東風(fēng)4復(fù)習(xí)資料

1、 東風(fēng)4復(fù)習(xí)題及答案（08版）(一)填空題(共120題)1活塞的冷卻方式有，噴射冷卻、振蕩冷卻、(內(nèi)油路冷卻)三 種。2東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油貯備量為 (1200)kg。3輔助機(jī)油泵的功能是從油底殼吸入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行 (預(yù)熱)，然后送到柴油機(jī)內(nèi)。4柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油水溫度不得低于(20)。516V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是:油底殼+輔助機(jī)油泵+逆止閥+機(jī)油濾清器+ (機(jī)油熱交換器)柴油機(jī)主循環(huán)油路油底殼。6更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時(shí)，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油, 均須經(jīng)(綢布)過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。7柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣

2、溫度(增高)，增加燃油消耗。8柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)油水溫度在 (5060)之間較好。9多缸柴油機(jī)曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為（曲柄排列 )。10活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前42。20'曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，該缸進(jìn)氣凸輪使 (滾輪)的升程按技術(shù)要求為038mm，這一數(shù)值叫做038尺寸。11活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時(shí)，會(huì)造成泵油量增大，便過多的機(jī)油竄入 (燃燒室)，既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。12噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會(huì)引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的(可靠性)。13在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背壓，以

3、增加功率調(diào)節(jié)過程中的(平衡性)。14機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是 (增壓器)漏油。15聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)(測(cè)速發(fā)電機(jī))勵(lì)磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。16柴油機(jī)啟動(dòng)后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)(缺水)。17柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)，可逐缸停止 (噴油泵供油)，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。18運(yùn)行中差示壓力計(jì)CS動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)不要盲目打開曲軸箱 (檢查孔)蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。19冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增

4、壓器、中冷器及(機(jī)油)得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。20柴油機(jī)曲軸自由端裝有 (泵傳動(dòng)齒輪)、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬(wàn)向軸。21東風(fēng)4B，型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速( 430r/min )。22柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤(rùn)滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機(jī)構(gòu)的(轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖)和緊急停車按鈕。23油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它的結(jié)構(gòu)包括(測(cè)量機(jī)構(gòu))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。24柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)(超負(fù)荷)工作。25當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時(shí)，操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示不小于(120)KPa。26柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)燃油壓力應(yīng)為(150-250)

5、KPa。27柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)主機(jī)油泵出口壓力不大于 (600)KPa。28柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)增壓器機(jī)油壓力為(250-300)KPa。29柴油機(jī)長(zhǎng)期停機(jī)后，特別是在冬季，如果低溫啟動(dòng)，對(duì)柴油機(jī)(保養(yǎng))不利。30使用DK及GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因?yàn)?主電路正端大線)接地;接地繼電器動(dòng)作值變小;主電路交流側(cè)發(fā)生接地。31牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，將便電機(jī)正負(fù)電刷(短路)，便U動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。32DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端(電位差)是否足夠大。33蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用(固定發(fā)電)，以略高于蓄電池

6、端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。34柴油機(jī)在低于70叨冊(cè)n轉(zhuǎn)速負(fù)載運(yùn)行時(shí)，在一定的機(jī)車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻R部均處于 (減載極限)位。35電阻制動(dòng)控制箱在"故障"位，當(dāng)機(jī)車速度為8km/h時(shí)，制動(dòng)電流不準(zhǔn)超過(450)A。36兩級(jí)電阻制動(dòng)時(shí)，無(wú)制動(dòng)電流的原因:一是電空接觸器1-6C的常開觸頭末閉合;二是(轉(zhuǎn)換開關(guān)（12HKg）)的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。37使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過 (90 ) km/h。38柴油機(jī)啟動(dòng)后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)將在全電壓下啟動(dòng)，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊(

7、負(fù)載)電流和勵(lì)磁電流，損壞電機(jī)。39主電路電流達(dá)(6500 )A時(shí)認(rèn)為是過電流。40更換4RD或5RD熔片時(shí)，應(yīng)在啟動(dòng)發(fā)電機(jī) (停止發(fā)電)后進(jìn)行。41當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，F(xiàn)匯中的二極管處于反向截止?fàn)畋?這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL(放電)。42無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄在前三位時(shí)，(8號(hào))觸頭斷開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。43牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，輕者燒損 (換向器)和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。44當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于"0"或"1"位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使(2ZJ)失電，柴油機(jī)方能卸載。45啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，

8、閉合4K，RBC線圈得電，(RBC主觸頭)接通M步D電路，燃油泵投入工作。46換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器SK中的3號(hào)觸指閉合，牽引電空閥線圈(1-2HKg )得電，機(jī)車呈牽引工況。47當(dāng)某牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，利用(GK)斷開故障電動(dòng)機(jī)電路，以使其它牽引電動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)投入工作。48柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車，如不進(jìn)行甩車時(shí)，將可能產(chǎn)生"油錘"，或(水錘)的嚴(yán)重故障。49油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由動(dòng)觸頭、(靜觸頭)和彈簧片組成。50空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒有(鎖閉)裝置。51當(dāng)主手柄在"降"位，走車電路中(LZJ常閉觸頭)斷開，通過與之并聯(lián)

