零件修復方法PPT課件

1、第1頁/共88頁一、機械加工修復法 機械加工修復法是零件修復中最基本、最重要和最常用的修復方法包括： 修理尺寸法、附加零件修理法、局部更換修理法和轉向翻轉修理法；第2頁/共88頁 將零件（配合件中較貴重的一個）的損壞工作表面進行機械加工，消除損壞缺陷，使零件的原始尺寸改變?yōu)榱硪怀叽纾ǚQ為修理尺寸），而配合件中的另一個零件則按按照修理尺寸重新制造，達到要求的配合間隙和配合特性。例如，曲軸主軸頸過度磨損后，在保證軸頸強度要求下、光車主軸頸，依光車后的尺寸重新配制主軸瓦使其具有原有的軸承間隙。 孔：修理尺寸 原始尺寸； 軸：修理尺寸 原始尺寸。1修理尺寸法第3頁/共88頁修理尺寸的確定： 修理尺寸的

2、大小與級別多少取決于修理間隔期中零件的磨損量、加工余量和安全系數；一般級差為0.25mm；修理尺寸的確定方法有兩個：（1）最小加工余量原則修理尺寸實測尺寸-（或+）為消除缺陷所需的最小加工余量。孔：取“”；軸：取“”。特點：最經濟。缺點是零件失去了互換性，備件困難，適用于單件生產。第4頁/共88頁（2）分級修理原則零件按規(guī)定好的分級修理尺寸進行加工。一般來講，對零件進行的加工余量可能不是最小的加工余量。配合件之一按相應的分級修理尺寸制造好，直接選用，無須單件制造。例如：一根軸，全新時，主軸頸的D300mm;工作一定時間后，磨成了橢圓，規(guī)定：第一次整圓修理尺寸為：299.75mm;第二次整圓修理

3、尺寸為：299.50mm;第三次整圓修理尺寸為：299.25mm （分級尺寸一般為等差數列）第5頁/共88頁根據強度要求確定軸的報廢尺寸。同時根據分級尺寸，預制好許多軸瓦，直接進行選用。特點：修理周期短，經濟性好；使單件變成了批量生產。應用：曲軸軸頸、缸套、活塞等零件的修理。修理尺寸法的應用；曲軸、凸輪軸、氣缸、轉向節(jié)主銷孔等；修理尺寸法的特點；使各級修理尺寸標準化（加大了加工余量，使可修理次數減少）；修復 更換；有限的修理方法；第6頁/共88頁2附加零件修理法（鑲套修理法） 定義：是對零件的磨損部位或損傷部位，用過盈配合方式鑲上新的金屬套，使零件恢復到原尺寸或技術狀況的修復方法；第7頁/共8

4、8頁附加零件修理法（鑲套修理法） 應用：干式氣缸套、氣門座圈、氣門導管、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪轂殼體中滾動軸承的配合孔以及殼體零件上的磨損螺紋孔和各類型的端軸軸頸等； 特點： 1.可修復尺寸較大的基礎件的局部磨損，延長使用壽命； 2.修理過程中零件不需要高溫加熱，零件不易變形和退火。第8頁/共88頁附加零件修理法（鑲套修理法）注意事項 鑲套材料應與基體一致或相近。過盈量（輕級、中級、重級）與兩鑲套件的表面粗糙度、直徑大小、工作表面長度、壁厚、表面的硬度等有關；一般來說，表面粗糙度越小、直徑越大、壁厚越厚、長度越長、材料硬度越高，兩者過盈量可相對下降一些，但這些影響一般不應超過0.01

5、0.02。 鑲套的操作工藝要點：高精度量具和鉗工操作技術；配合件尺寸、圓度、圓柱度、檢查導角（1530）、粗糙度及除油除銹；兩配合件橢圓度長短軸方向一致； 第9頁/共88頁3零件的局部更換修理法 具有多個工作面的汽車零件，由于各工作表面在使用中磨損不一致，當某些部位損壞時，其它部位尚可使用，為防止浪費，可采用局部更換法。 局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）部分切去，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方式將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經最后加工恢復零件的原有性能的方法。 修復半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。（修理工藝較復雜）第10頁/共88頁4轉向和翻轉修理法 轉向

