68章 道通規(guī)劃

1、chapter 6道路交通規(guī)劃道路交通規(guī)劃 6-1 城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)1. 城市道路交通規(guī)劃的主要內(nèi)容 (1) 城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)； (2) 現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查及分析； (3) 城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)； (4) 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)； (5) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)； (6) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化； (7) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實(shí)施計(jì)劃。2. 總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容(1)建立工作機(jī)構(gòu)，一般應(yīng)包括規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組、規(guī)劃辦公室及規(guī)劃工作課題三個(gè)層次；(2)確定該城市道路交通規(guī)劃的指導(dǎo)思想及規(guī)劃原則；(3)確定規(guī)劃地域范圍、規(guī)劃層次、規(guī)劃年限；(4)規(guī)劃區(qū)域(直接影響區(qū)及間接影響區(qū)

2、)交通小區(qū)劃分；(5)確定規(guī)劃目標(biāo)；(6)規(guī)劃過程總體流程設(shè)計(jì)。6-2 城市道路交通規(guī)劃中的基礎(chǔ)信息調(diào)查一、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查 (1) 人口資料 (2) 國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo) (3) 運(yùn)輸量 (4) 交通工具二、城市土地使用調(diào)查 (1) 土地使用性質(zhì) (2) 就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù) (3) 商品銷售額三、城市居民出行o-d調(diào)查四、城市流動(dòng)人口出行o-d調(diào)查五、機(jī)動(dòng)車出行o-d調(diào)查六、城市道路流量調(diào)查七、道路交通設(shè)施調(diào)查八、公交運(yùn)營及線路客流調(diào)查九、貨物源流調(diào)查6-3 城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)一、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)1. 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)2. 城市人口發(fā)展預(yù)測(cè)3. 勞動(dòng)力資源與就業(yè)崗位預(yù)測(cè)4. 學(xué)業(yè)人數(shù)及就

3、學(xué)崗位預(yù)測(cè)二、城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)出行生成：通過對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料(人口、土地利用性質(zhì)等)的分析，預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量，即o-d矩陣中的行和及列和。出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間o-d分布矩陣。方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可在出行生成后、出行分布前進(jìn)行。交通分配：把各出行方式的o-d矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。1. 城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)2. 城市居民出行吸引預(yù)測(cè)3. 城市居民出行生成預(yù)測(cè)4. 城市居民出行分布預(yù)測(cè) (1)增長系數(shù)法分布預(yù)測(cè)o平均增長系數(shù)模型of

4、ratar模型ofurness模型 (2)重力模型法分布預(yù)測(cè)5. 城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè) 首先在宏觀上考慮該城市現(xiàn)狀居民出行方式結(jié)構(gòu)及其內(nèi)在原因，定性分析城市未來布局和規(guī)模變化趨勢(shì)、交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)、居民出行方式選擇決策趨勢(shì)，并與同類城市進(jìn)行比較，初步估計(jì)規(guī)劃年城市交通結(jié)構(gòu)可能的取值。 其次在微觀上，根據(jù)該城市居民出行調(diào)查資料計(jì)算出不同距離下各種方式分擔(dān)率(如圖6-4所示)，然后，考慮各交通方式特點(diǎn)、最價(jià)服務(wù)距離、不同交通方式之間競爭轉(zhuǎn)移的可能以及居民出行選擇行為心理等因素，對(duì)現(xiàn)狀分擔(dān)率進(jìn)行修正，經(jīng)若干次試算，使城市總體交通結(jié)構(gòu)分布值落在第一步所估計(jì)的可能取值范圍之內(nèi)。6. 道路網(wǎng)絡(luò)交通

