。（2）些國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者只愿意承擔(dān)代理人所承擔(dān)的責(zé)任，即使他們實(shí)際上作為 承運(yùn)人并且在簽發(fā)自己的提單

25、的情況下也是如此。（3）當(dāng)對(duì)貨損負(fù)有責(zé)任的承運(yùn)人賠償給國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者之后，國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng) 人可以在此范圍內(nèi)承擔(dān)收貨人提出的賠償請(qǐng)求。（4）一些簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者按照可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)提單的規(guī)定承 擔(dān)全部責(zé)任除FIATA具有自己的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單外，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ BIMCO制訂有自己的 聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。另外，為配合國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的實(shí)施， UNCTA制訂了自己的多 式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單, 2）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的內(nèi)容不同的國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單在內(nèi)容上可能各不相同，但一般包括 以下內(nèi)容：托運(yùn)人名稱；貨物交付給某某；通知方地址；裝貨港或起運(yùn)機(jī)場(chǎng)；啟運(yùn)日期 及航班日期；到達(dá)日期

26、；卸貨港；最后目的地；運(yùn)費(fèi)支付地點(diǎn)；正本份數(shù);標(biāo)志及件數(shù): 包裝內(nèi)容；毛重；交付條件；貨物說(shuō)明及外表狀況；簽發(fā)地點(diǎn)及日期；聯(lián)系人或代理人 名稱及地址等。6.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的慣例與公約6411973年多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則 現(xiàn)有生效的國(guó)際公約都是為單一運(yùn)輸方式制訂的。為了適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要，國(guó) 際商會(huì)（ICC）于1973年制定了多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則（簡(jiǎn)稱統(tǒng)一規(guī)則）， 1975年修改后頒布，統(tǒng)一規(guī)則共設(shè) 11部分，19條，簡(jiǎn)稱國(guó)際商會(huì)第298號(hào)出 物。作為商務(wù)慣例的民間規(guī)則，其適用不具有強(qiáng)制性。但是，在聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多 式聯(lián)運(yùn)公約尚未生效前，經(jīng)常被國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的雙方當(dāng)事人協(xié)議選用，或 作

27、為多式聯(lián)運(yùn)提單的藍(lán)本。該規(guī)則包括以下主要內(nèi)容：1. 多式聯(lián)運(yùn)單證多式聯(lián)運(yùn)單證（Comb ined Tran sport Docume nt,簡(jiǎn)稱CTD是指證明履行貨物多式聯(lián)運(yùn) 和實(shí)現(xiàn)雇行貨物多式聯(lián)運(yùn)合同的一種單證，并在單證正面注明“按國(guó)際商會(huì)第298出版物 多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則簽發(fā)的可轉(zhuǎn)讓的（或不可轉(zhuǎn)讓的）多式聯(lián)運(yùn)單證” 字樣.多式聯(lián)運(yùn)單證必須由可能實(shí)際提供運(yùn)輸或至少部分運(yùn)輸?shù)娜撕灠l(fā)，或者由可能只 是安排他人提供全部運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜撕灠l(fā)。在以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證 時(shí)，應(yīng)載明“憑指示”或“交于持有人”，如載明“憑指示”時(shí)，則可通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。簽發(fā)時(shí)，如簽發(fā)一套超過(guò)1份以上正本，應(yīng)注明一套

28、正本的份數(shù)。在以不可轉(zhuǎn)讓的方 式簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證時(shí)，應(yīng)指明“記名收貨人”。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物交給此 種不可轉(zhuǎn)讓的單證上指明的收貨人，或者按收貨人給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的通知交給經(jīng)收 貨人授權(quán)接管貨物的人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即被解除交貨的義務(wù)。2、發(fā)貨人的義務(wù)（1）在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)被視為已向其保證所提供的貨物品名、標(biāo) 志、數(shù)量、重量和體積的準(zhǔn)確性。否則，對(duì)由此引起或造成的一切滅失、損害和費(fèi) 用對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)賠償責(zé)（2）發(fā)貨人應(yīng)遵守國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法律中關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)制性規(guī)定，并應(yīng)在多 式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接受危險(xiǎn)貨物之前，將貨物的確切危險(xiǎn)性質(zhì)書(shū)面通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人, 并向其說(shuō)明

