大管輪見(jiàn)習(xí)記錄簿范本匯總

1、大管輪見(jiàn)習(xí)記錄簿范本1.1 為了保護(hù)海洋環(huán)境和航行安全，國(guó)際海事組織制定了許多公約和法規(guī)，并不斷著于對(duì)以 前的公約進(jìn)行修改， 幾乎每年都根據(jù)具體的海事案例而不斷進(jìn)行修正使公約不斷地完善和豐 富，例如 1974 年國(guó)際海上人命安全公約截止 2002 年底，共產(chǎn)生了兩個(gè)議定書(shū)和二十九 個(gè)修正案，其內(nèi)容在不斷地被充實(shí)和修改， 73178 防污公約從 73年制定至今也增加了附 則，此處還有 94 年液貨船員培訓(xùn)修正案， 95 年的 STCW 修正案等等， 這些修正案和公給附 則都是致力于海事安全， 強(qiáng)化安全檢驗(yàn)， 監(jiān)督和管理制定更加嚴(yán)格的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)， 對(duì)減少 船舶損壞事故， 保護(hù)人命安全和財(cái)產(chǎn)安全以

2、及保護(hù)海洋環(huán)境起了積極作用。 中國(guó)政府也制定 了一系列的法律法規(guī)如海上交通安全法 、水污染防治法 、內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例等 等，這些法律法規(guī)對(duì)保護(hù)我國(guó)海洋環(huán)境， 保障水上人命財(cái)產(chǎn)的安全， 防止水域污染起到了重 要作用。船舶運(yùn)輸承擔(dān)著世界 80%以上的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中也向海洋環(huán)境排放各種有 害物質(zhì)導(dǎo)致海洋環(huán)境污染。船舶污染海洋的途徑主要有： 壓載水的排放，洗艙水的排放，含 油艙底水的排放， 生活污水及垃圾的排放， 海損事故的溢油和意外溢油等等， 據(jù)統(tǒng)計(jì)海洋事 故 90% 以上是人為因素造成的，為了保護(hù)海洋環(huán)境，防止污染損害，我們應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)于 防止船舶污染海洋的公約，協(xié)議和法規(guī)， 并

3、不斷增強(qiáng)環(huán)境保意識(shí)， 加強(qiáng)海員的素質(zhì)培訓(xùn)，完 善船舶防污染設(shè)備， 加強(qiáng)監(jiān)督管理， 作為機(jī)艙管理人員對(duì)減少海洋污染應(yīng)以身作則， 加強(qiáng)對(duì) 各種設(shè)備的質(zhì)量管理、 熟讀說(shuō)明書(shū)， 正確合理地操作各種防污染設(shè)備， 并盡自己最大努力減 少跑昌漏，使設(shè)備正常運(yùn)行。船舶排放有害物質(zhì)污染，海洋環(huán)境，持續(xù)性強(qiáng)擴(kuò)散范圍，對(duì)人 類危害嚴(yán)重， 因此必須加強(qiáng)船舶防污染管理， 高度重視海洋環(huán)境的保護(hù)， 為此國(guó)際海事組織 制定了一系列國(guó)際公約， 而且這些公約和法規(guī)正日至秦完善和嚴(yán)格， 船舶應(yīng)根據(jù)有關(guān)國(guó)際公 約和法規(guī)的要求配備足夠的防污染設(shè)備，建立完善的防污體系，船員應(yīng)根據(jù)要求排放污水， 垃圾不達(dá)標(biāo)堅(jiān)決不排放，只要每個(gè)船員都把海

4、洋當(dāng)成自己的家，海洋污染自然會(huì)減少。 海上人命安全和海洋環(huán)境的保護(hù)關(guān)鍵不在于嚴(yán)格的法規(guī)和先進(jìn)的設(shè)備， 只有從業(yè)人員具有高 尚的職業(yè)道德和高度的自覺(jué)性，一切公約和法規(guī)才可能行認(rèn)嚴(yán)格執(zhí)行，才能使航行更安全， 海洋更清潔。1.2 船上油污應(yīng)急計(jì)劃的演練 船上油污應(yīng)急計(jì)劃 是船上的法定文件， 用于指導(dǎo)和幫助船員處理意外排油， 其主要的是 制定必要的措施以控制成減少排放和減輕量影響， 船上油污應(yīng)急計(jì)劃的編寫(xiě)應(yīng)根據(jù)船舶 的實(shí)際情況，有效并且科學(xué)的計(jì)劃才能使船舶發(fā)生油污事故時(shí) 11 天速進(jìn)入控制溢油狀態(tài)， 盡可能減少污染。 船上油污應(yīng)應(yīng)急計(jì)劃由兩個(gè)部分組成，第一部分是強(qiáng)制的，第二部分 是建議和指導(dǎo)，強(qiáng)制性規(guī)

5、定部分內(nèi)容有：1、向最近沿海國(guó)報(bào)告油污事故的程序，報(bào)告時(shí)間，報(bào)告內(nèi)容，報(bào)告程序分初始報(bào)告，補(bǔ)充報(bào)告，附加報(bào)告2、油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局成人員名單 需要進(jìn)行通訊聯(lián)系的應(yīng)包括沿岸圍聯(lián)系人、 港口聯(lián)系人， 與船舶有關(guān)的重要聯(lián)系人這些人的 單位、姓名、地址、電話、電傳、傳真號(hào)碼等列入附錄的表中，而且隨著人員更換和電話號(hào) 碼等的變動(dòng)，這些信息必須經(jīng)常更新。3、為減少控制油類排放的措施。 控制排放的措施應(yīng)明確地指導(dǎo)船長(zhǎng)如何在各種情況下減輕損害， 計(jì)劃不僅要制定擬采取的措 施，而且還要明確船上各類人員的責(zé)任，以避免在應(yīng)急反應(yīng)中的混亂。4、國(guó)家和地方協(xié)作 計(jì)劃應(yīng)提供與油岸或地方當(dāng)局聯(lián)系及請(qǐng)求協(xié)作的方式，注意事

6、項(xiàng)和有關(guān)應(yīng)急反應(yīng)隊(duì)伍的資 料。除以上內(nèi)容外還有非強(qiáng)制性部分，計(jì)劃應(yīng)有地方或船公司要求提供的指導(dǎo)如：1、圖表資料，除強(qiáng)制部分要求的圖表外其他一些有關(guān)船舶設(shè)計(jì)和構(gòu)造資料可附于計(jì)劃后附 錄中成注明存在位置。2、應(yīng)急設(shè)備計(jì)劃應(yīng)列出船舶設(shè)置的應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備清單，寫(xiě)明安全使用方法，和維護(hù)人員職 責(zé)，技術(shù)培訓(xùn)需求，化學(xué)消油劑使用批準(zhǔn)程序。3、公關(guān)事務(wù)，為減輕忙于應(yīng)急反應(yīng)事務(wù)的船員負(fù)擔(dān)，計(jì)劃應(yīng)提供向新聞媒介發(fā)布信息的規(guī) 定和注意事項(xiàng)。4、記錄保存。由于任何事故最后都要涉及責(zé)任、賠償和補(bǔ)償問(wèn)題，計(jì)劃應(yīng)規(guī)定保存記錄的 項(xiàng)目?jī)?nèi)容和時(shí)間。計(jì)劃?rùn)z查， 有定期檢查和事故檢查， 定期檢查應(yīng)至少每年檢查一次事故檢查， 發(fā)生事故

7、使用 “計(jì)劃”進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)。6、計(jì)劃演練，為保證計(jì)劃能起到預(yù)期作用，應(yīng)定期進(jìn)行演練，油污應(yīng)急反應(yīng)演習(xí)可與同船 上其他演習(xí)合并進(jìn)行，并做好記錄。模擬指揮發(fā)生油污的行動(dòng)，時(shí)間 2009.11.28航次： 0908 航次， From 舟山 to 料威特，演習(xí)內(nèi)容加裝燃油溢油演習(xí)。14：05 喉管處值班人員王金強(qiáng)發(fā)現(xiàn)離喉管閥不遠(yuǎn)處-法蘭滲油，立即通知加油船泵，同時(shí)通知輪機(jī)長(zhǎng)程楊明，并通知駕駛臺(tái)值班人員14：07 船長(zhǎng)徐寵明向全船報(bào)警（ .- -.）同時(shí)廣播發(fā)布溢油位置。14：08 船員聽(tīng)到警板后，按應(yīng)變布署表要求攜帶相關(guān)器材到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。14：09 現(xiàn)場(chǎng)指揮輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)人員分工查原因，溢油情況。14：11 經(jīng)