5、分配 (1) 最短路交通分配方法 (2) 容量限制分配方法 (3) 多路徑交通分配方法 (4) 容量限制-多路徑交通分配法 (5) 交通分配方法的適用范圍 非平衡模型按其分配手段可分有迭代與無迭代兩類，按其形態(tài)可分為單路徑與多路徑型兩類，因此，非平衡模型可分為最短路分配、容量限制分配、多路徑分配、容量限制-多路徑分配四種分配方法。一般來說，有迭代方法優(yōu)于無迭代方法，多路徑型方法優(yōu)于最短路徑型方法。無迭代分配方法僅適用于非擁擠型交通網(wǎng)絡(luò)(如公路網(wǎng)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的非高峰小時(shí)交通分配及全日交通分配)有迭代分配方法適用于任何交通網(wǎng)絡(luò)，特別適用于擁擠網(wǎng)絡(luò)(如公路網(wǎng)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的高峰小時(shí)交通分配)。但對(duì)

6、于非擁擠交通網(wǎng)絡(luò)，迭代模型中的通行能力限制條件失去控制作用，其分配結(jié)果與無迭代方法接近。二、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般原則 道路分為快速路、主干路、次干路及支路四類?？焖俾芳爸鞲陕窞榻煌ㄐ缘缆?，次干路兼有交通性和生活性兩重功能，并以交通功能為主，支路一般為生活性道路，在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)起著廣泛的聯(lián)系作用。 城市道路系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)今后城市用地的擴(kuò)展、交通結(jié)構(gòu)的變化和快速交通的要求，城市道路網(wǎng)絡(luò)中快速干道及主干道是網(wǎng)絡(luò)的骨架，應(yīng)便捷地聯(lián)系城市各主要功能區(qū)，形成客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車的重要交通走廊。次干道和支路是對(duì)交通走廊的補(bǔ)充，以通行公交汽車、自行車及分區(qū)內(nèi)部交通為主。為了構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的運(yùn)輸系統(tǒng)，各類干道及支

7、路的路網(wǎng)密度，在不同的規(guī)劃階段必須予以保證。6-4 城市道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案設(shè)計(jì)三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃 目前常用的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可歸納為形式： 方格(棋盤)式 放射環(huán)形式 自由式 混合式 根據(jù)該城市的城市形態(tài)、地理?xiàng)l件、主要客貨流方向及強(qiáng)度確定其道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的布局與形態(tài)，不應(yīng)套用固定的模式。第七章 交通安全7-1 概述一、交通事故的定義與分類1. 交通事故的定義 我國對(duì)交通事故的定義為，凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車物損失的交通事件。 從定義可以看出，交通事故有缺一不可的要素，即車輛、在道上、在運(yùn)動(dòng)中、發(fā)生事態(tài)、發(fā)生事態(tài)的原因

8、是人為的和有后果的。二、交通事故的計(jì)算指標(biāo) 1. 事故的絕對(duì)指標(biāo)單位 2. 事故的相對(duì)指標(biāo)單位 (1) 萬車事故率(次/萬車)式中：a1萬輛登記汽車的事故率(次/萬車)； b 1年內(nèi)該地區(qū)事故件數(shù)或死亡、受傷數(shù)總和； m 該地區(qū)的機(jī)動(dòng)車的保有量(萬車)。410mba(2)萬人事故率(次/萬車) 式中：p 該地區(qū)的人口數(shù)(10萬人)。(3)億車公里事故率(次/億車公里) 式中：c 該地區(qū)1年內(nèi)事故次數(shù)； v 該地區(qū)1年內(nèi)登記運(yùn)行的車公里數(shù)。4110pba8210vca(4)交叉口事故率(次/百萬輛) 按百萬或萬車流入交通量，計(jì)算交叉口聽交通事故率，即以汽車進(jìn)入交叉口的流量為基數(shù)，除以交通事故數(shù)，

9、就是交通事故率。3. 嚴(yán)重性計(jì)算365241016流入交通量年間交通事故件數(shù)交叉口的事故率h7-2 交通事故的調(diào)查與處理一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容 1. 時(shí)間調(diào)查 確定發(fā)生交通事故的時(shí)間坐標(biāo)，是分析事故過程的一個(gè)重要參數(shù)。 2. 空間調(diào)查 調(diào)查各有關(guān)物體（包括車輛、散落物、印跡、尸體等）的相對(duì)相位置，用以確定車輛相互運(yùn)動(dòng)的速度、路線和沖擊點(diǎn)。 3. 心理（書證）調(diào)查 調(diào)查當(dāng)事人的心理狀態(tài)、身體與精神條件、交通條件（車、路、環(huán)境）對(duì)當(dāng)事人的影響。 4. 后果調(diào)查 調(diào)查人員傷、亡情況，致傷、致死部位和原因、車輛損壞和物資損失情況。一、交通事故分析的主要方法 分析交通事故的主要方法有統(tǒng)計(jì)分析法、分類分析法、