29、 必要的、應(yīng)采取的預(yù)防措施3, 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的義務(wù)和責(zé)任（1）從接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止，負(fù)責(zé)履行和以其自己名義設(shè)法履行貨物多式聯(lián) 運(yùn)，包括這種運(yùn)輸所必需的各種服務(wù)，并在本規(guī)則所規(guī)定的范圍內(nèi)，承擔(dān)這種運(yùn)輸及 服務(wù)義務(wù) （2）對(duì)其代理人成雇用員在受雇范圍行事的作為或不作為，如同對(duì)其自己的作為或不作 為一樣，承擔(dān)義務(wù)，（3）對(duì)其用來(lái)為履行多式聯(lián)運(yùn)單證證明的合同提供服務(wù)的其他任何人的作為或不作為, 承擔(dān)義務(wù).（4）負(fù)責(zé)履行或設(shè)法履行為確保交貨所必需的一切事項(xiàng).（5）在本規(guī)則規(guī)定的范圍內(nèi)，對(duì)在其接管貨物至交付貨物期間所發(fā)生的貨物的滅失或損 害承擔(dān)責(zé)任，并負(fù)責(zé)按本規(guī)則的規(guī)定對(duì)這種滅失或損害進(jìn)行賠償。

30、在本規(guī)則所規(guī)定的遲延交付的范圍內(nèi)，承擔(dān)遲延交貨的責(zé)任，并負(fù)責(zé)按規(guī)則的規(guī)定 進(jìn)行賠償。4、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任1) 不知滅失或損害發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)(1) 賠償金額應(yīng)參照此種貨物在交付給收貨人之時(shí)當(dāng)?shù)氐膬r(jià)值，或者根據(jù)多式聯(lián)運(yùn) 合同，參照此種貨物本應(yīng)交付之時(shí)當(dāng)?shù)氐膬r(jià)值進(jìn)行計(jì)算。(2) 貨物的價(jià)值應(yīng)參照現(xiàn)時(shí)商品交易價(jià)格確定，如果沒(méi)有此種價(jià)格，參照現(xiàn)時(shí)市場(chǎng) 價(jià)格規(guī) 定，或者參照同種類和同質(zhì)量貨物的正常價(jià)值確定。(3) 每千克遭受滅失或損害的貨物的賠償金額不得超過(guò)30法郎。除非經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營(yíng) 人同意,發(fā)貨人已申報(bào)了較高的價(jià)值，并已在多式聯(lián)運(yùn)單證上注明，在這種 情況下，賠償限額為 其中較髙的價(jià)值。(4

31、) 在任何情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償金額不應(yīng)超過(guò)有索賠權(quán)人的實(shí)際損失。 但如 因規(guī)則列明的免責(zé)等原因所引起的，貝U不負(fù)責(zé)賠償。2) 知道滅失或損害發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段時(shí)(1) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)這種滅失或損害的責(zé)任應(yīng)取決于國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法律的規(guī)定，而 且能通過(guò)合同知道違背規(guī)定會(huì)損害索賠人的利益。如果索賠人已與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人就 發(fā)生災(zāi)失或損害的特定運(yùn)輸區(qū)段單獨(dú)簽訂直接的合同，并且收到為使這種國(guó)際公約或 國(guó)內(nèi)法律能夠適用而必須簽發(fā)的任何特定單證作為證明，這些規(guī)定應(yīng)適用。(2) 在發(fā)生滅失或損害時(shí)適用于運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸方式所進(jìn)行的運(yùn)輸有關(guān)的國(guó)際公約的 規(guī)定時(shí)，其他國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法律將不適用。在多式聯(lián)運(yùn)單證上

