場(chǎng)地設(shè)計(jì)---停車場(chǎng) 課件

1、場(chǎng)地設(shè)計(jì)場(chǎng)地設(shè)計(jì) -停車場(chǎng)（庫）停車場(chǎng)（庫） 組長(zhǎng)：劉雄風(fēng) 主講：張丹丹 組員：程子棟、李利明、徐純野、 張思遠(yuǎn)、韋恩琪、張淼林、 黃鑫、雷超、孫程亮指導(dǎo)老師：湯士東指導(dǎo)老師：湯士東停車場(chǎng)（庫）停車場(chǎng)（庫） 1城市停車場(chǎng)的作用 2靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通 3停車場(chǎng)的分類 4停車場(chǎng)導(dǎo)向系統(tǒng) 5停車控制 6停車場(chǎng)的選址 7停車場(chǎng)的規(guī)范 8停車方式及一些數(shù)據(jù)數(shù) 9坡道設(shè)計(jì) 10停車場(chǎng)的平面位置 11停車場(chǎng)的一些設(shè)施 12無障礙停車 13自行車及摩托車停車場(chǎng)3.1.1 停車場(chǎng)（庫）的重要性及作用停車場(chǎng)（庫）的重要性及作用一、停車場(chǎng)的重要性 隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平的提高，汽車的使用與日俱增，道路上的車

2、輛越來越多，道路的建設(shè)也越來越頻繁?？墒侨祟惖陌l(fā)展使得我們生活的土地越來越少，單純的靠修建公路是不能解決問題的。每一天世界各地都會(huì)出現(xiàn)不同程度的交通堵塞，直接影響人們的出行安排，甚至道路車輛過多也是造成交通事故的原因之一，所以控制道路車輛數(shù)量是必然的，這就需要一部分車輛需要停泊，但是車輛不能亂停亂放，所以停車場(chǎng)就是交通的重要組成部分，而且停車場(chǎng)的地理位置和管理是決定交通是否順暢的關(guān)鍵原因。+二、停車場(chǎng)的作用 對(duì)于絕大多數(shù)的城市來說，現(xiàn)在的城市停車場(chǎng)不僅僅是不需要使用機(jī)動(dòng)車輛時(shí)的寄存處，對(duì)城市產(chǎn)生的其他作用也是巨大的。主要是一下幾個(gè)方面。 *（1）城市中的汽車能夠順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，交通流暢。 *（2）可

3、以使汽車交通量分配合理化 *（3）促進(jìn)了公共交通的發(fā)展 3.1.2 靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通（1）只有靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通相互作用，城市交通工具才能發(fā)揮作用。 （a）在城市中的停車場(chǎng)，必須為其設(shè)置道路 出入口，這樣停車場(chǎng)才能產(chǎn)生使用。 (b)停車場(chǎng)雖然可以解決停車問題，減少占道停車，但是車輛進(jìn)出車庫，必定會(huì)對(duì)道路造成一定的影響，那就要求停車場(chǎng)在城市中布局合理、規(guī)模適中。除了考慮停車需求之外，還要考慮與動(dòng)態(tài)交通的協(xié)調(diào)，有利于動(dòng)態(tài)交通組織和管理。 （c） 集中設(shè)置的公共停車場(chǎng) 優(yōu)點(diǎn)：出入口少，對(duì)動(dòng)態(tài)交通干擾少 缺點(diǎn)：停車不便，步行時(shí)間過長(zhǎng)，降低停車場(chǎng)的吸引力。 （d）分散布置， 優(yōu)點(diǎn)：方

4、便停車，步行時(shí)間短， 缺點(diǎn)：出入口多，對(duì)道路交通影響較大。 要使城市交通健康發(fā)展，就要科學(xué)分析城市各部分的車輛密度、汽車出行數(shù)量等，進(jìn)行合理規(guī)劃和預(yù)測(cè)停車場(chǎng)的位置和規(guī)模，另外還要考慮停車場(chǎng)周圍的道路交通情況，以免車輛進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)造成一定程度的交通堵塞。 （2）當(dāng)城市停車場(chǎng)能夠協(xié)調(diào)發(fā)揮各方面的作用時(shí)，城市停車場(chǎng)就自然而然的形成了組織動(dòng)態(tài)交通的作用。 3.1.3停車場(chǎng)（庫）的類型與分類 在國外，停車場(chǎng)與車庫的名稱的混用的，沒有本質(zhì)上的區(qū)別。在中國，停車庫是指供各種車輛停放的室內(nèi)場(chǎng)所，停車場(chǎng)是室外場(chǎng)所。停車場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象分類 分為三類：社會(huì)停車場(chǎng)（庫） 中心商業(yè)區(qū)、城市出入口干道沿線及大型公交換乘樞紐