10、排列圖法、因果分析圖法、統(tǒng)計(jì)分析表法、坐標(biāo)圖法和圓圖法等。二、交通事故成因分析 1. 人的因素的分析 2車的因素分析 3道路與交通環(huán)境的因素分析7-3 交通事故分析 chapter 8城市道路交通管理城市道路交通管理道路交通管理道路交通管理的目的的目的n 交通是人類生活的基本需求交通是人類生活的基本需求n 道路交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶道路交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶n 道路交通是城市、區(qū)域繁榮發(fā)達(dá)的標(biāo)志道路交通是城市、區(qū)域繁榮發(fā)達(dá)的標(biāo)志n 緩解道路交通擁擠狀況緩解道路交通擁擠狀況n 改善交通環(huán)境，提高道路通行能力改善交通環(huán)境，提高道路通行能力n 減少交通事故減少交通事故產(chǎn)生道路交通問題的原因產(chǎn)生道

11、路交通問題的原因n 交通基礎(chǔ)設(shè)施供給跟不上交通需求的增長交通基礎(chǔ)設(shè)施供給跟不上交通需求的增長n 道路交通管理設(shè)施落后，管理水平不高道路交通管理設(shè)施落后，管理水平不高n 各種交通分擔(dān)方式不合理各種交通分擔(dān)方式不合理n 城市規(guī)劃的欠缺導(dǎo)致道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理城市規(guī)劃的欠缺導(dǎo)致道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理 降低降低q / c比比n 道路交通建設(shè)道路交通建設(shè)n 交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理n 交通需求管理交通需求管理n 交通規(guī)劃交通規(guī)劃道路交通管理分類道路交通管理分類行政管理行政管理n 制定、執(zhí)行交通法規(guī)制定、執(zhí)行交通法規(guī)n 駕駛員的管理（培訓(xùn)、發(fā)證、考核、審驗(yàn)）駕駛員的管理（培訓(xùn)、發(fā)證、考核、審驗(yàn)）n 車輛

12、的管理（牌證、轉(zhuǎn)戶、報(bào)廢、年檢）車輛的管理（牌證、轉(zhuǎn)戶、報(bào)廢、年檢）n 道路管理（通行秩序、路邊施工、違章占道清除）道路管理（通行秩序、路邊施工、違章占道清除）n 交通事故處理（現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、事故認(rèn)定、處罰）交通事故處理（現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、事故認(rèn)定、處罰）技術(shù)管理技術(shù)管理n 交通需求管理交通需求管理是針對(duì)交通源的政策性管理，通過政策是針對(duì)交通源的政策性管理，通過政策影響交通結(jié)構(gòu)、重建交通量的時(shí)空分布，緩解交通狀況影響交通結(jié)構(gòu)、重建交通量的時(shí)空分布，緩解交通狀況n 交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理是針對(duì)交通流的技術(shù)性管理，通過控制是針對(duì)交通流的技術(shù)性管理，通過控制提高服務(wù)水平、提高系統(tǒng)的運(yùn)營效率提高服務(wù)水平、提高系

