船體裝配工技能競賽理論復(fù)習(xí)資料

1、判斷題1三基面體系是由三個互相垂直的平面組成，在造船名詞術(shù)語中又稱主坐標(biāo)平面。2、基平面是過船體龍骨線與中站線的交點(diǎn)所作的平面。（V ）3、中線面不垂直于基平面且將船體分成對稱的左右兩舷的縱向平面。（X ）4、中站面是過設(shè)計水線長度中點(diǎn)或垂線間長的中點(diǎn)所作垂直于基平面與中線面的橫向平面（V）5、基平面是船體高度方向的基準(zhǔn)。（V ）6、中線面是船體寬度方向的基準(zhǔn)。（V ）7、中站面是船體長度方向的基準(zhǔn)。（V ）8、在船臺裝配中，分段的裝配質(zhì)量都要求符合設(shè)計要求。（X ）9、每個分段在制作過程中，不同的分段就要確定不同的基準(zhǔn)。（V ）10船體建造是經(jīng)過放樣下料切割加工裝配焊接等工序來完成。（V ）

2、基本尺寸：工件完工后，通過檢測所得的尺寸。（X ）2、補(bǔ)償量，查對工件基本尺寸多加放的量值，使后續(xù)工序累積偏差作為補(bǔ)償，不用切割（V ）3、基平面是船體寬度方向的基準(zhǔn)。（X ）4、造船的生產(chǎn)誤差有草率性、規(guī)律性兩類誤差。（X ）5、質(zhì)量要求及完工測量標(biāo)準(zhǔn)：尾軸中心線偏差土 3o （X ）6、焊接變形不僅影響船體外形美觀，增加航行阻力，但不會影響結(jié)構(gòu)承載能力。（X ）7、當(dāng)加熱溫度為600 C700 C時，產(chǎn)生壓縮塑性變形。（V）8、金屬在氧氣中的燃點(diǎn)必須低于基本金屬的熔點(diǎn)。（V ）9、斜斜切：又稱雙斜切。（V ）10船體建造方法有總段建造法和島式建造法、塔式建造法。（X ）船體建造精度控制就是

3、嚴(yán)格按理論尺寸進(jìn)行建造。（x ）2、在日常使用中，如果船臺斜度為1/21 ,則計算沖勢常取47.62mm/m ,這是一種精確的 計算方法。（x ）3、分段劃分時，為免過多地切斷內(nèi)部構(gòu)架的連續(xù)性，常對橫骨架式結(jié)構(gòu)作縱向劃分，縱骨架式結(jié)構(gòu)作橫向劃分。（ x ）4、曲度變化較大的分段采用正斜切或雙斜切胎架，有利于擴(kuò)大自動焊或半自動焊的使用5、偏差指工件完工時的實際尺寸減理論尺寸所得的代數(shù)差。（ V ）6、船體裝配分成分段、總段、船臺、碼頭四個裝配工藝階段。（ X ）7、吊環(huán)安裝時一般盡量使其豎板的方向與鋼索受力方向成90度角。（ X ）8、帆形板水火彎板時的加熱線位于板橫剖面的中間。（ X ）9、腳

4、焊縫焊腳大于7mm時應(yīng)采用多道焊。（V ）10、某船首部設(shè)計水線下線型較肥大，而尾部則較瘦削，在縱向傾斜船臺上此船宜采用船首先 入水的方式下水。（V ）二、 選擇題2、貨艙長度作出余量決定的原則是：貨艙理論長度外加每個沒焊接頭（B ）的收縮量。A: 4mmB: 5mmC: 6mm3、各種肋骨框架的實際外形與理論線型吻合度不允許超過（ A ）A: ±1mmB: ±2mmC: ±3mm4、在設(shè)計放樣時，每檔肋骨距離要求放大（B）的補(bǔ)償量，這樣就基本可以消除因電焊收縮和火工收縮對分段長寬度的影響。A:0.4mmB: 0.5mmC:0.6mm5、工藝板吊上分段前，可在工藝

5、板相鄰的外板上劃出（ A ）的基準(zhǔn)線。A: 50 100mmB:40 100mmC: 45 90mm6、進(jìn)入作業(yè)環(huán)境前，如果安全設(shè)施、通風(fēng)、（A ）、上落梯不具備安全生產(chǎn)的條件下，有權(quán)拒 絕施工。A:照明B:電源 C:欄桿7、部件裝配焊接是船體裝配焊接的第（A ）道工序。A: B:二C:三8、雙層雙底分段反造一般是以（C ）為基準(zhǔn)面。A:外底板B:內(nèi)殼板C:內(nèi)底板A、機(jī)械剪切 B、氣割 C、刨邊 D、銑邊C、背面跟蹤水冷D、水池冷卻40以上時，如何處理？CC、割換肋骨D、接長肋骨9、（A ）是由于在焊接過程中形成的氣體來不及排出，而殘留在焊縫金屬內(nèi)部而造成的。A:氣孔B:夾渣C :裂縫10、造

6、成咬邊的主要原因是焊接電流（B ），或焊條角度不正確。A :過小B:過大C :適中1、 對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有特殊要求的角焊縫（如舷側(cè)分段中，舷頂列板與甲板邊板的角焊縫），厚度630mm的，坡口選用（A ）A、V型 B、X型C、K型2、低合金的重復(fù)加熱次數(shù)不得超過（B ）A 2 B 3 C 43、一般弧焊設(shè)備的空載電壓在（A ）A 5080伏左右 B 70100伏左右5、鋼材密度 / （g/C m2） （A ）A 7.85 B 7.75 C 9.856、分段控制長度、寬度的反變形措施（A ）A、加放結(jié)構(gòu)間焊接收縮補(bǔ)償量B、采用剛性措施控制變形7、 按冶煉工藝可分為鎮(zhèn)靜鋼、半鎮(zhèn)靜鋼，還有（B ）A碳素鋼