5、附近 配建停車場(chǎng)（庫） 專業(yè)運(yùn)輸部門或某些部門 專用停車場(chǎng)（庫） 主體建筑的附屬設(shè)施（3）配建停車場(chǎng) 配建停車場(chǎng)是主體建筑的附屬設(shè)施，選址受到主體建筑的限制，一般距離為100m以內(nèi)，步行2min，不宜超過150m。 按場(chǎng)地位置分類，可分為路面停車場(chǎng)、路邊停車場(chǎng)（庫）和路外停車場(chǎng)（庫）三類。 按建筑類型分類，可分為地面停車場(chǎng)、地下停車庫、地上停車庫、多用停車庫和機(jī)械式停車庫五類。 按管理方式分類，可分為免費(fèi)停車場(chǎng)（庫），限時(shí)停車場(chǎng)（庫）、限時(shí)免費(fèi)停車場(chǎng)（庫）、收費(fèi)停車場(chǎng)（庫）和指定停車場(chǎng)（庫）五中。 根據(jù)停車庫防火要求，按防火分類分為四類；按耐火等級(jí)應(yīng)分為三級(jí)。3.1.4 停車導(dǎo)向系統(tǒng) 停車導(dǎo)向

6、系統(tǒng)作為停車管理的技術(shù)手段，主要包括實(shí)時(shí)信息采集系統(tǒng)，可變標(biāo)志系統(tǒng)（顯示系統(tǒng)）和數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)三個(gè)基本部分，其工作流程包括與停車場(chǎng)利用狀況有關(guān)的各種實(shí)時(shí)信息的采集、處理、傳輸和顯示四個(gè)步驟。這些先進(jìn)的導(dǎo)向信息系統(tǒng)使駕駛者容易尋到車位。 停車導(dǎo)向系統(tǒng)的功效主要體現(xiàn)在三個(gè)方面： （1）減少市中心區(qū)為停車而附加的彷徨交通流量，從而減少駕駛員尋找停車位泊位消耗的時(shí)間，降低車輛行駛所引起的尾氣排放、噪聲等污染，保護(hù)環(huán)境。 （2）合理地安排必要停車，提高路外停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路面停車現(xiàn)象，減少等待入庫的排隊(duì)車輛。 （3）增加停車場(chǎng)所收入，減少違章停車行為。3.1.5 停車控制

7、停車控制是對(duì)路面停車或路外停車進(jìn)行限制與控制，從而加快城市中心商業(yè)區(qū)或其他停車需求突出地方的停車位周轉(zhuǎn)率，提高這些停車位使用效率，減少地區(qū)的交通總量，減少交通擁擠及交通事故。1）路外停車控制 利用路外停車場(chǎng)的計(jì)算機(jī)自動(dòng)管理系統(tǒng)，對(duì)路外停車場(chǎng)的進(jìn)出口控制、車位控制、停車收費(fèi)的財(cái)務(wù)管理、停車場(chǎng)設(shè)備控制以及保安管理等，進(jìn)行科學(xué)的、全面的、高效的自動(dòng)化管理。 （2）路面停車控制 路面路邊停車時(shí)最為方便的停車方式。 路面路邊停車使司機(jī)下車后到達(dá)目的地的步行距離很短，因而最受停車者的歡迎，但易造成停車位的擁擠。因此對(duì)路面停車必須進(jìn)行必要的控制盒管理。具體方法一是限制泊車時(shí)間，二是收取一定費(fèi)用，這兩種方法結(jié)

