汽車(chē)部分檢測(cè)

1、第三章 底盤(pán)檢測(cè)一、填空題1. 傳動(dòng)系的游動(dòng)角度指_離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和。2. 檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力時(shí)，常用的有三種方法，分別是原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)，低速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)和彎道轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)。3. 對(duì)于諧振式汽車(chē)懸架裝置檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)懸架特性時(shí)，“吸收率”應(yīng)不小于40%，且同軸左右輪“吸收率”之差不得大于15%4. 對(duì)于平板式檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)懸架特性時(shí)，“懸架效率”應(yīng)不小于45%，且同軸左右輪“懸架效率”之差不得大于15%5. 用離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)車(chē)輪平衡情況時(shí)需要輸入3個(gè)參數(shù)，其中兩個(gè)是車(chē)輪本身的參數(shù)，分別是輪輞寬度和輪輞直徑6. GB7258-2012規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的

2、最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，最高車(chē)速100km/h的汽車(chē)為15度，其他汽車(chē)為25度。7. 按照在檢測(cè)過(guò)程中汽車(chē)是否行走，檢測(cè)車(chē)輪定位的方法有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法。其中靜態(tài)檢測(cè)法直接測(cè)量定位參數(shù)，而動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)法通過(guò)側(cè)滑量間接反映車(chē)輪定位情況。8. 轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)的后傾角角度與內(nèi)傾角角度四輪定位儀無(wú)法直接測(cè)得，而是建立在幾何關(guān)系上的間接測(cè)量。9. 車(chē)輪的不平衡包括靜不平衡與動(dòng)不平衡兩種不平衡。10. 懸架裝置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)對(duì)懸架的激振方式不同，分為跌落式、慣性平板式和諧振式。11. 轎車(chē)車(chē)輪上的平衡塊有卡夾式和粘貼式兩種。12. 車(chē)輛車(chē)輪定位不準(zhǔn)時(shí)，前后輪的調(diào)整順序是先調(diào)后輪，后調(diào)前輪；調(diào)整后輪時(shí)，先調(diào)后輪外傾角，后

3、調(diào)后輪前束；調(diào)整前輪(轉(zhuǎn)向輪)時(shí)，先調(diào)整前輪外傾角，再調(diào)整主銷(xiāo)后傾角，最后調(diào)整前輪前束。13. 根據(jù)激勵(lì)方式不同，懸架性能檢測(cè)臺(tái)分為跌落式、諧振式、慣性平板式三類(lèi)。14. 按照GB7258-2012的要求，乘用車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)角不得大于15°二、單項(xiàng)選擇題1. 以下幾個(gè)車(chē)輪定位參數(shù)，反映車(chē)架是否變形的參數(shù)是_D_A. 轉(zhuǎn)向輪外傾角 B. 轉(zhuǎn)向輪前束 C. 轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)后傾角 D. 軸距差2. 車(chē)輪不平衡，會(huì)造成_B_。A. 轉(zhuǎn)向沉重 B. 轉(zhuǎn)向輪擺振 C. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由間隙變大 D. 前束變大4. 前進(jìn)時(shí)車(chē)輪正前束和正外傾引起的側(cè)滑分別為_(kāi)B_。 A. 正，正 B. 正，負(fù) C. 負(fù)，正

4、D. 負(fù)，負(fù)5. 做車(chē)輪的動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)，需要輸入_B_和輪胎寬度。 A. 輪輞半徑 B. 輪輞直徑 C. 輪胎半徑 D. 輪胎直徑6. 檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)的內(nèi)(后)傾角時(shí)，一般要求轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，_A_。 A. 使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)20° B. 使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)20° C. 使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)45° D. 使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)45°7. 把方向盤(pán)左轉(zhuǎn)至極限位置，這時(shí)左前輪轉(zhuǎn)過(guò)的角度與右前輪轉(zhuǎn)過(guò)的角度之差稱(chēng)為 _A_. A. 前張角 B. 前束角 C. 前軸偏角 D. 后退角8. 下述能檢測(cè)懸架效率的試驗(yàn)臺(tái)是_A_，能檢測(cè)懸架吸收率的試驗(yàn)臺(tái)是_D_。A. 慣性平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) B. 反力滾