6、和翻轉修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉一定角度，利用零件未磨損部位恢復零件的工作能力的一種修復方法。 轉向和翻轉修理法常用來修復磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈等。（應用受到結構條件限制）第11頁/共88頁第12頁/共88頁二、焊接修復法 定義：焊接修復法修復零件是借助于電弧或氣體火焰產生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以填補零件的磨損和恢復零件的完整。第13頁/共88頁 用于修復機械零件的焊接技術常有補焊和堆焊兩種。1 補焊：修復零件使其恢復尺寸與形狀或修復裂紋與斷裂。2 堆焊： 恢復零件尺寸、形狀，并賦予零件表面以某些特殊性能的熔敷金屬。 與焊接有關的: 熱焊

7、、冷焊、釬焊、其它焊接方法第14頁/共88頁優(yōu)點：1 適用性廣：大部分金屬都可以用焊接法修復；焊接設備簡單，工藝較成熟。 2 結合強度高：可修復磨損失效零件，修復尺寸、賦予零件表面以耐磨、耐腐蝕等特殊性能的堆焊層；還可焊補裂紋與斷裂、局部損傷，可校正形狀。3 不受零件尺寸、修復場地的限制，成本低、效率高，靈活性大。缺點：焊接溫度高，易引起金相組織變化并產生應力及變形，不易修復精度較高、細長及較薄的零件，同時易產生氣孔、夾渣、裂紋等缺陷。第15頁/共88頁1振動堆焊修復法振動堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊；其實質是在焊絲送進的同時，按一定頻率振動，造成焊絲與工件周期地起弧和斷弧，

8、電弧使焊絲在較低電壓（1220V）下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。其主要特點是堆焊層厚，結合強度高，工件受熱變形小，常用于修復一些軸類零件。 常用焊接修復法第16頁/共88頁振動堆焊原理圖第17頁/共88頁振動堆焊原理 將需堆焊的零件夾持在車床卡盤內，工件接負極，電流從直流發(fā)電機1的正極經焊嘴2、焊絲3、工件4及電感器5回到發(fā)電機負極 焊絲由焊絲盤6經送絲輪7進入焊嘴，送絲輪由小電動機8驅動，焊嘴受交流電磁鐵9和彈簧10的作用以50Hz100Hz的頻率使焊嘴振動，在振動中焊絲尖端與堆焊表面不斷地起?。〝嚅_）和斷?。ń油ǎ娀〗z被熔化并滴焊在工件表面上。為了防止焊絲和焊嘴熔化而被粘上，焊嘴

9、應少量冷卻。當堆焊圓柱形工件時，可一邊施焊一邊旋轉，同時焊嘴作橫向移動，焊道就成為螺旋狀纏在零件上。 堆焊過程的每一循環(huán)基本可分為三個階段：短路期、電弧期、空程期；第18頁/共88頁（1）短路期：焊絲前進，尖端與工作表面接觸，正負極短路，電流由零急劇上升到最大值，而電壓幾乎下降到零。此時，電流使焊絲加熱熔化并使焊絲尖端與零件表面焊接，此階段產生的熱量為總熱量的10%20%。（2）電弧期：焊絲振動離開零件表面時，離焊絲尖端一定處的截面開始縮小，焊絲截面縮小導致電流密度增大，從而加劇焊絲脫離零件，焊絲脫離后，在零件上留下一小塊熔接金屬。焊絲脫離零件瞬間，電壓上升到26V32V，并產生電弧放電，在電

10、弧放電期間，高達80%的熱能使焊絲熔化在工件表面上。（3）空程期：隨著焊絲遠離零件，放電結束，從電弧熄滅到焊絲與工件表面再次接觸期間稱為空程期?？粘唐诓划a生熱量。 以上諸過程周而復始，從而完成了堆焊過程，堆焊層質量的好壞取決于電參數的正確選擇與配合。第19頁/共88頁堆焊層的性質；硬度及耐磨性；振動堆焊層的硬度是不均勻的，這是由于后一焊滴對前一焊滴，或后一圈焊波對前一圈焊波都有回火作用。這種軟硬相間的組織并不影響其耐磨性，與新曲軸相差不多；結合強度；堆焊層與基體的結合強度高達5Mpa；這是由于堆焊層與基體的結合是冶金結合，比噴涂修復層的結合強度高的多，使用中很少發(fā)生脫落、掉塊現(xiàn)象；疲勞強度；由