8、檢查是法蘭連接處墊床老化斷裂，報(bào)告船長(zhǎng)。14： 15 立即組織人員更換墊床，二管輪控制有關(guān)閥門，防止溢油擴(kuò)散，并做好現(xiàn)場(chǎng)記錄， 其余人員現(xiàn)場(chǎng)回收溢油14： 21 現(xiàn)場(chǎng)指揮報(bào)告，新墊床列換后試壓檢查無(wú)泄漏，甲板溢油回收完畢，未發(fā)現(xiàn)溢油下 海。14：23 船長(zhǎng)令整理現(xiàn)場(chǎng)器材。14：25 輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)清理完畢。14：28 演習(xí)結(jié)束，解除警報(bào)。 Stcw78/95 公約中等 UIII 章關(guān)于值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交 通部 1997 年第 11號(hào)令中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則的規(guī)定。1.3 STCW78/95 公約是一個(gè)關(guān)于海員培訓(xùn)， 發(fā)證和值班的標(biāo)準(zhǔn)公給， 該公約的生效實(shí)施對(duì)促 進(jìn)各編約國(guó)海員素

9、質(zhì)的提高， 保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境以及有效地控制人為因素對(duì) 海難事故的影響上都起到了積極的作用。我國(guó)“ 97 值班規(guī)則”是根據(jù) STCW78/95 公約附則 第 VIII 章并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況制定的有關(guān)船員值班要求和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，根據(jù)本規(guī)則的要 求，和，各船公司應(yīng)保證指船上任職的每一個(gè)值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性 以及本人職責(zé)， 并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作。 為維護(hù)駕駛臺(tái)的良好秩序 和環(huán)境保證航行安全各公司應(yīng)編制駕駛臺(tái)規(guī)則 機(jī)艙值班規(guī)則和無(wú)線電報(bào)房規(guī)則 張貼在船舶各部門的易見(jiàn)之處， 并要求全體船員遵守執(zhí)行， 船長(zhǎng)及全體船員應(yīng)了解由于操作 不當(dāng)成意外事故對(duì)海洋

10、環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后果， 并應(yīng)遵照國(guó)際公給和我國(guó)有關(guān)防止船舶造 成污染的法律， 法規(guī)的要求， 制定出本船防污染的具體措施， 采取世實(shí)有效的手段防止船舶 對(duì)海洋環(huán)境造成污染參加值班的船員必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的船員， 每個(gè)船員都須明確自 己的職責(zé)。 本規(guī)則對(duì)輪機(jī)值班也做了詳細(xì)規(guī)定大致內(nèi)容有： 負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的輪機(jī)員為輪機(jī)長(zhǎng) 的代表， 在任何時(shí)候， 主要負(fù)責(zé)對(duì)影響船舶安全的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全有效的操作和保養(yǎng)， 并 根據(jù)需要負(fù)責(zé)值班責(zé)任范圍內(nèi)的一切機(jī)械設(shè)備的檢查， 操作和測(cè)試， 確保任何時(shí)候均能保證 安全值班， 輪機(jī)值班的組成應(yīng)確保影響船舶安全操作的所機(jī)器的安全運(yùn)轉(zhuǎn)， 不論是自動(dòng)或手動(dòng)操作，都應(yīng)適于當(dāng)時(shí)

11、的環(huán)境和條件，值班的每一成員， 必須熟悉指液給他的值班職責(zé)，此 外成員對(duì)其船舶應(yīng)具有： 不恰當(dāng)?shù)氖褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識(shí)2、機(jī)艙逃生途徑的知識(shí) 3、機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)知識(shí)， 特別是關(guān)于辨別各種警報(bào)與二氧化碳警報(bào)的能力4、有關(guān)機(jī)艙滅火設(shè)備的數(shù)量，位置，性能和使用的知識(shí) 5、船損堵漏工具的使用知識(shí)。 STCW78/95 公約和我國(guó) 97 公約對(duì)值班人員對(duì)職責(zé)的適應(yīng)及及海上環(huán)境保護(hù)方面也做了規(guī)定： 值班人員不因由于疲勞而 影響值班工作效率， 因此給機(jī)長(zhǎng)在組織上值班事時(shí)， 應(yīng)使船行開(kāi)始的第一班和其后各班的的 接班人都能經(jīng)過(guò)充分的休息以使其適應(yīng)職責(zé)。 所有給機(jī)員和機(jī)艙一般船員均應(yīng)意識(shí)到由于操 作或偶然事故所造成

12、的海上環(huán)境污染的嚴(yán)重后果并應(yīng)對(duì)這種污染采取一切可能措施、 特別是 要采取有關(guān)國(guó)際和港口規(guī)定的措施 本船舶是南京油運(yùn)公司第一條 VICC 并且是主配員本公司， 本輪在人員配備方面收到了公司 高層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視， 本船船員可以說(shuō)綜合素質(zhì)是公司兄弟船舶中最高的。 船長(zhǎng)徐宏明時(shí)公 司有著 220 多年經(jīng)驗(yàn)的老船長(zhǎng)， 曾多次被公司評(píng)為先進(jìn)工作者， 當(dāng)選過(guò)南京市勞模， 業(yè)務(wù)水 平高，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，英語(yǔ)能力強(qiáng)。大副姜明持有船長(zhǎng)證書(shū)，雖然年輕但很有經(jīng)驗(yàn)，在貨物 操作和甲板管理維護(hù)方面有著很高的水平。 二副和三副都是本科院校的高材生， 工作熱情高， 都能嚴(yán)于律己。 輪機(jī)長(zhǎng)程楊明畢業(yè)于武漢理工大學(xué)， 長(zhǎng)期在公司遠(yuǎn)

13、洋船舶上工作， 曾在公司 掛職指導(dǎo)是公司， 業(yè)務(wù)水平一流， 在他的領(lǐng)導(dǎo)下機(jī)艙檢查時(shí)都五缺陷。 大管輪沈廣德畢業(yè)于 大連海事大學(xué)， 已經(jīng)是第三次任職大管輪， 在機(jī)艙管理和人員管理方面受到一致好評(píng)。 二管 輪、三管輪也都畢業(yè)于高等院校，工作勤勤懇懇始終要求上進(jìn)。本船的人員配備滿足了 STCW78/95 公約最低要求，在人員素質(zhì)方面較高，新老結(jié)合，干勁 十足，既有經(jīng)驗(yàn)豐富的老船員又有干勁很是足理論水平高的年輕人。1.4 船上的組織 /人事管理很人員培訓(xùn)船長(zhǎng)是船上的總負(fù)責(zé)人， 直接領(lǐng)導(dǎo)大副， 輪機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)部門長(zhǎng)， 大副是甲板部的部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)甲 板部日常維護(hù)和管理工作， 輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人， 管理機(jī)艙的

14、日常維護(hù)。 大管輪是輪機(jī) 長(zhǎng)的主要助手， 在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作， 輪機(jī)長(zhǎng)不在時(shí)代理輪機(jī)長(zhǎng)的職務(wù)， 本船沒(méi)有政 委船舶組織結(jié)構(gòu)如圖所示。圖示輪機(jī)部的日常工作由大管輪統(tǒng)一安排， 在分配船員工作時(shí)， 應(yīng)召集作業(yè)人員分配工作任務(wù)識(shí) 別工作風(fēng)險(xiǎn)、 部署工作措施。 負(fù)責(zé)指導(dǎo)作業(yè)人員熟悉和掌握正確的管理和使用方法， 明確人 員工作中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和不安全因素， 針對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)制定安全措施， 督促作業(yè)人員做好 勞動(dòng)保護(hù)及安全保護(hù)工作， 加強(qiáng)安全措施的預(yù)控， 清除安全隱患， 不同的作業(yè)存在不同的風(fēng) 險(xiǎn)，大管輪應(yīng)按 船上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)定要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別工作過(guò)程中可能產(chǎn)生的 風(fēng)險(xiǎn)并制定針對(duì)性預(yù)防措施，制定

15、科學(xué)的合理的安全的工作標(biāo)準(zhǔn)，例如在蒸汽管路的拆裝， 鍋爐有修理與保養(yǎng)， 鍋爐的清洗，加熱器的保護(hù)與修理， 機(jī)艙燃油管路的拆裝時(shí)， 主要的安 全工作就是防燙傷， 大管輪在防燙傷方面做出針對(duì)性工作標(biāo)準(zhǔn)， 在分配工作時(shí)， 應(yīng)明確每個(gè) 人的責(zé)任和行為準(zhǔn)則， 例如在檢修設(shè)備時(shí)， 應(yīng)明確一切警告牌均由檢修負(fù)責(zé)人掛卸具他任何 人不準(zhǔn)亂動(dòng)，在封閉場(chǎng)所做業(yè)時(shí)，應(yīng)給予足夠的通風(fēng)和空氣對(duì)流，進(jìn)入封閉場(chǎng)所前應(yīng)測(cè)氧、 測(cè)量、 測(cè)量，要在不危及人身安全的情況下才能進(jìn)去作業(yè)。在管輪在分配員工作業(yè)時(shí)， 除明 確所要求的式作標(biāo)準(zhǔn)和行為準(zhǔn)則外， 還應(yīng)根據(jù)船員綜合素質(zhì)的不同， 合理地安排工作， 充分 利用人力資源。 維修保養(yǎng)計(jì)劃是

