蘇州火車站地區(qū)改造PPT課件

1、第一部分第一部分蘇州概況蘇州概況第1頁/共36頁蘇州地處長蘇州地處長江三角洲東江三角洲東南部，東鄰南部，東鄰上海，南臨上海，南臨浙江，西瀕浙江，西瀕太湖，北枕太湖，北枕長江，是江長江，是江蘇省通往上蘇省通往上海、浙江的海、浙江的門戶。門戶。市域面積：8488平方公里，常住人口591萬第2頁/共36頁市區(qū)面積1650平方公里，常住人口207萬人，流動(dòng)人口60萬左右,下轄7個(gè)區(qū)(金閶、平江、滄浪、新區(qū)、園區(qū)、吳中、相城）第3頁/共36頁 蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速： 2004年蘇州實(shí)現(xiàn)GDP3450億元人民幣。地方財(cái)政收入增長45.9%，達(dá)到219億元。第4頁/共36頁 為了進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)為了進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)

2、展，蘇州加大濟(jì)發(fā)展，蘇州加大綜合交通建設(shè)的投綜合交通建設(shè)的投入：入： 建設(shè)市域建設(shè)市域“一縱三一縱三橫一環(huán)五射橫一環(huán)五射”的高的高速公路網(wǎng)，干線公速公路網(wǎng)，干線公路網(wǎng)系統(tǒng)。路網(wǎng)系統(tǒng)。 第5頁/共36頁 努力構(gòu)筑以蘇州中心城市為樞紐的區(qū)域努力構(gòu)筑以蘇州中心城市為樞紐的區(qū)域輕軌交通體系和城際軌道系統(tǒng)。輕軌交通體系和城際軌道系統(tǒng)。第6頁/共36頁第二部分第二部分 火車站地區(qū)改造的緊迫性火車站地區(qū)改造的緊迫性第7頁/共36頁用地功能混亂，環(huán)境臟、亂、差，外來居住人口比例較大，棚戶建筑、農(nóng)村住宅與城市小區(qū)混雜，市政、交通條件均處于城市中較低水平，土地遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。1、蘇州火車站位于北環(huán)路北側(cè)，

3、緊鄰古城。第8頁/共36頁火車站北地區(qū)現(xiàn)狀第9頁/共36頁 2 2、火車站地區(qū)是推動(dòng)北部城區(qū)發(fā)展的重要引擎。蘇州、火車站地區(qū)是推動(dòng)北部城區(qū)發(fā)展的重要引擎。蘇州北部地區(qū)在土地總量、投資環(huán)境、交通條件、自然生態(tài)北部地區(qū)在土地總量、投資環(huán)境、交通條件、自然生態(tài)環(huán)境方面，都具有其它各區(qū)不可比擬的優(yōu)勢(shì)。環(huán)境方面，都具有其它各區(qū)不可比擬的優(yōu)勢(shì)。第10頁/共36頁 3 3、現(xiàn)有火車站是、現(xiàn)有火車站是19821982年按中等站規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造的，年按中等站規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造的，經(jīng)過經(jīng)過2020年的快速發(fā)展，蘇州火車站已經(jīng)難以適應(yīng)今日的需年的快速發(fā)展，蘇州火車站已經(jīng)難以適應(yīng)今日的需求。求。20042004年蘇

4、州站的全年到旅客發(fā)量達(dá)到年蘇州站的全年到旅客發(fā)量達(dá)到20002000萬人次，高萬人次，高峰日到發(fā)量峰日到發(fā)量1111萬人次，已達(dá)到特大站的規(guī)模。萬人次，已達(dá)到特大站的規(guī)模。 火車站存在諸多問題：交通設(shè)施嚴(yán)重不足，停車難問題突火車站存在諸多問題：交通設(shè)施嚴(yán)重不足，停車難問題突出，公交站場(chǎng)面積太?。唤煌ńM織混亂，人流、車流相互出，公交站場(chǎng)面積太??；交通組織混亂，人流、車流相互干擾，各種交通方式的換乘不方便。干擾，各種交通方式的換乘不方便。第11頁/共36頁站房包括站房包括4 4個(gè)候車室和個(gè)候車室和1 1個(gè)軟席候車室，總面?zhèn)€軟席候車室，總面積約積約45004500平米，最多平米，最多僅能容納僅能容納

