我國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展策略tw

1、淺談我國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展策略摘要：本文闡述了當今社會經(jīng)濟體系下各國發(fā)展甩掛運輸?shù)?重要意義，深入剖析了我國發(fā)展甩掛運輸?shù)恼系K，研究探討了促進 我國發(fā)展甩掛運輸相關(guān)策略。關(guān)鍵詞：物流甩掛運輸隨著我國經(jīng)濟快速的發(fā)展以及貿(mào)易市場的不斷外拓，我國逐漸成 為世界的第二大經(jīng)濟體，擁有著雄厚的市場基礎(chǔ)和廣闊的市場空 間，我國的道路貨物運輸量以及對外口岸的貨物進出口數(shù)量大幅度 上升，尤其是集裝箱在現(xiàn)代化運輸中的普遍運用，構(gòu)成了以集裝箱 運輸為主的甩掛運輸形式，相比于散伙運輸途中出現(xiàn)的勞動強度大 和效率低下的問題，甩掛運輸則以運輸成木低、運輸效率高以及節(jié) 能減排等優(yōu)勢逐漸發(fā)展成為當代運輸生產(chǎn)中最為重要的一種運輸

2、形式。一、甩掛運輸?shù)暮x：甩掛運輸(drop and pul 1 transport)就是帶有動力的機動車將 隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱 甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向 新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置 的運輸方式被稱為甩掛運輸。二、發(fā)展甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢：成木降低。甩掛運輸“一車多掛”的性質(zhì)可以降低牽引車的購置 成本，而甩掛運輸所具有的靈活、高效等特點則為生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)零 庫存提供了良好的條件，大大降低了生產(chǎn)企業(yè)的裝卸搬運、倉儲、 包裝成本。效率提高。甩掛運輸讓牽引車的運輸作業(yè)與集裝箱掛車的卸貨作 業(yè)同時進行，節(jié)

3、約了大量的裝卸時間，大大提高運輸車輛的周轉(zhuǎn)使 用效率，除此之外，甩掛運輸?shù)某霈F(xiàn)可以促進公路運輸、水路運輸 以及空中運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)以公路運輸為基礎(chǔ)，水運空運 相結(jié)合的運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，從而 提高運輸效率。促進物流網(wǎng)絡(luò)化的形成。甩掛運輸?shù)某霈F(xiàn)可以促進物流配送中心 和貨運站場物流支點的建設(shè)，有利于物流貨運站場的規(guī)劃建設(shè)，提 高整體規(guī)劃的合理性和高效性，加快物流網(wǎng)絡(luò)化的形成，從而提高 物流能力和水平。節(jié)能減排。發(fā)展甩掛運輸可以提高道路貨運的集約化程度，可以 充分利用甩掛運輸高效的運轉(zhuǎn)優(yōu)勢大大降低能源的使用率，減少二 氧化碳氣體的排放。三、我國發(fā)展甩掛運輸?shù)恼系K：正

4、所謂機遇和挑戰(zhàn)并存，甩掛運輸帶給我國道路運輸業(yè)發(fā)展機遇 的同時，也為我們帶了了更多的挑戰(zhàn)。由于我國發(fā)展甩掛運輸?shù)钠?步較晚，在政策制度、組織化程度、貨運站場功能、信息化建設(shè)、 運輸車輛配備等方面發(fā)展都不夠完善，總體表現(xiàn)為政策制度支持力 度不夠，組織化程度較低，貨運站場功能和信息化建設(shè)方面不夠完 善，運輸車輛配備不夠齊全等。雖然近兒年我國政府和物流業(yè)界都為此付出了很多人力物力的投 資，同時也出臺了一系列促進我國甩掛運輸發(fā)展的政策，開展了運 輸試點工作，但是還是出現(xiàn)了由于前期規(guī)劃不夠合理導(dǎo)致盲目投資 和盲目發(fā)展的現(xiàn)象，造成了資源的浪費，大型的集團性和規(guī)模性運 輸方式少的可憐，建立運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力有