8、合起來采用。 通過停車控制，使在繁忙地區(qū)的停車場(chǎng)（庫）達(dá)到高周轉(zhuǎn)率，避免許多使用者長(zhǎng)時(shí)間“霸占”車位。其長(zhǎng)時(shí)間寄存的車輛可以停在繁忙地區(qū)外的停車場(chǎng)（庫），這樣使繁忙地區(qū)的車輛交通得到極大緩解。 路面停車是緩解路外停車設(shè)施不足的矛盾，而且也可以提高道路資源的利用率。路面停車場(chǎng)的規(guī)劃和設(shè)置應(yīng)遵循以下的原則：1.不能影響正常交通2.設(shè)置的地點(diǎn)應(yīng)主要集中在非主要道路上，對(duì)于在次干道上設(shè)置則必須避開交通高峰期。3.對(duì)設(shè)置的路面停車場(chǎng)必須放置明顯的導(dǎo)向標(biāo)志4.當(dāng)區(qū)域內(nèi)路外停車場(chǎng)建成營(yíng)業(yè)后，應(yīng)根據(jù)停車需求量，逐步廢除路面停車場(chǎng)5.路面停車場(chǎng)的設(shè)置及停車秩序，應(yīng)由國家交通管理部門負(fù)責(zé)管理，避免造成混亂3.1.

9、6路面停車場(chǎng)路面停車場(chǎng)路面停車場(chǎng)存在的問題路面停車場(chǎng)存在的問題1：變窄了的道路能否承載交通負(fù)荷？2：對(duì)車流產(chǎn)生多大的阻礙？ 3：與人行道的處理 3.1.7設(shè)置停車場(chǎng)（庫）一般原則設(shè)置停車場(chǎng)（庫）一般原則3.1.8停車場(chǎng)（庫）址停車場(chǎng)（庫）址 作為社會(huì)停車場(chǎng)（庫），其停車容量是比較大的，而選址不當(dāng)將造成使用效率低下的現(xiàn)象。把某區(qū)域中汽車將產(chǎn)生的泊車要求稱之為停車發(fā)生源。停車發(fā)生源的規(guī)模決定停車場(chǎng)（庫）建設(shè)的必要性及建設(shè)的規(guī)模，停車發(fā)生源的分布決定停車場(chǎng)（庫）的建設(shè)地點(diǎn)（1）停車場(chǎng)（庫）選址的主要影響因素1、合理的服務(wù)半徑2、汽車的可達(dá)性3、連接街道的通行能力4、征地拆遷的難易及費(fèi)用5、與總體規(guī)劃

10、的協(xié)調(diào)3.1.9停車場(chǎng)防火要求停車場(chǎng)防火要求3.1.10消防通道消防通道消防車道應(yīng)設(shè)環(huán)形車道，或兩邊設(shè)通道消防車道宜利用交通道路消防通道的寬、凈高大于等于4m車道轉(zhuǎn)彎最小內(nèi)半徑宜為8m回車場(chǎng)地應(yīng)不小于12m*12m1）在大型公共建筑附近、重要機(jī)關(guān)單位門前以及公共汽車首、末等處均應(yīng)布置適當(dāng)容量的停車場(chǎng)（庫）2）大型建筑物的停車場(chǎng)（庫）應(yīng)與建筑物位于主干路的同側(cè)。3）人流、車流量大的公共活動(dòng)廣場(chǎng)、集散廣場(chǎng)易按分區(qū)就近原則，適當(dāng)分散安排停車場(chǎng)（庫）4）對(duì)于商業(yè)文化街和商業(yè)步行街，可適當(dāng)集中安排停車場(chǎng)（庫）3.1.11服務(wù)對(duì)象及服務(wù)半徑服務(wù)對(duì)象及服務(wù)半徑3.1.12汽車參數(shù)要求汽車參數(shù)要求(1)車輛輪

11、廓尺寸設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以停車場(chǎng)停車高峰時(shí)所占比重大的車型為設(shè)計(jì)車型，部分車大小搭放。汽車的轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向 一般車均為前方向輪，后驅(qū)動(dòng)輪汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時(shí)，車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。準(zhǔn)確的說，汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑和車速有關(guān)，這里均按低速轉(zhuǎn)彎考慮。阿克曼原理阿克曼原理汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑參考數(shù)值汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑參考數(shù)值B、汽車環(huán)形車道的最小內(nèi)半徑、汽車環(huán)形車道的最小內(nèi)半徑根據(jù)公式得到： 小型、中型、大型車的環(huán)道最小內(nèi)邊緣半徑設(shè)計(jì)參考值分別為3.5m、6.3m、7.6m。汽汽車車回回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軌軌跡跡及及方方式式 *直角式轉(zhuǎn)彎的設(shè)計(jì)參考 數(shù)據(jù)參考轉(zhuǎn)彎半徑3.1.13 通過計(jì)算得出 如果在如果在6.9