7、B沸騰鋼 C高強(qiáng)度鋼8、舷側(cè)分段的半寬裝配公差（C ）A ±7mmB ±6mmC±5mm9、半立體分段四角水平裝配公差（C ）A <5mmB <3mmCVmm10、標(biāo)號為“結(jié)423 ”的焊條是（A ）A酸性焊條B堿性焊條4、目前船體構(gòu)件邊緣加工的主要工藝方法是 A B C D 。5、肋骨冷彎控制成型的方法有 AB 。A、用鐵樣人工對樣B、逆直線法C、長度控制D、高度控制6、以下選項中D不是水火彎板的冷卻方式A、自然冷卻B、正面跟蹤水冷8、舭部肋骨與肘板搭接長度小于規(guī)定長度A、可不處理B、增加10 %焊腳2、下面的幾種方法中，哪一個不是底部分段正裝制作過

8、程中，縱橫構(gòu)架的安裝方法。BA、分離法B、點(diǎn)焊法C、放射法D、插入法 3、一結(jié)構(gòu)有4條平行焊縫，其長度、坡口形狀、焊接參數(shù)均相同，試問以下哪條焊縫對該結(jié)構(gòu)變形的影響最小？ DA、離中和軸2500的焊縫B、離中和軸1500的焊縫C、離中和軸500的焊縫D、處于中和軸處的焊縫三、計算題1、有兩個分段，理論長度分別為分段 A-10000mm 和分段B-6000mm ，分段完工后實際測 量長度分別為10008mm 和6006mm，分別計算兩個分段長度的絕對偏差和相對偏差，并以 相對偏差為指標(biāo)確定哪個的精度較好。答案：絕對公差=測量值-真值A(chǔ): 10008-10000=8mmB: 6006-600=6m

9、m相對公差=偏差/測量值*100%A: 8/10000*100%=0.08%B: 6/6000*100%=0.1%所以，以相對偏差為基準(zhǔn)，A的精度高。2、某船甲板分段前斷口肋位為 FR100+300，后斷口肋位為FR91-100 ;肋距為700mm ;梁 拱形式如下圖所示：1、圖中FR7FR20長度9200m，在傾斜1 : 21船臺上建造，從FR20投影到FR7的交點(diǎn)是？I L r .己二丿 r /2、簡述雙層底分段正造法的裝配順序？答：雙層底分段正造法的裝配順序是：鋪外底板一焊接外底板一劃縱橫構(gòu)架線一安裝縱橫構(gòu)架焊接縱橫構(gòu)架修齊縱構(gòu)架 安裝內(nèi)底板焊接內(nèi)底板裝焊吊環(huán)、 加強(qiáng)劃分段水平線、分 段

10、中心線和肋骨檢驗線一分段吊離胎架一翻身、外板接縫封底焊接同時進(jìn)行內(nèi)底板與內(nèi)底縱橫 構(gòu)架接縫的焊接火工矯正（同時進(jìn)行完工測量）驗收。3、底部定位分段吊裝前裝配工需要準(zhǔn)備的工作內(nèi)容？FR7FR20答：裝配工需要準(zhǔn)備的工作內(nèi)容有：A排墩：底部分段吊裝前要按墩位布置圖排墩，以支承分段。B作為裝配工，分段吊裝前必須要熟悉圖紙，分清分段的前后方向；查好K板的厚度,端站肋骨線到分段斷口的距離。C電焊機(jī)，氣割工具就位。準(zhǔn)備好水平管、吊錘、三節(jié)螺絲千斤頂及其它裝配必要工具。D準(zhǔn)備好拉條，用來調(diào)節(jié)分段的前后，左右位置，準(zhǔn)備好大角鐵或槽鋼，用來固定好定 位4、實施一體化區(qū)域造船有哪幾個主要方面？答：主要方面有：a、

11、確定建造方針b、深化生產(chǎn)設(shè)計c、實施資料納期管理四、問答題1、簡述船體建造中產(chǎn)生尺寸偏差的原因是什么？答：船體建造中產(chǎn)生尺寸偏差的原因是：a、放樣與號料的偏差。b、加工偏差。C、裝配偏差。d、火工矯正收縮。e、測量誤差。d、采用先進(jìn)工藝技術(shù)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的制定。2、舷側(cè)分段中合攏階段裝焊程序？答：胎架制作安裝外板焊接劃構(gòu)架線安裝肋骨安裝舷側(cè)縱桁安裝組件補(bǔ)裝散件 裝吊碼及加強(qiáng)氣刨扣板縫、結(jié)構(gòu)對口扣槽、刨馬腳報驗電焊分段下胎翻身縫底焊T火工矯正一測量一完整報驗3、請簡述底部定位分段在傾斜船臺上的定位過程？答：吊裝就位，粗略調(diào)整分段前后位置和前后中心位置。用水平管測量分段四角水平及前 后沖勢情況。測量分

12、段前后中心及分段前后位置情況。用拉條螺絲將分段初步固定在 船臺上。如有必要則對分段位置作進(jìn)一步的調(diào)整。將分段與船臺牢固固定。4、簡述船體建造精度管理的含義？答：船體建造精度管理就是以船體建造精度為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的 工藝技術(shù)手段，對船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度減 少現(xiàn)場的修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。5、列舉出槽型艙壁分段制作應(yīng)注意的工藝問題3、簡述水火彎板時角變形產(chǎn)生的原因，三種冷卻方法角變形效果的對比。答：水火彎板過程中的角變形是由于最終橫向收縮變形沿構(gòu)件厚度方向不等所引起的，上下表面的溫差越大，角變形的效果越明顯，所以角