訂艙系統(tǒng)剖析PPT課件

1、前言 需求分析處于整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)的初始階段，主要是通過對(duì)用戶的調(diào)查和了解，要明白用戶的業(yè)務(wù)，知道用戶的業(yè)務(wù)中存在哪些問題，進(jìn)而將得到的這些信息進(jìn)行加工和處理，得到整個(gè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，為系統(tǒng)的下一步設(shè)計(jì)打下良好基礎(chǔ)。需求分析做的是否到位，關(guān)系到所開發(fā)的軟件能否達(dá)到用戶的要求，能否真正幫助用戶解決業(yè)務(wù)上所帶來的困難和問題。第1頁(yè)/共18頁(yè)1.1可行性分析 可行性分析主要包括三個(gè)方面的分析，分別是技術(shù)可行性分析、經(jīng)濟(jì)可行性分析以及運(yùn)行可行性分析，從這三個(gè)方面判斷目前我們面臨的問題是否值得去解決，以及是否有能力去解決?？尚行苑治鍪窃陧?xiàng)目開始前在技術(shù)層面、經(jīng)濟(jì)層面、運(yùn)行層面上對(duì)整個(gè)問題進(jìn)行判斷，看其是否有

2、解決的可能性。通過可行性分析，可以有效避免開發(fā)過程中存在的誤區(qū)，提高系統(tǒng)開發(fā)效率。第2頁(yè)/共18頁(yè)1）技術(shù)可行性分析第3頁(yè)/共18頁(yè)2) 經(jīng)濟(jì)可行性電子訂艙系統(tǒng)的開發(fā)能夠提高物流公司的運(yùn)作效率，簡(jiǎn)化物流運(yùn)作的復(fù)雜度，減少人力成本以及一些辦公用品的開支，而物流效率的提高無(wú)疑會(huì)給物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來快速的增長(zhǎng)，所以管理系統(tǒng)的開發(fā)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的。對(duì)于軟件的開發(fā)和維護(hù)，由于開發(fā)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，所以實(shí)現(xiàn)起來比較容易；至于在系統(tǒng)維護(hù)方面，由于采用的是 B/S 開發(fā)模式，所以只需要在服務(wù)器端進(jìn)行維護(hù)即可，維護(hù)成本也隨之降低。所以綜合考慮物流管理系統(tǒng)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和軟件開發(fā)、維護(hù)的支出，效益是

3、遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支出的，所以，物流管理系統(tǒng)的開發(fā)在經(jīng)濟(jì)上是完全可行的。第4頁(yè)/共18頁(yè).3)運(yùn)行可行性 系統(tǒng)開發(fā)采用的是 B/S 模式，故工作人員對(duì)操作地點(diǎn)的選擇性就方便很多；由于開發(fā)技術(shù)的成熟，系統(tǒng)在開發(fā)過程中充分考慮人們的操作習(xí)慣，在界面的設(shè)計(jì)上采用的是人們習(xí)慣的操作界面，不止是在普通的操作上，即便是在數(shù)據(jù)錄入方面，也可以讓工作人員快速、準(zhǔn)確的完成；在運(yùn)行方面，不管是外界環(huán)境還是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境，都達(dá)到了系統(tǒng)運(yùn)行的要求，所以，系統(tǒng)的運(yùn)行是完全可行的。 對(duì)于軟件的開發(fā)和維護(hù)，由于開發(fā)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，所以實(shí)現(xiàn)起來比較容易；至于在系統(tǒng)維護(hù)方面，由于采用的是 B/S 開發(fā)模式，所以只需要在服務(wù)器端進(jìn)行維護(hù)即

4、可，維護(hù)成本也隨之降低。所以綜合考慮物流管理系統(tǒng)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和軟件開發(fā)、維護(hù)的支出，效益是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于支出的，所以，電子訂艙系統(tǒng)的開發(fā)在經(jīng)濟(jì)上是完全可行的。第5頁(yè)/共18頁(yè)1.2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境硬盤：250G 內(nèi)存：2G 操作系統(tǒng)：Win XP以上數(shù)據(jù)庫(kù)：SQL Server2005以上開發(fā)工具：ASP.net+C#開發(fā)環(huán)境：Microsoft Visual Studio Web 服務(wù)器：IIS 第6頁(yè)/共18頁(yè)1.3 系統(tǒng)功能需求背景 陸港作為一種新的運(yùn)輸組織方式，其集聚輻射功能是顯而易見的，蘊(yùn)含著效率與利益的雙重優(yōu)越性。交通運(yùn)輸部在推進(jìn)綜合貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)建設(shè)方面，大力支持港口、公路、鐵路各種方式