9、的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。52機(jī)車各級(jí)檢修修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的(最短期限)確定。53中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱(制動(dòng)管)的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。54JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會(huì)便工作風(fēng)缸壓力由零增至480KPa的時(shí)間超過 (60 )s。55列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，LZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄，或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)便列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生(自然緩解)，嚴(yán)重對(duì)甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生列車放蠅事故。56JZ

10、-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至(大氣)。57JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中，當(dāng)自閥手柄制動(dòng)區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時(shí)為(通路8a)半堵。58JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管泄漏時(shí)，工作風(fēng)缸壓力正常;機(jī)車(制動(dòng)缸)壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸增高。59JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整(均衡風(fēng)缸)的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。60JZ-7型制動(dòng)機(jī)中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，副閥柱塞尾端將工作風(fēng)缸和 (降壓風(fēng)缸)連通。61JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動(dòng)時(shí)起非常

11、，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為(均衡風(fēng)缸)及其管路泄漏。62JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯后的處理方法是:將制動(dòng)閥手柄移至制動(dòng)無(wú)效時(shí)的作用位置，然后輕輕(敲擊)故障的變向閥體，一般情況下故障便能消失。63JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥緊急制動(dòng)位時(shí)，副閥部的作用是:副閥是制動(dòng)位，保持閥便降壓風(fēng)缸壓力保持為280-340KPa以提高機(jī)車與車輛緩解的一致性，其他各閥與 (常用制動(dòng))位相同。64JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)時(shí)，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使 (作用閥)呈制動(dòng)位。65JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力降壓與制動(dòng)管壓力相同后，工作風(fēng)缸與制動(dòng)管壓力仍繼續(xù)同時(shí)下降為工作風(fēng)缸 (

12、外漏)。66JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥，當(dāng)自閥手柄在取柄位時(shí)，柱塞右移，溝通自鎖中均管4的通路，便中繼閥(自鎖)。67常用限壓閥的限制壓力為 ( 350KPa )，緊急限壓閥的限制壓力為450KPa。68中繼閥管座上有列車管，總風(fēng)缸管，中均管，過充管，(遮斷閥管)共五根管。69JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥有單獨(dú)緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，(制動(dòng)區(qū) )三個(gè)作用位置。70JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、 (過充管)、遮斷伐管、單獨(dú)緩解管、單獨(dú)作用管共九根管。71制動(dòng)裝置由制動(dòng)機(jī)、(基礎(chǔ)制動(dòng)裝置)和手制動(dòng)機(jī)三部分組成。72更換閘瓦時(shí)，應(yīng)關(guān)閉該組制動(dòng)缸塞門，使其它組 (制

13、動(dòng))，以保安全。73當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，止回閥可防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向(空氣壓縮機(jī)氣缸)逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。74用調(diào)整裝置調(diào)整閘瓦與踏面的間隙，使其在(6-8 )mn的范圍內(nèi)。75分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)彈簧及三個(gè)(縮口風(fēng)堵)等組成。76ZJ-7型制動(dòng)機(jī)由(風(fēng)源部分)、制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩大部分組成。77運(yùn)行中冷卻裝置發(fā)生周期性"喀冬喀冬"聲時(shí)為液壓馬達(dá) (軸承)破損。78運(yùn)用中對(duì)輪對(duì)檢查的技術(shù)要求中規(guī)定:輪箍踏面磨耗深度不超過7m血，使用報(bào)廢限度為(38)mm。79靜液壓系統(tǒng)安全閥是當(dāng)高壓油管內(nèi)工作油壓超過(170 )kPa時(shí)，高壓油直

14、接回封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載。80內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為承載車體和(非承載車體)。81東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的燃油箱容積為(9000)L。82柴油機(jī)空載檢查，將主手柄置于升速位時(shí)(無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在(18-20 )s內(nèi)均勻升到1000r/minM/沛而。83DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前(42°20)的角度時(shí)，排氣閥開。84柴油機(jī)在運(yùn)行中油水溫度不得超過(88)C。8516V2402皿型柴油機(jī)的1、8與2、7曲柄在同一平面內(nèi)，但相差 (180)度。86活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時(shí)，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)(卡死)在槽內(nèi)，使其失去彈性和工

15、作能力。87增減載針閥開度過大，會(huì)便柴油機(jī)有載時(shí)大幅度(悠車)。88聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有(補(bǔ)償)針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。89在回手柄減負(fù)荷的過程中，柴油機(jī)有"飛車"跡象時(shí)，應(yīng)將主手柄 (恢復(fù)原位)，千萬(wàn)不要卸掉負(fù)荷。90燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定質(zhì)、(定時(shí))地向氣缸內(nèi)供給燃油。91活塞的冷卻方式有噴射冷卻、內(nèi)油路冷卻、(振蕩冷卻)三種。9216V240ZJB型柴油機(jī)前、后端各裝有停車、(停車和卸載)這兩種油壓繼電器。93機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油水溫度應(yīng)保持在(6580 )之間。94柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油濾清器前后壓