16、指根據(jù)設(shè)備與系統(tǒng)的操作說(shuō)明書(shū)結(jié)合船舶實(shí)際工況所制定的船舶維護(hù)體系， 科學(xué)且合理的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃是我們?nèi)粘９ぷ鞯闹改鲜窃O(shè)備定期檢修的依據(jù)， 嚴(yán)格按照維修保 養(yǎng)計(jì)劃對(duì)設(shè)備修理保養(yǎng)， 可以提高船舶設(shè)備和系統(tǒng)運(yùn)行可靠性， 避免和減少設(shè)備突發(fā)性故障， 確保船舶的安全和正常營(yíng)運(yùn)。 船舶和設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃一般分為年度維護(hù)計(jì)劃和月度維護(hù)計(jì) 劃，在編制年度維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)應(yīng)滿足設(shè)備生產(chǎn)廠家要求， 還要結(jié)合船舶的實(shí)際情況， 滿足國(guó)際公給和國(guó)內(nèi)法律法規(guī)的要求同時(shí)還要考慮上年度預(yù)防檢修遺留項(xiàng)目和下一年度船舶檢 驗(yàn)項(xiàng)目。 在編制維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)每個(gè)維護(hù)工作應(yīng)編號(hào)并標(biāo)明維護(hù)周期， 維護(hù)要點(diǎn)和維護(hù)工作 負(fù)責(zé)人， 設(shè)備分管人應(yīng)首先

17、建立分管設(shè)備清單， 然后根據(jù)設(shè)備清單和說(shuō)明書(shū)要求編制維護(hù)工 作要點(diǎn)，大管輪除編制自己主管設(shè)備的維修保養(yǎng)計(jì)劃外，還審核二三管輪的維修保養(yǎng)計(jì)劃， 匯總成輪機(jī)部的維護(hù)計(jì)劃交輪機(jī)長(zhǎng)審批。 輪機(jī)部的日常工作由大管輪安排，按本船規(guī)定白班人員每天07：45 在集控集合由大管輪安排一天的工作，工作時(shí)間為：上午 08：00 到 11：30 下午 13：30 到 17：30.大管輪負(fù)責(zé)維護(hù) 機(jī)艙的工作程序， 督促檢查本部門人員保持機(jī)艙內(nèi)各個(gè)工作場(chǎng)所， 各種設(shè)備， 及周圍環(huán)境的 整潔， 組織輪機(jī)部人員安全教育，強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)紀(jì)律， 在工作中做到安全第一， 同時(shí)在工作中督 促工作人員做好防污染工作。大管輪除了負(fù)責(zé)輪機(jī)部的日

18、常工作， 還應(yīng)定期對(duì)輪機(jī)部人員在設(shè)備安全操作方面培訓(xùn)， 對(duì)新 上船人員及業(yè)務(wù)不熟悉人員進(jìn)行崗位職責(zé)和設(shè)備操作方面培訓(xùn)， 安排被培訓(xùn)人員熟悉工作環(huán) 境，應(yīng)急內(nèi)容和崗位職責(zé)以及履行崗位職責(zé)所依據(jù)的文件，督促被培訓(xùn)人員熟悉操作規(guī)程， 與崗位相關(guān)探頭操， 在工班長(zhǎng)指導(dǎo)下實(shí)操一次， 大管輪應(yīng)在理論上給予被培訓(xùn)人員充分的指 導(dǎo)，結(jié)合本船的實(shí)際情況提高人員對(duì)職責(zé)的熟悉程度， 定期對(duì)被培訓(xùn)人員進(jìn)行實(shí)操和理論方 面的考核。1.5 應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防，救生應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。 船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變， 隨時(shí)可能發(fā)生危及船舶和人命安全的意外事故， 為了避免造成嚴(yán) 重后果， 把損失減少到最低限

19、度， 船舶制定了詳細(xì)的應(yīng)急布署和計(jì)劃， 同時(shí)進(jìn)行定期的演練， 明確每個(gè)人在應(yīng)急情況下， 應(yīng)達(dá)到的崗位及執(zhí)行的任務(wù)， 學(xué)有緊急情況時(shí)做到統(tǒng)一指揮， 盡 職守，行動(dòng)迅速，有條不，協(xié)力搶救，保護(hù)船舶貨物和人員生命的安全，使損害控制在最小 范圍，每艘船舶都應(yīng)按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的格式與要求， 根據(jù)本船設(shè)備和人員情況編制應(yīng)變部署 表與應(yīng)變須知， 應(yīng)變部署根據(jù)每個(gè)船員的職務(wù)， 特長(zhǎng)， 工作能力及是否有訓(xùn)練合格證書(shū)等安 排每個(gè)人在應(yīng)變部署中的崗位和任務(wù)。 當(dāng)船舶發(fā)生碰撞， 擱淺， 火災(zāi)等情況時(shí)船上應(yīng)啟動(dòng)應(yīng) 急程序， 首先每個(gè)人應(yīng)明確自己的應(yīng)急程序中的崗位和任務(wù)， 決策人物應(yīng)沉著冷靜、 指揮有 序，思路清晰， 事故

20、發(fā)生后應(yīng)迅速采取各種救助措施， 救助本船的行動(dòng)原則是迅速查明貨損 情況， 立足自救，適當(dāng)時(shí)候爭(zhēng)取外援，盡最大努力保護(hù)船舶安全貨物安全和人員安全， 并盡 可能不要污染海洋環(huán)境。 船體損害由外部負(fù)荷和內(nèi)部負(fù)荷兩種形式造成，外部負(fù)荷主要指來(lái)自海浪， 風(fēng)力， 冰層，以 及碰撞，擱淺等外部受力，內(nèi)部負(fù)荷主要來(lái)自貨物壓載水，燃油本身的載重，及其自由液面 的沖擊， 裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)生的沖擊和交變應(yīng)力， 以及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的振動(dòng)， 系泊和起吊設(shè)備 操作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力等，如本船“長(zhǎng)江之珠”船長(zhǎng)達(dá)到 330 米，寬 60 米，型 3 米，無(wú)論是縱 向還是橫向的截面積均比 MR 型船舶大 3 倍以上，在相同的海況壓力作用

21、下船體受力面積 越大， 強(qiáng)度將成正比減少， 所以為了控制船體損害， 在操船時(shí)應(yīng)盡可能地慢慢加減速減少應(yīng) 力的沖擊， 當(dāng)船舶發(fā)生擱淺，擦底、 船體受到損害時(shí)值班人員首先降低主機(jī)轉(zhuǎn)速成車、 并立 即通知輪機(jī)長(zhǎng)， 和各設(shè)備的主管人， 同時(shí)采取安全措施， 如防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行， 隨時(shí)打足 壓縮空氣， 以保證用車的需要， 將低位海底門轉(zhuǎn)為高位海底門， 防止低位海底門被泥沙海草 等堵塞海水管。船舶的安全系統(tǒng)是船舶安全航行的保證， 當(dāng)船舶發(fā)生事故時(shí)安全系統(tǒng)的好壞決定了船舶， 貨 物和人員受損害程序，所以船舶保持消防，救生，急救等安全系統(tǒng)始終良好的工作狀態(tài)。 消防系統(tǒng)：包括消防泵，應(yīng)急消防泵，消防管系，壓力水

22、霧滅火系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)，二氧 化碳滅火系統(tǒng)，便攜式滅火設(shè)備，以及其他消防器材， “長(zhǎng)江之珠”是一艘采用日本圖紙建 造的簡(jiǎn)易船，船上沒(méi)有固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，對(duì)消防系統(tǒng)首先要按照說(shuō)明書(shū)的要求和 QSM 體系要求和規(guī)定進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行效用試驗(yàn)并作記錄，對(duì)消防管系應(yīng) 定期檢查，是否有損壞，過(guò)度腐蝕，穿孔，漏水等現(xiàn)象，室外消防管冬季要做好防凍工作， 及時(shí)放凈殘水， 防止管系凍壞， 水霧系統(tǒng)在維護(hù)后成首次起動(dòng)泵系統(tǒng)前， 必須確認(rèn)泵和水柜 充滿了水，嚴(yán)禁泵干轉(zhuǎn)，定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，如有缺陷立即糾正。救生設(shè)備主要有：救生艇，救生筏，救生圈，救生衣，呼吸器等。對(duì)救生艇原動(dòng)機(jī)要定期檢 查，原動(dòng)

