淺談大眾部份車系A(chǔ)BS裝置電控單元的診斷與修復(fù)

1、 淺談大眾部份車系A(chǔ)BS裝置電控單元的診斷與修復(fù)搞 要 本文主要介紹針對大眾部份車系如捷達(dá)王、帕薩特B5等裝配博士5.3版本的ABS系統(tǒng)的電腦控制單元出現(xiàn)故障后在不用更換ABS液壓泵總成情況下，利用簡單的工具修復(fù)電控單元，修復(fù)后再未出現(xiàn)類似故障的診斷分折與修復(fù)過程。關(guān)鍵詞 ABS液壓泵 輪速傳感器 液壓泵信號超出公差設(shè)計(jì)的范圍現(xiàn)代汽車大都裝配了剎車防抱死制動系統(tǒng)，簡稱ABS系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用電子電路自動控制車輪制動力，使車輪處于邊滾動邊滑動的狀態(tài)，可以充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動減速度和縮短制動距離，并能有效提高車輛制動時(shí)的穩(wěn)定性，防止車輛側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，從而減少車禍的發(fā)生，被認(rèn)為是當(dāng)今提高汽

2、車行駛安全的有效措施之一。一、故障現(xiàn)象部份2002-2003年出廠的上海大眾帕薩特B5型轎車以及一汽車大眾捷達(dá)王轎車（ABS液壓泵型號為MK20-1）在行駛一段時(shí)間之后，多到5-8萬公里，少至2-3萬公里即出現(xiàn)儀表板ABS故障燈不定期亮起，反復(fù)開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次，ABS燈有時(shí)會熄滅，故障出現(xiàn)后期轉(zhuǎn)為持續(xù)性的ABS燈亮。用專用的電腦檢測儀VAG5052檢測顯示故障代碼為01276，含義為：“液壓泵信號超出了公差設(shè)計(jì)的范圍”，清除故障碼之后故障燈會暫時(shí)熄滅隨即又亮起。二、ABS裝置的工作原理及電路圖（見附錄）ABS裝置控制的基本原理是：汽車在制動過程中，輪速傳感器不斷把各個(gè)車輪的傳速信號及時(shí)輸送給A

3、BS裝置的控制單元（ECU），ABS裝置的ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入信號進(jìn)行處理，計(jì)算出汽車的參考車速，各車輪的速度和減速度，確定各車輪滑移率控制考車速，各車輪的速度各減速度，確定各車輪滑移率，并將滑移率與設(shè)定的滑移率控制限值進(jìn)行比較。如果某個(gè)車輪的滑移率超過了控制限值，ABS裝置的ECU就發(fā)出指令，控制液壓調(diào)節(jié)裝置同降低壓力。使車輪制動輪缸（分泵）中的制動壓力減少，如果某個(gè)車輪的滑移率還未達(dá)到設(shè)定的控制限制值時(shí)，ABS裝置的ECU即控制減壓調(diào)節(jié)裝置，使該車輪制動輪缸的制動壓力增大，如果某個(gè)車輪的滑移率接近于設(shè)定的控制限值，AES裝置的ECU則控制制動輪缸的制動壓力保持一定，

4、從面使各個(gè)車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個(gè)車輪被完全抱死。ABS裝置的電子控制主要由集成度高，運(yùn)算速度快的數(shù)字式電路構(gòu)成，即由輸入級電路，計(jì)算電路，輸出級電路和安全保護(hù)電路等組成。輸入級電路是由低通濾波。整形放大等組成的輸入放大電路，用于對輪速傳感器輸入的交變信號進(jìn)行預(yù)處理，并將模擬信號變成微機(jī)使用權(quán)用的數(shù)字信號。計(jì)算電路進(jìn)行車輪線速度，初始速度，滑移率。加速度和減速度的運(yùn)算，分析，處理及壓力調(diào)節(jié)器電磁閥控制參數(shù)的運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算，同時(shí)還檢測ECU和系統(tǒng)中有關(guān)部件的工作情況。輸出級電路將辦出信號轉(zhuǎn)換成模擬控制信號，用于驅(qū)動執(zhí)行器工作。安全保護(hù)電路由電源控制，故障記憶，繼電器驅(qū)動和ABS

5、故障警告燈紅色動電路組成。 電子控制裝置的主要任務(wù)是連續(xù)監(jiān)測接受四輪速度傳感器送來的脈沖信號，并進(jìn)行測量比較，分析放大的和判別處理，計(jì)算出輪速成，車速及制動滑移率，再進(jìn)行邏輯比較，分析四輪的制動情況，一量判斷出車輪將要被抱死，即立刻進(jìn)入防抱死控制狀態(tài)，通過電子控制裝置的輸出級向液壓調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，以控制通往制動輪缸油路上電磁閥的通斷，來調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力，防止車輪抱死。電子控制裝置不斷地對自身工作進(jìn)行監(jiān)控，由于電子控制裝置之不理中有兩個(gè)完全相同的微處理器，它們按照同樣的程序?qū)斎胄盘栠M(jìn)行處理，并將其產(chǎn)生的中間結(jié)果與最終結(jié)果進(jìn)行比較，一量發(fā)現(xiàn)結(jié)果不一致，即判定自身存在的故障，自動關(guān)閉ABS