5、35003500人候車；人候車；現(xiàn)站房約現(xiàn)站房約 7000 7000 平方平方米，米，候車室面積嚴(yán)重不足。 已不能滿足蘇已不能滿足蘇州的發(fā)展需要。州的發(fā)展需要。 現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查火車站站房火車站站房第12頁/共36頁公交線路5050條，其中始發(fā)1919條，經(jīng)過3131條；集中車站以南地區(qū)。 現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查公共交通公共交通站點(diǎn)非港灣式設(shè)計(jì)，長度為2020米，只能?？績奢v公交車，而公交?？?222條線路，導(dǎo)致公交進(jìn)出站困難，占用第二車道上下客，嚴(yán)重影響北環(huán)路交通，成為北環(huán)路的交通瓶頸之一 。第13頁/共36頁出租車落客后不能再去排隊(duì)接客。出租車落客后不能再去排隊(duì)接客。出租車出站、排隊(duì)與公交客流沖

6、突出租車出站、排隊(duì)與公交客流沖突。出租車排隊(duì)經(jīng)常溢出而無人管理，容易堵塞北環(huán)路交通。出租車排隊(duì)經(jīng)常溢出而無人管理，容易堵塞北環(huán)路交通。泊位：落客泊位：落客2424個(gè)，排隊(duì)個(gè)，排隊(duì)7070個(gè)；火車站乘客中個(gè)；火車站乘客中2222采取出租車，是火車站重要交通方式。采取出租車，是火車站重要交通方式。現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查出租車出租車第14頁/共36頁n汽車北站與火車站之間換汽車北站與火車站之間換乘困難。乘困難。n與北環(huán)路交通矛盾是限制與北環(huán)路交通矛盾是限制其發(fā)展的重要因素。其發(fā)展的重要因素?，F(xiàn)狀調(diào)查與已有規(guī)劃回顧現(xiàn)狀調(diào)查與已有規(guī)劃回顧停車、長運(yùn)及汽車北站停車、長運(yùn)及汽車北站n泊位泊位160160個(gè)，但只剩

7、個(gè)，但只剩6060個(gè)可利用；個(gè)可利用；n需求需求375375個(gè)，供需矛盾突出；個(gè)，供需矛盾突出；第15頁/共36頁步行系統(tǒng)與車行系統(tǒng)沖突嚴(yán)重，有步行系統(tǒng)與車行系統(tǒng)沖突嚴(yán)重，有1212個(gè)沖突點(diǎn)。個(gè)沖突點(diǎn)。公交車站分散，公交進(jìn)出與社會(huì)車、出租車沖突嚴(yán)重；公交車站分散，公交進(jìn)出與社會(huì)車、出租車沖突嚴(yán)重；北環(huán)路過境交通與進(jìn)出火車站交通相互干擾嚴(yán)重；北環(huán)路過境交通與進(jìn)出火車站交通相互干擾嚴(yán)重；出租車落客和接客銜接不科學(xué)，如果遵守交通規(guī)則，需兩次穿越北環(huán)路；出租車落客和接客銜接不科學(xué)，如果遵守交通規(guī)則，需兩次穿越北環(huán)路；現(xiàn)狀調(diào)查與已有規(guī)劃回顧現(xiàn)狀調(diào)查與已有規(guī)劃回顧交通組織交通組織第16頁/共36頁 4 4

8、、蘇州“兩環(huán)八射加兩縱”的快速網(wǎng)絡(luò)體系中的快速內(nèi)環(huán)線目前只有北環(huán)快速路尚未建設(shè)，原因也是因?yàn)榛疖囌臼欠窀脑熘亟ǘ鵂可娴奖杯h(huán)快速干道的線位走向和敷設(shè)問題無法確定。第17頁/共36頁第三部分第三部分 火車站地區(qū)規(guī)劃方案火車站地區(qū)規(guī)劃方案第18頁/共36頁 1、功能定位：依托火車站交通樞紐建設(shè)，形功能定位：依托火車站交通樞紐建設(shè)，形成蘇州重要商貿(mào)、行政、辦公區(qū)。成蘇州重要商貿(mào)、行政、辦公區(qū)。 第19頁/共36頁2、周邊區(qū)域道路規(guī)劃：快速路：連接園區(qū)、中心城區(qū)、新區(qū)的東西向的北環(huán)快速路；主干道：廣濟(jì)路、人民路（南北向，中心城區(qū)連接相城區(qū)的道路）； 北環(huán)輔路、 蘇站路、新家路（東西向，連接園區(qū)、中心城區(qū)

9、）次干道：蘇站北路（東西向，區(qū)域內(nèi)部道路）第20頁/共36頁3 3、軌道線網(wǎng)規(guī)劃、軌道線網(wǎng)規(guī)劃 1號(hào)線號(hào)線2 2號(hào)線號(hào)線3 3號(hào)號(hào)線線3 3號(hào)線號(hào)線支線支線4 4號(hào)號(hào)線線總長為總長為135.3km車站車站105座座2號(hào)線北起蠡口鎮(zhèn)南至南大外環(huán)路，全長24公里；4號(hào)線北起旺埂上南至蘇旺路，全長31公里。在火車站軌道2號(hào)線和4號(hào)線在火車站設(shè)置站點(diǎn)，形成換乘樞紐。方案一：軌道2號(hào)線和4號(hào)線采取常軌式地鐵，轉(zhuǎn)彎半徑不小于300米，采取“同向同站臺(tái)”的交通換乘組織方式，將兩個(gè)站臺(tái)上下重疊南北向設(shè)置于北廣場(chǎng)下。方案二：軌道2號(hào)線和4號(hào)線采取常軌式地鐵，將兩個(gè)站臺(tái)垂直交叉設(shè)置于北廣場(chǎng)下或北側(cè)新建站屋下面。第