16、力差不大于(150 )kPa。95無(wú)級(jí)調(diào)速裝置的組成為新型司機(jī)控制器、(驅(qū)動(dòng)裝置)和傳動(dòng)裝置。96無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄提升位， 7、8號(hào)觸頭(閉合)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。97當(dāng)DLS線圈通電后，動(dòng)鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動(dòng)尾桿下移，針閥關(guān)閉(泄油孔)，柴油機(jī)才能啟動(dòng)和正常。98閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動(dòng)接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能(釋放)。99無(wú)級(jí)調(diào)速裝置的最終目的是便步進(jìn)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的(升降運(yùn)動(dòng))。100當(dāng)控制電路發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將引起保險(xiǎn)、導(dǎo)線、(線圈)燒損。101東風(fēng)4B型機(jī)車電阻制動(dòng)在柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組的

17、轉(zhuǎn)速一定時(shí)，制動(dòng)電流不隨(機(jī)車速度)的變化而變化。102如因牽引發(fā)電機(jī)本身故障造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等;勵(lì)磁線圈在正負(fù)兩端處短路或(同時(shí)接地);電樞線圈斷線等。103啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，按下lQA，(QBC)線圈和lSJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動(dòng)機(jī)油泵投入工作。104當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí)或充電電流大于100A時(shí)，(FLJ)動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。105QBC線圈得電動(dòng)作后，其主觸頭閉合，接通啟動(dòng)機(jī)油泵電動(dòng)機(jī)電源，啟動(dòng)機(jī)油泵向(柴油機(jī))充油。106啟動(dòng)發(fā)電機(jī)做為發(fā)電機(jī)時(shí)分為(輔助發(fā)電)和固定發(fā)電兩種工況。107列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型

18、時(shí)，牽引時(shí)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于(貨車位)。108JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓正常，但制動(dòng)管(壓力下降)，操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。109JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為(工作風(fēng)缸)泄漏。110JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷(均衡風(fēng)缸)與中繼閥的聯(lián)系。111JZ習(xí)型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時(shí)，自閥制動(dòng)(有效)，單閥制動(dòng)無(wú)效。112JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)主閥供氣閥泄漏時(shí)，自閥前四位時(shí)，主閥排氣口(排氣不止)，手柄后三

19、位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時(shí)，主閥排氣口停止排氣。113JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥手柄在各位置時(shí)，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風(fēng)不止時(shí)，為(供氣部分)泄漏。114JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、(過量減壓位)、手把取出位、緊急制動(dòng)位七個(gè)作用位置。115JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥由勾貝、膜板、空心閥桿、(供氣閥)、管座等組成。116空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)入(總風(fēng)缸)儲(chǔ)存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。117閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的(緩解間隙)自動(dòng)保持在規(guī)定范圍內(nèi)。118制動(dòng)管向緊急風(fēng)缸充氣，由制動(dòng)管和緊急風(fēng)缸的(壓力差)控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或

20、關(guān)閉。119在靜液壓泵和 (靜液壓馬達(dá))主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。120DF4B，型機(jī)車構(gòu)造速度:客運(yùn)120km/h,貨運(yùn)(100 )km/h。(二)選擇題（共120題）1.在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為100r/min、溫度為70-80時(shí)，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為( C ) r/min。 A1310 B1410 C15102.16V24ZJB型柴油機(jī)排氣門的冷態(tài)氣門間隙為( B )+0.06mm。 A0.3 B0.5 C0.43.燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分是由于噴油器 ( B )所造成。 A調(diào)整失敗 B調(diào)整壓力過低 C調(diào)整壓力過高4.柴油機(jī)加載時(shí)大幅度悠車，是由于增、減載針閥( A )所致。 A開度過大 B開

21、度過小 C固著5.如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機(jī)( A ) A悠車 B飛車 C停機(jī)6.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?00 r/min降到43 r/min的時(shí)間為( C )。A20-22s Bl8-20s C15-18s7東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速 ( A )。A430 r/min B460 r/min C700 r/min8.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻水的裝載量為( B )。A1000kg Bl200kg C2000kg9.當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時(shí)，操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示不小( C )。A80ka B88kPa C120kPa10柴油機(jī)工作時(shí)，燃

22、油泵出口壓力應(yīng)為(C )。A100-200 kPa B150-250 kPa C200-300 kPa11柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油濾清器前后壓力差不大于 ( B )。Al00 kPa Bl50 kPa C180 kPa12造成柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角 (C )造成的。A稍大稍小 B過小 C過大13當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為l000r/min時(shí)，司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表，顯示機(jī)油總管壓力不小于( B )。A350 kPa B250 kPa Cl50 kPa14柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)進(jìn)入油壓繼電器的油壓達(dá)( B) kPa時(shí)，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。A70 B90 CI2

