《通信與信號》第6章-車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

1、第六章第六章 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要功能： 是用于實現(xiàn)對車站內(nèi)信號機、道岔、軌道電路等基本信號設(shè)備進行實時控制，以保證車站內(nèi)行車作業(yè)安全。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型：6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)第六章第六章 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié) 車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)第二節(jié) 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容第三節(jié) 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)第四節(jié) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)2021-11-173第一節(jié)第一節(jié) 車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖聯(lián)鎖。信號機 轉(zhuǎn)轍機

2、軌道電路聯(lián)鎖機構(gòu)控制臺2021-11-174一、車站分類一、車站分類車站是有站線的分界點。用于列車會讓、越行、客貨運輸、車站是有站線的分界點。用于列車會讓、越行、客貨運輸、車輛解編。車輛解編。1、按車站作業(yè)分、按車站作業(yè)分 中間站中間站接發(fā)列車、客貨運接發(fā)列車、客貨運 區(qū)段站區(qū)段站中間站業(yè)務(wù)、列車解編、更換機車中間站業(yè)務(wù)、列車解編、更換機車 編組站編組站區(qū)段站業(yè)務(wù)，列車解編作業(yè)量大區(qū)段站業(yè)務(wù)，列車解編作業(yè)量大2、 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分按業(yè)務(wù)性質(zhì)分 客運站、貨運站、貨運和客運混合站客運站、貨運站、貨運和客運混合站3、 按等級分按等級分 特等站、一等站、二等站、特等站、一等站、二等站、2021-11-17

3、5中間站站場中間站站場2021-11-176區(qū)段站站場區(qū)段站站場2021-11-177編組站站場編組站站場2021-11-1781.安全線安全線 為防止專用線或岔線上的機車車輛，因故進入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突在岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時要設(shè)置安全線安全線。或進站信號機外方制動距離內(nèi)有6及以上的連續(xù)下坡道時，在車站接車方向的末端設(shè)置要設(shè)置安全線安全線。2. 避難線避難線 為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長坡道下方專設(shè)一條線路，叫避難線避難線。二、安全線和避難線二、安全線和避難線避難線的設(shè)置避難線的設(shè)置2021-11-179202

4、1-11-17101、股道編號、股道編號單線：靠近車站向遠離方向順序編號，正線用羅馬數(shù)字單線：靠近車站向遠離方向順序編號，正線用羅馬數(shù)字雙線：先編正線股道號，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正雙線：先編正線股道號，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)。線一側(cè)用雙數(shù)。2、道岔編號、道岔編號下行進站側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)；上行進站側(cè)從外向下行進站側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)；上行進站側(cè)從外向內(nèi)順序編為雙數(shù)；車站中心線為單雙分界點。內(nèi)順序編為雙數(shù)；車站中心線為單雙分界點。三、股道和道岔編號三、股道和道岔編號2021-11-17112021-11-1712四、警沖標四、警沖標n 在兩混合股道中心相距4m 的地方設(shè)

5、置警沖標防止列車側(cè)面沖突。n 警沖標是指示機車車輛不準超過道岔方面和線路交叉地點的標志。n 警沖標與道岔尖軌尖軌的距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。2021-11-1713五、股道有效長度五、股道有效長度n 股道有效長度指在股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。n 決定因素：警沖標，出站信號機，道岔尖軌尖端及車檔等。n I、II級鐵路線路到發(fā)線有效長:1050、850、750和650m。n III級鐵路線路到發(fā)線有效長： 850、750、650和550m。n 重載列車線路有效長1050、1700m等。五、股道有效長度五、股道有效長度2021-1

6、1-17142021-11-1715 道岔是列車從一股道到另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備是鐵路線路中最關(guān)鍵的設(shè)備，是進路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設(shè)備之一（一）道岔的組成與結(jié)構(gòu)（一）道岔的組成與結(jié)構(gòu) 尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護輪軌。尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護輪軌。六、道岔六、道岔1-尖軌 2-基本軌 3-直合攏軌 4-彎合攏軌 5-翼軌 6-轍岔心 7-護輪軌2021-11-1717n 由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；n 道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：N = ctan a = FE/AE n 轍叉號越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，允