11、于振動堆焊層與基體金屬間有很大的內應力，因此堆焊修復后疲勞強度降低較多，一般可高達40%，因此，受大沖擊負荷的柴油機曲軸、合金鋼及鑄鐵曲軸不應采用振動堆焊修復。第20頁/共88頁2其它堆焊修復法 像蒸氣保護下振動堆焊、二氧化碳氣體保護焊及埋弧焊的原理與振動堆焊相同，只不過是為了改善焊層的性能，減少焊層的氣孔、裂紋和夾碴，堆焊過程是在氣體或焊劑保護下的一種振動堆焊；第21頁/共88頁二氧化碳保護焊 堆焊時電弧區(qū)和熔化區(qū)由二氧化碳氣流保護，防止大氣中的氧氣進入。 可靠地將堆焊區(qū)與周圍介質相隔離，從而保證獲得高質量的堆焊金屬，具有氣孔少、氧化物少的特點。第22頁/共88頁3氣焊氣焊的特點及應用范圍

12、氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產率較低，熔池金屬冷卻速度慢，能適當控制，并且可使焊縫的金屬與母材相似，焊縫的機械性能和加工性能比氣焊差。 主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補。第23頁/共88頁氣焊焊接方法 加熱減應焊； 加熱減應焊又稱對稱加熱法。即焊補時選定區(qū)域進行加熱，以減少焊補時的應力和變形；第24頁/共88頁加熱減應焊 加熱減應區(qū)選擇的原則：應選擇在裂紋的延伸方向；應選擇在零件棱角、邊緣等強度較大部位； 加熱減應區(qū)的檢驗：500700；零件上待焊補的裂紋脹開11.5；第25頁/共88頁加熱減應焊 焊接工藝：應先對減應力區(qū)加熱至400500，并盡可能

13、保持全部焊接過程。焊補完成后仍加熱減應區(qū)至700才停止；焊補方向應朝向減應區(qū)；施焊過程一次完成防止多次施焊；第26頁/共88頁加熱減應焊的應用；發(fā)動機缸體的裂紋、 氣門座孔內的裂紋、 曲軸箱內的裂紋、 氣缸體上平面裂紋， 以及變速器殼體均可采用加熱減應焊； 第27頁/共88頁4手工電弧焊手工電弧焊的特點及適用范圍； 具有設備簡單，操縱方便，連接強度高，施焊速度快，生產率高，零件變形小等優(yōu)點，廣泛適用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復裂紋、破裂和折斷等。 但由于其焊縫硬而脆，塑性差，機械加工性能比氣焊差，且在焊接應力作用下易產生裂紋或焊縫剝離，為保證

14、焊接質量，必須在工藝上采取措施。 第28頁/共88頁鑄鐵件焊修特點： 易產生白口（FeC3）； 易產生裂紋； 易產生氣孔；鑄鐵焊接中所形成的熔點約為1400的難熔氧化物在焊縫熔池上形成一層硬殼，阻礙氣體由熔化金屬向外自由溢出，從而產生大量氣孔。 措施：預熱、加石墨化元素、加塑性變形材料、特殊措施減應力。第29頁/共88頁手工電弧焊工藝； 預熱保溫-焊前準備-施焊-焊后檢查 預熱保溫；對較大的零件應進行預熱和焊后保溫，可以減小焊接應力和防止裂紋產生。 焊前準備：止裂孔，止裂孔的直徑根據板厚來確定，一般為35。在裂紋處開坡口；第30頁/共88頁鑄鐵件電弧冷焊焊縫坡口尺寸 對于裂紋較深的工件，為了保

15、證焊條金屬與基體金屬很好的結合，增加焊補強度，在工件裂紋處開坡口，可以全部和部分地除去裂紋。第31頁/共88頁施焊： 采取小電流、分層、分段、趁熱錘擊，以減少焊接應力和變形，并限制母材金屬成分對焊縫的影響。 第32頁/共88頁小電流 基本原則是在保證焊透的前提下盡量選擇小電流。第33頁/共88頁分段施焊法 在焊接過程中為了減小焊補區(qū)與整體之間的溫差，相應減少焊接時的應力和變形； 分段施焊的方向；第34頁/共88頁分層施焊法 工件較厚時采用；用較細的焊條、較小的電流，使后焊的一層對先焊的一層有退火軟化的作用。第35頁/共88頁趁熱錘擊 每焊完一段后，應趁熱開始錘擊焊縫，直到溫度下降到4060時為

