西安-通江達海-打造國際內(nèi)陸港

1、西安-通江達海-打造國際內(nèi)陸 港西安：國際內(nèi)陸港通江達海節(jié)點城市系列調(diào)查（九）目前，地處西安市東北部灞渭三角洲的西安國際港務(wù)區(qū)口岸服務(wù)功能 已初步形成。西安鐵路集裝箱中心站、西安公路碼頭三大支撐平臺一 起，使西安實現(xiàn)“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運、無縫對接”的國 際內(nèi)陸港模式和內(nèi)陸地區(qū)“通江達海”的物流國際化目標(biāo)。作為十三朝古都，“夢回長安”一直是西安揮之不去的情結(jié)。 漢唐時代，這里是溝通東西方文明絲綢之路的起點。 長安城內(nèi)的西市 是一個國際化的大市場，把全國的物資集中整合后通過商隊發(fā)向西 域，運往世界各地。同時，西域也把其貨品運到長安然后分散到全國。 古絲綢之路成就了長安城“中世紀(jì)國際貿(mào)易大

2、港”、“古代國際物流樞 紐城市”的歷史地位。如今，西安區(qū)位優(yōu)勢依然得天獨厚。西安是連接華北、華中、華東和西北、西南的交通樞紐站，是 長三角、珠三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈與內(nèi)陸欠發(fā)達地區(qū)溝通的連接點。 在 國家實施西部大開發(fā)和向中亞、 西亞及開放戰(zhàn)略布局中，西安占據(jù)新 亞歐大陸橋東聯(lián)西進的中樞位置。這種地域上強聚集和遠(yuǎn)輻射的核心 優(yōu)勢，在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中顯得尤為突出和重要。公路運輸2010年1-11月，西安公路運輸客運量累計 24425萬人次。實現(xiàn)貨運31064萬噸，累計增長11.1%。以西安為中心，有9條國家高速在此交匯，6條國道干線通過，形成了貫通全省、輻射周邊省市的高等級“米”字型輻射狀干線公路

3、系統(tǒng)。作為陜西高速公路樞紐，西安占據(jù)著全省 28個高速公路出省通 道中的11個?？v貫?zāi)媳钡挠芸稻€陜西境內(nèi)已全部貫通，橫貫東西的 潼寶線，西安向西，西寶段早已通車，并且開始進行改擴建工程，至 陜甘界段正在建設(shè)；西安向東，西安至陜豫界已經(jīng)通車，從西安出發(fā) 1個半小時就可以抵達潼關(guān)，然后出省可前往洛陽、鄭州方向。至此, 西安到太原、成都、銀川、合肥、包頭、蘭州、鄭州等 8個周邊相鄰 省份城市，跨省通道均已實現(xiàn)高速貫通。西安前往北京、昆明、合肥、 上海方向均有高速抵達。西安至商州高速公路新通道已經(jīng)獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)，項目起自 西安繞城田王立交，經(jīng)藍(lán)田北、玉山、灞源、板橋止于商州區(qū)東，全 長117公里，采

4、用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100-120公里/小時，總投資137.3億元，全線將于2012年建成通車。西安-銅川 黃陵高速公路已于今年2月份開始動工。預(yù)計10月份可實現(xiàn)西銅高 速建成通車。另外通達陜鄂界的西漫線和另一條通達陜甘界的西旬線正在建設(shè)中。屆時將建成通車?yán)锍?400公里以上，總里程達到 3800 公里，實現(xiàn)省境內(nèi)國家高速公路基本建成鐵路運輸目前，西安是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。 據(jù)統(tǒng)計，2010年1-11 月份，西安鐵路累計發(fā)送旅客 2559.7萬人次。貨物發(fā)送量648.74萬 噸，累計增長16.2%。西安正在加緊高鐵建設(shè)，除西安-鄭州高速鐵路已建成通車外，加緊建設(shè)的還有西安-蘭