7、許過岔速度越高；n 9、12、18號道岔，允許側(cè)向通過速度30、45、80km/h；n 30、38號道岔，允許側(cè)向通過速度140、160km/h。 （二）道岔的轍叉號（二）道岔的轍叉號2021-11-1718（三）道岔的位置和狀態(tài)：（三）道岔的位置和狀態(tài)：定位和反位定位和反位 要求密貼和鎖閉 通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位定位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位反位。 為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。 在道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規(guī)定狀態(tài)。（四）對向道岔和順向道岔（四）對向道岔和順向道岔 列車順著道岔尖軌運行時，叫順向道岔順向道岔，反之叫

8、對向道岔。對向道岔。 安全因素分析： 對順向道岔易造成擠岔 對對向道岔易造成進錯股道、列車沖撞和“四開”2021-11-1719一次操縱只能使一組道岔轉(zhuǎn)換的道岔，叫單動道岔一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換的道岔，叫雙動道岔 要求：渡線兩斷的道岔須為雙動道岔 線路隔開設(shè)備與到發(fā)線之間的連結(jié)線路須為雙動道岔 （五）單動道岔和雙動道岔（五）單動道岔和雙動道岔2021-11-1720 按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作業(yè)的安全 作業(yè)方便，盡量減少扳動道岔的次數(shù)v 單線正線進站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。單線正線進站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。v 雙線車站正線進站道岔，為各該正線

9、開通的位置。雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。（六）道岔定位的確定原則（六）道岔定位的確定原則2021-11-1721v區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。v連通正線的其他道岔，應(yīng)以引向正線開通的位置。連通正線的其他道岔，應(yīng)以引向正線開通的位置。v引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。v 站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進路都是列車進路，為向直股列車進路開通的位置或向靠近站舍方向

10、條進路都是列車進路，為向直股列車進路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開通為定位。開通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開通為定位。（六）道岔定位的確定原則（六）道岔定位的確定原則七、進路七、進路1. 進路概念： 列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑。D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGD17XII北北京京方方面面XIIAGIIAG1/19WGSIII例：例：D3IG之間有幾條進路？之間有幾條進路？D1IIG之間有幾條進路？之間有幾條進路？答案：答案：2條（條（D1D15, D15IIG ）答案：答案：3條（條（D3D9, D9D13, D1

11、3IG ）n 進路的劃分即確定各種進路的始端和終端；n 始端：應(yīng)設(shè)置信號機防護；n 終端：以同向或反向的信號機為界，沒信號機時以車檔、站界標為界；n 列車進路的劃分原則： 進路的始端一般是信號機； 進路范圍包括道岔和道岔區(qū)段； 一架信號機同時可以防護幾條進路； 發(fā)車進路的終端可以是信號機，站界標及警沖標； 調(diào)車進路和列車進路一樣，也要有一定的范圍才能對它進行防護。根據(jù)不同情況而定。2、進路的劃分、進路的劃分2021-11-17242021-11-17253、進路類型列車進路列車進路調(diào)車進路調(diào)車進路接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）進站信號機防護進站信號機防護發(fā)車進

12、路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進路）發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進路）出站信號機出站信號機通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進站，正線出站進站，正線出站轉(zhuǎn)場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）轉(zhuǎn)場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）調(diào)車接車進路調(diào)車接車進路調(diào)車發(fā)車進路調(diào)車發(fā)車進路基本進路和變更進路短調(diào)車進路和長調(diào)車進路n依據(jù)進路是否建立，可以將進路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。n建立了進路，即指利用該路徑排列了進路，稱該進路處于鎖閉狀態(tài)。n預(yù)先鎖閉n接近鎖閉n沒有建立進路，即指沒有利用該路徑排列進路；稱該進路處于解鎖狀

13、態(tài)。4、進路狀態(tài)進路的接近區(qū)段接車進路為信號機外方的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段；n發(fā)車進路為發(fā)車線；n正線上同方向相鄰的兩架信號機，當信號顯示上有聯(lián)系時，后一架信號機所防護進路的接近區(qū)段，應(yīng)從前架列車信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段開始；n調(diào)車進路為信號機外方的鄰接軌道電路區(qū)段，當信號機外方未設(shè)軌道電路時，則信號開放即構(gòu)成進路的接近鎖閉；n當列車速度大于120km/h時，正線列車進路的接近區(qū)段的長度應(yīng)滿足最高速度制動距離的要求。 4、進路狀態(tài) 可分為進路的建立和解鎖兩個過程。 進路建立過程可進一步分解成以下5個階段： 操作階段。在辦理進路時，操作人員按壓進路的始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車

