客運專線盆式橡膠支座安裝施工實踐

1、客運專線盆式橡膠支座安裝施工實踐張志躍摘要：客運專線鐵路施工中，支座的安裝工藝精度要求誤差在1mm 之內(nèi)。文章通過鄭西客專支座安裝工藝的介紹，分析了支座安裝工藝 難以達(dá)到工藝要求的原因，并提出了可行的支座安裝方法。關(guān)鍵詞：客運專線盆式橡膠支座安裝 施工0.引言根據(jù)我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年我國鐵路將建成“四 縱四橫”快速客運通道和三個區(qū)域城際快速客運系統(tǒng)。高速度、高密 度、長距離跨線運輸是我國客運專線主要的運營特點?？瓦\專線要滿 足行車安全、乘車舒適和準(zhǔn)點的行車耍求，鐵路必須具有結(jié)構(gòu)連續(xù)、 平順、穩(wěn)定、耐久和少維修的性能。由于高速鐵路速度快、橫、縱向 沖擊力較大，支座受力集中，對線路的

2、平順有著直接的影響，所以支 座如果受力不均勻或安裝不到位將直接影響線路的使用性能并降低 支座的壽命。1工程概況中鐵七局集團滎陽制梁場承擔(dān)著鄭西鐵路客運專線zxzq01標(biāo) 921片箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。預(yù)制箱梁數(shù)量大、箱梁類型多，梁場 規(guī)模大是滎陽預(yù)制梁場的基本特點。其屮有無確軌道后張法雙線預(yù)制 箱梁303片,有磧軌道后張法單線預(yù)制箱梁136片，有磧軌道后張法 組合箱梁472片，有磧軌道后張法道岔異型箱梁10片。預(yù)制箱梁支 座均采用客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座，安裝圖為通橋(2005) 8356。本系列支座安裝采用預(yù)埋套筒和錨固螺栓的連接方式，在墩臺 頂面支承墊右部位需預(yù)留螺栓孔，螺栓孔預(yù)留尺寸

3、直徑為套筒直徑加60mm,深度為螺栓長度加60mm,預(yù)留螺栓孔中心及對角線位置偏 斧不得超過lommo2.支座安裝工藝流程及工藝簡介2.1支座安裝工藝流程客運專線支座均采用盆式橡膠支座，支座安裝首先將支座預(yù)埋鋼 板在預(yù)制箱梁時進行預(yù)埋，預(yù)留錨固支座螺栓孔位，然后在預(yù)制箱梁 岀場前將支座固定在預(yù)制箱梁上，最后等箱梁就位模板安裝后再進行 注漿，將支座固定在墩（臺）位置。支座安裝工藝流程見圖1。圖1支座安裝工藝流程圖2.1.1預(yù)埋鋼板安裝支座預(yù)埋鋼板在預(yù)制箱梁底板上安裝，首先在箱梁底模板上精確 定位，找出支座的預(yù)埋軸線，然后將支座預(yù)埋鋼板中線與模板定位中 線重合，再用螺栓將預(yù)埋鋼板固定在底模上，防止

4、鋼板在巾裝鋼筋或 澆筑混凝土?xí)r發(fā)生移動。2.1.2鋼筋籠吊裝支座預(yù)埋鋼板固定結(jié)朿后，即可進入下一道工序，吊裝鋼筋籠。 鋼筋籠在綁扎過程中要預(yù)留支座套筒的位置，然后將鋼筋籠緩緩的放 入模板內(nèi)。2.1.3支座安裝支座在梁場岀場前仔細(xì)調(diào)平，對中上下支座板，并預(yù)壓50kn荷 載后用上下支座連接鋼將支座連接成整體，將支座安裝在預(yù)埋鋼板 上，由運梁車將支座和箱梁一起運輸?shù)郊軜驒C進行架設(shè)。在架橋機將 箱梁精確對位后，先將箱梁落在臨時支撐上，臨時支撐采用測力千斤 頂，安裝見圖2,并通過千斤頂調(diào)整梁體位置及標(biāo)高，保證每個支力 的反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5%。然后進行支座灌 漿作業(yè)，2小時