23、機(jī)的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，離合器功能試驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常后操縱 離合器給出正車和倒車， 試驗(yàn)船是否正常，對(duì)救生筏，救生衣，救生圈應(yīng)按國(guó)際公約和海事 局要求配置和檢查并記錄，對(duì)呼吸器應(yīng)定期檢查氣瓶壓力和報(bào)警裝置。逃生孔和水密門也屬于救生設(shè)備， 應(yīng)按要求定期檢查， 按規(guī)定逃生孔每天檢查一次， 主要檢 查通道是否暢通，繩索是否牢固，照明是否正常，水門密封是否良好開(kāi)關(guān)，標(biāo)識(shí)是否清晰。 船上應(yīng)急設(shè)備主要有：應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急空壓機(jī)，應(yīng)急舵機(jī)，應(yīng)急照明，應(yīng)急配電盤等，這 些設(shè)備都應(yīng)按要求作定期效用試驗(yàn)并作記錄。艙底應(yīng)急吸口屬于船舶安全系統(tǒng)， 也應(yīng)定期測(cè)試， 此外主付機(jī)各種安保要定期檢測(cè)， 各風(fēng)筒

24、擋板，各油艙， 油柜透氣孔的防水網(wǎng)應(yīng)經(jīng)常檢查， 各油艙， 油柜透氣孔的防火網(wǎng)應(yīng)經(jīng)常檢查， 各油艙，油柜的速閉閥和壓力容器的安全閥要啟閉正常，各風(fēng)油應(yīng)急切斷裝置應(yīng)定期檢查， 測(cè)試?？傊暗南?， 救生， 急救和安全系統(tǒng)是船舶安全營(yíng)運(yùn)的保證， 為了保護(hù)船舵貨物和人員 安全，我們平時(shí)要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，認(rèn)真演練，做好知識(shí)的儲(chǔ)備。1.6 船員勞動(dòng)合同和人身保險(xiǎn) 船員是普通勞動(dòng)者， 但船員的職業(yè)又具有世界流動(dòng)性的特征， 對(duì)于海員的社會(huì)責(zé)任和權(quán)益保 護(hù)來(lái)說(shuō)， 僅有海員所在國(guó)家的政策和立法很難完全實(shí)現(xiàn)其效應(yīng)和作用，國(guó)際勞動(dòng)組織 （ILO）為船上就業(yè)的各個(gè)方面都規(guī)定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為此 ILO 通過(guò)了國(guó)際海事勞工公約

25、，對(duì)船旗 國(guó)船舶上勞動(dòng)條件， 船員配備和社會(huì)事務(wù)的責(zé)任和權(quán)益等作了詳細(xì)的規(guī)定， 新的中華人民 共和國(guó)勞動(dòng)法于 2008 年實(shí)施這些國(guó)際和國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)維護(hù)我國(guó)船員的合法權(quán)益起了重要作 用。船員勞動(dòng)合同是由船東與船員的具有法律效力的協(xié)議， 合同的簽訂必須遵守有關(guān)國(guó)際公約和 國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)，堅(jiān)持平等自愿一致原則，以書(shū)面形式明確雙方的責(zé)任，義務(wù)和權(quán)力， 一經(jīng) 雙方簽訂就受法律保護(hù)，雙方必須履行合同中簽訂的職責(zé)和義務(wù)和權(quán)利。 船員作為普通勞動(dòng)者有基本的權(quán)利和義務(wù)， 船員的職責(zé)， 權(quán)限，權(quán)益保護(hù)， 以及船員的紀(jì)律， 懲戒，勞動(dòng)合同，工資及其他報(bào)酬，勞動(dòng)時(shí)間，休息日，休假，伙食，疾病安全保護(hù)和衛(wèi)生 要求等，

26、不僅各國(guó)國(guó)內(nèi)法都作出具體的規(guī)定， 而且受到國(guó)際公約的約束， 依據(jù)這些公約和法 律法規(guī)船員的主要權(quán)益有：船員在船工作一年，有權(quán)利享受不少于 30 天的最短帶薪年假， 船東應(yīng)對(duì)船員合同服務(wù)期間所發(fā)生的疾病，受傷， 死亡負(fù)責(zé)， 任何船舶的滅失成沉沒(méi)， 導(dǎo)致 船員失業(yè)， 船東成船舶經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)應(yīng)給予失業(yè)船員支付總額為 2 個(gè)月工資的失業(yè)賠償， 船東必 須支付船員享受的社會(huì)保險(xiǎn)金， 船東有義務(wù)對(duì)合同期患病的船員支付遣返費(fèi)。 當(dāng)船員在國(guó)外 雇用期滿， 船舶失事， 因破產(chǎn)， 變賣船舶， 改變船舶登記等原因時(shí)， 船東不能繼續(xù)履行義務(wù)， 船舶在船服務(wù)滿 12 個(gè)月等情況時(shí)，船東應(yīng)支付遣返船員的費(fèi)用。為了維護(hù)自己的合

27、法權(quán)益， 船員還應(yīng)該了解什么情況下船東成船舶經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)可以解除勞動(dòng)合 同。在試用期間，發(fā)現(xiàn)不符合錄用條件的， 船員患病成非因工負(fù)傷不符合船上工作要求， 嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律造成嚴(yán)重后果， 違反國(guó)際和國(guó)內(nèi)有關(guān)法律法規(guī)， 船公司瀕臨破產(chǎn)處 于法定整頓期間， 出現(xiàn)以上情況時(shí)船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人可以解除勞動(dòng)合同，船員在下列情況下， 船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不得解除勞動(dòng)合同， 勞動(dòng)合同期限未滿又不符合解除勞 動(dòng)合同條件的， 患有職業(yè)病成因工負(fù)傷并經(jīng)勞動(dòng)鑒定委員會(huì)確認(rèn)的， 患病成非因工負(fù)傷， 在規(guī)定的療期內(nèi)， 船員也可以解除勞務(wù)合同如果和服下列情況： 經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門確認(rèn)， 勞 動(dòng)安全衛(wèi)生條件惡劣， 嚴(yán)重危害船員

28、身體健康的， 船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不能按照勞務(wù) 合同規(guī)定支付勞動(dòng)報(bào)酬的， 船舶所有人成船舶經(jīng)營(yíng)人不履行勞務(wù)合同， 或者違反國(guó)家政策 法規(guī)侵害船員合法權(quán)益的。船員只有掌握了有關(guān)保護(hù)船員權(quán)益的法律法規(guī)才能維護(hù)自己的合法權(quán)益。 “長(zhǎng)江之珠”第 0906 航次由沙特開(kāi)往惠州，在惠州錨泊時(shí)，輪機(jī)部機(jī)工江斌在檢修主機(jī)高壓油泵溢流閥時(shí)， 由于燃油閥不能關(guān)死，在拆檢溢流閥時(shí)， 高溫燃料油噴出，導(dǎo)致江斌左手嚴(yán)重燙傷，當(dāng)時(shí)被 拖輪送往醫(yī)院救治。出院在家療養(yǎng)期間接到公司電話要求其上船工作并準(zhǔn)備免去其工傷待 遇，江斌在查閱國(guó)際勞工組織有關(guān)規(guī)定的根據(jù) “在病人成傷者治愈前， 船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少 于 16 周的醫(yī)療和保

29、養(yǎng)費(fèi)用，和工傷津貼”這一條款要求公司做工傷簽定，后經(jīng)簽訂機(jī)構(gòu)確 認(rèn)其左手還沒(méi)有完全康愎， 公司不得不同意其在家繼續(xù)療養(yǎng)， 并支付其各項(xiàng)費(fèi)用， 并享受工 傷津貼。 ISM 、CODE 和 SMSC 國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系。1.7 海難事故的不斷發(fā)生，導(dǎo)致大量人員財(cái)產(chǎn)的滅失環(huán)境遭污染，而據(jù)統(tǒng)計(jì)所有的海難事故 中約有 80%是由人為因素造成的，人們清楚地認(rèn)識(shí)到要杜絕海上事故的發(fā)生單靠提高船舶 標(biāo)準(zhǔn)是不夠的， 中電應(yīng)放在如何克服不良的人為因素， 簡(jiǎn)歷良好的公司經(jīng)營(yíng)管理體系， 特別 是安全質(zhì)量體系。為此 IMO 通過(guò)了近 40 個(gè)公約，但由于國(guó)情的不同，各成員國(guó)對(duì) IMO 所 通過(guò)的公約， 規(guī)則

30、貫徹實(shí)施的情況存在巨大的差異， 為此國(guó)際海事組織通過(guò)了 國(guó)際船舶安 全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則 （簡(jiǎn)稱 ISM 規(guī)則）并于 1998 年 7 月 1 日強(qiáng)制實(shí)施。 ISM 規(guī)則 是對(duì)船公司的安全管理， 組織機(jī)構(gòu)， 人員素質(zhì)以及能否有效預(yù)防和控制安全與污染事故發(fā)生 等方面進(jìn)行規(guī)范管理的立法。 ISM 規(guī)則強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主的思想， 通過(guò)建立和運(yùn)行安全管理體系 和防污染活動(dòng)實(shí)行“過(guò)程控制” 。ISM 規(guī)則是一個(gè)強(qiáng)制性的規(guī)定，它是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，特別是對(duì) 海洋環(huán)境造成損害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失， ISM 規(guī)則還是公司的安全管理目標(biāo)， 包括提供船舶 營(yíng)運(yùn)的安全做法和安全工作環(huán)境， 針對(duì)已認(rèn)