12、m范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于4.5m的話，則的話，則小型汽車小型汽車不宜通過的不宜通過的 如果在如果在11.2m范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于6.8m的話，則的話，則中型汽車中型汽車不宜通過的不宜通過的 如果在如果在13.3m 范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于7.7m的話，則的話，則大型車大型車不宜通過的不宜通過的汽汽車車回回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方方式式環(huán)形回轉(zhuǎn)方式A,中間進(jìn)出口B,一側(cè)進(jìn)出口需要倒車的回轉(zhuǎn)方式A、Y型B、T型D、錘頭型(2)需要倒車的回轉(zhuǎn)方式需要倒車的回轉(zhuǎn)方式 轉(zhuǎn)彎內(nèi)邊緣半徑采

13、用56m1.14安全停車所需的縱橫間距安全停車所需的縱橫間距(2)使用安全要求下的 所需縱橫間距?？v向間距定為1.2m或2.4m。在防火要求的基礎(chǔ)上以從使用方便、安全上考慮而得出的數(shù)值為準(zhǔn)例：考慮到開門進(jìn)出方便定為0.6m。中型、大型定為0.8m、1.0m。3.1.15停車場(chǎng)出入口停車場(chǎng)出入口1、出入口與周圍的關(guān)系2、出入口的數(shù)量和寬度*只有一個(gè)出入口時(shí)，其通道的寬度宜采用只有一個(gè)出入口時(shí)，其通道的寬度宜采用9m10m。大于等于。大于等于7m。*而出入口間的凈距，停車場(chǎng)是大于而出入口間的凈距，停車場(chǎng)是大于10m,停車庫是大于停車庫是大于15m。當(dāng)停車場(chǎng)外的道路為單向行駛時(shí)，出口入口相對(duì)位置以當(dāng)

14、停車場(chǎng)外的道路為單向行駛時(shí)，出口入口相對(duì)位置以進(jìn)出車流不能交叉原則為準(zhǔn)進(jìn)出車流不能交叉原則為準(zhǔn)當(dāng)停車場(chǎng)外的道路為雙向行駛時(shí)應(yīng)以兩個(gè)原則為準(zhǔn)：進(jìn)當(dāng)停車場(chǎng)外的道路為雙向行駛時(shí)應(yīng)以兩個(gè)原則為準(zhǔn)：進(jìn)出車流不能交叉原則和右駛進(jìn)出原則出車流不能交叉原則和右駛進(jìn)出原則當(dāng)停車場(chǎng)外的道路為十字交叉口時(shí)以出入口為順時(shí)針當(dāng)停車場(chǎng)外的道路為十字交叉口時(shí)以出入口為順時(shí)針原則原則出入口通視要求出入口通視要求在停車場(chǎng)的出入口，距離城市道路規(guī)劃紅線應(yīng)大于等于7.5m。在距離入口邊線處內(nèi)2m作為視點(diǎn)的120度范圍。也就是在距離城市道路紅線9.5m處作為視點(diǎn)。這個(gè)范圍內(nèi)不能有障礙物。 入口處候車道寬大于等于3m，可以停車的數(shù)量大

15、于等于2輛。每輛候車道按5m。大于10的停車位，按它的1/10來算。3.1.16、停車位內(nèi)通車道、停車位內(nèi)通車道下圖所示：由于后退需要的寬度比前進(jìn)的要大，則最小通道寬度決定于汽車后退式所需距離，可用公式計(jì)算：3.1.17 坡道的坡度設(shè)計(jì)坡道的坡度設(shè)計(jì)坡道的最大縱向坡度限定 坡道分為：1.直線坡道坡度。2.曲線坡道坡度 坡道的最大縱向坡度的限定，主要考慮到陡坡、窄坡和急轉(zhuǎn)彎、盲轉(zhuǎn)彎等對(duì)駕駛員的心理影響以及汽車的功率和車身尺寸以及剎車能力等因素。 一般的直線坡道的坡度應(yīng)=15% 針對(duì)各種車型的通車道的最大縱向坡度，以下提供了設(shè)計(jì)要求 緩坡設(shè)計(jì)緩坡設(shè)計(jì)緩坡的設(shè)計(jì)解決了汽車擦地的現(xiàn)象，及產(chǎn)生視線盲區(qū)的