5、貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站的聯(lián)合布局，以促進(jìn)貨運(yùn)的“無(wú)縫銜接”，提高貨運(yùn)的效率。陸港對(duì)于內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸過程的優(yōu)化具有重大作用，不僅可以大大降低貨主企業(yè)庫(kù)存，減少流動(dòng)資金占用，而且還可以降低流通費(fèi)用，從而保證內(nèi)陸集裝箱物流有序運(yùn)轉(zhuǎn)。 建設(shè)“陸港”后，內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以實(shí)現(xiàn)一站式報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、訂艙、集疏運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、分送等，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的“無(wú)縫對(duì)接”，使沿海港口的運(yùn)輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地。海鐵聯(lián)運(yùn)通過鐵路把沿海港口與內(nèi)陸省份銜接起來，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等關(guān)口前移，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)地報(bào)關(guān)、口岸轉(zhuǎn)關(guān)”、“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，不僅使貨物運(yùn)輸出海的時(shí)間大大縮短，且因海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)

6、一的，這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費(fèi)用。據(jù)了解，利用集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸比利用公路運(yùn)輸集裝箱的成本要節(jié)省50%左右。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，通過“陸港”，利用區(qū)域通關(guān)政策，貨主的成本一般可以下降20%左右。第7頁(yè)/共18頁(yè)系統(tǒng)功能分析 經(jīng)過對(duì)承運(yùn)商企業(yè)的調(diào)研后，掌握了用戶的需求，并對(duì)其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了整理，可以得到圖1-1 的業(yè)務(wù)流程圖： 第8頁(yè)/共18頁(yè) 本次開發(fā)的陸港訂艙系統(tǒng)的業(yè)務(wù)對(duì)象人員主要分為四類：系統(tǒng)管理員、訂艙組、相關(guān)業(yè)務(wù)部門和客戶。 (1)系統(tǒng)管理員主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)以及數(shù)據(jù)備份等方面的工作，當(dāng)系統(tǒng)錄入數(shù)據(jù)出錯(cuò)而前臺(tái)無(wú)法修改時(shí)，還負(fù)責(zé)在后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)修改。 (2)訂艙組主要負(fù)責(zé)對(duì)訂艙申請(qǐng)

7、的審核和通過，并統(tǒng)計(jì)訂艙以及貨物信息。 (3)相關(guān)業(yè)務(wù)部門主要對(duì)訂艙信息和貨物信息進(jìn)行 信息查詢，還可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和生成報(bào)表。 (4)客戶可以進(jìn)行訂艙申請(qǐng)，訂艙信息修改，以及查詢以往訂艙信息和客戶自身信息資料。第9頁(yè)/共18頁(yè)2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是開發(fā)物流管理系統(tǒng)的一個(gè)重要階段。在完成了調(diào)研，對(duì)系統(tǒng)的可行性、性能需求、功能需求分析完成之后，就需要確定該系統(tǒng)的整體框架，并對(duì)各模塊的功能和數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。本章共包括四個(gè)部分：系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)。第10頁(yè)/共18頁(yè)2.1 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則 物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)首先要遵循一般的軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，如可維護(hù)性

8、原則，可復(fù)用性原則，可擴(kuò)展性原則，可訪問性原則，可靠性原則，有用性原則，安全性原則應(yīng)用為先原則等。作為物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)以下幾個(gè)原則。 (1)可擴(kuò)展性原則建設(shè)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞客戶和物流公司之間時(shí)間和空間上的需求，能夠處理從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)適度超前，一次規(guī)劃、分步實(shí)施、可操作性強(qiáng)。因?yàn)槲锪髁鞒绦畔⑾到y(tǒng)規(guī)模大、使用周期長(zhǎng)，所以物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要具有前瞻性，同時(shí)又要使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。系統(tǒng)還應(yīng)有可成長(zhǎng)的能力以滿足用戶數(shù)量和業(yè)務(wù)數(shù)量不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)處理需要。第11頁(yè)/