16、止。然后再焊下一段。目的是消除焊接應力，砸實氣孔，提高焊縫的致密性。第36頁/共88頁焊補方向 當工件上的裂紋如圖所示時，應從中心部位沿箭頭所指方向向邊緣焊補，以減小焊接應力和變形。第37頁/共88頁焊后檢查：零件焊完后，應檢查有無氣孔、裂紋，焊縫是否致密、牢固，如有缺陷，應采取必要的補救措施。第38頁/共88頁三、噴涂與噴焊修復法 熱噴涂是將金屬或非金屬材料加熱熔化，靠壓縮氣體連續(xù)吹噴到制件表面上，形成與基體牢固結合的涂層，從制件表層獲得所需要的物理化學性能。1噴涂第39頁/共88頁金屬電噴涂壓縮空氣把熔化的金屬吹散成直徑0.010.015mm的微小顆粒并以100180m/s的速度撞擊到經過

17、準備的零件表面上。 第40頁/共88頁 噴涂熱源可用燃氣火焰、電弧、等離子弧或激光束等。第41頁/共88頁 噴涂材料可為金屬、合金、金屬氧化物和碳化物、陶瓷和塑料等，材料形態(tài)可為線材、棒料或粉末。 噴涂的基體可為金屬、陶瓷、玻璃、塑料、石膏、木 材、布、紙等固體材料。第42頁/共88頁 噴涂的涂層厚度為幾十微米至數毫米。第43頁/共88頁 根據熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂、爆炸噴涂等； 由于氣體火焰噴涂，具有設備簡單、操作簡便、應用靈活、噪聲小等優(yōu)點，因此在汽車零件修理中應用最廣，主要用于修復曲軸、凸輪軸、氣缸等；第44頁/共88頁氣體火焰噴涂

18、設備；（氧 乙炔噴涂）噴涂粉末；打底層粉末、工作粉末；噴涂工藝； 噴涂工藝過程包括：噴涂前工作表面的準備、噴涂（噴打底層和工作層）和噴涂層加工。工件表面的準備；噴涂前工件表面準備是噴涂成敗的關鍵，通過表面準備使待噴涂表面絕對干凈，并形成一定粗糙度，才能保證涂層與工件的結合強度。第45頁/共88頁涂層性質； 噴涂層性能與很多因素有關；如粉末材料、噴涂工具、噴涂工藝等，尤其是所選用的材料不同，其性能各異。噴涂：噴打底層（厚約0.1）；噴工作層（應來回多次噴涂，且總厚度不應超過2，太厚則結合強度會降低；第46頁/共88頁耐磨性；噴涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其它修復層；這是由于涂層組織決定的，噴涂層這種軟

19、硬相間的結構能保證摩擦面間最小的摩擦系數，并能保持潤滑油；此外涂層中氣孔的存在，有助于磨損表面上形成油膜，起到減磨貯油作用，但是磨合期或干摩擦時磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦；硬度；噴涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質相，并含有12%的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料；第47頁/共88頁涂層與基體結合強度；涂層與基體結合主要靠機械結合，因此結合強度較低；疲勞強度；噴涂對零件疲勞強度影響比其它修復法小，一方面是因為噴涂前表面加工量小，另一方面是噴涂時，基體沒有熔化，基材損傷?。坏?8頁/共88頁熱噴涂的應用 特殊功能層:通過噴涂獲得表層某些特殊性能，如耐高溫、隔熱、導電、絕緣、

20、防幅射等，在航空航天和原子能等部門應用較多。 防腐蝕:主要用于大型水閘鋼閘門、造紙機烘缸、煤礦井下鋼結構、高壓輸電鐵塔、電視臺天線、大型鋼橋梁、化工廠大罐和管道的防腐噴涂。 防磨損:通過噴涂修復已磨損的零件，或在零件易磨損部位預先噴涂上耐磨材料，如風機主軸、高爐風口、汽車曲軸、機床主軸、機床導軌、柴油機缸套、油田 鉆桿、農用機械刀片等。第49頁/共88頁 噴焊是用高速氣流將用氧乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準備好的零件表面上，并經過再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層噴焊層。它可使工件表面具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。噴焊與噴涂工藝相似，但可達到堆焊的效果；噴焊工藝

