船東、船長(zhǎng)在定期租船(Time Chartering)中的注意事項(xiàng)簡(jiǎn)述

1、船東、船長(zhǎng)在定期租船（time chartering）中的注意事 項(xiàng)簡(jiǎn)述"杰克船長(zhǎng)”的資料分享qq群，5群1015956513. 6群819530650、7群 823912426. 8群877464147、9群6745492950人數(shù)有限資料同步分享加 一個(gè)群就可以。陸續(xù)分享”有用的航海資料100本”和教材電子版及ppt（加 不進(jìn)去是說(shuō)明群滿了，換一個(gè)試試，只加一個(gè)群就夠了）期租船是按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)把船舶交給租船人使用一段時(shí)間（4-6 mons , 5-7mons , 6 mons + 6mons , 1 year+1 year , etc ）或一 個(gè)航次，后者為 tct - ti

2、me charter on trip basis ,此時(shí)船 東向租船人收取租金而不是運(yùn)費(fèi)，租船人負(fù)責(zé)航次成本voyage costs的運(yùn)輸方式。期租船除了程租船需要注意的事項(xiàng)外還應(yīng)注意如下事項(xiàng)：1、laycan期租航次的laycan和程租航次的laycan不同之處是遞交交船通 知。時(shí)間local time為準(zhǔn)。期租航次的laycan可以為程租的 laycan ,時(shí)間相同也可以不同，船長(zhǎng)也應(yīng)盡早在laycan時(shí)間之內(nèi) 交船。（評(píng)述:注意跟卸貨港代理保持緊密聯(lián)系，合理預(yù)估交船時(shí)間， 防止船提前出來(lái)，避免不必要的損失。）2、交船與還船dop : drop outward pilot.dlosp :

3、drop last outward sea phot.（評(píng)述：此種交船方式 在今天的散貨租船市場(chǎng)最為常見(jiàn)。）aps : arriving pilot station.（謝述.一般在租金偏低的時(shí)候， 瞄交船方式會(huì)比較常見(jiàn)。）afps: arriving first pilot stationpassing xxx3、交船通知與還船通知.交船通知在交船之前（laycan ）要按合同規(guī)定發(fā)預(yù)交船通知，如 12/9/7/5/3/2/1 ,不可以漏發(fā)預(yù)交報(bào),實(shí)際交船通知不可以在 laycan之前發(fā)，只能在laycan之內(nèi)，不論白天、黑夜和節(jié)假日， 租家無(wú)條件接受（atdnshincall time da

4、y and night , sunday and holidy included ）。交船通知要有 lt 和 gmt 兩個(gè)時(shí)間，要寫(xiě)明船的重油輕油存量，船長(zhǎng)不可以本應(yīng)該在夜里交船， 而等到第二天早晨發(fā)報(bào)。還船通知一般不需要發(fā)預(yù)還船通知（謝述.齡溯7曲酒家發(fā)），但在最 后一個(gè)卸港與還船地點(diǎn)不一致時(shí)也要發(fā)預(yù)還船報(bào)，到達(dá)還船地點(diǎn)時(shí)再 發(fā)還船通知。4、交還船檢驗(yàn)長(zhǎng)期tc要做船況和油量檢驗(yàn)（評(píng)述：即b + c , bunker & （bunker survey ）。交船檢驗(yàn)（評(píng)述:般由船東安排委托檢驗(yàn)公condition survey ),tct如船況無(wú)任何損壞可只做油量檢驗(yàn)司，費(fèi)用與租家平攤。

5、）可以在交船之前或交船之后做。而還船檢驗(yàn) （一般由租家安排委托檢驗(yàn)公司，費(fèi)用與船東平攤。）只能在還船之前做一般安排在最后的一個(gè)卸港。關(guān)于交還船油量合同規(guī)定abt same quantity , abt=5%（z; 實(shí)踐中一般不會(huì)明確規(guī)定這個(gè)百分比），船長(zhǎng)要按合同規(guī)定保證交還船 油量的一致性，如果租家少還油量要及時(shí)提醒租家補(bǔ)油，要避免半艙 混油，提醒租家補(bǔ)油量或可能造成半艙混油（評(píng)述:一般船長(zhǎng)都會(huì)主 動(dòng)提醒）。5、期間掃艙的注意事項(xiàng)：略。（評(píng)述:原文是省略了這部分內(nèi)容。1、 對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，如果船剛從某港卸完貨出來(lái)，船長(zhǎng)一般會(huì)在船舶抵達(dá) 裝港之前安排船員將船艙清掃干凈，以符合裝港驗(yàn)艙的要求，租家需