14、進路，還是調(diào)車進路）。 選路（岔）階段。根據(jù)進路范圍，自動選出與進路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進路開通位置。 道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。 進路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進路上道岔和敵對進路（包括迎面敵對進路）予以鎖閉。 開放信號階段。進路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M路。 進路解鎖包括自動分段解鎖、調(diào)車中途折返解鎖、取消進路、人工解鎖、故障解鎖等。 5、 進路控制過程進路控制過程2021-11-1731第二節(jié)第二節(jié) 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容聯(lián)鎖的基本內(nèi)容一、進路與道岔之間的聯(lián)鎖一、進路與道岔之間的聯(lián)鎖道岔是進路方向的約束條件；道岔（定位、反位），進路（鎖閉，解

15、鎖）。道岔位置正確，進路才能鎖閉；道岔位置正確，進路才能鎖閉；進路鎖閉后，道岔位置不能轉(zhuǎn)換；進路鎖閉后，道岔位置不能轉(zhuǎn)換；進路解鎖后，道岔才能改變其位置。進路解鎖后，道岔才能改變其位置。進路號進路名稱道岔121 道下行接車11 道下行接車(1)1為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之為保證行車安全，在進路、信號機、道岔和軌道區(qū)段之間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為間建立的一種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖聯(lián)鎖。2021-11-1732一、進路與道岔之間的聯(lián)鎖一、進路與道岔之間的聯(lián)鎖n防護道岔 為實現(xiàn)安全防護，排列進路時某些不在進路范圍內(nèi)的道岔也必須確保鎖閉在規(guī)定位置，這些道岔稱為防護道岔。

16、左圖中，道岔左圖中，道岔4/6是上行是上行3G接車進路的防護道岔，須防護在定位。接車進路的防護道岔，須防護在定位。n帶動道岔為滿足平行作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，排列進路時還應(yīng)把某些不在進路范圍內(nèi)的道岔帶動到規(guī)定位置，這些道岔稱為帶動道岔。右圖中，道岔右圖中，道岔14/16是下行是下行3G發(fā)車進路的帶動道岔，應(yīng)帶動到定位。發(fā)車進路的帶動道岔，應(yīng)帶動到定位。2021-11-1733n進路由信號機防護，進路空閑且鎖閉后，防護該進路的信號機才能開放；n信號機開放后，如果進路空閑或鎖閉的條件不滿足，信號機必須立即關(guān)閉；n如果要解鎖進路，則必須首先關(guān)閉其防護信號機；n如果進路的敵對信號機開放，則該進路不能

17、建立。二、進路與信號機之間的聯(lián)鎖二、進路與信號機之間的聯(lián)鎖2021-11-1734n進路是由多個軌道區(qū)段相互連接構(gòu)成的一條路徑，只有當進路所包含的全部軌道區(qū)段、侵限絕緣相鄰區(qū)段空閑時，進路才能建立；n進路建立、信號機開放后，如果進路中的軌道區(qū)段故障或占用，則應(yīng)立即關(guān)閉信號機，進路仍應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)；n進路建立、信號機開放后，如果列車或調(diào)車車列順序正常通過進路，則進路中的軌道區(qū)段可順序逐段解鎖；n進路總?cè)∠怄i或人工延時解鎖后，進路中的軌道區(qū)段隨之解鎖。三、進路與軌道區(qū)段之間的聯(lián)鎖三、進路與軌道區(qū)段之間的聯(lián)鎖2021-11-17351、抵觸進路 不能同時建立且相互抵觸的進路(在未解鎖前，有關(guān)道岔已