5、州、西安-大同、西安-成都高速鐵路。“十 二五”期間，國家將投資52億元新建安康一張家界一常德鐵路。投 資估算70億元的新建西安一銀川鐵路也計劃“十二五”期內(nèi)開工并 建成。另外，國家還將投資40億元，在“十二五”期間開工建成西 安一平?jīng)鲨F路增建二線，并投資 30億兀對既有隴海線擴能改造。新 建關(guān)中城際鐵路網(wǎng)也將在“十二五”期內(nèi)開工建設(shè)。未來，陜西將建成一個中心，即西安客貨樞紐中心。兩個客運大 通道，即從上海至鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊乃至中亞的東西客運 大通道；從北京至太原、西安、成都、昆明的南北客運大通道。“三縱四橫”的貨運大通道，“三縱”即中衛(wèi)至寶雞至成都、銀川至西安 至安康、包頭至西安至

6、合肥；“四橫”即太中銀鐵路、平?jīng)鲋另n城至 侯馬、隴海大通道、陽平關(guān)至安康至武漢。全省鐵路營業(yè)里程將達到 5700公里，比目前增長65% ;路網(wǎng)密度比目前增長65%。航空運輸西安機場是國內(nèi)六大區(qū)域性樞紐機場之一。 2010年1-11月， 西安機場旅客吞吐量為1661.59萬人次。實現(xiàn)貨物吞吐量14.35萬噸， 累計增長25.9%。西安機場貨運擁有各類先進的大型安檢檢測儀（SMEX ）,擁 有貴重品、危險品、冷庫等特種貨物倉庫。機場當(dāng)前擁有足夠數(shù)量的 平臺車、托盤、叉車等設(shè)備，可及時保障各類飛機的裝卸、搬運需要。 機場內(nèi)擁有中外運、陜西大通、華岳、民航快遞等三十多家物流企業(yè)。在西安機場開展國際業(yè)務(wù)

7、的航空公司有中國東方航空集團、西北（MU ）、日本航空公司（JL ）、韓國韓亞航空公司（0Z ）、大韓航 空公司（KE ）、香港港龍航空公司（KA ）、泰國曼谷航空公司（PG） 等六家國內(nèi)外航空公司，航線航班情況見表。除表中航空公司外，西 安機場正與中國國際航空公司積極磋商開通西安至歐美及大洋洲的 直達航線。貨運場站西安物流產(chǎn)業(yè)布局日趨完善。針對西安作為東西部商品集散中 樞的地位優(yōu)勢，結(jié)合生產(chǎn)資料和生活資料多為東進西運流向，以公路、 鐵路交通運輸為主、航空交通運輸為輔，按照西安城市總體規(guī)劃布局 要求，2010年基本實現(xiàn)了兩個物流園區(qū)、7個物流中心、10個配送 中心的建設(shè)布點。其中，地處西安市東

8、北部灞渭三角洲的西安國際港 務(wù)區(qū)口岸服務(wù)功能已初步形成。西安國際港務(wù)區(qū)地處西安市東北部灞渭三角洲，規(guī)劃建設(shè)范 圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟社會發(fā)展和城市建設(shè)“北擴、東拓、 西聯(lián)”的前沿區(qū)域。它與繞城高速公路和城市三環(huán)路相連，核心區(qū)距 西安市新的行政中心5公里，距西安咸陽國際機場 28公里，通往園 區(qū)的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速 等全國高速公路網(wǎng)緊密相連，形成“米”字形高速公路網(wǎng)絡(luò)。它以現(xiàn) 有鐵路、公路等運輸手段為依托，以與沿海國際港口合作為基礎(chǔ)，在 內(nèi)陸形成海陸聯(lián)運的聚集地和結(jié)合點。 已與連云港、上海港、天津港、 青島港四個海港實現(xiàn)鐵海聯(lián)運，可以直接在西安報關(guān)

9、。國際港務(wù)區(qū)不僅具有普通物流園區(qū)的基本功能，還具有保稅、 倉儲、海關(guān)、檢驗檢疫、結(jié)匯銀行、保險公司、船務(wù)市場及船運代理 等國際港口所具有的多種功能。與西安鐵路集裝箱中心站、西安公路 碼頭三大支撐平臺一起，助力西安實現(xiàn)“港口后移、就地辦單、海鐵 聯(lián)運、無縫對接”的國際內(nèi)陸港模式和內(nèi)陸地區(qū)“通江達海”的物流 國際化目標(biāo)。作為西安物流園區(qū)的代表，貝斯特物流中心是目前西北地區(qū)最大 的現(xiàn)代化物流中心，具備倉儲、運輸、信息管理、分撥配送、流通加 工、包裝分揀、集裝箱拼裝等第三方物流功能，現(xiàn)已建標(biāo)準(zhǔn)化倉庫 48000平方米并與海爾、康佳、新飛、九陽、西門子及康明斯集團等 簽訂契約式一條龍的物流倉儲配送管理的

