職業(yè)教育課件 發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚?學(xué)習(xí)單元9 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性

1、職業(yè)教育課件發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚搶W(xué)習(xí)單元9 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性v 學(xué)習(xí)任務(wù)一汽車等速油耗試驗(yàn)學(xué)習(xí)任務(wù)一汽車等速油耗試驗(yàn)v 一、任務(wù)描述：汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車性能重要的評價(jià)指一、任務(wù)描述：汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車性能重要的評價(jià)指標(biāo)。如何衡量燃油經(jīng)濟(jì)性及提高汽車的經(jīng)濟(jì)性對汽車的發(fā)標(biāo)。如何衡量燃油經(jīng)濟(jì)性及提高汽車的經(jīng)濟(jì)性對汽車的發(fā)展有重要的現(xiàn)實(shí)意義。展有重要的現(xiàn)實(shí)意義。v 二、學(xué)習(xí)目標(biāo)：二、學(xué)習(xí)目標(biāo)：v 通過本節(jié)課程學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)者能夠進(jìn)行汽車等速油耗試驗(yàn)，通過本節(jié)課程學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)者能夠進(jìn)行汽車等速油耗試驗(yàn)，能夠說出汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)，能夠說出汽車在各能夠說出汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)，能夠說出汽車在各工況

2、下不同的燃油消耗，能夠闡述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的工況下不同的燃油消耗，能夠闡述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。因素。v 三、學(xué)習(xí)準(zhǔn)備三、學(xué)習(xí)準(zhǔn)備v AM-2600SAM-2600S汽車性能測試儀、油耗儀儀、蓄電池、逆變器、汽車性能測試儀、油耗儀儀、蓄電池、逆變器、卷尺等卷尺等汽汽車車使使用用經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性汽車使用經(jīng)濟(jì)性汽車使用經(jīng)濟(jì)性是一種使用性是一種使用性能能, ,是指汽車為完成單位運(yùn)輸量是指汽車為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能力。它是評所支付最少費(fèi)用的能力。它是評價(jià)汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效果的價(jià)汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效果的綜合性指標(biāo)。綜合性指標(biāo)。我國營運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成我國營運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車

3、運(yùn)行材料費(fèi)本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi)( (燃料費(fèi)、燃料費(fèi)、潤滑油、輪胎費(fèi)等潤滑油、輪胎費(fèi)等) )所占比率最所占比率最大（大（4040以上）。其消耗和節(jié)約以上）。其消耗和節(jié)約的研究，對提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性的研究，對提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用。具有重要作用。相關(guān)知識一汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo) 在當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一段時期，汽車燃在當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一段時期，汽車燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。料仍將以石油產(chǎn)品為主。 例如，西歐工業(yè)發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸消耗石例如，西歐工業(yè)發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸消耗石油產(chǎn)品的油產(chǎn)品的34344545；美國交通運(yùn)輸部門消耗；美國交通運(yùn)輸部門消耗國內(nèi)石油產(chǎn)品的國內(nèi)石油產(chǎn)品

4、的5252；我國的交通運(yùn)輸和郵；我國的交通運(yùn)輸和郵電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的電通訊業(yè)消耗的石油產(chǎn)品約占其總量的1616，每年消耗的汽油占其總消耗量的，每年消耗的汽油占其總消耗量的3636，柴，柴油約占油約占2727 。20002000年我國汽車運(yùn)輸用油料缺年我國汽車運(yùn)輸用油料缺口約口約20002000萬噸，汽車用汽油和柴油缺口分別萬噸，汽車用汽油和柴油缺口分別達(dá)達(dá)2525和和6060。 汽車運(yùn)輸油耗占運(yùn)輸成本的汽車運(yùn)輸油耗占運(yùn)輸成本的2020以上。采用以上。采用燃油燃油附加費(fèi)附加費(fèi)改代原有養(yǎng)路費(fèi)征稽，是和國際慣例接軌的重改代原有養(yǎng)路費(fèi)征稽，是和國際慣例接軌的重大舉措，有利于我國運(yùn)輸車輛