9、共18頁(yè) (2)完整性原則完整性原則是指所開發(fā)的物流管理系統(tǒng)要滿足當(dāng)前物流企業(yè)的功能需求，要使其達(dá)到一個(gè)現(xiàn)代化、信息化的物流公司。物流管理系統(tǒng)的完整性是體現(xiàn)在多方面的，例如數(shù)據(jù)格式方面等，這方方面面不僅保證當(dāng)前系統(tǒng)的完整性，還保證系統(tǒng)便于進(jìn)一步擴(kuò)展。 (3)可靠性原則可靠性原則是指系統(tǒng)不管是在正常情況下還是非正常情況下，都能夠運(yùn)行，并且輸出比較可靠的結(jié)果，在正常情況下運(yùn)行系統(tǒng)輸出的結(jié)果要更能精確達(dá)到用戶的要求。在非正常情況下，系統(tǒng)應(yīng)具有一定的靈活應(yīng)變能力，即靈活性。在遇到故障時(shí)，即便系統(tǒng)已經(jīng)不能正常運(yùn)行，首先要保證數(shù)據(jù)的安全，然后系統(tǒng)還要具有一定處理故障的能力，不能只因?yàn)橐稽c(diǎn)故障而使整個(gè)系統(tǒng)癱

10、瘓，不能再運(yùn)行，這將嚴(yán)重影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。 (4)經(jīng)濟(jì)性原則經(jīng)濟(jì)性原則是指物流公司在開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)時(shí)的投入要小于該管理系統(tǒng)所產(chǎn)生的效益，在能保證系統(tǒng)質(zhì)量的前提下，收益與投資差越大，越符合公司開發(fā)該管理系統(tǒng)的初衷，因?yàn)橛蕉?，越符合公司?jīng)營(yíng)的目的，而且公司也愿意為這樣的項(xiàng)目進(jìn)行更多的投資。第12頁(yè)/共18頁(yè) (5)應(yīng)用為先的原則任何物流管理系統(tǒng)都不可能盡善盡美，因此物流管理系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計(jì)在考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期結(jié)合的前提下，以盡快滿足和適應(yīng)客戶需求為目標(biāo)。既不能追求系統(tǒng)上大而全，也不能過度追求功能上的完美，突出方便、實(shí)用、標(biāo)準(zhǔn)，支持多接口和數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換。第13頁(yè)/共18頁(yè)2.2 系統(tǒng)的功能模塊設(shè)

11、計(jì) 總體設(shè)計(jì)，也稱為概要設(shè)計(jì)是軟件工程設(shè)計(jì)中的重要組成部分。根據(jù)需求分析規(guī)格說明建立軟件系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和模塊間的關(guān)系，定義各功能模塊的接口，設(shè)計(jì)全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，規(guī)定設(shè)計(jì)約束，制定組裝測(cè)試計(jì)劃，提供每個(gè)功能的模塊功能描述，全局?jǐn)?shù)據(jù)定義和外部文件定義。使整個(gè)系統(tǒng)模塊化，層次化，便于程序員對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的理解，使程序員在系統(tǒng)的開發(fā)過程中對(duì)系統(tǒng)的開發(fā)方向和目標(biāo)有一個(gè)大體的輪廓。根據(jù)第三方物流有限公司的實(shí)際需求，系統(tǒng)共設(shè)計(jì)了如圖 2-1 所示的7個(gè)功能模塊。不同類型的用戶根據(jù)不同的權(quán)限可以訪問相應(yīng)的功能模塊。第14頁(yè)/共18頁(yè)電子訂艙系統(tǒng)訂艙申請(qǐng)系統(tǒng)艙位查詢模塊用戶在線咨詢模塊用戶管理模塊新聞發(fā)布模塊訂艙信息更改模塊系統(tǒng)管理模塊第15頁(yè)/共18頁(yè)1）訂艙申請(qǐng)模塊：委托書編號(hào)：由訂艙人自定義，為每一票的工作編號(hào)，不得重復(fù)，主鍵。班列日期：班列發(fā)車日期，不能為空。下貨站：下拉列表（漢堡，華沙，馬拉舍維奇），不能為空。貿(mào)易條款：下拉列表（FOB ,CIF ,CFR），可為空。訂艙方