31、定的所有風(fēng)險(xiǎn)制定防范措施， 不斷提高岸上及船 上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備，它還是安全管理體系目標(biāo)， 應(yīng)當(dāng)保證符合強(qiáng)制性規(guī)定及規(guī)則， 在制定時(shí)對(duì)國(guó)際還是組織主管機(jī)關(guān)， 船級(jí)社和海運(yùn)行業(yè)組 織所建設(shè)的使用規(guī)則指南和標(biāo)準(zhǔn)予以考慮。ISM 規(guī)則內(nèi)容包括前言和 13 節(jié)正文，總則，安全和環(huán)境保護(hù)方針，指定人員，公司的責(zé)任 和權(quán)利，資源和人員，船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)力，船上操作方案的制定，應(yīng)急準(zhǔn)備，不符合規(guī)定的 情況，事故和險(xiǎn)情的報(bào)告和分析，船舶和設(shè)備的維護(hù)，文件；公司審核復(fù)查評(píng)價(jià)發(fā)證，審核 和監(jiān)督。對(duì)每個(gè)符合 ISM 規(guī)則要求的公司，由主管機(jī)關(guān)，主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)簽發(fā)“符合證明” （

32、DOC ），作為該公司已符合 ISM 規(guī)則要求的有效證據(jù)，具有 DOC 證書(shū)的下屬船舶，經(jīng)主 管機(jī)關(guān)審核合格后，每條船將獲得“安全管理證書(shū)” （SMC ），具有 DOC 副本和 SMC 的船 舶才有資格進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)， SMS 就是船公司為了取得國(guó)際航運(yùn)資格，在 ISM 規(guī)則范圍 內(nèi)編制的安全管理體系， SMS 的文件結(jié)構(gòu)分三層，第一層次安全管理手冊(cè)，它是對(duì) SMS 作 組織和控制的綜合描述，第二層次安全管理程序手冊(cè)成專業(yè)手冊(cè)，它描述為實(shí)施 SMS 要素 所涉及的各職能部門， 船舶的管理活動(dòng)， 第三層次操作手冊(cè)是指須知指南及記錄， 它是詳細(xì) 的作業(yè)文件。南京油運(yùn)公司從 1996年 10月開(kāi)始

33、組織實(shí)施 ISM 規(guī)則，并組織編寫(xiě)了 SMS 體系文件，隨著 航行市場(chǎng)的不斷規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，公司運(yùn)行 HESQ 管理體系文件，也不斷的改進(jìn)，已 由當(dāng)初的 6.0 版變?yōu)楝F(xiàn)在的 7.4 版，它的體系文件主要有： 安全管理手冊(cè) ，程序文件 ， 船舶管理手冊(cè) ，船舶航運(yùn)手冊(cè) ，船舶維護(hù)手冊(cè) ，環(huán)境與健康安全管理手冊(cè) ，貨物 操作手冊(cè)，須知文件 ，應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè) ，質(zhì)量安全手冊(cè) ，這些手冊(cè)和文件對(duì)航行，貨 物操作，設(shè)備的維護(hù)，防污，應(yīng)急，演習(xí)等都 了具體的要求。船舶管理階層首先應(yīng)熟悉和 掌握 SMS 體系的要求和標(biāo)準(zhǔn)，按照岸基地在崗培訓(xùn)計(jì)劃，結(jié)合本船實(shí)際情況進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格按 SMS 體系文件運(yùn)作。

34、“長(zhǎng)江之珠”為公司第一條 ULCC 船舶，公司對(duì)本船人員要求非常嚴(yán)格，不但要求業(yè)務(wù)上 熟練，而且在運(yùn)作SMS體系時(shí)也嚴(yán)格要求上船船員，嚴(yán)格按SMS要求運(yùn)行，徐宏名船長(zhǎng)每月開(kāi)展兩次業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，組織大家熟悉公司SMS,便大家認(rèn)識(shí)到船舶的安全營(yíng)運(yùn)，不是取決于船舶技術(shù)狀況，關(guān)鍵在于人的因素，管理不善， 實(shí)施不力， 沒(méi)有嚴(yán)格履行有關(guān)海上安全和 防止污染的國(guó)際公約，才是各種安全事故和海灘的罪魁禍?zhǔn)?。例如本?002 航次在阿巴斯錨泊期間， 水手長(zhǎng)和大副準(zhǔn)備對(duì)船航的油柴進(jìn)行修補(bǔ)， 在人員搭好跳板， 穿好救生衣準(zhǔn)備工 作時(shí)， 船長(zhǎng)及時(shí)阻止了這次作業(yè)， 原來(lái)跳板下面沒(méi)有安置安全網(wǎng)， 船長(zhǎng)馬上招集全船人員對(duì) 這次作

35、業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，便大家明白了公司的 SMS 體系文件對(duì)航外高空作業(yè)有詳 細(xì)的規(guī)定，通過(guò)具體的實(shí)例使大家明白了嚴(yán)格按公司 SMS 體系這件運(yùn)作的重要性，大家的 安全意識(shí)得到了提高。船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估。1.9 船舶因事故而使密封艙室進(jìn)水時(shí)，會(huì)使船舶儲(chǔ)備浮力減少，自由液面增加而使回復(fù)力矩 減小船體傾斜并扭轉(zhuǎn)變形， 嚴(yán)重都會(huì)使船殼板開(kāi)裂而加速進(jìn)入而沉沒(méi)， 船舶如果結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p 壞而大量進(jìn)水無(wú)法施救而失去穩(wěn)性和強(qiáng)度則應(yīng)該棄船， 并按照棄船時(shí)應(yīng)急反應(yīng)程序操作， 如 果部分損壞進(jìn)水，應(yīng)及時(shí)找出進(jìn)水位置， 采取有效的堵漏措施，探測(cè)船舶進(jìn)水，可根據(jù)事故 發(fā)生部位船體傾斜方向，

36、 觀察舷外四周有無(wú)油污泛出， 靜聽(tīng)各透氣管有無(wú)排氣聲， 采用榔頭 敲擊相鄰艙壁聽(tīng)其聲音有無(wú)變化成用簡(jiǎn)易探測(cè)器在航外水線下船殼板外移動(dòng)時(shí)吸力情況等 測(cè)定漏損部位。 船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水，穩(wěn)性和強(qiáng)度影響很大，尤其是大型船舶，例如本船“長(zhǎng)江之珠”船長(zhǎng)達(dá) 330 米寬 60 米，型深 29.7 米，船舶艙容非常大，如果這些大型船艙進(jìn)水自由液面加大， 沖擊里也變大， 所以說(shuō)在艙室結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力變化大， 從而將對(duì)船舶整體強(qiáng)度造成巨大影響， 自由液面的沖擊相當(dāng)于船內(nèi)重物的移動(dòng)沖擊， 自由液面加大， 船舶橫傾矩增大， 橫傾力矩所 做的功增加，當(dāng)橫傾力矩所做的功大于穩(wěn)性力矩所做的功時(shí)，船舶將失去穩(wěn)性。 船員發(fā)現(xiàn)船

37、舶進(jìn)水后， 應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)， 同時(shí)發(fā)出堵漏警報(bào) （兩長(zhǎng)聲一短聲連續(xù)發(fā) 出一分鐘）船長(zhǎng)接到報(bào)告后應(yīng)立即組織搶救，若系船體損壞，立即按應(yīng)變部署組成堵漏隊(duì)， 由大副任現(xiàn)場(chǎng)指揮， 堵漏隊(duì)?wèi)?yīng)按變部署中各職責(zé)規(guī)定攜帶堵漏器材工具奔赴現(xiàn)場(chǎng)集合，聽(tīng)從大副指揮，進(jìn)行搶險(xiǎn)堵漏施救， 機(jī)艙加派值班人員及時(shí)按船長(zhǎng)命令執(zhí)行嚴(yán)載操作和排水操作。 當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，值班人員應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)，并通知輪機(jī)長(zhǎng)和全體輪機(jī)部人員立即下機(jī)艙， 同時(shí)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行搶險(xiǎn)以防止事態(tài)擴(kuò)大，輪機(jī)長(zhǎng)要將進(jìn)水情況報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，以便搶險(xiǎn)， 做好進(jìn)水部位電氣設(shè)備的搶救和保護(hù)工作， 切斷確地執(zhí)行駕駛臺(tái)命令， 隨時(shí)打足空氣， 保證 主機(jī)用車的需要， 搶