5、總體提高效益。但是與大舉措，有利于我國運(yùn)輸車輛總體提高效益。但是與按車型征收規(guī)定按車型征收規(guī)定養(yǎng)路費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)相比，征收燃油附加費(fèi)的辦法相比，征收燃油附加費(fèi)的辦法使得專業(yè)運(yùn)輸車輛的燃料成本大幅度增加。使得專業(yè)運(yùn)輸車輛的燃料成本大幅度增加。 據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同原有的養(yǎng)路費(fèi)據(jù)某地區(qū)統(tǒng)計(jì)，改收燃油附加費(fèi)同原有的養(yǎng)路費(fèi)相比成本增加相比成本增加37.537.544.544.5，甚至高達(dá)，甚至高達(dá)6060以上。以上。 實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)和運(yùn)管費(fèi)四費(fèi)用燃油附加費(fèi)實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)和運(yùn)管費(fèi)四費(fèi)用燃油附加費(fèi)替代后，某省汽運(yùn)公司燃料附加費(fèi)率達(dá)替代后，某省汽運(yùn)公司燃料附加費(fèi)率達(dá)6060，增加

6、支出，增加支出13201320萬萬元。出租公司原繳納養(yǎng)路費(fèi)元。出租公司原繳納養(yǎng)路費(fèi)220220元元/ /車，改為燃料附加費(fèi)后費(fèi)用車，改為燃料附加費(fèi)后費(fèi)用增至增至11701170元元/ /車，僅此項(xiàng)就增加費(fèi)用車，僅此項(xiàng)就增加費(fèi)用4.34.3倍。倍。 燃油附加費(fèi)代替養(yǎng)路費(fèi)后，必將推動汽車更新和換代的燃油附加費(fèi)代替養(yǎng)路費(fèi)后，必將推動汽車更新和換代的速度。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效速度。所以，節(jié)約燃料就意味著汽車運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益的提高。顯然，研究汽車燃料經(jīng)濟(jì)性對汽車節(jié)能的意義重大益的提高。顯然，研究汽車燃料經(jīng)濟(jì)性對汽車節(jié)能的意義重大，例如，同，例如，同19701970年相

7、比，年相比，19931993年美國汽車平均油耗下降了年美國汽車平均油耗下降了3333。為此，世界各國都把降低汽車能耗。為此，世界各國都把降低汽車能耗(3L/100km)(3L/100km)作為一項(xiàng)基本作為一項(xiàng)基本國策，并成為汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要課題。國策，并成為汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)的重要課題。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)v汽車燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性：指汽車以最少的燃料指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。車使用的主要性能之一。v 汽車發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性：通常由有效通常由有效燃料消耗率燃料

8、消耗率b be(e(g ge) e) 或有效效率或有效效率e e 來評價(jià)。來評價(jià)。因其不能反映發(fā)動機(jī)在具體汽車上的功率因其不能反映發(fā)動機(jī)在具體汽車上的功率利用情況及行駛條件的影響，所以，它不利用情況及行駛條件的影響，所以，它不能直接用于評價(jià)整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。能直接用于評價(jià)整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。 評價(jià)指標(biāo)評價(jià)指標(biāo) 常選取單位行程的燃料消耗量，即常選取單位行程的燃料消耗量，即L/100km，或，或單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用。前者用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件于分析不同部件(

9、 (如發(fā)動機(jī)、傳動系等如發(fā)動機(jī)、傳動系等) )裝在同一種汽裝在同一種汽車上對汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評車上對汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響；后者常用于比較和評價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越差燃料經(jīng)濟(jì)性越差。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程，即過的行程，即km/L作為評價(jià)指標(biāo)，稱為汽車經(jīng)濟(jì)性作為評價(jià)指標(biāo)，稱為汽車經(jīng)濟(jì)性因數(shù)。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，因數(shù)。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即即MPG或或mile/USgal。其數(shù)值越大，汽車

10、燃料經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性越好。越好。 由于汽車在使用過程中，由于汽車在使用過程中，載荷和載荷和道路道路條件對汽車燃料的消耗影響很條件對汽車燃料的消耗影響很大，也可采用燃料消耗量大，也可采用燃料消耗量Q( (單位為單位為L/100km) )與有效載荷與有效載荷G ( (單位為單位為t) )之之間的關(guān)系曲線，評價(jià)在不同道路條間的關(guān)系曲線，評價(jià)在不同道路條件下的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，稱之為件下的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，稱之為平平均燃料運(yùn)行消耗特性均燃料運(yùn)行消耗特性。等速行駛百公里燃油消耗量v等速百公里燃油消耗量，是常用的一種評等速百公里燃油消耗量，是常用的一種評價(jià)指標(biāo)，指汽車在一定的載荷下（價(jià)指標(biāo)，