10、21頁/共36頁4、火車站地區(qū)形態(tài)控制1) 整體空間形態(tài) 2) 營造視覺中心 3）強(qiáng)化人民路軸線 4）建筑高度控制第22頁/共36頁空間關(guān)系分析第23頁/共36頁 a、整體高度控制 根據(jù)平江新城控制性詳細(xì)規(guī)劃：平江新城整體空間形態(tài)北高南低，其空間制高點(diǎn)在距火車站以北2公里的核心區(qū)，最高建筑高度控制在160-200 米左右?；疖囌镜貐^(qū)處于平江新城核心區(qū)與古城區(qū)之間，其標(biāo)志性建筑高度也應(yīng)介于核心區(qū)與古城區(qū)之間。將古城區(qū)76米高的北寺塔作為古城區(qū)的標(biāo)志性建筑，分析得出，規(guī)劃火車站地區(qū)最高建筑的高度為100米左右，低于核心區(qū)的標(biāo)志性建筑，高于北寺塔。第24頁/共36頁空間尺度分析當(dāng)廣場(chǎng)視角為30度時(shí)，

11、其寬度為具有封閉界限廣場(chǎng)的最大寬度，可以較完整地觀賞周圍建筑整體。 規(guī)劃取25度視角，在具有空間圍合感的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加開敞性，空間尺度適宜，能完整地觀賞周圍建筑整體，而不至于產(chǎn)生壓抑感。由此得出火車站站屋的高度不應(yīng)高于40米。b b、火車站站屋高度、火車站站屋高度第25頁/共36頁 高架接站方案總體布局：南北聯(lián)站，高架候車、上進(jìn)下出、南北開口、主副廣場(chǎng)分開布局。北廣場(chǎng)作為火車站的交通集散的主廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)為景觀廣場(chǎng)，北環(huán)高架緊貼站屋，與站房結(jié)合，渾然一體。5、站屋方案意向、站屋方案意向第26頁/共36頁 平面圖布置圖第27頁/共36頁 匯報(bào)內(nèi)容 火車站樞紐規(guī)劃方案第28頁/共36頁 一層平面圖第

12、29頁/共36頁 地下各層平面圖規(guī)劃方案充分體現(xiàn)了以人為本和公交優(yōu)先的設(shè)計(jì)原則。各種設(shè)施以規(guī)劃站房為中心，按照人的行為軌跡布置，布局緊湊，換乘便捷。第30頁/共36頁火車站效果圖第31頁/共36頁火車站效果圖第32頁/共36頁謝謝 謝謝 第33頁/共36頁第34頁/共36頁北環(huán)輔路規(guī)劃：主干道，道路紅線寬40米，雙向4車道；現(xiàn)狀：道路紅線寬30米，雙向4車道，站前局部拓寬為雙向6車道。北環(huán)主路北環(huán)主路規(guī)劃：快速路，道路紅線寬26米，雙向6車道，其位置設(shè)置在火車站南廣場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，具體敷設(shè)方式由應(yīng)證人決定；現(xiàn)狀：無。蘇站路蘇站路規(guī)劃：主干道，道路紅線寬43米，雙向6車道（含雙向2條公交專用道）；現(xiàn)狀：道路紅線寬10米，雙向2車道。蘇站北路蘇站北路規(guī)劃：支路，道路紅線寬20米，現(xiàn)狀：無。廣濟(jì)路及延伸線廣濟(jì)路及延伸線規(guī)劃：主干路，道路紅線寬50米，雙向6車道；現(xiàn)狀：道路紅線寬7米，雙向2車道。蘇錦南路蘇錦南路規(guī)劃：支路，道路紅線寬26米，雙向4車道；現(xiàn)狀：無。人民北路人民北路規(guī)劃：主干路，道路紅線寬60米，雙向6車道（含雙向2條公交專用道）?，F(xiàn)狀：無。北環(huán)輔路至蘇站路之間：連接古城區(qū)與平江新城；規(guī)劃雙向4車道，下穿滬寧鐵路時(shí)采用分叉處理，東西兩叉的紅線寬度均為12米，單向2車道，一條公交專用道，一條機(jī)動(dòng)車道。蘇站路至新家路之