5、限，組織化程度差、經(jīng) 營形式單一、管理手段落后、市場結(jié)構(gòu)薄弱、運輸工具檔次低等因 素造成運力分散，以及誠信服務(wù)缺失等的情形。管理部門缺乏對道 路運輸整體的布局和調(diào)控，同時運輸企業(yè)過度依賴政府的政策扶 持，競爭意識不強，缺乏調(diào)研分析和融入市場的能力。和關(guān)人才培 養(yǎng)及儲備嚴重不足，嚴重阻礙甩掛物流發(fā)展。四、我國發(fā)展甩掛運輸?shù)牟呗裕何覈爝\輸?shù)陌l(fā)展耍想取得突破性的進展，政府、物流業(yè)界以 及社會都還應(yīng)為此付出努力。面對迫切的市場需求，豐富的貨運資 源以及基本成熟的技術(shù)能力，政策的支持顯得尤為關(guān)鍵，甚至可以 說是道路甩掛運輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)是往事具備，只欠東風。我國的政府 和相關(guān)的主管部門應(yīng)當盡快完善車輛管

6、理制度，著重改善掛車使用 年限、海關(guān)監(jiān)管、車輛載重以及掛車交強險等方面存在的問題；鼓 勵物流企業(yè)之間加強協(xié)作，提高甩掛運輸運行質(zhì)量和整體效益，推 廣試點工程，發(fā)揮示范效應(yīng)，實行專項資金支持，加大對站場和道 路運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及升級改造；除此之外，還應(yīng)當加快構(gòu)建 交通運輸部門體制，深化道路交通管理體制改革，實現(xiàn)綜合運輸與 各方式運輸相結(jié)合的一體化管理。物流企業(yè)要想實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的規(guī)模要 向大型化和全國化的趨勢和方向發(fā)展，拓展全國性的物流網(wǎng)絡(luò)，借 助政府政策的東風，加大與其他物流企業(yè)合作，促進道路運輸組織 化和集約化程度的提高，強化人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和吸納各種和關(guān)技術(shù) 專業(yè)人

7、才的同時做好人才的培養(yǎng)和儲備工作。除此之外物流企業(yè)要 重視信息化平臺的構(gòu)建和完善，根據(jù)實際需求對信息化平臺建設(shè)作 出總體規(guī)劃，從而提高企業(yè)運營的效率。國內(nèi)物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)當發(fā)揮自己的作用，扮演好政府和企業(yè)之間“中間人”的角色，在給政府以及相關(guān)部門提出可行性建議的同時, 也應(yīng)該通過自身的影響力不斷促進國內(nèi)甩掛運輸組織化、網(wǎng)絡(luò)化、 集約化的形成，制定與世界先進技術(shù)接軌的行業(yè)標準以及相關(guān)的站 場設(shè)施標準，提高行業(yè)的標準化程度，引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展方向， 完善區(qū)域物流市場網(wǎng)絡(luò)的同時，聯(lián)結(jié)全國各地的物流園區(qū)（基地、 屮心、港口），逐步完善全國物流園區(qū)經(jīng)濟合作圈，建設(shè)布局合理 的、功能完善的物流樞紐。五、結(jié)束語：發(fā)展甩掛運輸是一項系統(tǒng)性的工程，牽涉到各項運輸政策，區(qū)域 協(xié)調(diào)以及政府各部門、行業(yè)各企業(yè)間的協(xié)作交流等方方面面，注定 了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展不會一蹴而就。電掛運輸發(fā)展的過程是一個循序 漸進的過程，是一個不斷摸索的過程，政府和企業(yè)應(yīng)當學(xué)習國外先 進的經(jīng)驗，結(jié)合自身的特點和優(yōu)勢，協(xié)同配合，以有效合理的競爭 機制為前提，共同推進電掛運輸?shù)陌l(fā)展，從而趕超世界先進水平。(作者單位：華南師范大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院)參考文獻1 李亞茹提高道路運輸效率的