5、筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)C. 慣性滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) D. 諧振式懸架試驗(yàn)臺(tái)9. 傳動(dòng)系的游動(dòng)角度過(guò)大可產(chǎn)生很多故障，下述故障中不可能因?yàn)橛蝿?dòng)角度過(guò)大不可能造成_A_。A. 傳動(dòng)比變化 B. 傳動(dòng)系異響 C. 傳動(dòng)效率下降 D. 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率降低10. 設(shè)G0為靜態(tài)下的車(chē)輪承重，GB為制動(dòng)中負(fù)荷轉(zhuǎn)移后最小車(chē)輪承重，GA為制動(dòng)中負(fù)荷轉(zhuǎn)移后最大車(chē)輪承重，則懸架效率定義為_(kāi)C_。A. B. C. D. 11. CCD式電腦四輪定位儀探測(cè)桿(傳感器機(jī)頭)上的定位角度傳感器是_D_的。A. 電阻式 B. 光電式 C. 數(shù)字圖像式 D. 電感式12. 按照歐洲減振器制造協(xié)會(huì)的要求，吸收率不低于_B_，表示懸架的性能

6、優(yōu)秀。A. 80% B. 60% C.20% D.10% 三、多項(xiàng)選擇1. 四輪定位檢測(cè)的靜態(tài)參數(shù)包括（ ABD ） A. 車(chē)輪前束 B. 前輪外傾角 C. 車(chē)輪側(cè)滑 D. 主銷(xiāo)內(nèi)(后)傾角2. 檢測(cè)（ ABCD ）參數(shù)可以間接判斷轎車(chē)是否發(fā)生過(guò)重大交通事故 A. 轉(zhuǎn)向輪外傾角 B. 軸距差 C. 推力角 D. 轉(zhuǎn)向輪前束3. 現(xiàn)代轎車(chē)的四輪定位參數(shù)中，可以是0的參數(shù)有（ CD ）。 A. 轉(zhuǎn)向輪外傾角 B. 轉(zhuǎn)向輪前束 C. 軸距差 D. 推力角4. 傳動(dòng)系的游動(dòng)角度是（ ABCD )游動(dòng)角度之和 A.離合器 B.變速器 C. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 D.驅(qū)動(dòng)橋5. 測(cè)量轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力時(shí)，一般可采用（

7、 ABC ）的方法 A. 原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn) B.低速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力試驗(yàn) C. 彎道轉(zhuǎn)向力試驗(yàn) D.高速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)6. 慣性平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車(chē)的有_ABD_。A. 制動(dòng)力大小B. 轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量 C. 懸架吸收率 D. 懸架效率7. 以下_ACD_參數(shù)不是0時(shí)，可能反映車(chē)輛出過(guò)較大的交通事故，造成車(chē)架變形。A. 推力角 B. 后退角 C 輪距差 D. 軸距差四、概念與名詞1. 懸架效率、懸架吸收率 吸收率定義為汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪與路面間的最小法向作用力與其法向靜載荷之比 懸架效率： G0靜態(tài)下的車(chē)輪承重 GB制動(dòng)中負(fù)荷轉(zhuǎn)移后最小車(chē)輪承重 GA制動(dòng)中負(fù)荷轉(zhuǎn)移后最大車(chē)輪承重2. 推力角、退縮角

8、、軸距差、輪距差、包容角、前張角車(chē)軸偏角(wheel set-back)：也稱(chēng)后退角或車(chē)輪偏置角，車(chē)軸線(xiàn)與車(chē)輛中心線(xiàn)的垂直線(xiàn)之間的夾角。后軸驅(qū)動(dòng)偏角(thrust angle): 也稱(chēng)推力角，后軸垂直線(xiàn)與車(chē)輛中心線(xiàn)的夾角。正常為0。軸距差：兩前輪中心的連線(xiàn)與兩后輪中心的連線(xiàn)之間的夾角，正常為0。輪距差：左前輪和左后輪與地接觸點(diǎn)之間的連線(xiàn)，與右前輪和右后輪與地接觸點(diǎn)之間的連線(xiàn)所形成的夾角（也稱(chēng)為輪跡寬度偏差），當(dāng)輪距相等時(shí)，正常為0。前張角：車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí)，左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度差，也稱(chēng)輪距差角。包容角是主銷(xiāo)內(nèi)傾角與前輪外傾角之和第四章 整車(chē)檢測(cè)一、填空題1. . 底盤(pán)測(cè)功機(jī)按其測(cè)功器形