11、指汽車在一定的載荷下（GB/T12545.1-2001GB/T12545.1-2001、GB/T12545.2-2001GB/T12545.2-2001），以最高擋在水平良好路面上等速行駛，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km100km的燃油消耗量。通常是測出每隔的燃油消耗量。通常是測出每隔10km10kmh h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線。后在圖上連成曲線。 試驗(yàn)圖片等速油耗試驗(yàn)曲線循環(huán)工況行駛百公里燃油消耗量v歐洲經(jīng)濟(jì)委員會歐洲經(jīng)濟(jì)委員會v美國環(huán)境保護(hù)局美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)(EPA)規(guī)定，要測量城市循規(guī)定，要測量城市循環(huán)工況

12、環(huán)工況(UDDS)(UDDS)及公路循環(huán)工況及公路循環(huán)工況(HWFET)(HWFET)的燃的燃油經(jīng)濟(jì)性油經(jīng)濟(jì)性( (單位為每加侖燃油汽車行駛英里單位為每加侖燃油汽車行駛英里數(shù)數(shù)) )，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法 測定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。測定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法有多種。根據(jù)對各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法根據(jù)對各種使用因素的控制程度，試驗(yàn)方法可分為以下幾類：可分為以下幾類： 不加控制的道路試驗(yàn)；不加控制的道路試驗(yàn)； 控制的道路試驗(yàn)；控制的道路試驗(yàn)； 道路循環(huán)試驗(yàn)道路循環(huán)試驗(yàn)( (包括等速油耗、加速油耗包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等、制動油耗、怠速油耗等) )； 在室內(nèi)

13、實(shí)驗(yàn)，如汽車底盤測功機(jī)在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，如汽車底盤測功機(jī)( (即轉(zhuǎn)鼓即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺試驗(yàn)臺) )上的循環(huán)試驗(yàn)。上的循環(huán)試驗(yàn)。對各個影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱為對各個影響因素都不加以控制的試驗(yàn)方法，稱為“不控制不控制的道路試驗(yàn)的道路試驗(yàn)”。試驗(yàn)條件中，對被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范。試驗(yàn)條件中，對被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是由于各種使用因素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊(duì)進(jìn)行長距離困難的。為此，必須用車隊(duì)進(jìn)行長距離(10000(1000016000km

14、)16000km)的的試驗(yàn)，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。試驗(yàn)，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。這種試驗(yàn)反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量這種試驗(yàn)反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價(jià)以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價(jià)汽車的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。汽車的使用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)際情況的試驗(yàn)。但試驗(yàn)持續(xù)時間很長，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。但試驗(yàn)持續(xù)時間很長，試驗(yàn)費(fèi)用巨大，所以很少采用。 我國過去汽車運(yùn)輸企業(yè)采用我國過去汽車運(yùn)輸企業(yè)采用“使用油耗試使用油耗試驗(yàn)驗(yàn)”就是一種就是一種“ 不控制的道路

15、試驗(yàn)不控制的道路試驗(yàn)”： 即在某地區(qū)的某汽車運(yùn)輸部門中，把試驗(yàn)即在某地區(qū)的某汽車運(yùn)輸部門中，把試驗(yàn)車輛投入實(shí)際使用，在運(yùn)行中認(rèn)真記錄汽車車輛投入實(shí)際使用，在運(yùn)行中認(rèn)真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車隊(duì)的實(shí)際情這種試驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車隊(duì)的實(shí)際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測量，同時也浪況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測量，同時也浪費(fèi)時間。費(fèi)時間。 因此，它僅適合車型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用因此，它僅適合車型單一的運(yùn)輸企業(yè)使用。在道路試驗(yàn)中測量油耗時，若維持一個或在道路試驗(yàn)中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作幾個因素不變，則

16、稱作控制的道路試驗(yàn)?？刂频牡缆吩囼?yàn)。例例如，我國海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車質(zhì)量檢查試如，我國海南試驗(yàn)站進(jìn)行的汽車質(zhì)量檢查試驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范對試驗(yàn)路線路上測量百公里油耗。試驗(yàn)規(guī)范對試驗(yàn)路線有較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了有較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)平均速度外，對試驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種控控制的道路試驗(yàn)制的道路試驗(yàn)。國內(nèi)外的這種汽車試驗(yàn)是專。國內(nèi)外的這種汽車試驗(yàn)是專用試驗(yàn)場道路上進(jìn)行類似的油耗