6、裝置。此外，電子控制裝置將不斷監(jiān)視ABS裝中其他部件的工作情況，一量ABS裝置出現(xiàn)故障。如車輪速度信號消夫，液壓壓力降低等，電子控制裝置就會發(fā)出指令而關(guān)閉ABS裝置，讓普通系統(tǒng)進(jìn)入工作，同時(shí)裝故障信息存儲記憶，將儀表板上的ABS故障信息存儲記憶，將儀表板上的ABS故障燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，告知應(yīng)及時(shí)檢查修理。三、故障原因分折經(jīng)查閱相關(guān)的資料，發(fā)現(xiàn)捷達(dá)王轎車ABS液壓泵總成型號為MK20-1，該車型ABS系統(tǒng)的液壓泵V64（帕薩特B5為V39）液壓單元N55和電控單元J104設(shè)計(jì)成一體，稱為液壓控制單元總成，J104在每次接通時(shí)均進(jìn)行電氣自檢，在車輛行駛中也進(jìn)行短時(shí)自檢，當(dāng)自檢電流通過V

7、64時(shí)若J104沒有獲得相應(yīng)的電壓降（線路存在斷路問題）系統(tǒng)便判定V64性能不良，即認(rèn)為“液壓泵信號超出了公差設(shè)計(jì)的范圍”，液壓泵V64相當(dāng)于大功率的電動機(jī)，按照內(nèi)阻計(jì)算運(yùn)轉(zhuǎn)的電流可達(dá)10A超動時(shí)瞬間的電流會更大，時(shí)間長了J104電路板上的焊點(diǎn)便可能會因?yàn)楣ぷ鬟^熱而開裂脫焊，所以故障初期呈現(xiàn)間歇性的特征，對于此故障一般的處理方案是更換液壓泵總成（價(jià)格為人民幣2600元左右）。因?yàn)闆]有單獨(dú)的J104電腦出售，顯然這樣做不僅浪費(fèi)車主還要承擔(dān)昂貴的修理費(fèi)用，通過大量的實(shí)踐，可用一種簡單的方式進(jìn)行修復(fù)，令整個(gè)系統(tǒng)起死回生，下面介紹具體的操作方法四、故障的診斷與排除首先用故障檢測儀VAG5052查詢故障

8、，如果顯示“液壓泵V64信號超出公差范圍”的故障內(nèi)容，則先檢查液壓泵V64是否已損壞，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下J104與V64之間的兩面針插頭，檢查插頭是否有腐蝕或潮濕跡象，測量兩針腳間的阻值應(yīng)為0.8歐姆左右，通電試驗(yàn)，泵電動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動無異常發(fā)熱現(xiàn)象若以檢查均無問題則基本上可以判定故障點(diǎn)在J104電腦內(nèi)部，拆卸液壓控制單元總成上固定螺栓和制動油管，拔下電氣插頭，再取下J104電腦。J104外殼有4個(gè)固定螺栓，并被密封膠封住，必須將外殼的邊緣去掉，然后用工具沿著殼體縫隙把密封膠摳出，這一步驟一定要耐心細(xì)致，工具不可伸得太靠里面，以防傷及電路板，用螺絲刀均勻挑開外殼四周，取下后便可看到電路板。找到電路板

9、上與V64對應(yīng)的2個(gè)并列的粗焊點(diǎn)，仔細(xì)觀察，便可看到這2個(gè)焊點(diǎn)與電路板之間有不同程度的開裂的現(xiàn)象。重新焊牢上述焊點(diǎn)，使用附有松香的焊錫絲即可，不要用具有強(qiáng)腐蝕性的去污劑，修復(fù)后的焊點(diǎn)應(yīng)厚實(shí)光潤，以保證有較長的使用壽命，然后將J104外殼用玻璃膠密封好，晾干后即可裝復(fù)，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察ABS燈可正常熄滅，說明故障點(diǎn)已修復(fù)，用VAG5052清除故障碼后重新填充制動液并依次排空液壓單元上的6個(gè)液壓管路上的空氣（4個(gè)制動分泵處的管頭可不用排空）。起動后試車，確認(rèn)ABS功能恢復(fù)正常。五、結(jié)束語通過以上的分折診斷和采取的修復(fù)方法，作者本人曾用此方法修復(fù)過至少4-5例相同的故障（包括帕薩特B5、捷達(dá)王、還有奇瑞旗云）修復(fù)后未出現(xiàn)返修現(xiàn)象。收到了良好的經(jīng)濟(jì)效果，同一批次的車輛出現(xiàn)相同的故障，本人認(rèn)為造成這一故障的主要原因是電子控制單元與液壓泵之間的焊錫連接處焊點(diǎn)過小，車輪在較長時(shí)間制動時(shí)，原設(shè)計(jì)構(gòu)造不能承