9、式有水力、電力、電渦流式三種類(lèi)型。2. 底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)有道路路面模擬裝置、阻力和負(fù)荷模擬裝置和慣性模擬裝置。3. 在全面評(píng)價(jià)汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力性時(shí)，可選擇多個(gè)有代表性的工況檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。一是全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速；二是全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速；三是全負(fù)荷選定車(chē)速、四是部分負(fù)荷選定車(chē)速。4. 滑行距離越長(zhǎng)，說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的摩擦損失越小，效率越高。5. 中國(guó)汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)中要求填寫(xiě)3種油耗，分別是市區(qū)工況燃料消耗量、市郊工況燃油消耗量及綜合工況燃油消耗量。6. GB/T 27840-2011商用車(chē)燃料消耗量測(cè)量方法 采用的油耗C-WTVC循環(huán)由市區(qū)、公路和高速工況三部分組成7. 油耗儀按照測(cè)量方法可分為

10、稱(chēng)重式、容積式、標(biāo)準(zhǔn)體積管式和標(biāo)準(zhǔn)油耗儀式。8. 檢測(cè)車(chē)速表時(shí)，若V1為車(chē)速表指示車(chē)速，V2為車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)顯示的車(chē)速，GB7258-2012規(guī)定：0V1-V20.1V2+4。若車(chē)速表指示車(chē)速為40km/h，則試驗(yàn)臺(tái)指示車(chē)速應(yīng)在32.840km/h之間，或若試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車(chē)速為40km/h，則車(chē)速表指示車(chē)速應(yīng)在4048km/h之間，方認(rèn)為車(chē)速表合格。9. 按照GB7258-2012的要求，乘用車(chē)在50km/h時(shí)的制動(dòng)距離滿(mǎn)載時(shí)不應(yīng)大于20，制動(dòng)時(shí)的MFDD不應(yīng)小于5.9。10. 按照GB7258-2012的要求，乘用車(chē)空載時(shí)整車(chē)制動(dòng)力不應(yīng)小于整車(chē)重量的60%，前軸制動(dòng)時(shí)不應(yīng)小于前軸軸荷的60c。11

11、. 按照GB7258-2012的要求，判斷在用乘用車(chē)制動(dòng)方向穩(wěn)定性時(shí)，路試法要求制動(dòng)的全過(guò)程中車(chē)輛的任何部位不能超出2.5m寬的試驗(yàn)車(chē)道。臺(tái)試法要求在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比前輪不得大于60%。12. 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)能力(能檢測(cè)的最大制動(dòng)力)主要受安置角、附著系數(shù)、水平推力F三個(gè)因素的影響，能檢測(cè)的最大制動(dòng)力13. 目前全球有三大汽車(chē)排放法規(guī)體系，分別是美國(guó)體系、日本體系和歐洲體系，我國(guó)采用了歐洲體系。14. 在GB18285-2005規(guī)定了點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)量方法。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了雙怠速法和簡(jiǎn)易

12、工況法兩種測(cè)量方法；規(guī)定了輕型汽車(chē)排放污染物中怠速和高怠速工況下的排放限值。15. 在GB18285-2005規(guī)定了點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法測(cè)量方法。16. 檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣HC的最理想方法是氫火焰離子化法，檢測(cè)CO和CO2的最理想方法是不分光紅外法，檢測(cè)NOx的最理想方法是化學(xué)發(fā)光法，但我國(guó)的GB18285-2005規(guī)定，檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣中在HC、CO和CO2均可使用不分光紅外法(NDIR)，檢測(cè)O2使用電化學(xué)法。17. NDIR分析儀的氣樣室分為標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和待測(cè)氣樣室，標(biāo)準(zhǔn)氣樣室內(nèi)充入不吸收紅外線(xiàn)的N2，待測(cè)氣樣室內(nèi)充入待測(cè)氣體。18. 濾紙式煙度計(jì)以染黑