6、 要向船東支付一個(gè)掃艙包干費(fèi)-ilohc。2、對(duì)于租家來(lái)說(shuō)掃艙主要是根據(jù)貨物的情況和裝港的要求，跟船長(zhǎng)及時(shí)溝通，比如若去裝澳洲的糧食或是鋁粉，對(duì)船艙的要求非常高，驗(yàn)艙不通過(guò)可能面臨巨額損失。 3、若期租期間涉及2個(gè)（2 laden legs ）或2個(gè)以上的航次需要掃 （洗）艙，從第二個(gè)航次開(kāi)始由租家根據(jù)具體情況指示船長(zhǎng)掃艙。掃 艙費(fèi)一般按照每個(gè)艙來(lái)收費(fèi)v般幾百美金一個(gè)艙。）6. 航速與油耗合同航速油耗的意義-合同中規(guī)定，abt 13kt laden abt 24mt fo 380cst in good weather condition,對(duì)航速/0.5節(jié)（評(píng)述:即不低于 12.5knots ）

7、,對(duì)油耗 3%/0.5 噸（評(píng)述：即不高于 24.5mt）,good weather condition 指 beaufor scale 4 風(fēng)，3 級(jí)浪以下。合同規(guī)定的輕油不可以超耗，如有特殊原因必須報(bào)告給租家。7. 如何避免航速索賠在良好天氣下（4級(jí)風(fēng)以下）要保證達(dá)到合同航速，在5級(jí)風(fēng)至8級(jí) 風(fēng)一般以ocean route report為準(zhǔn),也就是說(shuō)，在良好天氣航速上扣除氣導(dǎo)公司計(jì)算的weather factor之后仍然要滿足合同航速。 9級(jí)風(fēng)以上一般的來(lái)說(shuō)不應(yīng)該出現(xiàn)航速索賠，原因是9級(jí)風(fēng)以上可能影響到船和貨的安全，作為船長(zhǎng)這時(shí)應(yīng)該以安全為重，采取必要的避風(fēng)措施。（比如減速、走zigzag

8、、拋錨、變向），船長(zhǎng)要及時(shí)記錄天氣情況和所采取的措施并及時(shí)將氣象資料和所采取的措施及時(shí)報(bào)租家和氣導(dǎo)公司。,期租期間如何處理避風(fēng)問(wèn)題避風(fēng)必須是合理的，是船和貨物的安全需要，而不是機(jī)械設(shè)備不良所 需要。（即使由于機(jī)器方面的原因/也不能通知租家）。所避的風(fēng)應(yīng)該是現(xiàn)在天氣而不是未來(lái)天氣。但是，對(duì)于避臺(tái)就應(yīng)該是 未來(lái)天氣。風(fēng)力將會(huì)影響到船舶或貨物的安全。避風(fēng)前要將氣象資料及避風(fēng)措施報(bào)租家。所采取的措施是船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng) 時(shí)的環(huán)境和情況所做出的決定而不應(yīng)是船東的指示。9. stevedore damage 的處理程序 stevedore damage發(fā)生之后要及時(shí)取證、拍照、調(diào)查目擊者。盡 早（24小時(shí)之內(nèi)）報(bào)

9、告租家并說(shuō)明與裝卸公司的處理進(jìn)展，請(qǐng)租家明小。想盡辦法拿到裝卸公司的確認(rèn)書(shū)。安排檢驗(yàn)及修理。當(dāng)檢驗(yàn)人員上船了解情況時(shí)船上必須有值班人員目 擊當(dāng)時(shí)發(fā)生損壞的情況。（如果沒(méi)有目擊人員，要指定一人作為證人）10. 無(wú)單放貨與保函信用證是銀行（開(kāi)證行）應(yīng)買(mǎi)方的請(qǐng)求并按買(mǎi)方的指示，買(mǎi)方的開(kāi)證 行通過(guò)賣(mài)方銀行（議付行）開(kāi)給賣(mài)方的一種付款保證。賣(mài)方接到買(mǎi)方開(kāi)出的信用證后就應(yīng)備貨裝船。貨物裝船后，賣(mài)方 （shipper ）持提單等單據(jù)到賣(mài)方所在地的議付行結(jié)匯，議付行核對(duì) 信用證、提單等并支付貨款，議付行把從發(fā)貨人（賣(mài)方）取得的單據(jù) 寄送開(kāi)證行，由開(kāi)證行通知買(mǎi)方，買(mǎi)方向開(kāi)證行支付貨款，銀行在提 單上背書(shū)后將提單