18、鎖閉，不能用于其他進路) 如：進路1，進路2，進路3四、進路與進路之間的聯(lián)鎖四、進路與進路之間的聯(lián)鎖1X111386S3進路號進路名稱敵對進路抵觸進路11道下行接車進路62，32道下行接車進路4，5，61，333下行接車進路4，5，61，243道上行接車進路2，35，65道上行接車進路2，34，661道上行接車進路1，2，34，52、敵對進路 用道岔位置不能間接控制的兩條不允許同時建立的進路稱敵對進路。如，進路2和進路5是敵對進路。 有條件敵對和無條件敵對 迎面敵對 1）同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路和調(diào)車進路2）同一咽喉區(qū)順向重疊的列車進路和調(diào)車進路3）同一股道上迎面的接車進路4）同一股道上迎

19、面的列車接車和調(diào)車進路5）由于防護進路的信號機設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，而禁止開通的進路2021-11-1736四、進路與進路之間的聯(lián)鎖四、進路與進路之間的聯(lián)鎖n 進路中的軌道區(qū)段空閑、進路的超限區(qū)段空閑、出站信號機和發(fā)車進路信號機開放時應(yīng)檢查離去區(qū)段的空閑情況；n 進路中的道岔和進路的防護道岔已鎖閉在規(guī)定的位置；n 敵對進路未建立；n 進路的其他照查條件滿足；n 未辦理取消進路或總?cè)斯そ怄i操作；n 進站信號機、有列車通過作業(yè)的正線出站或進路信號機，開放前應(yīng)檢查紅燈燈絲完好；n 站內(nèi)的各類信號機，除非辦理了自動通過手續(xù)，在信號關(guān)閉后，不經(jīng)再次辦理，不能自動重復(fù)開放。2021-11-1737五

20、、信號開放條件五、信號開放條件已開放的信號機于下列條件之一時應(yīng)及時關(guān)閉： 列車信號,當列車第一輪對進入該信號機內(nèi)方第一道岔區(qū)段時; 調(diào)車信號,當車列全部越過信號機時或當信號機外方區(qū)段留有車輛(含未設(shè)軌道電路)出清內(nèi)方第一區(qū)段時; 在專用的機走線和機務(wù)段出口處以及機待線上的調(diào)車信號機,當機車第一輪對進入信號機內(nèi)方時; 發(fā)生故障時; 辦理取消或人工解鎖進路時; 復(fù)示信號機當其主體信號機時關(guān)閉。2021-11-1738六、信號關(guān)閉條件六、信號關(guān)閉條件n 任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖；n 任何操作不得使列車、車列運行前方的區(qū)段解鎖；n 進路的解鎖必須在信號關(guān)閉后進行，進路解鎖的方式規(guī)定為：a)鎖閉的進

21、路應(yīng)能隨列車車列的正常運行而自動解鎖。b)進路應(yīng)按分段解鎖方式設(shè)計。解鎖時，有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點檢查，延時3s自動解鎖。必要時，接車進路的接近區(qū)段也可作為三點檢查的條件之一。2021-11-1739七、進路的解鎖七、進路的解鎖n 進路在預(yù)先鎖閉狀態(tài)時，辦理取消解鎖應(yīng)檢查信號機關(guān)閉和進路空閑，取消解鎖不應(yīng)延時。n 進路在接近鎖閉后，應(yīng)能辦理人工解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路的人工解鎖自信號機關(guān)閉時起延時3min，其他進路的人工解鎖自信號機關(guān)閉時起延時30s。2021-11-1740八、取消進路和人工解鎖八、取消進路和人工解鎖除下列區(qū)段外的區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。 軌道電路占用區(qū)段；

22、處于列車車列走行前方的區(qū)段。2021-11-1741九、區(qū)段故障解鎖九、區(qū)段故障解鎖1、信號平面布置圖、信號平面布置圖十、聯(lián)鎖圖表的編制十、聯(lián)鎖圖表的編制聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是按照車站站場線路配置，咽喉區(qū)道岔分布，信號機布置情況，遵照一定的規(guī)則編制出來的表達車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的圖表。2、聯(lián)鎖表的編制、聯(lián)鎖表的編制1 1）進路方向欄）進路方向欄 說明進路的方向和性質(zhì)。2 2）進路欄）進路欄 逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車進路和調(diào)車進路。一架列車信號機有兩條以上的進路時，只列出兩條進路方案-基本進路和一條變更進路。調(diào)車進路只列出基本進路。 3 3）進路方式欄）進路方式欄 有兩個進路方案的列車進路，應(yīng)填寫1