10、運作協(xié)議。西安國際港務(wù)區(qū)與海路聯(lián)運情況4冃、況運輸里程運輸方式及時間連云港1081公里火車運輸時間 34 天汽車運輸1 2天上海港1509公里火車運輸時間 4 5 天汽車運輸23天天津港1301公里五定班列周班 運輸時間34天青島港1570公里五定班列一周兩班 運輸時間45天貨源情況西安是國家級經(jīng)濟區(qū)一一關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)的核心，社會經(jīng)濟 發(fā)展迅速。預(yù)計到2 0 2 0年，市區(qū)人口達到到1 0 0 0萬人以上， 主城區(qū)面積達到8 0 0平方公里， 成為國家重要的科技研發(fā)中心、 區(qū) 域性商貿(mào)物流會展中心、區(qū)域性金融中心、國際一流旅游目的地城市 以及全國重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)基地。去年1-1

11、2月份西安八大支柱工業(yè)產(chǎn)值合計10908.80億元累計增長33.7%。其中能源 化工工業(yè)5100.14億元，累計增長34.3%。煤炭開采和洗選業(yè)、石油 和天然氣開采業(yè)的快速發(fā)展，促使能源礦產(chǎn)物流需求的增長。圍繞機械設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，西起西安市西郊，東至臨潼形成機械設(shè) 備產(chǎn)業(yè)集聚帶。到2010年，西安裝備制造業(yè)已有2戶年產(chǎn)值超過200 億元的企業(yè)，100-200億元的企業(yè)4家，年產(chǎn)值在50 100億元的企 業(yè)6戶，年產(chǎn)值在10 50億元的企業(yè)有15戶，并形成了一批年產(chǎn)值在1-10億元的“小巨人”企業(yè)。以陜汽、西安電力機械制造公司、 西安標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)公司、陜西建設(shè)機械公司、西安冶金機械公司、西安礦 山機械廠

12、等為代表的制造企業(yè)，主要產(chǎn)品為輸變電成套設(shè)備、大型工 業(yè)風(fēng)機、工業(yè)縫紉機、空調(diào)壓縮機，以及筑路、礦山、冶金行業(yè)專用 的工程機械等。去年1-12月份西安裝備制造工業(yè)總額 2607.01億元, 累計增長34.8%。今年，1-2月份，專用設(shè)備制造業(yè)增長了 46.7%。 裝備業(yè)的快速增長，需要大件運輸?shù)葘I(yè)物流業(yè)的支持。西安利君制藥、西安楊森制藥等都是大家熟悉的藥廠。西安的制藥業(yè)近年發(fā)展很快，去年 1-12月份，西安醫(yī)藥制造業(yè)總額為 229.22億元，累計增長16.0%。由此帶來西安醫(yī)藥物流的長足發(fā)展。另外，隨著西部開發(fā)的持續(xù)深入，西安近年加快進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 調(diào)整。高科技產(chǎn)業(yè)迅速崛起。隨著中興通訊投資6

13、 0億元建設(shè)中興通 訊研發(fā)生產(chǎn)基地項目，將實現(xiàn)產(chǎn)值180億元，聚集2. 6萬名高端 通訊行業(yè)人才和外包服務(wù)人才，此外，華為科技的入駐也對西安電子 信息產(chǎn)業(yè)集群的升級與發(fā)展起了重要推動作用。可以預(yù)見，西安的電子信息產(chǎn)品等高端物流需求將會增加。貨運車輛情況據(jù)不完全統(tǒng)計，西安目前大概有 12.6萬輛貨車。以牽引車和 自卸車為主。西安汽車市場主要有三橋西部汽車城、西安廣匯汽車城、 西安大明汽車城等。這些汽車城大都駐有主要轎車品牌 4S店和卡車 品牌4S店。重卡方面，國內(nèi)主要卡車品牌如一汽解放、 東風(fēng)商用車、中國重汽、陜汽、歐曼、紅巖及北奔等都在這里設(shè)有4S店。輕卡方 面，福田、江淮、江鈴等主要品牌也聚