13、統(tǒng)的運(yùn)營效率交通需求管理交通需求管理(tdm)與交通系統(tǒng)管理與交通系統(tǒng)管理(tsm)timevolumecapacitytsmtdmdemand交通需求管理策略交通需求管理策略n 優(yōu)先發(fā)展優(yōu)先發(fā)展 公交專用道、多乘員車輛優(yōu)先服務(wù)公交專用道、多乘員車輛優(yōu)先服務(wù)n 限制發(fā)展策略限制發(fā)展策略 限制運(yùn)輸效率低、污染大、能耗高的車輛限制運(yùn)輸效率低、污染大、能耗高的車輛n 禁止出行策略禁止出行策略 禁止進(jìn)入某些區(qū)域，交叉口、路段禁行禁止進(jìn)入某些區(qū)域，交叉口、路段禁行n 經(jīng)濟(jì)杠桿策略經(jīng)濟(jì)杠桿策略 通過中心區(qū)高額停車收費(fèi)、擁擠收費(fèi)等來平通過中心區(qū)高額停車收費(fèi)、擁擠收費(fèi)等來平滑交通量，調(diào)節(jié)出行方式、出行時(shí)間滑交

14、通量，調(diào)節(jié)出行方式、出行時(shí)間 交通系統(tǒng)管理策略交通系統(tǒng)管理策略n 節(jié)點(diǎn)交通管理策略節(jié)點(diǎn)交通管理策略n 干線交通管理策略干線交通管理策略n 區(qū)域交通管理策略區(qū)域交通管理策略通過一系列的交通規(guī)則、硬件控制改善交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平、通過一系列的交通規(guī)則、硬件控制改善交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平、提高系統(tǒng)的運(yùn)營效率。道路交通網(wǎng)絡(luò)包含結(jié)點(diǎn)、路段，交通系提高系統(tǒng)的運(yùn)營效率。道路交通網(wǎng)絡(luò)包含結(jié)點(diǎn)、路段，交通系統(tǒng)管理策略包括：統(tǒng)管理策略包括：交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理節(jié)點(diǎn)交通管理策略節(jié)點(diǎn)交通管理策略n 交叉口控制方式交叉口控制方式 無控制交叉口、信號(hào)控制交叉口無控制交叉口、信號(hào)控制交叉口 環(huán)形交叉口、立體交叉口環(huán)形交叉口、

15、立體交叉口n 交叉口管理方式交叉口管理方式 進(jìn)口拓寬；進(jìn)口渠化；信號(hào)配時(shí)優(yōu)化進(jìn)口拓寬；進(jìn)口渠化；信號(hào)配時(shí)優(yōu)化n 交叉口轉(zhuǎn)向限制方式交叉口轉(zhuǎn)向限制方式 禁止左轉(zhuǎn)禁止左轉(zhuǎn) 使沖突點(diǎn)數(shù)從使沖突點(diǎn)數(shù)從16降到降到4交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理干線交通管理策略干線交通管理策略n 單行線；單行線；n 公交專用線；公交專用線；n 貨運(yùn)禁行線；貨運(yùn)禁行線；n 自行車專用線；自行車專用線；n 自行車禁行線；自行車禁行線；n “綠波綠波”線。線。交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理區(qū)域交通管理策略區(qū)域交通管理策略n區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng) 如定時(shí)脫機(jī)式（transyt） 聯(lián)機(jī)響應(yīng)式（scoot、scat）n智能交通系統(tǒng)（its） 智能車

16、、智能路道路交通法規(guī)、標(biāo)志、標(biāo)線道路交通法規(guī)、標(biāo)志、標(biāo)線 一、交通法規(guī)一、交通法規(guī) 二、道路交通標(biāo)志二、道路交通標(biāo)志 1道路交通標(biāo)志制定的依據(jù)道路交通標(biāo)志制定的依據(jù)（顏色、形狀、符號(hào)）（顏色、形狀、符號(hào)） 2道路交通標(biāo)志的意義道路交通標(biāo)志的意義 3道路交通標(biāo)志的尺寸和視認(rèn)距離道路交通標(biāo)志的尺寸和視認(rèn)距離 三、道路交通標(biāo)線三、道路交通標(biāo)線 1道路交通標(biāo)線的分類道路交通標(biāo)線的分類（警告、禁令、指示、指路等）（警告、禁令、指示、指路等） 2道路交通標(biāo)線的標(biāo)劃道路交通標(biāo)線的標(biāo)劃平面交叉口交通管理平面交叉口交通管理目的目的1減少?zèng)_突點(diǎn)減少?zèng)_突點(diǎn)2控制相對(duì)速度，減小合流角度控制相對(duì)速度，減小合流角度3重交

