《道路工程CAD》4

1、道路工程CAD第四章 數(shù)據(jù)采集技術(shù)一、地形圖數(shù)字化 地形圖數(shù)字化的方法有兩種：（1）采用跟蹤式數(shù)字化儀將等高線地形圖轉(zhuǎn)換成矢量式的三維數(shù)字地形模式；（2）采用掃描儀將地形圖轉(zhuǎn)換成格柵式（點(diǎn)陣式）模型存入計(jì)算機(jī)作為設(shè)計(jì)底圖，或是另由軟件轉(zhuǎn)換為矢量式模型。一、地形圖數(shù)字化 兩種方式的構(gòu)成要素：（1）在矢量方式中圖形以平面直角坐標(biāo)（x，y）表示點(diǎn)是構(gòu)成地形圖圖形的最基本要素；（2）在格柵方式中圖形以其通過的格柵單元，用行和列作為下標(biāo)構(gòu)成的二維數(shù)據(jù)矩陣表示單位格柵（像元）是構(gòu)成圖形的最基本要素。2012（7）公路工程CAD6. 下列關(guān)于格柵圖的說法正確的是 A. 圖形以離散坐標(biāo)形式表示 B. 點(diǎn)是構(gòu)成

2、圖的基本要素 C. 像元是構(gòu)成圖的基本要素 D. 用數(shù)字化儀輸入的圖2012（10）公路工程CAD6. 下列關(guān)于格柵圖的說法正確的是 A. 像元是構(gòu)成圖的基本要素 B. 用數(shù)字化儀輸入的圖 C. 圖形以坐標(biāo)形式表示 D. 點(diǎn)是構(gòu)成圖的基本要素2013（7）公路工程CAD6. 下列關(guān)于格柵圖的說法正確的是 A. 圖形以離散坐標(biāo)形式表示 B. 點(diǎn)是構(gòu)成圖的基本要素 C. 格柵圖又稱圖像 D. 用數(shù)字化儀輸入的圖2013（10）公路工程CAD6. 下列關(guān)于格柵圖的說法正確的是 A. 柵格是構(gòu)成圖的基本要素 B. 用AutoCAD繪制的圖 C. 圖形以離散坐標(biāo)形式表示 D. 點(diǎn)是構(gòu)成圖的基本要素 二、

3、航測(cè)技術(shù)道路航測(cè)的主要任務(wù)是為道路設(shè)計(jì)提供大比例尺地形圖，根據(jù)航片立體觀察和判釋提供有關(guān)地質(zhì)、地貌、水文等資料，以及為道路設(shè)計(jì)提供原始地形數(shù)據(jù)。道路航測(cè)的作業(yè)過程分為四個(gè)階段1.準(zhǔn)備工作：主要包括航帶設(shè)計(jì)和資料收集。2.攝影工作3.外業(yè)工作：野外地面控制測(cè)量和判讀測(cè)繪4.內(nèi)業(yè)工作 二、航測(cè)技術(shù)最后成圖的方法有綜合法、分工法、全能法、解析法和全數(shù)字化法。1.綜合法是航空攝影測(cè)量和普通地面測(cè)量相結(jié)合測(cè)圖方法2.分工法是分別由糾正儀獲得平面像片，然后使用立體量測(cè)儀解求地面點(diǎn)的高程，再用投影轉(zhuǎn)繪儀糾正投影誤差3.全能法4.解析法，主要依靠高精度的解析立體測(cè)圖儀5.全數(shù)字化法是在解析法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的

4、更為先進(jìn)的一種方法。2012（7）公路工程CAD9. 航測(cè)成圖的方法中，哪種方法是航空攝影測(cè)量和普通地面測(cè)量相結(jié)合的測(cè)圖方法 A.綜合法 B. 解析法 C. 全數(shù)字化法 D.分工法12.道路航測(cè)的作業(yè)過程分為準(zhǔn)備工作、（ ） 、 （ ）、 （ ）四個(gè)階段。2012（10）公路工程CAD9. 航測(cè)成圖的方法中，全數(shù)字化法是在下列哪種方法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更為先進(jìn)的一種方法 A.綜合法 B. 解析法 C. 全數(shù)字化法 D.分工法2013（7）公路工程CAD9. 航測(cè)成圖的方法中，哪種方法是航空攝影測(cè)量和普通地面測(cè)量相結(jié)合的測(cè)圖方法 A.綜合法 B. 解析法 C. 全數(shù)字化法 D.分工法2013（1