16、問題。當(dāng)停車場(chǎng)內(nèi)通車道縱向坡度10%時(shí)，坡道上下端均應(yīng)設(shè)計(jì)緩坡。直線坡道緩坡設(shè)計(jì)直線坡道緩坡設(shè)計(jì)曲線坡道緩坡設(shè)計(jì)3.1.18 停車場(chǎng)（庫）的車位布置停車場(chǎng)（庫）的車位布置大約每車位需要大約每車位需要2735m2(包括坡道面積包括坡道面積)停車庫每車位所需大面積要比停車場(chǎng)大小型汽車停車位布置小型汽車停車位布置大、中型車位布置大、中型車位布置環(huán)通式通車道環(huán)通式通車道一個(gè)入口時(shí)，避免交叉，采用單向行駛路線。兩個(gè)出入口時(shí)采用穿越式，或者半回環(huán)路線。一個(gè)出入口時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)車道盡端問題，最后一個(gè)車位的寬度宜增加0.3m。若足夠長(zhǎng)，就設(shè)置倒車空地。3.1.19停車場(chǎng)（庫）在總平面的位置停車場(chǎng)（庫）在總平面

17、的位置（1）一般建筑的停車場(chǎng)（庫）在總平面的位置（2）需要大量）需要大量 停車位的建停車位的建 筑其停車場(chǎng)筑其停車場(chǎng) （庫）在總（庫）在總 平面的位置平面的位置（3）特殊建筑的停車場(chǎng)（庫）在總平面的位）特殊建筑的停車場(chǎng)（庫）在總平面的位置置3.1.20摩托車停車位摩托車停車位（4）停車帶末端及拐角的圓角處理）停車帶末端及拐角的圓角處理3.1.21無障礙停車無障礙停車3.2.1殘疾人停車車位殘疾人停車車位 殘疾人停車位數(shù)量應(yīng)根據(jù)停車場(chǎng)場(chǎng)地大小而定，但應(yīng)超過總停車數(shù)的2%。對(duì)于停放不足50的停車場(chǎng)，應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)。 在停車車位的一側(cè)與相鄰的車位之間，應(yīng)留有1.2m以上的輪椅通道，輪椅通道不得與通車

18、道交叉，要通過寬1.5m以上的安全步道直接到達(dá)建主入口等目的地。3.1.20 停車場(chǎng)（庫）其他設(shè)施 當(dāng)車位的輪椅通道與安全步道地面有高差時(shí)，應(yīng)設(shè)置1m的輪椅坡道，以方便乘輪椅者通行。3.2.2殘疾人停車車位位置殘疾人停車車位位置 在選擇殘疾人專用停車車位在停車場(chǎng)內(nèi)的位置時(shí)，遵循一個(gè)原則，即殘疾人停車位的位置，應(yīng)使殘疾人在其汽車和目的地之間，得到最便捷的途徑。如有可能，將殘疾人停車位安排在建筑入口旁或電梯附近。人流出入停車場(chǎng)要盡量設(shè)置人行道，并應(yīng)和車行道嚴(yán)格分離。尤其在殘疾人停車位處，應(yīng)設(shè)置為方便殘疾人出入停車場(chǎng)的安全步道。安全步道直接通向目的地，最小寬度不小于1.5m。3.1.22停車場(chǎng)豎向設(shè)計(jì)停車場(chǎng)豎向設(shè)計(jì) 停車場(chǎng)的排水方式應(yīng)根據(jù)鋪裝種類、場(chǎng)地面積和地形等因素確定。 停車場(chǎng)的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與排水設(shè)計(jì)結(jié)合，最小為0.3%，與通道平行方向的縱坡度宜為1%，與通道豎直方向宜為3%。停車場(chǎng)單向尺度不小于150m，或地面縱坡度不小于2%且單向尺寸不小于100m時(shí)，宜采用劃區(qū)分散排水方式。停車場(chǎng)可以根據(jù)面積的大小決定排水豎向設(shè)計(jì)形式。3.1.23自行車停車場(chǎng)自行車停車場(chǎng) 1.自行車停車場(chǎng)設(shè)置自行車停車場(chǎng)設(shè)置 500個(gè)車位以上的自行車停車場(chǎng)，出入口數(shù)應(yīng)大于等于2個(gè)；1500個(gè)車位以上的自行車停車場(chǎng)，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個(gè)停車位，并應(yīng)各設(shè)有一