13、度作為檢測(cè)單位，取值范圍是0-10；(不)透光式煙度計(jì)以不透光度(即煙度)作為檢測(cè)單位，取值范圍是0-100%。19.交通噪聲包括道路噪聲、鐵路噪聲、內(nèi)河航運(yùn)噪聲和空中航空噪聲等四類(lèi)；交通噪聲具有移動(dòng)性的、影響范圍大、干擾時(shí)間長(zhǎng)、受害人員多等特點(diǎn)。20. 聲壓級(jí)的定義式為 ，聲功率級(jí)的定義式為 。聲強(qiáng)級(jí)的定義式為21. 常用的測(cè)量聲壓級(jí)的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其中A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)與人耳對(duì)聲音的感覺(jué)比較接近，C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)可表示總聲級(jí)，一般汽車(chē)噪聲測(cè)量使用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。22. 基準(zhǔn)聲壓是20Pa，痛閾聲壓是20Pa；人耳可聽(tīng)到的聲音的最低頻率是20Hz，最高頻率是20kHz。23. CLD檢測(cè)N

14、Ox利用了NO和O3反應(yīng)可以生成激發(fā)態(tài)的，而衰減到基態(tài)會(huì)發(fā)出波長(zhǎng)為0.63m的光子(化學(xué)發(fā)光)，發(fā)光強(qiáng)度與NO體積分?jǐn)?shù)成正比的原理。24. 目前生產(chǎn)的在用的乘用車(chē)怠速下CO、HC的排放限值分別是1.0%、2x；高怠速下CO、HC的排放限值分別是0.5%、1.5x。二、單項(xiàng)選擇題1. 底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般通過(guò)_C_模擬汽車(chē)的行駛慣性/模擬負(fù)載/模擬道路路面。 A.飛輪 B. 滾筒 C. 測(cè)功器 D. 測(cè)量裝置2. 汽車(chē)在行駛過(guò)程中是否發(fā)生側(cè)滑主要取決于_A_的配合是否正確、合理。A. 車(chē)輪前束與車(chē)輪外傾角 B. 前束與主銷(xiāo)后傾角C. 前束與主銷(xiāo)內(nèi)傾角 D. 車(chē)輪外傾角與主銷(xiāo)角度3. 檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，

15、汽車(chē)應(yīng)_B_。A. 高速駛過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) B. 低速駛過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) C. 停在試驗(yàn)臺(tái)滑板上 D. 駛過(guò)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)4. GB7258-2012規(guī)定，采取非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量不應(yīng)超過(guò)_A_m/km。A.±5 B. ±10 C. ±15 D. ±205. GB7258-2012規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)可以用_D_、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)效能。 A. 車(chē)輪阻滯力 B. 制動(dòng)時(shí)間 C. 制動(dòng)踏板力 D. 制動(dòng)距離6. 空載條件下汽車(chē)(三輪汽車(chē)除外)制動(dòng)力總和占整車(chē)質(zhì)量的百分比/前軸制動(dòng)力占前軸軸荷的百分比不得低于_C_。A. 40% B. 50% C.

16、60% D. 65%7. 汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車(chē)輪的阻滯力均不應(yīng)大于車(chē)輪所在軸軸荷的_A_。A. 5% B. 10% C. 15% D. 20%8. 用制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度判定汽車(chē)的制動(dòng)效能時(shí)，乘用車(chē)的制動(dòng)初速度要求是_C_km/h。A. 50 B. 40 C. 30 D.209. 如下4條是反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要缺點(diǎn)，其中一條是正確的，它是_C_。 A. 滾筒附著系數(shù)過(guò)小，檢測(cè)不準(zhǔn)確 B.檢測(cè)時(shí)對(duì)輪胎的磨損過(guò)大 C.無(wú)法反映具有ABS車(chē)輛的制動(dòng)性能 D. 檢測(cè)時(shí)需要助跑跑道10. 在車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車(chē)速表誤差時(shí)，一般把車(chē)速表指示車(chē)速為40km/h時(shí)，實(shí)際車(chē)速應(yīng)在_C_km/h范圍內(nèi)。