5、0）公路工程CAD9. 航測(cè)成圖的方法中，全數(shù)字化法是在下列哪種方法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更為先進(jìn)的一種方法 A.綜合法 B. 解析法 C. 全數(shù)字化法 D.分工法2014（10）公路工程CAD9. 道路航測(cè)作業(yè)過程分為幾個(gè)階段完成 A.2個(gè) B. 3個(gè) C. 4個(gè) D.5個(gè)12. 道路航測(cè)的主要任務(wù)是 。三、全球定位系統(tǒng)1.美國(guó)全球定位系統(tǒng)（GPS）全球定位系統(tǒng)是一種可以授時(shí)和測(cè)距的空間交會(huì)定點(diǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和時(shí)間信息。三、全球定位系統(tǒng)1.美國(guó)全球定位系統(tǒng)（GPS）GPS衛(wèi)星的基本功能：（1）接收和存儲(chǔ)由地面監(jiān)控站發(fā)來的導(dǎo)航信息，并執(zhí)行它的控制

6、指令。（2）利用微處理機(jī)進(jìn)行部分必要的數(shù)據(jù)處理工作。（3）通過星載高精度的原子鐘提供精密的時(shí)間基準(zhǔn)。（4）向用戶發(fā)送導(dǎo)航與定位信息（5）通過指令調(diào)整衛(wèi)星的姿態(tài)和啟用備用衛(wèi)星。三、全球定位系統(tǒng)1.美國(guó)全球定位系統(tǒng)（GPS）GPS系統(tǒng)組成GPS系統(tǒng)主要由GPS空間衛(wèi)星部分（衛(wèi)星星座）、地面監(jiān)控部分和用戶設(shè)備部分組成。在全球任何地方只要能接收到4顆以上GPS衛(wèi)星的信號(hào)，就可以實(shí)現(xiàn)三維定位、測(cè)速和測(cè)時(shí)。三、全球定位系統(tǒng)1.美國(guó)全球定位系統(tǒng)（GPS）GPS定位原理1）偽距測(cè)量2）差分定位GPS相對(duì)定位，也叫GPS差分定位，是確定觀測(cè)點(diǎn)（也稱流動(dòng)站）與某一地區(qū)參考點(diǎn)（也稱基準(zhǔn)點(diǎn)）的相對(duì)位置。3）載波相位測(cè)

7、量GPS測(cè)量按其性質(zhì)分為外業(yè)和內(nèi)業(yè)兩部分。三、全球定位系統(tǒng)2.實(shí)時(shí)GPS測(cè)量（RTK）RTK定位技術(shù)，需在兩臺(tái)GPS接收機(jī)之間增加一套無線數(shù)字通信系統(tǒng)，將兩相對(duì)獨(dú)立的GPS信號(hào)接收系統(tǒng)聯(lián)成有機(jī)的整體。實(shí)時(shí)GPS系統(tǒng)通常由GPS信號(hào)接收系統(tǒng)、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)組成。三、全球定位系統(tǒng)2.實(shí)時(shí)GPS測(cè)量（RTK）實(shí)時(shí)GPS測(cè)量在道路工程中可以完成多種工作，主要體現(xiàn)在：1）工程控制測(cè)量2）制作大比例尺地形圖3）道路中線測(cè)設(shè)4）道路縱、橫斷面測(cè)量5）施工測(cè)量四、數(shù)字地面模型（DTM）1.數(shù)字地面模型（DTM）是指地形表面形態(tài)等多種信息的數(shù)字表示。2.數(shù)字地面模型由三部分組成：（1）用離散的形式將某一區(qū)域內(nèi)一系列采用點(diǎn)的信息，按照一定的規(guī)則，存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中，形成一個(gè)有限項(xiàng)的向量序列（2）定給某種數(shù)學(xué)方法擬合地表形態(tài)，可求得該區(qū)域任一平面位置點(diǎn)的高程，或推算其他地面特征，如坡度、坡向等（3）實(shí)用程序塊，主要完成坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換工作四、數(shù)字地面模型（DTM）3.數(shù)字地面模型（DTM）的表示方法（1）數(shù)學(xué)分塊曲面表示法（2）規(guī)則格網(wǎng)表示法（3）不規(guī)則三角網(wǎng)（TIN）表示法四、數(shù)字地面模型（DTM）4.常見數(shù)字地面模型（DTM）的高