38、險(xiǎn)人員反復(fù)測(cè)量各艙室的液位變化情況， 特別是主機(jī)雙層底滑油循環(huán)艙 和各燃油艙變化情況， 如果是主海水管破損導(dǎo)到機(jī)艉進(jìn)水時(shí)采用包扎材料進(jìn)行堵漏，減少漏水量， 當(dāng)船體部位破損進(jìn)水時(shí)， 如時(shí)水壓力較小且進(jìn)水面各不大， 可采取一船堵頂壓法或水 泥堵法止漏， 如時(shí)水面積較大， 可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)堵處理。 在堵漏的同進(jìn)應(yīng)采取排水 措施， 根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水情況而使用不同的排水設(shè)備， 當(dāng)機(jī)艙進(jìn)水量不大時(shí)， 應(yīng)開(kāi)啟部分全部艙 底閥啟動(dòng)艙底污水泵， 利用艙底水泵將機(jī)艙的積水排至艙底水艙， 如艙底水泵不能及時(shí)排除 機(jī)艙各水， 可再啟動(dòng)排量較大的與艙底水泵系統(tǒng)通用的其它水泵如艙底總用泵，消防泵， 通過(guò)甲板上的通岸接頭

39、成消防接頭，排至艙外當(dāng)機(jī)艙大量進(jìn)水時(shí)，可再將機(jī)艙應(yīng)急吸口打開(kāi)， 啟動(dòng)所有能夠排水的泵，此時(shí)應(yīng)關(guān)閉高低們海底門?？傊?機(jī)艙進(jìn)水時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)組織人員采取一切措施， 維持主、副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 以是搶救的需要 和保證排水自救的動(dòng)力和時(shí)間。 如堵漏未能成功， 直至固船身傾斜過(guò)大， 主機(jī)成發(fā)電機(jī)組潤(rùn) 滑系統(tǒng)無(wú)法工作成機(jī)艙進(jìn)水劇增淹沒(méi)主機(jī)， 發(fā)電機(jī)以致確認(rèn)不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告船長(zhǎng)做好 棄船準(zhǔn)備。1.10 確保水密的常規(guī)控制措施船舶的水災(zāi)密性完好是船舶安全的重要條件， 因?yàn)榇笆且粋€(gè)水上浮動(dòng)體， 如果水密性不好 而導(dǎo)致進(jìn)水， 會(huì)出現(xiàn)無(wú)法想像的后果， 如液貨艙進(jìn)水可能導(dǎo)致液貨變質(zhì)， 燃油艙進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致 主機(jī)車， 使船

40、舶失去動(dòng)力， 此外船舶進(jìn)水還可能導(dǎo)致浮性和穩(wěn)性的損失， 使船舶傾斜進(jìn)導(dǎo)致 傾覆和沉沒(méi)。作為船舶的管理人員，必須對(duì)船體開(kāi)口部位、隔艙，污水井，燃油艙，液貨艙等的水密性在 任何時(shí)候都必須有高度的警覺(jué)并作出有效的檢查安排， 若發(fā)現(xiàn)有缺陷， 主管人員應(yīng)及時(shí)修復(fù)， 保證船舶艙室的水密完整。 甲板部負(fù)責(zé)對(duì)甲板開(kāi)口進(jìn)行檢查確保甲板開(kāi)口處于關(guān)閉狀態(tài)以防 止液貨艙進(jìn)水液貨艙的高位報(bào)警應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試， 使其處于正常工作狀態(tài)， 天氣許可情況下 每天至少一次安排對(duì)甲板開(kāi)口進(jìn)行檢查確保其處于有效關(guān)閉狀態(tài)， 惡劣天氣航行時(shí)， 檢查甲 板開(kāi)口處封閉設(shè)施的水密性，關(guān)閉通風(fēng)口，加蓋防水布， 關(guān)閉舷是設(shè)備集結(jié)地，如果水密性 不好

41、，就會(huì)影響安全航行，在每次航前輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知機(jī)艙各主管人員，檢查機(jī)艙，泵艙，干 隔艙的水密門是否靈活可靠所艙室的測(cè)量是否蓋好， 油艙透氣孔的水密裝置是否完好， 到密 封空間的各管道是否有銹蝕穿孔， 若發(fā)現(xiàn)有缺陷的應(yīng)及時(shí)修復(fù)， 未能及時(shí)修復(fù)的， 慶包扎保 持不密，防上海水進(jìn)的密封空間。對(duì)污水艙， 燃油艙，隔艙等室應(yīng)定時(shí)檢查和測(cè)量若發(fā)現(xiàn)水 位，油位異常， 應(yīng)立即報(bào)告并及時(shí)查找原因， 艙底水液位報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行測(cè)試保證其處 于正常狀態(tài)，高位報(bào)警系統(tǒng)不正常會(huì)造成嚴(yán)重后果，如“長(zhǎng)江之珠”第 0909 航次空載由寧 波開(kāi)往 FUJAIRAH 途中，三管輪對(duì)應(yīng)急消防泵進(jìn)行檢修，檢修后海水管系上的放氣考克沒(méi)

42、有關(guān)， 結(jié)果在中東受載時(shí)，由于吃水增加海水從放氣考克中溢出， 由于報(bào)警系統(tǒng)故障， 沒(méi)有 發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵間報(bào)警信號(hào)，等人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)急消防泵馬達(dá)已被海水完全淹沒(méi)。 對(duì)船舶水密在任何時(shí)候都要有高度的警黨， 做到勤檢查多測(cè)量， 只有從思想上生祝起來(lái)， 就 能有效地預(yù)防事故的發(fā)生， 如本船雖然為新造船舶， 但由于種種原因機(jī)艙主海水管涂層做的 不好，曾出現(xiàn)過(guò)一個(gè)航次海水管 3 次破損的情況，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)都沒(méi)有造成嚴(yán)重后果。1.11 保證所有易移的物體系牢固定以避免的， 船舶上可自由移動(dòng)的物休會(huì)隨著船舶的搖擺而 移位，這些可移動(dòng)的物體都可能造成自身?yè)p壞基他物個(gè)， 特別是大型備件成貨物的移動(dòng)可能 造成船舶傾

43、斜嚴(yán)重甚至導(dǎo)致船舶傾覆， 因此作業(yè)一各船員特別是部負(fù)責(zé)人， 都應(yīng)重視可移動(dòng) 物體妥善安入和固定的重要性。船舶可移動(dòng)物件有：錨， 艇， 克令吊，機(jī)艙行車，食品吊，較大備件，物料工具，桶裝滑油，化學(xué)品等， 在船舶開(kāi)航前成大風(fēng)浪來(lái)臨時(shí)應(yīng)對(duì)這些易移動(dòng)物件經(jīng)常檢查其固定可靠性， 山將 落日去查看原有的固定裝置是否牢靠， 是否有松脫和銹蝕， 斷裂的危險(xiǎn)當(dāng)有惡劣天氣成有其 他不利發(fā)生時(shí)應(yīng)縮短檢查可移動(dòng)物體周期， 特別對(duì)重大件物品成危險(xiǎn)物品應(yīng)優(yōu)先檢查并解決 所存在的任何缺陷。本船為超大型船舶、 抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)，但由于船型巨大， 搖擺周期長(zhǎng)， 當(dāng)船舶搖擺時(shí)可移動(dòng) 物件長(zhǎng)時(shí)間受一方向的力， 如果這些可移動(dòng)物件沒(méi)有

44、固定牢靠， 發(fā)生移動(dòng)時(shí)位移會(huì)非常大造 成的危害也很嚴(yán)重“長(zhǎng)江之珠”輪第一航次由上海開(kāi)往中東途、中、由于風(fēng)浪較大，船舶搖 擺幅度大，由于船剛出廠事情較多沒(méi)有來(lái)得及對(duì)食品吊航車固定造成食品吊航車若移動(dòng)差一 點(diǎn)掉進(jìn)海里。所以對(duì)于大件物體，不管航行中有無(wú)風(fēng)浪， 都應(yīng)及時(shí)把它們固定，部門長(zhǎng)要素 自確認(rèn)其牢固可靠性。 如主機(jī)頭備件， 體積我不是都很大， 一旦發(fā)生移動(dòng)和倒塌輕者損壞設(shè) 備重則造成人員傷亡， 所以對(duì)這些大型而又不常用的物件， 應(yīng)采取牢靠的永久性的固定措施， 而不能采用例如麻繩綁扎等臨時(shí)性的措施。并經(jīng)常對(duì)這些物件檢查。本船滑油消耗量較大，而供船的大部分是桶裝滑油，這些桶裝滑油在甲板上面應(yīng)牢牢固定