17、A. 4540 B. 4035 C. 4032.8 D. 4048. 11. 物體離光源的距離為S，則物體獲得的照度_D_。 A. 與S成正比 B. 與S成反比 C. 與S2成正比 D. 與S2成反比12. 前照燈的發(fā)光強(qiáng)度為20000cd，離前照燈4m的物體獲得的照度是_A_ A. 1250lx B. 5000lx C. 1250lm D. 5000lm13. 我國(guó)汽車(chē)前照燈近光采用非對(duì)稱(chēng)配光，要求近光產(chǎn)生明顯的明暗截止線(xiàn)，明暗截止線(xiàn)的右側(cè)是與水平線(xiàn)成_B_角的斜線(xiàn)。A. 10° B. 15° C. 25° D. 30°14. 四活塞式油耗儀是一種_B

18、_油耗儀。A. 重量式 B. 流速式 C. 碳平衡式 D. 容積式15. 乘用車(chē)燃料消耗量限值要求檢測(cè)乘用車(chē)的_C_。 A. 等速油耗 B. 4工況油耗 C. 6工況油耗 D. 15工況油耗16. 我國(guó)國(guó)標(biāo)規(guī)定，汽車(chē)大修竣工走合期滿(mǎn)后，每百公里燃料消耗量不得大于該車(chē)型原設(shè)計(jì)規(guī)定的相應(yīng)車(chē)速等速百公里燃料消耗量的_B_。A. 100% B. 105% C. 110% D. 115%17. 乘用車(chē)采用兩燈制/四燈制前照燈時(shí)，在用車(chē)的發(fā)光強(qiáng)度不得低于_A_ cd。A. 15000 B. 18000 C. 12000 D. 1000018. 乘用車(chē)采用兩燈制時(shí)，新注冊(cè)車(chē)(在用車(chē))的發(fā)光強(qiáng)度不低于1800

19、0_A_ 。A. cd B. lm C. lx D. kW19. GB18285-2005規(guī)定，使用_A_檢測(cè)汽車(chē)尾氣排放中的CO和HC。 A. NDIR B. FID C. CLD D. 電化學(xué)電池法20. 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定，在檢測(cè)汽油/柴油車(chē)的排氣污染時(shí)應(yīng)進(jìn)行_C_試驗(yàn)。 A. 高怠速 B. 低怠速 C. 雙怠速 D. 自由加速21. GB18285-2005規(guī)定2005.7.1起新生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽車(chē)，CO的怠速排放量不得大于0.5_D_。 A. mg/m3 B.g/km C. 10-6Vol D. %Vol22. 汽車(chē)排放尾氣中HC成分有很多種，在用車(chē)排放檢測(cè)中要求用_C_當(dāng)量表示其排放濃

20、度。 A. 甲烷 B. 辛烷 C. 正己烷 D. 異己烷23. 裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，其在用車(chē)排放應(yīng)檢測(cè)_D_下的煙度。 A. 怠速工況 B. 高怠速工況 C. 全負(fù)荷穩(wěn)定工況 D. 自由加速工況24. GB3847-2005規(guī)定，自2001.10.1起生產(chǎn)的在用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)，對(duì)于自然吸氣式不得大于2.5_A_。A. m-1 B. m C. Rb D. FSN25. FID/CLD主要用于分析汽車(chē)尾氣中的_ FID分析HC、CLD分析NOx_A. CO B. HC C. NOx D. O226. 在NDIR汽車(chē)廢氣分析儀的標(biāo)準(zhǔn)氣樣室(測(cè)量室)內(nèi)需

21、要充入_C_。A. CO B. C6H14 C. N2 D. 被測(cè)氣體27. 使用不透光煙度計(jì)檢測(cè)柴油汽車(chē)的排放時(shí)，若光線(xiàn)全部被吸收，則煙度N(即不透光度)應(yīng)為_(kāi)D_。A. 0% B. 1% C. 10% D. 100%28.使用濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)柴油汽車(chē)的排放時(shí)，若濾紙全黑(全白)，則煙度應(yīng)為_(kāi)C_Rb(FSN)。A. 0 B. 1 C. 10 D. 100 29. 2005.1.1以后生產(chǎn)的M1類(lèi)汽車(chē)的車(chē)外加速噪聲不得大于74_A_。A. dB(A) B. dB(B) C. dB(C) D. dB(D)30. 機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)嚷暭?jí)，在車(chē)前2m、距地1.2m高處應(yīng)為_(kāi)D_dB(A)。A. 90 B.