5、后強度20mpa后，拆除鋼模板，檢查是否漏漿，必 要時進行補漿，并拆除臨時支撐千斤頂，支座安裝結(jié)朿。圖3預(yù)埋鋼板不能和模板2.2支座安裝質(zhì)量控制中存在的問題2.2.1預(yù)埠鋼板不平整箱梁預(yù)制時先將預(yù)埋鋼板放置在箱梁的底模上，由于模型在制作 過程中，面板由于在焊接過程中容易變形，如果控制的不好容易出現(xiàn) 面板的翹曲現(xiàn)象。預(yù)埋鋼板不能和模板密貼見圖3o客運專線預(yù)應(yīng) 力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件中要求：模板應(yīng)具有足夠的強度、剛 度和穩(wěn)定性；應(yīng)保證梁體各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置。模板 安裝尺寸允許誤差應(yīng)符合表1的要求。表1模板安裝尺寸允許誤差序號項h要求1模板總長± lonini2底模板寬+

6、5mm、 03底模板中心線與設(shè)計位置偏差w2mni4橋而板中心線與設(shè)計位置偏差wiomm5腹板中心線與設(shè)計位置偏差wlomm6橫隔板中心位置偏差w5mni7模板傾斜度偏差w3%°8底模不平整度w2mm/m9橋面板寬± lonini10腹板兒度+10mm、 011底板厚度+ 10nim、012頂板厚度+10mm 013橫隔板厚度+10mnk -5mm而且在實際的模板制作過程中表1中的精度也不宜保證。而冃在 加工預(yù)埋鋼板過程中由于焊接套筒及相關(guān)錨固鋼筋，鋼板也宜變形不 宜控制，當(dāng)預(yù)埋鋼板安裝時容易出現(xiàn)縫隙。混凝土澆筑后模板底層不 實見圖4。在客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條

7、件3.3.1.2 條中要求“支座板應(yīng)保持平整、光潔，安裝后預(yù)制梁四個支座板相對 高差不得超過2mm。”2.2.2相鄰支座位置模板高差為了保證箱梁架設(shè)后，各支座的受力相近，在客運專線鐵路橋 涵施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2005 160號表14.1.11支座安 裝允許偏差和檢驗方法中要求盆式橡膠支座同一梁端支座高差不大 于1mm。但在施工過程中由于鋼模板在制作和安裝過程中很難達(dá)到 1mm的要求，而且在施工過程中由于箱梁張拉后箱梁的受力集中在 兩端位置，容易引起模板的變形，如果每片梁都對支座位置模板進行 調(diào)整又會給施工進度帶來較大的影響，所以在施工中支座的高差不易 控制。箱梁架設(shè)后的支座見圖5。3如

8、何克服支座安裝存在的問題采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的方式保證上、下支座 蓋板的平整和錨固的穩(wěn)定性。具體步驟如下： 澆筑墊石時預(yù)留支座下蓋板錨固桿孔位； 根據(jù)墊石的支座軸線將支座放置在墊石上，然后精確定位支座 的高度和平整度，檢查合格后再對支座下蓋板及錨固孔位進行灌漿安 裝； 在預(yù)制箱梁時在梁底支座位置預(yù)留支座上蓋板錨固孔，并預(yù)留 灌漿排氣孔； 在箱梁架設(shè)時將支座上蓋板的錨固螺桿伸入箱梁支座底部位 置的預(yù)留孔內(nèi)，然后調(diào)整梁體位置，檢查合格后安裝上支座蓋板灌漿 模板，然后進行上支座蓋板灌漿。這樣既可以保證支座的安裝平整，又可以保證支座受力一致，也 能降低箱梁在預(yù)制過程中的控制精度要求，簡

9、化了制梁工藝，提高工 序效率和效果。4結(jié)語按照目前的施工工藝和施工條件，盆式橡膠支座安裝很難達(dá)到設(shè) 計的要求，所以只有通過工藝的革新，才能便于施工控制。采用在上 支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的工藝，能夠很好的解決支座安裝精 度的要求，通過施工驗證具有很好的推廣價值。在客運專線施工中因為我國客運專線才剛剛開始人面積的建設(shè)， 相對施工經(jīng)驗不足，對于細(xì)節(jié)問題不是能夠全部理解，所以我們還要 向國外學(xué)習(xí)控制細(xì)節(jié)和關(guān)鍵的工藝，可以通過不斷的學(xué)習(xí)和思考來提 高施工水平。對于在施工中難以控制的施工點要及時發(fā)現(xiàn)和提出，發(fā) 揮集體智慧，尋求簡單和實用的解決方案。同時要不斷的開展各施工 單位之間的交流，相互學(xué)習(xí)、相互探討、互相促進和提高。參考文獻(xiàn)1 鐵路架橋機架梁暫行規(guī)定鐵建設(shè)【2