32、應(yīng)明確規(guī)定，該公約 中的所有規(guī)定，將制約此種運(yùn)輸方式所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。(3) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和任何分承運(yùn)人簽訂的任何內(nèi)河運(yùn)輸合同中的規(guī)定，應(yīng)在多式聯(lián)運(yùn) 單證中明確規(guī)定應(yīng)適用此種合同條款，而無(wú)任何國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法律可適用。(4) 當(dāng)貨物的滅失或損害是由于或歸因于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自身職責(zé)范圍內(nèi)的作為或不 作為，或其受雇人員或代理人以此種身份行事，現(xiàn)時(shí)不是在運(yùn)輸過(guò)程中的作為或不作為 造成的，則不得免除多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任。5. 索賠與訴訟(1) 凡未能在議定的并在聯(lián)運(yùn)單證中載明的時(shí)限屆滿后90天內(nèi)交付貨物，或在未曾 議定并載明這種時(shí)限的條件下，未能在對(duì)于勤勉完成多式聯(lián)運(yùn)工作所允許的合理時(shí)間后90天內(nèi)交

33、付貨物者，除能提出與此相反的證據(jù)，有權(quán)提取貨物的人即 有權(quán)將該項(xiàng)貨物視為滅失。(2) 如經(jīng)證明，滅失或損害是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人蓄意造成損害而做出的行為或不行 為，或由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人明知可能產(chǎn)生這種損害仍不顧其后果而做出的行為或 不行為所產(chǎn)生，則該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人便無(wú)權(quán)享受本規(guī)則所規(guī)定的責(zé)任的限額的 利益。(3) 如果訴訟未在下列其中一種期限起 9個(gè)月內(nèi)提出，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)被解除其 根據(jù)本規(guī)則承擔(dān)的一切責(zé)任：貨物交付之日；貨物應(yīng)當(dāng)交付之日；按照 本規(guī)則的規(guī)定，在未提出與此 相反證據(jù)的情況下，不能交付貨物，便賦予有權(quán)提取貨物的人以將貨物視為滅失的權(quán)利之日6421980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約多式

34、聯(lián)運(yùn)公約由序言及8個(gè)部分組成，共40條。其主要內(nèi)容如下: 1、適用范圍本公約適用于兩國(guó)境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同(1) 多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。(2) 多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。 根據(jù)此規(guī)定，只要多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物所在地點(diǎn)或交付貨物 所在地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)，本公約即適用。2. 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接管貨物時(shí)，應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal Tran sport Docume nts, MTD>。這種單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同及多

35、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并按合同條款交付貨物的證據(jù)。這種單據(jù)依發(fā)貨人的選擇做成可轉(zhuǎn)讓單據(jù) 或不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。實(shí)踐中，只有單據(jù)的簽發(fā)人承擔(dān)全程責(zé)任時(shí)，才 有可能成為可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)具有貨物權(quán)利憑證的性質(zhì)和作用，在做成可轉(zhuǎn)讓單據(jù)時(shí)，應(yīng)列明按指示或向持票人交付。憑指示交付，經(jīng)背書(shū)方可轉(zhuǎn)讓；或向持票人交付，無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓。當(dāng)簽發(fā)一份以上 可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)正本時(shí)，應(yīng)注明正本份 數(shù)。收貨人只有提交可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)才能提取貨物。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按其中一份正本交貨后，即履行了交貨義務(wù)。如簽發(fā)期本，則應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。如簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，則應(yīng)指明記名的收貨人。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人將貨物交給不可

36、轉(zhuǎn)讓單據(jù)所指明的記名收貨人才算雇行了交貨義務(wù) 3. 發(fā)貨人的責(zé)任在發(fā)貨人將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)保證：(1>所報(bào)貨物的內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、完整、鉛封牢固，箱子及附屬設(shè)備能適合多種運(yùn)輸方式,(4) 貨物的包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志、標(biāo)簽應(yīng)準(zhǔn)確完整。(5) 如系危險(xiǎn)貨物應(yīng)說(shuō)明其特征，以及應(yīng)采取的預(yù)防措施、運(yùn)輸要求等。4. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任多式聯(lián)運(yùn)公約根據(jù)集裝箱運(yùn)輸下，貨物在發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)、工廠以及集裝箱貨運(yùn)站、 碼頭堆場(chǎng)進(jìn)行交接的特點(diǎn)，仿照漢堡規(guī)則的規(guī)定，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人規(guī)定的責(zé)任 期限是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)于貨物的責(zé)任期限自接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止。 根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約條款的 規(guī)定，