14、集在這些卡車銷售市場中。具體而言，西安的中卡市場，解放 J6、重汽A7、東風(fēng)天龍、 及陜汽德龍等品牌銷量靠前。江鈴凱威、東風(fēng)天錦、解放駿威、柳汽 乘龍、慶鈴FTR等中卡常見。輕卡則以江鈴凱銳、福田奧鈴、江淮 駿鈴、及慶鈴600P為主。進口卡車主要有奔馳 Actros、斯堪尼亞R 系列、五十鈴F系列、和曼TGA系列。優(yōu)勢與劣勢機遇與挑戰(zhàn)隨著“十二五”道路運輸業(yè)規(guī)劃的出臺，加之西部大開發(fā)的深 入開展，作為第三利潤源的物流產(chǎn)業(yè)在西部受到了前所未有的重視， 西安作為西部開發(fā)的重點城市，物流業(yè)的發(fā)展程度已成為城市進步的 重要象征之一。分析西安物流企業(yè)具備的優(yōu)勢，首先，西安物流企業(yè)開始重視 多功能服務(wù)。在

15、被調(diào)查企業(yè)中，重視并開展多功能服務(wù)的物流企業(yè)占 71.43%，以運輸、配送為主，倉儲、包裝等等增值服務(wù)。其次，物 流單據(jù)處理準(zhǔn)確率較高。調(diào)查結(jié)果顯示，物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率在90% 以上的占85.71%，其中98%以上的占14.29%。再者大多數(shù)企業(yè)重 視發(fā)展多種不同的客戶群。調(diào)查顯示，企業(yè)客戶群中機械行業(yè)占 28.27%，電子行業(yè)占35.71%，其他行業(yè)占35.69%。最后，多數(shù)物 流企業(yè)注重業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)投資。調(diào)查結(jié)果顯示，2011年投資方向，擴張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)占85.71%，物流信息技術(shù)占50%，運輸車輛50%。從外部環(huán)境來說，2011年西安世界園藝博覽會將帶給西安物流業(yè)前所未有的發(fā)展機遇。作為世界性的

16、大型博覽會，將形成人流、 物流、資金流、技術(shù)流和信息流的“五流”匯聚局面。世園會的舉辦 將促使傳統(tǒng)物流進入綜合化、集約化、協(xié)同化的現(xiàn)代物流發(fā)展階段。 將給西安的物流企業(yè)帶來新的商機。盡管西安物流業(yè)發(fā)展取得了很大成績，但與發(fā)達國家和先進省 市相比，還存在很大差距，面臨著諸多挑戰(zhàn)。一是技術(shù)裝備落后和物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。 運力結(jié)構(gòu)不合理，通 訊、信息技術(shù)應(yīng)用剛剛起步。綜合交通運輸能力差。倉儲、站場設(shè)施 簡陋，功能不全，搬運裝卸技術(shù)落后、運輸托盤化、集裝箱化尚未形 成。不同交通方式之間、交通與倉儲設(shè)施之間的配套性、 兼容性較差。二是物流企業(yè)數(shù)量龐大，但總體規(guī)模不大，服務(wù)范圍窄。全市 大小運輸企業(yè)近一萬家，有一定運營能力的700多家。工商局登記備 案的1128家。其中公路運輸企業(yè)431家。占38%。缺乏擔(dān)當(dāng)龍頭的 大型現(xiàn)代物流企業(yè)。服務(wù)范圍集中在運輸和倉儲領(lǐng)域，功能比較單一。三是企業(yè)員工整體素質(zhì)偏低，物流專業(yè)人才匱乏。缺乏具有現(xiàn) 代物流理念和專業(yè)知識的策劃、管理人才以及熟練掌握物流信息技術(shù) 的專門人才。難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點和高水平發(fā)展。據(jù)調(diào)查， 92.86%的物流企業(yè)急需物流專業(yè)人才。所需的人才主要是綜合性物 流管理、物流信息管理、客戶服務(wù)管理、運輸管理及倉儲管理。四是缺失先進管理理念，客戶服務(wù)意識淡薄。在被調(diào)查企業(yè)中， 不能滿足客戶臨時需求的占42.86% ;