電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

1、電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則    第一章  總  則    第1條  接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機車、電動車組等移動設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強接觸網(wǎng)故障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例(國務(wù)院令第501號)，制定本規(guī)則。    第2條  本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。   

2、第3條  鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。    第4條  接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。    第5條  為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積

3、極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。    第6條  電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護措施。    第二章 搶修組織    第7條  牽引供電運行各級主管部門要加強接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機制，加

4、強人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。    第8條  每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由工長或安全技術(shù)等級不低于四級的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當(dāng)人員變動時要及時調(diào)整和補充。    第9條  

5、每個接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。    第10條  鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動電話號碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機構(gòu)、人員的固定、移動電話號碼。        第11條  對于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小

6、組成員要及時趕赴調(diào)度臺或現(xiàn)場組織指揮搶修，及時協(xié)調(diào)解決存在的問題。必要時，應(yīng)要求通信部門啟動應(yīng)急通信，開通現(xiàn)場至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。第三章?lián)屝尢幹霉收吓袛嗯c查找    第12條  鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點和情況(當(dāng)故障點標(biāo)定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時通知列車調(diào)度員，請鄰線通過列車司機加強嘹望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和

7、供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍，并報告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道部供電調(diào)度。常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見附件1。    第13條  復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴大，當(dāng)一個行別發(fā)生跳閘且重合失敗時，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運行的鄰線機車乘務(wù)員加強嘹望，必要時采取限速等安全措施。    第14條  變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時，不準(zhǔn)盲目強送電。 

8、;   當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機車降下受電弓后，進行一次強送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路(故障點標(biāo)定裝置指示在3公里范圍內(nèi))，自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。    第15條  

9、;接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運行環(huán)境等因素有重點地組織查找。    第16條  在發(fā)生供電設(shè)備故障時，機務(wù)、運輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點的同時，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，盡快確定故障點。搶修出動    第17條  接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，白天l5分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員

10、及時將出動時間及相關(guān)情況報告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。    第18條  接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號及到達(dá)的地點通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場。    第l9條  復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運行到達(dá)故障現(xiàn)場。當(dāng)故障現(xiàn)場有車輛占用時，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。搶修方案    第20條  應(yīng)本著先通

11、后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。    在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通線，盡快疏通列車。    當(dāng)故障停電區(qū)段有重點列車運行時，搶修方案還應(yīng)遵循先重點，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進行恢復(fù)。    第21條 &

12、#160;為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑巴ｋ?，盡快處理使設(shè)備達(dá)到運行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。    第22條  降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運行要求。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。搶修指揮    第23條  接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個及以上班組同時參加搶修時，應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮

13、。    第24條  故障查找人員找到故障點后，應(yīng)立即報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況。現(xiàn)場指揮應(yīng)立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調(diào)度員。    第25條  供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等情況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運輸要求，盡快確定搶修實施方案。搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動時要經(jīng)供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。    第26條  在鐵路局(供電段)設(shè)備分界附近發(fā)生故障時，相鄰的鐵路局(供電段

14、)應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。    第27條  在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動，對接觸網(wǎng)進行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。    第28條  在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時報告搶修進度等情況，同時供電調(diào)度員要將運輸要求及時傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場指揮。開通線路 

15、   第29條  接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請送電。送電后要觀察12趟車，確認(rèn)運行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場。    第30條  需封鎖線路、降弓通過或限速運行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報告起止位置(或范圍)和列車運行注意事項，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。安全作業(yè)    第31條  在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守接觸

16、網(wǎng)安全工作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，防止擴大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。    第32條  搶修過程中要堅持設(shè)置行車防護，防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責(zé)，及時、準(zhǔn)確地傳遞信號。    第33條  搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。    第34條  在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，

17、對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。    接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連接導(dǎo)電線索截面。    第35條  在線間距不足65m的地段進行故障搶修作業(yè)時，鄰線列車應(yīng)限速至l60kmh以下，并按規(guī)定進行防護。后勤保障    第36條  為保證搶修工作的順利進行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒

18、衣物等并及時送到故障現(xiàn)場。第四章 機具材料    第37條  新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點，將搶修機構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設(shè)計。開通前，人員、機具、材料應(yīng)配置到位。    第38條  為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。    第39條  供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺組成。搶修列

19、車的搶修半徑一般為200運營公里。    綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。    第40條  接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、l臺平板車、l輛電力搶險工程車(以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時到達(dá)故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達(dá))。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)應(yīng)有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。第41條  接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置通訊手段，以適應(yīng)管

20、內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。    第42條  供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達(dá)到l00勒克斯以上，4個小時內(nèi)連續(xù)使用)。個人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。    第43條  交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。    接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，

21、工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。    冬季取暖的地區(qū)，車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時出動。    第44條  鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復(fù)查。    第45條  供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地(搶修列車)應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。    第46條 

22、0;搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件(如線夾等)應(yīng)集中裝箱存放在固定地點。    第47條  接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科(室)應(yīng)組織抽查。第五章  情況報告和總結(jié)    第48條  接觸網(wǎng)故障搶修過程中，

23、鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法，及時填寫牽引供電、電力故障速報電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實時匯報搶修進度。    第49條  注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對故障處理過程中的通話進行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個月后方可消除。    第50條  接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。    供電段應(yīng)對典型故

24、障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。    第51條  鐵路局供電主管部門要對每件事故、故障按鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則和鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴(yán)肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進方法、機具等應(yīng)及時推廣，存在的問題要認(rèn)真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。第六章  人員培訓(xùn)    第52條 

25、60;供電段要加強搶修隊伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定改進措施，不斷提高指揮搶修能力。    第53條  各工區(qū)應(yīng)充分利用工-余時間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次故障搶修出動演習(xí)(包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等)。    供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進行一次故障搶修演習(xí)。供電段主管段長對上述規(guī)定的工-

26、作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)習(xí)、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚。    第54條  為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場地和必要的實物。第七章  附則    第55條  本規(guī)則由鐵道部運輸局負(fù)責(zé)解釋。    第56條  本規(guī)則自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)關(guān)于發(fā)布(電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則)的通知(鐵機(1989)126號)同時廢止。    第57條  各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實施細(xì)

27、則。    附件：1常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法          2常見接觸網(wǎng)故障搶修方案          3接觸網(wǎng)搶修材料儲備定額          4接觸網(wǎng)搶修機具儲備定額附件1：常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法    根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運行經(jīng)驗，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機應(yīng)變，靈活機動

28、地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。    1永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。    2斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。    3短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物等。 

29、60; 4查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。   附件2：常見接觸網(wǎng)故障搶修方案    一、接觸線斷線    當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。    1導(dǎo)線斷線損壞范圍較小，斷口兩側(cè)無較大損傷、變形，可以直接緊線對接。導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷在一個跨距以內(nèi)，必須加換一段導(dǎo)線，這時可在地面上先做好一個接頭，

30、網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個接頭。    2導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區(qū)段時，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：    (1)站場側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。    (2)利用緊線器、葫蘆等臨時連接方式送電時，必須加裝分流短接線，嚴(yán)禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。    3導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補償裝置、錨段

31、關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時對設(shè)備的影響，確定是否可以送電通車。    二、承力索斷線    承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車，必要時降弓通過。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必須安裝分流短接線。承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進行巡視測量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達(dá)到要求。    三、支柱折斷    支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電

32、。    1錨柱折斷    (1)若相鄰兩錨段長度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。    (2)如相鄰兩錨段長度均比較大，不宜延長錨段時，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達(dá)到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證

33、電氣連接可靠，回路暢通。    2中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷    可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。    3中間柱折斷    (1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。    (2)曲外支柱折斷，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。    (3)曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。    4軟(硬)橫跨支柱折斷    軟橫跨支柱折斷時，可根據(jù)情況采取3種方案