17、試驗(yàn)。用試驗(yàn)場道路上進(jìn)行類似的油耗試驗(yàn)。汽車完全按規(guī)定的汽車完全按規(guī)定的規(guī)范進(jìn)行的道路規(guī)范進(jìn)行的道路試驗(yàn)方法被稱為試驗(yàn)方法被稱為道路循環(huán)試驗(yàn)道路循環(huán)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定換換檔時刻、制動時間，以及行車速度、加速度、制動檔時刻、制動時間，以及行車速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn)減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗(yàn)和怠速油耗試驗(yàn)是這類試驗(yàn)中兩種最簡單的循環(huán)試驗(yàn)方法。是這類試驗(yàn)中兩種最簡單的循環(huán)試驗(yàn)方法。等速行駛百公里油耗試驗(yàn)等速行駛百公里油耗試驗(yàn)是一種在廣泛采用的是一種在廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)試驗(yàn)。它不能全面反映汽車運(yùn)行最簡單的道路循環(huán)試驗(yàn)。它不能全面反映

18、汽車運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的相對指標(biāo)相對指標(biāo)。等。等速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)速燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)缺乏有關(guān)動力性要求的檢驗(yàn)指標(biāo)，容易造成試驗(yàn)汽車動力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配，容易造成試驗(yàn)汽車動力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實(shí)際行駛中不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實(shí)際行駛中頻繁頻繁出現(xiàn)的加速、減速出現(xiàn)的加速、減速等工況。等工況。等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范規(guī)定：等速百公里燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)規(guī)范規(guī)定：試驗(yàn)在縱坡不大于試驗(yàn)在縱坡不大于0.30.3的良好路面上，測量的良好路面上，測量路段路段長度長度500m(500m(或或10

19、00m) 1000m) 。氣溫氣溫0 03535，氣壓氣壓740740770mmHg770mmHg，相，相對對濕度濕度50509595，風(fēng)速小于，風(fēng)速小于3m/s3m/s。汽車技術(shù)狀況良好。試驗(yàn)。汽車技術(shù)狀況良好。試驗(yàn)前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機(jī)出水溫度前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機(jī)出水溫度80809090，變速，變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于5050。試驗(yàn)時，汽車用最高檔。試驗(yàn)時，汽車用最高檔等速行駛，從車速等速行駛，從車速20km/h20km/h開始，以開始，以速度間隔速度間隔10km/h10km/h的整倍數(shù)的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的，直至該檔最高車速的808

20、0，至少測定，至少測定5 5點(diǎn)。測定通過點(diǎn)。測定通過500m(500m(或或1000m)1000m)測量段的耗油量和時間測量段的耗油量和時間。每種車速往返試驗(yàn)各兩次。每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的，兩次試驗(yàn)之間的時間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共熱狀況。往返共4 4次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過次試驗(yàn)結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過5 5，取取4 4次試驗(yàn)結(jié)果的次試驗(yàn)結(jié)果的平均值平均值為等速行駛的耗油量。為等速行駛的耗油量。用汽車測功機(jī)測量的油耗有以下優(yōu)缺點(diǎn)在室內(nèi)試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制；由于在室內(nèi)試驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制；由于能控制

21、試驗(yàn)條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減能控制試驗(yàn)條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故車工況進(jìn)行模擬試驗(yàn)；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)；能采用符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)；可以同時進(jìn)行燃料經(jīng)可以同時進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)；濟(jì)性與排氣污染試驗(yàn)；能采用多種測量油耗的方法能采用多種測量油耗的方法。汽車底盤測功機(jī)測量油耗的重復(fù)性好，這種方法。汽車底盤測功機(jī)測量油耗的重復(fù)性好，這種方法日益受到重視。日益受到重視。不易準(zhǔn)確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力不易準(zhǔn)確地

22、確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。實(shí)際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。相關(guān)知識二汽車在各工況下的燃油消耗 1.1.等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算燃油消耗率：萬有特性圖上的等燃油消耗率燃油消耗率：萬有特性圖上的等燃油消耗率曲線曲線 eeebnPfg),(/3600/1000367.19.81 10006.96 7.15/(7.94 8.13/eeeetPbPbQmL sN LN L，汽油）（柴油）2. 加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算 hkmu/1thkmuconstu/1.例如速度增量dtdu.dtdu.ut63163aut4. 4. 怠速停車時的燃油消耗量怠速停車時的燃油消耗量sidsttQQ 油耗量整個行駛循環(huán)過程的總QsQQs1005. 整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量相關(guān)知識三影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素1.02eetesaTPbCFbQu2cossin21.15, , ,(, )(,),DatDaeetataTC AuduFmgfmgmdtdum f i CAudtbf P nf F uFu使用條件（