45、， 并用帆布蓋好， 防止海水腐蝕， 關(guān)于桶裝化學(xué)品應(yīng)密封可靠， 并存放在遠(yuǎn)離備件和它物料的 場(chǎng)所固定，避免船舶的搖擺導(dǎo)致化學(xué)品溢出腐蝕設(shè)備的艙室甚至損害人身健康。 總之對(duì)船舶所有易移動(dòng)物體者都要系牢固定以避免損壞， 并經(jīng)常檢查， 特別是在大風(fēng)浪航行 期間，應(yīng)頻繁地檢查可移動(dòng)物體的牢固可靠性隨時(shí)排除不安全因素，保證船舶的航行安全。航次計(jì)劃根據(jù)航次計(jì)劃需要，確定燃料， 淡水， 潤(rùn)滑油，化學(xué)品消耗品和其它備件工具等供 應(yīng)需求量2.1 船長(zhǎng)收到“航次指令”后，應(yīng)及時(shí)根據(jù)航次任務(wù)通知各部門，做好各項(xiàng)開(kāi)航準(zhǔn)備工作， 輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在與船長(zhǎng)協(xié)商后， 預(yù)先確定并落實(shí)本航次所需各種燃潤(rùn)料， 物料， 淡水以及備品的 數(shù)

46、量。為了安全航行， 船舶在開(kāi)船前將攜帶適量的燃油潤(rùn)滑油， 備件，淡水，物料及工具燃油淡水 加裝過(guò)多會(huì)減少裝貨量， 降低船舶的營(yíng)運(yùn)效益， 若加裝數(shù)量不足會(huì)影響航行安全其他消耗品 和備件也需要適當(dāng)?shù)陌踩珨?shù)量， 數(shù)量過(guò)多會(huì)占用庫(kù)存空間， 有些物料保質(zhì)期短， 積壓過(guò)多時(shí) 間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致失效，造成浪費(fèi)，所以船舶航行時(shí)必須攜帶適量的燃潤(rùn)料， 淡水及物料，日常消 耗品，化學(xué)品及備件工具，以保證船舶的安全適航，并盡可能地提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益。 輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)輪機(jī)員的測(cè)量， 計(jì)算出燃油的存量， 參照航次任務(wù)算出燃料是否足夠， 計(jì)算航 次用燃料時(shí)，應(yīng)考慮到本航次的特點(diǎn)，航區(qū)與天氣，氣象狀況，途中是否進(jìn)行置換 氣，原 油洗

47、艙，置換壓載水等作業(yè)。我們準(zhǔn)備的燃油還要加上各艙空油柜殘存量（泵無(wú)法泵出量） 加之預(yù)存量 （全速航行 3 天用油量， 臺(tái)風(fēng)季節(jié)期間航行時(shí)， 船上應(yīng)備有比正常航行多 5 天的 備用燃油），如需添加燃油輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與船長(zhǎng)共同擬出添加計(jì)劃，擬定計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到裝卸貨 的地點(diǎn)， 地區(qū)油價(jià)的高低等各方面因素。 如本船第 100航次， 擬定計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到裝卸貨地 點(diǎn)，地區(qū)油價(jià)的高低等各方面因素。如本船第 1004 航次，計(jì)劃由舟山開(kāi)發(fā)沙特裝貨，正常 航行需 16天左右， 每天大概耗燃油 91噸，計(jì)劃途中不進(jìn)行洗艙等作業(yè)， 航次指令收到后船 舶燃油存量為 2000 噸左右，空載航次燃油足夠，單重載回國(guó)燃油不足，但

48、由于國(guó)內(nèi)燃油價(jià) 格偏高，油質(zhì)偏差， 輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)協(xié)商后決定在福加拉錨地加裝燃油， 上報(bào)公司后，得到了 公司肯定回復(fù)，為公司節(jié)省了運(yùn)行成本?；停瑲飧子?， 透平油，液壓油應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)消耗量進(jìn)行儲(chǔ)備。輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)航次任務(wù)計(jì)算本航 次各種潤(rùn)滑油消耗量，備用量及油艙，油柜內(nèi)的存油量， 按公司規(guī)定的潤(rùn)滑油規(guī)格，擬定加 油計(jì)劃，提前向船長(zhǎng)匯報(bào)，液壓油正常情況下消耗很少， 但也應(yīng)考慮到意外情況， 應(yīng)有足夠 的儲(chǔ)備，如本船甲板液壓管系正常工作是壓力為225 公斤。 之間的密封哲床很容易損壞，一旦出現(xiàn)問(wèn)題液壓油會(huì)大量噴出。 所以像液壓油這種消耗品不能按日常消耗進(jìn)行儲(chǔ)備是否足 夠。淡水的儲(chǔ)備，應(yīng)根據(jù)船舶的生活用水日耗

49、量、 設(shè)備消耗量、鍋爐運(yùn)行時(shí)的耗水量、 正常航行 天數(shù)、 造水機(jī)的日產(chǎn)水量來(lái)確定淡水的儲(chǔ)備量， 如本船長(zhǎng)年航行于國(guó)內(nèi)到中東航線， 平均一 航次為 40 開(kāi)左右，造水機(jī)每航次平均可以 30 天正常造水，正常造水量為每天 25 噸，船舶 生活用水每天平均為 8 噸，設(shè)備消耗量平均每日為 3 噸左右，裝卸貨時(shí)鍋爐日平均耗量為 6 噸，所以除了飲用水，開(kāi)航前儲(chǔ)備淡水能夠維持船舶20 天正常消耗量就足夠了。船舶備件胡安全數(shù)量是保證主輔機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件， 備件有法定備件和日常零用 配件兩種， 開(kāi)航前必須檢查備件的儲(chǔ)備法定備件數(shù)量是否達(dá)到規(guī)范要求， 船舶庫(kù)存?zhèn)浼芊?滿足本航次需要， 另外本航次需

50、要的修理計(jì)劃所需要的備件， 也是備件儲(chǔ)備的重要組成部分， 如有需要應(yīng)及時(shí)申領(lǐng)。化學(xué)品， 消耗品， 工具等物料按消耗規(guī)律和消耗量進(jìn)行儲(chǔ)備， 開(kāi)航前應(yīng)清點(diǎn)這些消耗品的數(shù) 量，并根據(jù)本航次的檢修計(jì)劃來(lái)確定儲(chǔ)備量， 如本航次分油機(jī)要進(jìn)行清洗， 那么船舶就應(yīng)注 意“分離片清洗劑”的數(shù)量是否滿足要求，必要時(shí)進(jìn)行申請(qǐng)供應(yīng)?？傊酱斡?jì)劃是船舶儲(chǔ)備各種物質(zhì)的依據(jù)，科學(xué)的物質(zhì)儲(chǔ)備，才能維持船舶正常營(yíng)運(yùn)。2.3 各類輪機(jī)報(bào)表填寫(xiě) 為了做好各設(shè)備的預(yù)防檢修， 反映船舶各種設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)， 根據(jù)公司規(guī)定的臺(tái)帳有各種記 錄簿和報(bào)表，這些記錄簿和報(bào)表時(shí)根據(jù)鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范船舶設(shè)備說(shuō)明書(shū)， 船舶 維修保養(yǎng)體系，循環(huán)檢驗(yàn)

51、計(jì)劃，設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀況，船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)體系（PMS ）等填 寫(xiě)的，在實(shí)施過(guò)程中根據(jù)職責(zé)分工按部門組織實(shí)施。 這些記錄和報(bào)表作為編制船舶修理單核 進(jìn)行修理工作的依據(jù)，對(duì)降低修理費(fèi)用和保證航行安全有著重要意義。輪機(jī)部的機(jī)務(wù)記錄有法定記錄和機(jī)務(wù)記錄，法定記錄有輪機(jī)日志 ，車鐘記錄 ，油類記 錄簿 機(jī)務(wù)記錄主要有： 輪機(jī)部設(shè)備檢修記錄簿， 關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測(cè)記錄簿，設(shè)備檢修記 錄簿，電氣設(shè)備檢修檢測(cè)記錄簿，船舶應(yīng)急設(shè)備試驗(yàn)，修理記錄簿。機(jī)務(wù)報(bào)表主要有 年度預(yù)防檢修計(jì)劃 ，設(shè)備計(jì)劃保養(yǎng)周期表 ，關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢 測(cè)周期表，年度配件申領(lǐng)計(jì)劃 ，季度配件申領(lǐng)計(jì)劃 ，船舶配件庫(kù)存清單 ，機(jī)電設(shè)備 月