23、015啟動(dòng)滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為:( A )。A100A B60A C80A16機(jī)車上自動(dòng)開關(guān) (DZ)的作用是:(B )。A防止電壓過高 B自動(dòng)保護(hù)和開關(guān)作用 C接通電路17DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取抉于DJ線圈兩端 ( A )是否足夠太。A電位差 B機(jī)車速度 C柴油機(jī)轉(zhuǎn)速18蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用(A )，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。A固定發(fā)電 B故障勵(lì)磁 C輔助發(fā)電19( A)是導(dǎo)致無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一。A步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器保險(xiǎn)燒斷 B測(cè)速發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶松馳C主控器5.6號(hào)觸頭接

24、觸不良20閉合5K，QD電壓顯示1l0V、XDC充放電電流表顯示放電的原因是(B )。A2RD燒損 BQC主觸頭不能釋放 CRC燒損21當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力達(dá)到(A)Pa時(shí)，差示壓力計(jì)CS的兩個(gè)觸針被鹽水導(dǎo)通，便4ZJ得電動(dòng)作。A588 B488 C 38822蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩缸( B)缸后進(jìn)行啟機(jī)。A3、10、7、12、5 B1、10、5、11、2 C4、13、2、15、6 23，電阻制動(dòng)控制箱在"故障"位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時(shí)，制動(dòng)流不準(zhǔn)超過(B)。 A300A B450A C650A 24使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過 (A

25、)。A90km/h B100 km/h C120km/h25在充電電阻RC兩端并聯(lián)過壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過高或充電電流超過( A)時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。Al00A Bll0A C127A26主電路的接地保護(hù)工作原理是:當(dāng)DJ線圈流過的電流達(dá)到05A時(shí)動(dòng)作，其常;閉觸點(diǎn)斷開切斷(A)線圈電路，柴油機(jī)卸載。ALC及LLC BLLC及1-6C CLC及1-6C27東風(fēng)4B型無(wú)級(jí)調(diào)速的機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在848r/min時(shí)電阻制動(dòng)時(shí)的最大勵(lì)磁電流為(B)左右。A830A B740A C650A·28運(yùn)行中蓄電池放電的原因之一是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)熔斷器 ( B )燒損。AlRD B2RD 3

26、D29磁場(chǎng)削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動(dòng)機(jī) (A )連線斷路。A主極 B附加極 C電刷30運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓突降為零的原因之一為自動(dòng)開關(guān) ( A)跳開。AlDZ B2DZ C5DZ31使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作的原因之一是(B )。A主電路負(fù)端大線接地 B主電路正端大線接地 CDJ動(dòng)作值變大32使用電阻制動(dòng)時(shí)，如勵(lì)磁電流過大超過 ( C )A時(shí)，為勵(lì)磁電流傳感器故障。A500 B700 C900332RD、3RD熔斷后，需更換(A)A的熔斷片。A100 B·125 C·35034JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)非操縱端自閥手把誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自

27、閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口( B )。A不排風(fēng) B排風(fēng)不止 C間斷排風(fēng)35JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥膠墊不平整，閥口有損傷，有異物時(shí)，將工作風(fēng)缸壓力空氣漏入(C )為內(nèi)漏。A降壓風(fēng)缸 B制動(dòng)缸 C制動(dòng)管36JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動(dòng)區(qū)過減位，取柄位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為(C )泄漏。A均衡風(fēng)缸 B中均管 C制動(dòng)管37JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為 (C )泄漏。A制動(dòng)缸 B降壓風(fēng)缸 C工作風(fēng)缸38JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥是當(dāng)常用制動(dòng)時(shí)，限制作用風(fēng)缸壓力不超過( B )。A300

28、kpa B350kpa C420kpa39·JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力逐漸增高，為( A )泄漏。A制動(dòng)管 B均衡風(fēng)缸 C降壓風(fēng)缸40JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動(dòng)后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時(shí)，為 (A )及管路泄漏。A均衡風(fēng)缸 B制動(dòng)管 C中均管41JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)使用自閥操縱，機(jī)車制動(dòng)、緩解不良，但使用單閥操縱正常時(shí)，為(C )故障。A中繼閥 B作用閥 C分配閥42NPT5型空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)壓力由0升到900KP時(shí)，兩組所需時(shí)間不得超過(C )min。A5.5 B4.5 C3.543.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)

29、過充壓力的消除，主要依據(jù)過充風(fēng)缸本( B)nm小孔控制緩慢進(jìn)行。A0.3 B0.5 C0.744JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手柄取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于( A )5。A0.2 B0.4 C0.645·JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會(huì)使閥蓋下萬(wàn)缸口(A )。A排風(fēng)不止 B間斷排風(fēng) C少量排風(fēng)46平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥因增加了一個(gè)容積為(B )L的氣室，便裝有切控閥的機(jī)車達(dá)到上閘晚、緩、少的目的。A0.2 B0.4 C0.647·JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞時(shí)，使工作風(fēng)缸壓力由零增至480KPa的時(shí)間超過 (C )