17、通流和公共交通優(yōu)先重交通流和公共交通優(yōu)先4分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)5選取最佳周期，提高綠燈利用率選取最佳周期，提高綠燈利用率平面交叉口交通管理平面交叉口交通管理通行能力與延誤通行能力與延誤通行能力通行能力信號(hào)交叉口信號(hào)交叉口 環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口 無燈控交叉口無燈控交叉口交通擁擠環(huán)境下的延誤交通擁擠環(huán)境下的延誤信號(hào)交叉口信號(hào)交叉口 環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口 無燈控交叉口無燈控交叉口平面交叉口交通管理平面交叉口交通管理無控制交叉口無控制交叉口n 視距三角形視距三角形 速度、反應(yīng)時(shí)間，附著系數(shù)，路面坡度速度、反應(yīng)時(shí)間，附著系數(shù)，路面坡度n 無控制交叉口沖突點(diǎn)及通行規(guī)則無控制交叉口沖

18、突點(diǎn)及通行規(guī)則n 適應(yīng)交通量適應(yīng)交通量 相交道路流量差越大，沖突數(shù)越小相交道路流量差越大，沖突數(shù)越小 相交道路流量相當(dāng)，達(dá)到一定量時(shí)，應(yīng)改為信號(hào)交叉口相交道路流量相當(dāng)，達(dá)到一定量時(shí)，應(yīng)改為信號(hào)交叉口平面交叉口交通管理平面交叉口交通管理 優(yōu)先控制交叉口優(yōu)先控制交叉口停車標(biāo)志控制停車標(biāo)志控制 單向停車控制單向停車控制，次路進(jìn)口處有停車標(biāo)志，路面有，次路進(jìn)口處有停車標(biāo)志，路面有停停 多向交通控制多向交通控制，各路車輛都要先停車再通過，各路車輛都要先停車再通過讓路標(biāo)志控制讓路標(biāo)志控制 進(jìn)入路口的次路車輛要慢速瞭望，尋找進(jìn)入路口的次路車輛要慢速瞭望，尋找空隙空隙通通過過優(yōu)先控制交叉口是無控制交叉向信號(hào)燈

19、控制的過渡形式優(yōu)先控制交叉口是無控制交叉向信號(hào)燈控制的過渡形式平面交叉口控制方式的選擇平面交叉口控制方式的選擇平面交叉口的設(shè)置必須滿足平面交叉口的設(shè)置必須滿足、及及三方面的要求三方面的要求 1 按照道路類型選擇按照道路類型選擇主主主主 信號(hào)燈控制信號(hào)燈控制主主次次 信號(hào)燈或停車標(biāo)志信號(hào)燈或停車標(biāo)志主主支支 停車標(biāo)志停車標(biāo)志 2 按照交通流和交通事故選擇按照交通流和交通事故選擇交叉口流量交叉口流量 8000/天天，碰撞事故，碰撞事故5/年年道路交通行車管理道路交通行車管理一、單向交通管理1 單向交通種類 （1） 固定式單向交通 （2） 定時(shí)式單向交通 （3） 可逆性單向交通 （4） 車種性單向交

20、通2 單向交通優(yōu)缺點(diǎn) （1） 提高了道路通行能力； （2） 減少了道路交通事故； （3） 提高了道路行車速度； （1）增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量； （2）給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離； （3）容易導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛員； （4）增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施。二、變向交通管理 變向車道是指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道的行車方向或行車種類的交通。變向交通又稱“潮汐交通”。 變向交通按其作用可分為兩類：方向性變向交通和非方向性變向交通。三、專用車道管理 1. 公共交通車輛專用車道 2. 自行車專用道四、禁行交通管理 (1) 時(shí)段禁行 (2) 錯(cuò)日禁行 (3) 車種禁行 (4) 轉(zhuǎn)彎禁行 (5) 重量(高度、超