21、； 氧乙炔噴焊工藝一般為：工件表面準備噴前預熱噴涂粉末重熔處理冷卻精加工等幾項工序；由于噴焊層具有高的結合強度和好的耐磨性，目前被廣泛用于修復閥們、氣門、鍵槽、凸輪等零件； 2噴焊第50頁/共88頁1電鍍的基本原理 電鍍是將金屬工件浸入電解質（酸類、堿類、鹽類）的溶液中（刷鍍則不浸入），以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極溶解的金屬離子）析出，沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過程稱為電鍍； 根據零件的結構特點和使用特性，目前用來修復磨損零件的金屬電鍍有鍍鐵、鍍鉻和鍍銅等； 電鍍工藝；電鍍工藝過程為：鍍前準備、電鍍及鍍后處理；四、電鍍和電刷鍍修復法第51頁/共88頁2刷

22、鍍特點是設備簡單，不需鍍槽，可以在不解體或半解體的條件下快速修復零件，可用于對軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復。第52頁/共88頁刷鍍的基本原理 鍍液中的金屬離子在電場力的作用下沉積在工件表面形成金屬鍍層。 如把極性反接，工件成為陽極，鍍筆所到之處，工件表面的金屬發(fā)生溶解。（去毛刺、蝕刻和電拋光原理）第53頁/共88頁刷鍍工藝 刷鍍的工藝過程包括： 一般預處理(預加工、除銹、除油)、電凈（較強的除油作用，也具有輕度的去鐵銹能力）水沖活化（化學和電化學作用徹底去除鍍件表面的氧化膜和其它雜質）水沖鍍過渡層水沖鍍工作層鍍后處理； 第54頁/共88頁刷鍍層的性能：結

23、合強度（鎳、鐵等刷鍍層的結合強度大于鍍層本身結合強度，并且遠高于噴涂，比槽鍍高）；硬度（比槽鍍鍍層硬度高）；耐磨性；疲勞強度（刷鍍層由于內應力較大，一般下降30%40%，但鍍后若進行200300低溫回火，可降低對疲勞強度的影響。第55頁/共88頁五、粘接修復法 定義：粘接修復是應用粘接劑將兩個物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復方法。 特點：不會引起變形或金屬組織的改變。 應用：在汽車修理中常用于修復車身零件、粘補散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也可用于粘接制動蹄、離合器摩擦片和缸體的堵漏等。第56頁/共88頁粘接原理 及影響因素 機械作用； 分子吸附和擴散作用； 化學鍵作用；

24、 影響粘接強度的因素：其中以膠粘前的表面準備最為重要；此外粘接表面應能被粘接劑濕潤，并保持適當的固化溫度，配方比例要嚴格控制；第57頁/共88頁粘接劑種類繁多，有機粘接劑如環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂、Y150厭氧膠、J19高強度粘接劑等；無機粘接劑常用的是氧化銅粘接劑；汽車零件粘接修復中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑； 第58頁/共88頁1環(huán)氧樹脂膠粘接 環(huán)氧樹脂膠是一種人工合成的樹脂狀化合物，它能使多種材料表面產生較大的粘接力； 環(huán)氧樹脂本身不能單獨作為粘接劑使用，使用時必須加入固化劑、稀釋劑、增塑劑和填料等； 環(huán)氧樹脂粘接劑的特點是：粘附力強，固化收縮小，機械強度高，且耐腐蝕、

25、耐油、電絕緣性好，適合工件工作溫度在150以下使用。缺點是性脆，韌性較差；第59頁/共88頁2酚醛樹脂粘接 酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中經縮合而得到的一類樹脂。它可以單獨使用，也可以和環(huán)氧樹脂混合使用。 酚醛樹脂有較高的粘接強度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修理中常用它來粘接制動蹄片及離合器摩擦片；第60頁/共88頁3氧化銅粘接 氧化銅粘接具有耐熱性好（耐熱溫度為600900），且固化過程體積略有膨脹，宜采用槽接或套接。 適用于缸體上平面、氣門室裂紋、管接頭防漏等粘接。缺點是粘接脆性大，耐沖擊能力差； 第61頁/共88頁六、校正與表面強化 1校正；零件校正的目的就是消除零件的殘余應力