30、s。A20 B40 C6048客運(yùn)機(jī)車加裝的平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥屬于(B )壓力構(gòu)造，它根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化同JZ-7分配閥一起完成機(jī)車的制動(dòng)，緩解和保壓作用。 A二 B三 C四49根據(jù)當(dāng)前機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，東風(fēng)4型機(jī)車檢修周期規(guī)定小修為(B )萬(wàn)Km。A2-4B4-6C6-850牽引裝置日常維修要求緩沖器座內(nèi)狀態(tài)良好，其松動(dòng)量不大于(A)。A1mm B1mm C1mm51柴油機(jī)組裝調(diào)整對(duì)系統(tǒng)水壓試驗(yàn)時(shí)要求在(C )min內(nèi)無(wú)泄漏。A5 B10 Cl552.柴油機(jī)組裝調(diào)整時(shí)，并列連桿大端間須有不少于(C )nm的間隙，并能沿軸向自由撥動(dòng)、無(wú)卡滯。A1.0 B. 0.8 C.0.55

31、3檢修機(jī)車在運(yùn)用中規(guī)定牽引電動(dòng)機(jī)電流分配不均勻度(K值)，在全磁場(chǎng)工況下中修機(jī)車不大(A)。A10% B15% C20%54機(jī)車牽引銷頂面與銷座槽底面間隙應(yīng)為(C )mm。A0.5-4 B1.0-5 C1.5-655機(jī)車檢修修程規(guī)定，小修時(shí)對(duì)機(jī)車全面檢查，(B )解體檢修。A主要部件 B關(guān)鍵部件 C各部件·管系等56機(jī)車檢修時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙左右之和應(yīng)為(B )nm。A38-42 B28-32 C18-2257控制機(jī)油溫度的感溫元件的作用溫度為(A )。A55-65 B65-75 C75-8558溫度控制閥裝在靜液壓泵的(B)管路上。A進(jìn)油管 B高壓出油管 C回油管59，機(jī)車段

32、修時(shí)，撒砂管距輪箍與軌面接觸點(diǎn)的距離為(A )mm。A350士20 B250士32 C150土2060機(jī)車段修時(shí)，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6m血，總數(shù)不超過(A)片。A4 B5 C661，東風(fēng)4機(jī)車上冷卻風(fēng)扇的最高轉(zhuǎn)速是:( B )r/min。A1200 B1150 C250062.中修時(shí)對(duì)車鉤的尺寸限度正確要求是:( C )。A車鉤高度為815-890nm B鎖閉位的車鉤開度為100-127nmC車鉤高度為835-885nm63運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)，屬于柴油機(jī)萬(wàn)面的原因之一 (B)故障。Al2YJ B柴油機(jī)主機(jī)油泵 C柴油機(jī)水泵64當(dāng)機(jī)油壓力低于(A )MPa時(shí)，為機(jī)油系統(tǒng)

33、故障，此時(shí)嚴(yán)禁短接l2YJ接點(diǎn)。A0.15 B0.18 C0.2065面對(duì)柴油機(jī)輸出端，左排靠自由端為第(B)缸。A8 Bl C96616V240ZJB型柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)速為(B)r/min。A450 B430 C40067機(jī)油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行（C）。A潤(rùn)滑 B冷卻 C潤(rùn)滑、清洗、冷卻6816V240ZJB型柴油機(jī)的供油提前角為（A ）。A25° B23°C21°6916V240ZJB型柴油機(jī)增壓器極限允許轉(zhuǎn)速為（C）r/min。A23500 B25000 C252007016V240ZJB型柴油機(jī)的標(biāo)定功率為（C）kw。A2427 B2515 C2650

34、71更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動(dòng)柴油機(jī)，在最低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行（B）min，排出工作油。A57 B35C237216V240ZJB型柴油機(jī)采用（A）差示壓力系統(tǒng)。A穩(wěn)壓箱式 B直接式 C普通式73下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件（A）。A增壓器 B機(jī)油熱交換器 C中冷器7416V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為本1000r/min，主機(jī)油泵調(diào)壓閥的開啟壓力為（B）kpa。A500 B550 C6007516V240ZJB型柴油機(jī)正常停機(jī)水溫在（C）。A30-40 B40-50 C50-6076進(jìn)行柴油機(jī)甩車時(shí)，只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（B）即可。A2-3 B3-5 C5-777無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車，主手柄置“降”位，降速時(shí)間為