22、 100 C. 115 D. 9011531. GB7258規(guī)定，汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于_D_dB(A)。A. 69 B. 79 C. 89 D.90三、多項(xiàng)選擇題1. 以下反映制動(dòng)性能的指標(biāo)中反映制動(dòng)效能的指標(biāo)有_ABC_。 A. 制動(dòng)距離 B. 制動(dòng)減速度 C. 制動(dòng)力 D. 熱衰退2. 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)_ABC_。 A. 制動(dòng)力 B. 側(cè)滑 C. 懸架效率 D. 制動(dòng)距離3. CCD式前照燈檢測(cè)儀可檢測(cè)前照燈的_ABC_。 A. 遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度 B. 遠(yuǎn)光照射方向 C. 近光拐點(diǎn) D. 遠(yuǎn)光拐點(diǎn)4. 碳平衡法檢測(cè)油耗時(shí)是通過(guò)檢測(cè)尾氣中的_ABC_含量，然后利用公式反算出耗油量

23、。 A. CO B. CO2 C. HC D. O25. 中國(guó)汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)要求標(biāo)出_ABC_燃料消耗量。 A. 市區(qū)燃料消耗量 B. 市郊燃料消耗量 C. 綜合燃料消耗量 D. 等速燃料消耗量6. GB7258-2004規(guī)定的制動(dòng)檢測(cè)項(xiàng)目包括_ABCD_。 A. 行車(chē)制動(dòng)距離 B. 行車(chē)制動(dòng)力 C. 駐車(chē)制動(dòng)力 D. 平均發(fā)出的制動(dòng)減速度7. 我國(guó)已經(jīng)發(fā)布的汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)有_ABCD_。 A.低速貨車(chē)燃料消耗量限值 B. 重型貨車(chē)燃料消耗量限值 C.輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值 D. 乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)8. 我國(guó)輕型汽車(chē)燃料消耗量表示要求表明_ABC_燃油消耗量。 A. 市區(qū)工況 B

24、. 市郊工況 C. 綜合工況 D. 等速工況9. 乘用車(chē)燃料消耗量辦法要求檢測(cè)_BD_km/h油耗。A. 60 B. 90 C. 100 D. 12010. 現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定，在用汽油車(chē)要檢測(cè)其尾氣成分中的_ACD_。 A. CO B. CO2 C. HC D. NOx11. 國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，輕型汽油車(chē)認(rèn)證要檢測(cè)其尾氣成分中的_ABCD_。 A. CO B. PM C. HC D. NOx12. 國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，輕型汽油車(chē)認(rèn)證要進(jìn)行_ABC_試驗(yàn)。 A. 常溫冷啟動(dòng)后排氣污染物排放 B. 曲軸箱污染物排放 C. 蒸發(fā)污染物排放 D. 低溫冷啟動(dòng)后排氣中CO 和HC排放13. 尾氣檢測(cè)使用的五氣分析儀可檢測(cè)

25、的氣體有_。 A. CO B. CO2 C. HC D. O214. GB18285-2005/GB18352.3-2005適用于_CD_車(chē)輛。 A. 型式認(rèn)證 B. 生產(chǎn)一致性檢查 C. 新生產(chǎn) D. 在用15.車(chē)輛噪聲的噪聲的來(lái)源有_等 多種。 A. 燃燒噪聲 B. 進(jìn)排氣噪聲 C. 風(fēng)阻噪聲 D.喇叭噪聲。16. 國(guó)際上常見(jiàn)的三大排放法規(guī)體系包括_BCD_。 A. 德國(guó) B. 歐盟 C. 美國(guó) D. 日本17. 下面幾種方法哪些方法可用于檢測(cè)柴油機(jī)的煙度_AB_。 A. 濾紙法 B. 不透光法 C. 不分光紅外法 D. 化學(xué)發(fā)光法18. 在怠速工況下，汽油汽車(chē)的排放物主要成分有_A B_