23、或2，1代表基本進路，2代表變更進路。 4 4）排列進路按下按鈕欄）排列進路按下按鈕欄 基本進路中應(yīng)列出始終端按鈕的名稱。變更進路中應(yīng)列出始終端按鈕及有關(guān)變更按鈕的名稱。5 5）確定運行方向的道岔欄）確定運行方向的道岔欄 當有兩條以上的進路時，把開通基本進路的對向道岔應(yīng)列入表中。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容6 6）信號機欄）信號機欄填寫排列進路時應(yīng)開放的信號機名稱和顯示。7 7）道岔欄）道岔欄順序填寫進路中全部道岔及防護道岔和帶動道岔的編號和位置。如，（1/3），5/7，(9/11)等。8 8）敵對信號欄）敵對信號欄將有敵對關(guān)系的全部進路以信號機名稱填入該欄中。填寫時應(yīng)注意條件敵對和無條件

24、敵對。9 9）道岔區(qū)段欄）道岔區(qū)段欄將與進路相關(guān)的所有軌道區(qū)段填入該欄中，填寫時要注意超限條件。1010）迎面敵對欄）迎面敵對欄同一到發(fā)線（或場間聯(lián)絡(luò)線）上對向列車、調(diào)車進路的敵對關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容1111）其他聯(lián)鎖欄）其他聯(lián)鎖欄（1）局部控制J；（2）非進路調(diào)車F；（3）機務(wù)段同意T；（4）延續(xù)進路敵對Y；（5）閉塞關(guān)系BS。聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容聯(lián)鎖表的編制舉例聯(lián)鎖表的編制舉例D75XD3SIII天天津津方方面面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18編組場編組場 1IIG4

25、GX522X4D17XII北北京京方方面面東郊東郊 XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSII1）北京方面至4股道接車進路2）北京方面III股道發(fā)車進路3）4股道至XD調(diào)車進路第三節(jié)第三節(jié) 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)一、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)組成值班員執(zhí)行操作值班員執(zhí)行操作聯(lián)鎖功能執(zhí)行機構(gòu)聯(lián)鎖功能執(zhí)行機構(gòu)室內(nèi)外接線室內(nèi)外接線室外被控對象室外被控對象基本功能基本功能為了可靠地不間斷供電，原則上應(yīng)由兩路工業(yè)電網(wǎng)分別作為主、副總電源工業(yè)電網(wǎng)電壓(380220v) 在+15-20%之間波動時，經(jīng)自動調(diào)壓裝置使其穩(wěn)定在3%的精度范圍內(nèi)。應(yīng)有短路和過載(過電壓，過電流)保護措施。聯(lián)鎖

26、設(shè)備電源繼電器組合繼電器組合繼電器組合：定型電路環(huán)節(jié)稱之為繼電器組合。三種基本類型組合：道岔組合、信號組合和區(qū)段組合。道岔組合：單動道岔組合（DD）、雙動道岔主組合 （SDZ）和雙動道岔輔助組合（SDF）三種。信號組合：調(diào)車信號兩種，調(diào)車信號組合（DX）和調(diào)車信號輔助組合（DXF）。列車信號四種：列車信號主組合（LXZ）和列車信號輔助組合（1LXF）和（2LXF） ，引導(dǎo)信號組合（YX）。區(qū)段組合(Q）方向組合（F）：電源組合（DY）。定型組合聯(lián)系圖繼電器組合架繼電器組合架控制臺布置控制臺布置二、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)原理二、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)原理6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)由15條網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成：16線：選進路時，選出進路中道岔位置，對不在規(guī)定位置的道岔進行道岔轉(zhuǎn)換；7線：檢查進路中道岔是否轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置；8線：檢查進路鎖閉條件是否滿足；9線、10線：實現(xiàn)進路鎖閉過程；11線：檢查開放信號條件，條件滿足時開放信號；12、13線：檢查進路解鎖條件，滿足時對進路進行解鎖；14、15線：控制臺盤面表示燈電路。選擇組選擇組電路電路執(zhí)行執(zhí)行組電組電路路第四節(jié)第四節(jié) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)