26、的形變，以恢復零件的正確形狀； 方法：壓力校正、敲擊校正、火焰校正； 常需校正的汽車零件有：前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動軸、連桿等。第62頁/共88頁壓力校正：是以外加的靜載荷而使零件產生反變形的校正方法；對一般金屬零件均可采用；方法：兩端校正法、三點校正法；第63頁/共88頁兩端校正法 連桿扭曲、工字梁扭曲、離合器從動盤鋼片翹曲等； 第64頁/共88頁三點校正法 一般用來校正彎曲變形，變形量除與壓力機壓力和行程有關外，還與兩端支撐距離有關，為防止作用點局部變形，應用軟金屬做墊襯；第65頁/共88頁 壓力校正中，必須注意金屬的彈性和彈性后效的影響，在常溫下由于金屬塑性變形，會使晶粒處于

27、不穩(wěn)定狀態(tài)，而在卸去校正壓力后，將有一部分晶粒恢復原來的變形狀態(tài)，且會產生與校正方向相反的變形-時效變形；過度校正（一般中碳鋼軸類零件壓力校正變形量為彎曲量的10倍左右）；延長加載時間；進行時效處理（自然時效法；人工時效法，加熱至150200，保溫若干小時）；第66頁/共88頁特點：工藝簡單，并可獲得較大變形量，但對于有軸肩的軸類零件，應力集中過大，降低了軸的疲勞強度（15%20%）；易在軸肩處出現(xiàn)裂紋加溫、時效處理、多次校正；第67頁/共88頁敲擊校正： 是用來校正曲軸彎曲變形；這種方法是采用專用的球錘輕敲曲柄臂，使曲柄臂受敲一面逐漸伸張而發(fā)生變形，因而帶動曲軸軸心線產生位移，達到校直的目的

28、； 特 點 ： 不 存 在 壓 力校正的缺點，其優(yōu)點是校正的穩(wěn)定性好，校正的精度高（可達0.02），生產率高，疲勞強度不受影響；第68頁/共88頁火焰校正：是用氧氣乙炔 火焰對變形零件（主要是彎曲）進行局部快速加熱，并輔以澆注冷卻水快速冷卻，靠加熱部位的冷卻應力作用來校正零件；第69頁/共88頁火焰校正原理 當工件凸起點溫度迅速上升時，表面金屬膨脹使工件向下彎曲，上層金屬受壓應力，在高溫下產生塑性變形。假設它本來要膨脹 0.1mm，由于受周圍冷金屬限制只膨脹了 0.05mm，其余 0.05mm產生了塑性變形。但冷卻后卻仍然要收縮 0.10mm。由于塑性變形的0.05mm無法收縮，從而收縮量大于

29、膨脹量0.05mm，那么表層就縮短了0.05mm。由于工件向上彎曲，這就對原有的下彎量起到了校正作用。第70頁/共88頁火焰校正法 火焰校正時工件支承在V型塊上，用百分表檢查彎曲情況，并用粉筆作好記號，然后使工作凸點向上，用火焰將凸點迅速加熱到700800”C，立即用水迅速冷卻。校正時，可在凸處多燒幾點，直至校直為止。 第71頁/共88頁特點；火焰校正效率較高，變形穩(wěn)定，對疲勞強度影響較小。第72頁/共88頁 在火焰校正中，金屬加熱冷縮產生變形的大小，取決于加熱溫度（與校正能力成正比，加熱溫度在200700內選擇，半導體測溫器、金屬在不同溫度下的顏色變化，憑經驗掌握）、加熱部位（一般來講，范圍

30、增大與效果成正比，超出一定范圍反而降低；加熱的長度、寬度和深度對于軸類零件最佳范圍約為全長的5070%，寬度為直徑的一半左右，深度占厚度的3050%；對于復雜零件，應選擇零件的邊緣、轉角等并根據零件形狀和變形部位來確定）和材料的剛度；應注意的問題第73頁/共88頁2表面強化 表面強化是使金屬表面在外力作用下產生塑性變形，使表層金屬組織結構發(fā)生改變，從而提高零件性能的一種加工方法； 表面強化能提高金屬表面的硬度、疲勞強度、耐磨性和耐腐蝕性等； 主要方法有：滾壓、擠壓、撞擊和噴丸等；第74頁/共88頁滾壓通常用于強化零件的內外表面第75頁/共88頁擠壓僅用于內孔加工第76頁/共88頁例如:汽車零件修復方法的選擇 一、汽車零件修復質量的評價汽車零件的修復質量可以用修復零件的工作能力來表示，而零件的