37、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物有兩種形式：(1) 從發(fā)貨人或其代表手中接管貨物，這是最常用、最普遍的規(guī)定方法。(2) 根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須由管理運(yùn)輸?shù)漠?dāng)局，或其他第三方 手 中接受，這是一種特殊的說(shuō)定。在第二種接受貨物形式中，有這樣一點(diǎn)應(yīng)予注意，即使多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定多式聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任從接管貨物時(shí)開(kāi)始，但在從港口當(dāng)局手中接受貨物的情況下，如貨物 的損害系在當(dāng)局保管期間發(fā)生，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以不負(fù)責(zé)任。?多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)交付貨物規(guī)定的形式有三種：(1) 將貨物交給收貨人。(2) 如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物，則按照多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于

38、收貨人的京配之下。（3）根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須將貨物交給向其交付的當(dāng)局或其他第三方。 在收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物的情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要按上述第二、 三種交貨形式交貨，責(zé)任即告終止。在實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生這種情況，如收貨人并不 急需該批貨物，為了節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，又如市場(chǎng)價(jià)格下跌，在運(yùn)費(fèi)到付的情況下，都有 可能造成收貨人延遲提貨，所以，多式聯(lián)運(yùn)公約的這種規(guī)定不僅是必要的，而且是合 理的從現(xiàn)有的國(guó)際貨運(yùn)公約來(lái)看，海牙規(guī)則采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，即只對(duì)每一件 或每一貨損單位負(fù)責(zé)，而不對(duì)毛重每千克負(fù)責(zé)。這種規(guī)定方法在實(shí)際應(yīng)用中存在較大 缺陷，不符合國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的需要。為此，

39、1968年制訂的維斯比規(guī)則978把雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法列入公約，既對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)，又對(duì)毛重每千克 貨損負(fù)責(zé)。同時(shí)，對(duì)集裝箱/托盤(pán)或類似的集裝設(shè)備在集裝時(shí)的賠償也做了規(guī)定。 年制訂的漢堡規(guī)則也采用這種賠償方法.|多式聯(lián)運(yùn)公約不僅規(guī)定了雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，同時(shí)，又規(guī)定了單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償 方法，公約規(guī)定的兩種責(zé)任限額分別適用于下列兩種情況：（1）多式聯(lián)運(yùn)中包括了海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)每一件或每一貨損單位賠 償按920個(gè)特別提款權(quán),或毛重每千克2. 75個(gè)特別提款權(quán)，二者以高者為準(zhǔn)。（2多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，即構(gòu)成陸空鐵等運(yùn)輸時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠 償責(zé)任限制按毛重每千克8. 33個(gè)特別提款權(quán)計(jì)算。5. 索賠與訴訟1）通知義務(wù)如果貨物存在著明顯的滅失或損壞，收貨人應(yīng)在收貨的次工作日將貨損、滅失情況的 書(shū)面通知送交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。如果貨物的滅失或損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收貨后 連續(xù)6日內(nèi)提出書(shū)面通知。但是，在收貨人收貨時(shí)，當(dāng)事人各方已對(duì)貨物的狀況進(jìn)行 了聯(lián)合調(diào)查和檢驗(yàn)，則無(wú)須就已經(jīng)證實(shí)的貨物滅失或損壞再提交書(shū)面通知。對(duì)于延遲 交付貨物造成損害的索賠，收貨人應(yīng)在收貨后 6天內(nèi)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提交書(shū)面通知。 否則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)延遲交貨造成的損失不承擔(dān)責(zé)任。2）訴訟時(shí)效?多式聯(lián)運(yùn)公約 第25條規(guī)定，有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)