35、（C）s。A10-12 B10-16 C12-2278控制風(fēng)缸壓力在400kpa以下時(shí)，將1-6GK；置于（A ）位。A故障 B運(yùn)轉(zhuǎn) C電阻制動(dòng)79當(dāng)主電路電流達(dá)到（C ）A時(shí)，LJ動(dòng)作。A6.5 B650 C650080當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓升至（A ）V時(shí)，F(xiàn)LJ動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A127 B125±2 C12581當(dāng)制動(dòng)電流達(dá)到（B ）A時(shí)，ZLJ動(dòng)作。A750 B730 C64082牽引電動(dòng)機(jī)的電刷高度應(yīng)不少于 (A)。A2/5 B1/2 C2/383電機(jī)電刷破損不應(yīng)超過 (B)%。A15 B10 C584連續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)不得超過三次，每次啟動(dòng)的間隔時(shí)間應(yīng)不少于(A)。A2mi

36、n B4min C6min85用接地試燈分別觸車體，二燈均亮為(C)電路有兩點(diǎn)接地。A照明 B主 C控制86當(dāng)主手柄在“降”，“?！?，“升”位時(shí)，司機(jī)控制器的(B )閉合，使1ZJ動(dòng)作。A5號(hào)觸頭 B6號(hào)觸頭 C8號(hào)觸頭87當(dāng)接地試燈lDD亮，2DD滅時(shí)，說明是控制電路(A )接地。A負(fù)端 B正端 C蓄電池漏電88閉合lK、4K、RBC線圈不吸合的原因是 (C )。A3-4DZ跳開 B5DZ跳開C4K不良4ZJ常閉聯(lián)鎖虛接，RBC線圈故障89當(dāng)發(fā)現(xiàn)主回路正端接地，用GK切除該電機(jī)后，DK必須仍在 (B)位放置。否則DJ還會(huì)動(dòng)作。A“中立位” B“接地” C“運(yùn)轉(zhuǎn)”90當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱超壓，4ZJ

37、動(dòng)作，操縱臺(tái)(A)燈亮，柴油機(jī)停機(jī)。A1XD B2XD 3XD91·JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會(huì)使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間超過(A )。A60s B65s C70s92列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄，或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)便列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生(B)。A自然制動(dòng) B自然緩解 C無(wú)法緩解932-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為(A )泄漏。A工作風(fēng)缸 B均衡風(fēng)缸 C降壓風(fēng)缸94JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)

38、后，工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，其壓力(C)，機(jī)車自然緩解。A壓力不變 B壓力上升 C逐漸下降95自閥管座上有 (B )根管。A11 B9 C796當(dāng)風(fēng)泵調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力超過 (C )時(shí)，保安閥開啟。A920kpa B950kpa C950±20kpa97DF4B，型機(jī)車閘瓦與踏面的間隙為(B)m。A4-6 B6-8 C8-1098當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空壓機(jī) (B)逆流。A高壓氣缸 B氣缸 C低壓氣缸99自閥有(B)作用位置。A6個(gè) B7個(gè) C8個(gè)100遮斷閥管8直接與大氣連通時(shí)，使申繼閥(C )緩解作用。A有一次 B無(wú)階段 C有階段101單閥調(diào)整閥用來調(diào)整

39、(B )的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)的作用。A單獨(dú)緩解管 B單獨(dú)作用管 C作用閥作用管102(A)根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。 A主閥 B中繼閥 C副閥103作用閥根據(jù) (C )內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣。A作用管 B作用風(fēng)缸 C作用風(fēng)缸或作用管104DF4B取型機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程 (A)nm。A74-123 B90-120 C50-90105DF4B靜液壓系統(tǒng)用油為(A)。A與柴油機(jī)同一牌號(hào)的機(jī)油 B航空機(jī)油 C柴油106電機(jī)軸懸式懸掛一般只用于速度低于(A)灶血的機(jī)車。A140 B120 C100107DF4B型客運(yùn)機(jī)車持續(xù)牽

40、引力為(A )kN。A243 B327.5 C343108東風(fēng)4B機(jī)車采用 (A )彈性摩擦式旁承。A四點(diǎn) B八點(diǎn) C十二點(diǎn)109東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了(A )結(jié)構(gòu)。A軸懸式 B架懸式 C體懸式110DF4B型每個(gè)轉(zhuǎn)向架前后旁承間距為(C )mm。A1400 B1600 C1800111啟動(dòng)變速箱的正常溫度一般不應(yīng)高于(B )。A70 B80 C90112機(jī)車每走行 (B )km左右，啟動(dòng)變速箱應(yīng)更換一次新油。A30000 B40000 C50000113柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開lQA后停機(jī)故障原因?yàn)?c)。ADLS線圈故障 Bl一2YJ故障C經(jīng)濟(jì)電阻RDLS斷路，1一2YJ末接通，機(jī)