10、交給買(mǎi)方提貨。f面從3個(gè)方面介紹憑保函無(wú)單放貨的情況:1 ）發(fā)貨人與收貨人直接簽定貿(mào)易合同，比如，貿(mào)易條款為fob，則買(mǎi)方（收貨人）負(fù)責(zé)租船，收貨人即為租船人。當(dāng)船到卸港，提單仍在銀行流轉(zhuǎn)，沒(méi)有到收貨人的手上，為了不耽誤卸貨，憑租家（收貨人）的保函卸貨。；2）當(dāng)貿(mào)易合同并不是由收發(fā)貨人直接簽定的，而是中間貿(mào)易商，此時(shí), 貿(mào)易商與裝港發(fā)貨人以fob條款簽定貿(mào)易合同，又以c&f賣(mài)給卸港 的收貨人。在這種貿(mào)易條款的情況下，貿(mào)易商負(fù)責(zé)租船為租船人，但 是,為了貿(mào)易的要求，必然會(huì)出現(xiàn)中途換單。第一套提單的發(fā)貨人是 裝港發(fā)貨人，收貨人是貿(mào)易商（租船人）。當(dāng)該收貨人（租船人）向 開(kāi)證行支付貨款并拿到

11、第一套提單后還不能直接提貨，他要憑第一套 提單和保函轉(zhuǎn)換第二套提單，第二套提單的發(fā)貨人是租船人，也就是 第一套提單的收貨人，第二套提單的收貨人是卸港的實(shí)際收貨人。這 樣必然會(huì)增加提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程，所以，船到卸港后，第二套提單不可 能及時(shí)到達(dá)實(shí)際收貨人的手中。此時(shí)要憑租家的保函卸貨。1=13）第三種情況與第二種情況基本相同，所不同的是本來(lái)貿(mào)易商準(zhǔn)備把貨物賣(mài)給甲地的收貨人，而由于市場(chǎng)的變化或者政策等方面的改變，實(shí)際貿(mào)易商最終將貨物賣(mài)給乙地的收貨人。這時(shí)如果提單不能及時(shí)到達(dá)收貨人的手中，租家將憑該港卸貨加無(wú)單放貨的保函要求船舶卸貨。當(dāng)然,上述三種無(wú)單放貨的情況，完全依據(jù)事先已經(jīng)簽定的租船合同。 所以，

12、作為船長(zhǎng)在卸港如果沒(méi)有見(jiàn)到正本提單，不可以輕易卸貨，要 提前與公司調(diào)度聯(lián)系是否需要無(wú)單放貨。如果需要無(wú)單放貨，要憑租 家提供的保函和提單的copy件以及公司和租家的卸貨指示才可以卸 化o11. 期租船舶使用氣導(dǎo)的注意事項(xiàng)氣導(dǎo)的作用不僅是為船舶預(yù)報(bào)未來(lái)天氣，推薦最佳航線,更重要的是iii代替租家監(jiān)督船舶按照合同航速油耗執(zhí)行，并做出相應(yīng)的航速油耗索賂。離港定速開(kāi)始啟用氣導(dǎo)時(shí)一定要報(bào)時(shí)間、位置和存油量，位置必須是 經(jīng)緯度，如有魚(yú)船或狹水道未能完全定速時(shí)，啟用氣導(dǎo)的時(shí)間位置可 以是離開(kāi)引水站之后的時(shí)間位置。抵港停止使用氣導(dǎo)時(shí)仍要報(bào)時(shí)間、存油量和位置的經(jīng)緯度，時(shí)間不是拋錨的時(shí)間，也不是抵引水站的時(shí)間，而是停止使用海上速度的時(shí)間。要認(rèn)真計(jì)算啟用和停止使用氣導(dǎo)時(shí)的存油量之差應(yīng)滿足合同規(guī)定。每天報(bào)給氣導(dǎo)公司的耗油量也應(yīng)滿足合同的要求，尤其在大風(fēng)浪中需要減 速航行時(shí)因?yàn)橛烷T(mén)減小了，相應(yīng)油耗也降低了，這時(shí)不可以繼續(xù)報(bào)