26、。 A. CO B. HC C. NO D. PM四、概念與名詞1. 前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光通量、照度、全光束發(fā)光強(qiáng)度：光源在一定方向范圍內(nèi)發(fā)出的可見(jiàn)光輻射強(qiáng)度的物理量。光通量：人眼所能感覺(jué)的輻射能量，反映光源的亮度。單位為lm(流明)，1 lm規(guī)定為發(fā)光強(qiáng)度為1cd的點(diǎn)光源，通過(guò)1cm2面積內(nèi)的光通量。照度：物體單位面積上獲得的光通量，表示不發(fā)光物體被照亮的程度，為受光面明亮讀的物理量。單位lx (勒克斯) 全光束：用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線(xiàn)來(lái)表示，該斷面的積分值(曲線(xiàn)的旋轉(zhuǎn)體積)即為 全光束，可以認(rèn)為它是光源發(fā)出光的總量。2. 聲壓級(jí)、聲功率級(jí)、聲強(qiáng)級(jí)、響度和響度級(jí) 聲壓級(jí)LP：待測(cè)聲壓

27、為P，基準(zhǔn)聲壓為P0=20Pa，則聲壓級(jí)定義為： 聲功率級(jí)LW：待測(cè)聲音的功率為W，基準(zhǔn)聲功率W0=10-12W/m2(1kHz純音)，則聲功率級(jí)定 義為： 聲強(qiáng)級(jí)Li：若待測(cè)聲音的聲強(qiáng)為I，基準(zhǔn)聲強(qiáng)為I0=100W/m2(1kHz純音)，則聲強(qiáng)級(jí)定義為： 響度級(jí)LN：聽(tīng)覺(jué)閾和痛覺(jué)閾的數(shù)值都是定義在1000Hz純音條件下的量，當(dāng)聲音的頻率發(fā)生變化時(shí)，聽(tīng)覺(jué)閾和痛覺(jué)閾的數(shù)值也將隨著變化。響度級(jí)是同時(shí)考慮聲壓和人耳對(duì)不同頻率聲音響應(yīng)的一個(gè)表示響度的主觀量。 3. 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)權(quán)聲級(jí) 計(jì)權(quán)聲級(jí)：對(duì)純音可以通過(guò)測(cè)量它的聲壓級(jí)和頻率，按等響曲線(xiàn)來(lái)確定它的響度級(jí)，然后根據(jù)方-宋關(guān)系確定它的響度。 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò):

28、使用聲級(jí)計(jì)測(cè)量噪聲時(shí)，輸入是噪聲物理量，而輸出必須是符合聽(tīng)覺(jué)特性的主觀量響度級(jí)，因而必須在聲級(jí)計(jì)中設(shè)計(jì)一套濾波器，濾掉人耳不敏感的低頻噪聲，這種特殊的濾波器稱(chēng)為計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)答題：1.四輪定位儀可以檢測(cè)哪些轉(zhuǎn)向輪定位與四輪定位參數(shù)？轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù):1) 車(chē)輪外傾角 2) 主銷(xiāo)后傾角3) 主銷(xiāo)內(nèi)傾角 4) 車(chē)輪前束 5) 前張角 四輪定位參數(shù) 1) 車(chē)軸偏角2) 后軸驅(qū)動(dòng)偏角3) 軸距差4) 輪距差2. 自動(dòng)變速箱的道路試驗(yàn)一般包含哪些項(xiàng)目？3.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)的步驟.4.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)的步驟。5. 簡(jiǎn)述無(wú)負(fù)荷測(cè)功平均功率法的原理。起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間成反比，只要測(cè)得設(shè)

29、定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，并記錄下起止轉(zhuǎn)速，即可獲得平均功率Pe。從功、能轉(zhuǎn)換的原理上亦可推出：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的增量。設(shè)轉(zhuǎn)速?gòu)膎1加速到n2所需時(shí)間為t，則16. 畫(huà)出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)電壓的標(biāo)準(zhǔn)波形，并簡(jiǎn)要分析。 1點(diǎn): 觸點(diǎn)開(kāi)啟點(diǎn) 2點(diǎn): 擊穿(或點(diǎn)火)電壓；1-2段稱(chēng)為點(diǎn)火線(xiàn)。2點(diǎn)電壓受火花塞間隙、分火頭間隙、高壓線(xiàn)電阻、混合氣濃度等的影響。 1520kV。 4段(2-3段):3點(diǎn)電壓約12kV，稱(chēng)為火花(或放電)電壓，2-3稱(chēng)為電容放電階段，時(shí)間約1s, 放電電流數(shù)10A，產(chǎn)生106107Hz的高頻振蕩，因此2、3點(diǎn)幾乎在同