52、度維護(hù)計(jì)劃 ，機(jī)電設(shè)備月度維護(hù)實(shí)績(jī) ，檢修報(bào)告 ，燃潤(rùn)料消耗月度報(bào)表 ，爐火化 驗(yàn)記錄表 ，設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)表 ，柴油機(jī)工況表 ，柴油機(jī)拐檔測(cè)量表等。 上述記錄和報(bào)表要求主管人員如實(shí)認(rèn)真填寫(xiě)，這些才能反映船舶機(jī)器設(shè)備的現(xiàn)有技術(shù)狀況， 法定記錄簿的填寫(xiě)不能隨意修改， 如填寫(xiě)有誤應(yīng)在錯(cuò)誤項(xiàng)上劃一橫線并簽上名字， 本船大管 輪所有求的機(jī)務(wù)記錄和報(bào)表主要有大管輪檢修記錄簿，負(fù)責(zé)檢修測(cè)量，修理大管輪所分管設(shè)備并做好記錄， 如主機(jī)吊缸檢修時(shí)， 缸徑，活塞環(huán)槽等數(shù)據(jù)測(cè)量， 并與說(shuō)明書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)比 較，這些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)， 應(yīng)如實(shí)在輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿上填寫(xiě)，然后報(bào)與輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿的設(shè)備參數(shù)用以確定船上機(jī)器設(shè)

53、備的現(xiàn)有運(yùn)行狀況，并作為編制船舶修理單和進(jìn)行修理工作的依據(jù)。 按公司現(xiàn)行體系船舶每月要進(jìn)行安全活動(dòng) 安全活動(dòng)記錄簿 由大管 輪記錄，熱工作業(yè)， 冷工作業(yè)進(jìn)入封閉場(chǎng)所等安全事項(xiàng)都是安全活動(dòng)記錄簿的主要記錄 內(nèi)容。根據(jù)設(shè)備檢修記錄簿CWBT體系，循環(huán)檢驗(yàn)計(jì)劃，PMS等情況。大管輪將所分管設(shè)備制定年度預(yù)防檢修計(jì)劃 上報(bào)給輪機(jī)長(zhǎng)，經(jīng)機(jī)務(wù)申批后根據(jù)年度維修編制機(jī)電設(shè)備 月度維護(hù)計(jì)劃 根據(jù)此計(jì)劃對(duì)所分管設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。 記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)有具體的時(shí)間和地點(diǎn)， 并簽明未完成項(xiàng)目要注明原因。大管輪不僅要完成正常維護(hù)保養(yǎng)，按公司7.4版體系要求還要對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測(cè)， 檢測(cè)主要設(shè)備有主機(jī)面旁應(yīng)急操作裝置、 應(yīng)急舵

54、、 機(jī)艙風(fēng)油應(yīng) 急切斷裝置、貨架應(yīng)急阻止裝置、 IGS 氧分儀，這些項(xiàng)目編制成關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢 測(cè)表所測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試內(nèi)容、時(shí)間均應(yīng)正確記錄。 船舶柴油機(jī)工況報(bào)告。 本表主要有兩項(xiàng) 內(nèi)容，一是主機(jī)的運(yùn)行工況參數(shù)，每 120 小時(shí)記錄一次，一項(xiàng)為主機(jī)熱工參數(shù)測(cè)試每480小時(shí)測(cè)試一次， 測(cè)主機(jī)工況時(shí)應(yīng)注意選擇的反映主機(jī)的技術(shù)狀況柴油機(jī)拐檔測(cè)量記錄。根據(jù)公司體系地西游記應(yīng)每 3 個(gè)月對(duì)主機(jī)開(kāi)檔測(cè)量一次， 測(cè)量時(shí)應(yīng)選擇在氣溫較低海況較好的 情況下進(jìn)行， 所測(cè)數(shù)據(jù)與說(shuō)明書(shū)作比較， 確定軸承磨損及船體變形情況并如實(shí)記錄本船為 中央冷卻系統(tǒng)， 設(shè)備用淡水系統(tǒng)分為低溫淡水系統(tǒng)和高溫淡水系統(tǒng)兩種，低溫淡水供給

55、主機(jī)電機(jī)，空壓機(jī)，空調(diào)，冰機(jī)透平機(jī)等設(shè)備，高溫淡水只用于主機(jī)冷卻，兩種冷卻淡水均要求 每周進(jìn)行一次化驗(yàn)并將化驗(yàn)結(jié)果填入 冷卻水處理記錄 月底報(bào)于公司。 另外還有其他報(bào) 表如季度配件申領(lǐng)計(jì)劃表 ，庫(kù)存?zhèn)浼鍐?，物料領(lǐng)耗表等都要求大管輪正確填寫(xiě)。 無(wú)論是記錄簿還是報(bào)表，均應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)清楚，扼要并妥善保存，并定期交輪機(jī)長(zhǎng)審閱。2.5 潤(rùn)滑油管理 船舶使用的潤(rùn)滑油中規(guī)格品種相對(duì)較多。 每艘船舶要根據(jù)船舶設(shè)備的使用條件， 選用相應(yīng)牌 號(hào)的潤(rùn)滑油，這就要求輪機(jī)人員要掌握相應(yīng)的潤(rùn)滑油的有關(guān)知識(shí)。一， 潤(rùn)滑油的分類， 性能要求及選用原則， (1)系統(tǒng)潤(rùn)滑油也稱為曲軸箱油，是船舶用量最多的潤(rùn)滑油，由于循環(huán)使 用

56、的特點(diǎn)，這就使得它在使用中逐漸被污染和氧化而產(chǎn)生變質(zhì)這就要求在循環(huán)使用過(guò)程中要 有處理措施如循環(huán)分離等，并定期化驗(yàn)。按滑油質(zhì)量和適用機(jī)型的不同柴油機(jī)潤(rùn)滑油分為 CC.CO.CD-II.CE.CF-4 5 個(gè)級(jí)別。 (2)對(duì)系統(tǒng)油的性能要求：柴油機(jī)有十字頭式和筒形活塞 式，這兩種機(jī)型要求使用的潤(rùn)滑油要求不同， 十字頭式浣溪沙曲軸箱與氣缸是分隔開(kāi)的， 所 經(jīng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油的工作環(huán)境好消耗低正常的耗油率只有 0.1-0.3g/(km/h) 其主要作用是潤(rùn)滑各軸 承和十字頭滑塊， 以及作為活塞冷卻和潤(rùn)滑增壓略軸承， 這類潤(rùn)滑油應(yīng)滿足以下要求： 要 有良好胡抗氧化性能， 要有良好的抗腐蝕性能要有適當(dāng)?shù)恼扯群?/p>

57、良好的粘溫性能要有良好的情節(jié)分散性能要有較高的閃點(diǎn)較好的抗乳化性能等。 筒形活塞式柴油機(jī)系統(tǒng)油除潤(rùn) 滑承外還兼作氣缸潤(rùn)滑油， 由于接觸溫度較高的缸套盒活塞表面， 以及燃?xì)獾穆┤牒尤紵a(chǎn) 物的落入所以工作條件惡劣， 油耗也較大。 因此其性能要求除滿足以上條件外， 還應(yīng)滿足以 下要求要有較高的堿性要有足夠的載荷能力要有良好的高溫清潔性能(3)選用原則選用系統(tǒng)油要根據(jù)具體的機(jī)型和強(qiáng)化程度以及所用燃油而定， 對(duì)于十字頭式柴油機(jī)殼選用含 有少量添加劑低碳性滑油，其粘度等級(jí)應(yīng)為 SAE30 和 SAE40 粘度指數(shù)在 90 以上，本船主 機(jī)為大型二沖程十字頭低速柴油機(jī)型號(hào)為7380MC ,使用的燃油粘度為

58、380CST的劣質(zhì)燃油，根據(jù)船舶的狀況，本船選用了型號(hào)為 CD X 30的嘉實(shí)多系統(tǒng)油，此種油主要用于要求高效控 制磨損以及沉淀物的重負(fù)荷二沖程柴油機(jī)，其理化特性為閃點(diǎn) 220C顏色，棕色，密度為0。89g/cm3(15 C )運(yùn)動(dòng)粘度105cst(40C ),11.5cst(100C )傾點(diǎn)v -16 C,其理化指標(biāo)完全符合本船 主機(jī)的使用工況，本船發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)型為 8n21AL-EV 使用的是 380cst 劣質(zhì)燃油，轉(zhuǎn)速為 900rpm,屬于筒型活塞高速柴油機(jī)， 選用的滑油為TXL.PLVS404,嘉實(shí)多系統(tǒng)油，此種滑油主 要用于高建沖程柴油機(jī)， 在油耗和活塞沉淀物控制性能方面比較突出， 其理化將性為： 悶點(diǎn) 200C顏色：亮白色密度： 0.91g/CM3 (15 C )運(yùn)動(dòng)粘度14cst (100 C)其理化將性完全符合 本船柴油發(fā)電機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)。2. 氣缸油：氣缸油主要應(yīng)用在大型十字頭低速柴油機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)主要是難以形成動(dòng)力潤(rùn)滑。 對(duì)于汽缸油的選擇主要考慮一下因素要有良好的潤(rùn)滑性能。要有足夠的綜合性能。 清潔分散性。 抗氧化性。 由于船舶劣質(zhì)柴油的使用所以必須要根據(jù)柴油的品質(zhì) 以及含硫磺和燃燒工況選用合適的氣缸油，本