41、油系統(tǒng)故障114屬于機(jī)車小修修程的項(xiàng)目是:( c)。A恢復(fù)機(jī)車主要性能 B做故障診斷，按狀態(tài)修理C關(guān)鍵部件解體檢修115機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過 (A)。A38 B45 C60116機(jī)車水阻試驗(yàn)前，可用 (C)對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。A高頻交流電 B直流電 C工頻交流電11716V240ZJC型柴油機(jī)調(diào)控傳動(dòng)裝置與16V240ZJB型柴油機(jī)相比，(B)。A調(diào)控傳動(dòng)箱安裝完全相同 B調(diào)控傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)了90°安裝C裝在了其它位置118東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車相比，末取消的電氣部件是，(C)。A油量開關(guān)UK B，前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器3YJ、4YJC水溫繼電器WJ119東風(fēng)4D型機(jī)

42、車設(shè)置空氣制動(dòng)一動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)鎖裝置的目的是:( C)。A機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)便列車不能施行空氣制動(dòng)B列車施行空氣制動(dòng)時(shí)便機(jī)車不能制動(dòng)電阻C施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用。12016V240ZJC型柴油機(jī)主機(jī)油泵采用:( B)。A直齒齒輪泵 B雙螺桿泵 C人字齒輪泵(三)判斷題（共120題）1東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車膨脹水箱冷卻水的裝載量為1200kg。()2運(yùn)用中，只要機(jī)油和冷卻水溫度超過正常范圍，要及時(shí)調(diào)整溫度控制閥，防止機(jī)車故障發(fā)生。(×)3在燃油精濾器的濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。(×)4柴油一發(fā)電機(jī)組的彈性支承，

43、可以避免柴油機(jī)在高速或低速時(shí)發(fā)生共振。()5盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。()6四沖程柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速為2000r/min。(×)7在增壓器機(jī)油進(jìn)油管上設(shè)有保壓閥，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。()8柴油機(jī)起動(dòng)循環(huán)的油路為:油底殼起動(dòng)機(jī)油泵逆止閥主機(jī)油泵出口機(jī)油粗濾器機(jī)油熱交換器柴油機(jī)、增壓器各潤(rùn)滑處所油底殼。()9柴油機(jī)冷卻水溫過低時(shí)，將導(dǎo)致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機(jī)的熱力狀態(tài)。()10調(diào)速器的功調(diào)電阻為回轉(zhuǎn)式滑動(dòng)可變電阻，電阻滑環(huán)上共布置73個(gè)電阻，總電阻為492·9。()11雖然柴油機(jī)的緊急停

44、車不會(huì)影響柴油機(jī)使用壽命，也不宜無(wú)故按動(dòng)緊急停車按鈕。(×)12增壓器進(jìn)氣道帆布過松，會(huì)造成柴油機(jī)的增壓器喘振。()13柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間過長(zhǎng)，是造成水溫高的原因之一。( P68-142T-1Z)14柴油機(jī)油、水溫度低是造成柴油機(jī)敲缸的原因之一。( P65-127T-1Z)15致使機(jī)油乳化的原因，主要是機(jī)油內(nèi)含水量較高。()16由于噴油器霧化不良， 燃袖系統(tǒng)有空氣，活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差，均會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。(×)17高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會(huì)造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。()18當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過88時(shí)，水溫繼電器動(dòng)作，通過中間繼電器2ZJ的作用，柴油機(jī)卸

45、載。()19柴油機(jī)一發(fā)電機(jī)組的功率輸出端通過傳動(dòng)軸與靜液壓變速箱連接。(×)20回拉手柄時(shí)引起柴油機(jī)過載的原因是增、減載針閥開度過小。()21在正常情況下，聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的最高轉(zhuǎn)速止釘丟失時(shí)，不會(huì)造成飛車事故。()22主機(jī)油泵出口壓力為550kPa時(shí)，調(diào)整閥開啟壓力為550kPa。()23柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速正常，加載時(shí)轉(zhuǎn)速不正常時(shí)，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。()24柴油機(jī)潤(rùn)滑間隙過大或過小，同樣會(huì)造成軸頸或軸瓦的拉傷。()25柴油機(jī)放水后再上水時(shí)，必須開放有關(guān)排氣閥。()26NL一個(gè)二極管被擊穿短路后，lRD將首先熔斷，有時(shí)出會(huì)出現(xiàn)2RD同時(shí)熔斷現(xiàn)象。()27感應(yīng)子牽引勵(lì)磁機(jī)的感應(yīng)

46、電動(dòng)勢(shì)是由定子上的電樞繞組產(chǎn)生并輸出的。()28東風(fēng)4機(jī)車啟動(dòng)接觸器QC和主發(fā)勵(lì)磁接觸器LC，采用CZO-40/20型電磁接觸器。(×)29當(dāng)機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)01A時(shí)，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。(×)30機(jī)車每?jī)蓚€(gè)輪對(duì)之間設(shè)一空轉(zhuǎn)繼電器，當(dāng)空轉(zhuǎn)時(shí)，線圈兩端的電壓差值達(dá)到2V，動(dòng)作。(×)31東風(fēng)4機(jī)車用TQ-000型同步牽引發(fā)電機(jī)，其定子上設(shè)勵(lì)磁繞組，轉(zhuǎn)子上設(shè)電樞繞組。(×) 32牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由勵(lì)磁機(jī)供給，發(fā)出的三相交流電經(jīng)Z整流輸出直流電，向牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電。()33運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說