30、一鉛垂線(xiàn)上?；鸹ㄈg隙被擊穿的同時(shí)，儲(chǔ)存在分布電容上的能量迅速釋放。 5段：稱(chēng)為火花線(xiàn)，為電感放電過(guò)程。電容放電只消耗磁場(chǎng)能的一部分，生于此常能所維持的放電稱(chēng)為電感放電。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時(shí)，該段約10-3ms，此時(shí)放電電流甚至小于10mA, 放電電壓較穩(wěn)定，振蕩頻率仍很高，因此1-2-4-3-5段(即a段)稱(chēng)為高頻振蕩段。  5-6段: 維持放電的能量消耗完畢，火花消失瞬間，電壓有少許回升，點(diǎn)火線(xiàn)圈和電容器中的能量以L(fǎng)C阻尼振蕩的方式消耗完畢。5-6段(b段)稱(chēng)為低頻振蕩段，約45個(gè)波峰。 6點(diǎn)：觸點(diǎn)閉合，次級(jí)回路產(chǎn)生一個(gè)反向電壓，約12kV。 6點(diǎn)以后稱(chēng)為閉合段，閉合

31、后先產(chǎn)生二次閉合振蕩，而后，次級(jí)電壓由負(fù)值變化到0，至1點(diǎn)觸點(diǎn)再次打開(kāi)。7.EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀的功能有哪些？ 汽油機(jī)一般性能檢測(cè):無(wú)外載測(cè)功及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量功能測(cè)試 ,點(diǎn)火系統(tǒng)性能檢測(cè) ,動(dòng)力平衡功能測(cè)試 ,點(diǎn)火提前角測(cè)試,汽缸效率分析功能測(cè)試 ,起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)性能測(cè)試 ,進(jìn)氣管真空度波形檢測(cè) ,汽缸壓縮壓力測(cè)試 ,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析 ,溫度測(cè)量,廢氣分析儀聯(lián)機(jī)功能,柴油機(jī)性能檢測(cè) ,噴油壓力及波形測(cè)試 ,噴油提前角測(cè)試 ,啟動(dòng)電流、電壓及波形測(cè)試 ,充電電流、電壓及波形測(cè)試,轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析,無(wú)外載測(cè)功及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量功能測(cè)試,電控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢測(cè) ,電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,傳感器檢測(cè),電控發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器檢

32、測(cè),爆震信號(hào)檢測(cè) ,節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè) ,進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)檢測(cè) ,氧傳感器信號(hào)檢測(cè) ,電控噴油信號(hào)檢測(cè) ,電控發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)速傳感器檢測(cè) ,空氣流量傳感器檢測(cè),電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè) ,電控發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器檢測(cè)8. 簡(jiǎn)述離車(chē)時(shí)車(chē)輪平衡機(jī)的測(cè)量原理。清除被測(cè)車(chē)輪上的泥土、石子和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，必要充時(shí)充氣安裝車(chē)輪，用大螺距螺母上緊。打開(kāi)電源，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。測(cè)量輪輞寬度、輪輞直徑（也可由胎側(cè)讀出），用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離，再用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將、值輸入到指示與控制裝置中去。放下車(chē)輪防護(hù)罩，按下啟動(dòng)鍵，測(cè)試開(kāi)始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。車(chē)輪

33、自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽(tīng)到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車(chē)輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車(chē)輪內(nèi)、外兩側(cè)不平衡量和不平衡位置。抬起車(chē)輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部（時(shí)鐘點(diǎn)位置）加裝指示裝置顯示該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢固。安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量。 9簡(jiǎn)述反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成 驅(qū)動(dòng)裝置 滾筒裝置 測(cè)量裝置 舉升裝置 第三滾筒 指示和控制裝置 支撐框架10簡(jiǎn)述NDIR法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的原理。分析儀從汽車(chē)排氣管內(nèi)收集汽車(chē)的尾氣，并對(duì)氣體中所含有的CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)定。它主要由尾氣采集部分，尾氣分析部分，濃度指示部分和校正裝置等構(gòu)成。11簡(jiǎn)述NDIR法電容微音器分析裝置的工作原理。由紅外線(xiàn)光源，氣樣室，調(diào)制器(同步電機(jī)和旋轉(zhuǎn)光柵)和檢測(cè)器(傳感器)構(gòu)成。氣樣室分標(biāo)