47、明QF發(fā)電。(×)34使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無(wú)法消除DJ動(dòng)作時(shí)，屬主電路瞬間接地。(×)35蓄電池的電解液是濃硫酸與自來水按一定比例配成的稀硫酸液。(×)36方向轉(zhuǎn)換開關(guān)12Hf在前進(jìn)位時(shí)，一對(duì)輔助觸頭串聯(lián)后(267、269)控制走車電路，保證該開關(guān)均在前進(jìn)位，才能接通走車電路。()37Rlcfl、Rlcf整定后，Rgt在減載極限位時(shí)CF有最大的勵(lì)磁電流。(×)38磁場(chǎng)削弱開關(guān)置于自動(dòng)位和手動(dòng)位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。(×)39柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任意一個(gè)增壓器機(jī)油入口處的壓力低于78 kPa都會(huì)便lYJ或2YJ釋放。()40

48、柴油機(jī)啟動(dòng)后，接地試燈的插頭插入插座，對(duì)電路沒有不良影響。(×)41當(dāng)機(jī)車不能換向而用手板動(dòng)換向開關(guān)手柄時(shí)，必須在機(jī)車停車時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)禁機(jī)車運(yùn)行時(shí)扳動(dòng)換向器進(jìn)行換向。()42無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄置于升位，5、6、7號(hào)觸頭閉合，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。(×)43柴油機(jī)啟動(dòng)后，如將試燈插頭插入插座，當(dāng)有關(guān)電路發(fā)生接地后，有可能發(fā)生電氣誤動(dòng)作。()44任一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障使用電阻制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電流不應(yīng)過大。(×)45無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄的8號(hào)觸頭，在前三位時(shí)閉合，后兩位時(shí)斷開。(×)46機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，做電氣動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)與運(yùn)行萬(wàn)向相同。(×)471在走車電路中的主

49、要功能是防止高位起車。()48 7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥的制動(dòng)狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路相同，作用不同。()49制動(dòng)管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣是通過分配閥的副閥部實(shí)現(xiàn)的。()50機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)各閥之間的控制X系為:單閥作用閥機(jī)車制動(dòng)缸。()51JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的作用是通過控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動(dòng)管的充、排氣。()52J7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，其放風(fēng)閥才被推開。()53J7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置為過充位時(shí)，便制動(dòng)管得到比規(guī)定壓力高30一40kPa的過充壓力。()54局減止回閥的作用是再制動(dòng)時(shí)防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動(dòng)管逆流。()55J

50、Z-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的功用是根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來控制作用風(fēng)缸的壓力變化。()56列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥的手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。()57JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)只具有階段緩解作用。( )58JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥具有局減作用。()59J7型空氣制動(dòng)機(jī)當(dāng)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。()60JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(×)61JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄制動(dòng)區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣時(shí)為通路8a半堵。()62JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)

51、車制動(dòng)缸增壓工常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降，機(jī)車也突然階段緩解，為降壓風(fēng)缸泄漏。()63J7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸增高，為制動(dòng)管泄漏。()64JZ-刁型制動(dòng)機(jī)變向閥柱塞卡滯后，將制動(dòng)閥手柄移至制動(dòng)無(wú)效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。()65JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手把緊急制動(dòng)位，制動(dòng)缸的壓力達(dá)到450kPa，其升壓時(shí)間為5一7s。()66J7型空氣制動(dòng)機(jī)中均管泄漏時(shí)，自閥手柄前五位與均衡風(fēng)缸泄漏現(xiàn)象相同，取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管壓力逐漸下降。()67J-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸外漏會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)

52、后自然緩解，但內(nèi)漏時(shí)不影響。(×)68JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸壓力既不會(huì)追隨制動(dòng)管減壓，也不會(huì)追隨制動(dòng)管階段增壓。()69JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動(dòng)后的保壓位。(×)70柴油機(jī)組裝調(diào)整時(shí)，要求氣缸蓋螺栓的伸長(zhǎng)量為0.35+0.03mm。()71更換2個(gè)及以上噴油泵或一臺(tái)及以上增壓器后，須進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)。()72柴油機(jī)試驗(yàn)后，凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。()73電氣動(dòng)作整定值中規(guī)定，電空閥和風(fēng)動(dòng)電器在637 kPa風(fēng)壓下不得泄漏，在368 kPa風(fēng)壓下能正常動(dòng)作。()74機(jī)車大修時(shí)，鉤舌上的裂紋不超過2nm時(shí)可焊修。(×)75段修機(jī)車試運(yùn)使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車不準(zhǔn)超過90km/h。()76機(jī)車各儀表應(yīng)定期校驗(yàn)，其檢驗(yàn)日期一律不準(zhǔn)超過3個(gè)月。(×)77機(jī)車段修時(shí)，各噴油泵齒桿刻線差應(yīng)不大于05刻線。()7