談橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)應(yīng)用

1、談橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)應(yīng)用摘要：近年來，隨著交通建設(shè)的發(fā)展，我國的橋 梁工程項(xiàng)目越來越多，施工技術(shù)也有了很大進(jìn)步。在橋梁工 程施工中，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)以其優(yōu)良的性能，得到了廣泛的應(yīng) 用。本文主要對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并且根 據(jù)在實(shí)際工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討，目的是對(duì)今后橋梁 工程施工有所幫助。關(guān)鍵詞：橋梁工程；轉(zhuǎn)體施工；優(yōu)點(diǎn)；方法中圖分類號(hào)：k928. 78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：一、橋梁轉(zhuǎn)體法概述在運(yùn)用轉(zhuǎn)體法施工時(shí)不會(huì)對(duì)周圍的交通造成影響，也不 會(huì)受到周圍條件的限制，在施工條件不好時(shí)可以將復(fù)雜的施 工轉(zhuǎn)移到地面或條件充許的地方進(jìn)行施工，然后再通過轉(zhuǎn)體 系統(tǒng)將制作好的構(gòu)件轉(zhuǎn)體就位到預(yù)定

2、的位置。針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu) 的方式不同，橋梁轉(zhuǎn)體施工一般分為豎轉(zhuǎn)施工、平轉(zhuǎn)施工和 平豎結(jié)合施工，而其中又以平轉(zhuǎn)施工的應(yīng)用最為廣泛。二、橋梁轉(zhuǎn)體法施工的優(yōu)點(diǎn)1施工過程中需要投入的機(jī)械設(shè)備少，工藝很簡(jiǎn)單，操 作起來易保證安全。2. 此法的受力明確，結(jié)構(gòu)合理并且具有很好的機(jī)械性能。3. 能夠免除在地勢(shì)險(xiǎn)峻、水流深急的地方架設(shè)結(jié)構(gòu)物所 帶來的麻煩，易于保證工期。在繁忙的城市交通立交橋和鐵 路立交橋的建設(shè)過程中，它的優(yōu)點(diǎn)更為明顯。4. 施工速度快，成本低，節(jié)省投資。三、轉(zhuǎn)體施工主要施工方法1. 豎轉(zhuǎn)法此種方法主要用于肋拱橋，拱肋通常是在較 低的位置澆筑或組裝，然后拉起，以滿足設(shè)計(jì)的位置，然后 合擾施工。一般豎

3、轉(zhuǎn)體系由牽引系統(tǒng)、索塔、拉索等幾部分 組成。豎轉(zhuǎn)脫架能否順利是通過安置在提升索點(diǎn)的助升千斤 頂來實(shí)現(xiàn)的。在確定豎轉(zhuǎn)施工方案時(shí)，很關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)是 要合理地去安排豎轉(zhuǎn)體系。豎轉(zhuǎn)實(shí)施過程中，拱肋的受力和 索塔的受力要認(rèn)真考慮，特別是應(yīng)把風(fēng)力的作用加以考慮。 保證豎轉(zhuǎn)工作的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)順利及安全的關(guān)鍵是：保證豎轉(zhuǎn) 錢的安裝精度和構(gòu)造及牽轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置與索鞍的安裝質(zhì)量、錨 固系統(tǒng)和索塔的安裝質(zhì)量。2. 平轉(zhuǎn)法在平轉(zhuǎn)法施工中，由轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)三部分構(gòu)成了平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動(dòng)體系。旋轉(zhuǎn) 支承系統(tǒng)是關(guān)鍵設(shè)備，上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成了本系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng) 結(jié)構(gòu)用上轉(zhuǎn)盤支撐，基礎(chǔ)和下轉(zhuǎn)盤聯(lián)接，施工過程中轉(zhuǎn)體運(yùn) 動(dòng)

4、主要是通過上轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而得以實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)動(dòng)支承的劃分 是依據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)支承時(shí)的平衡條件進(jìn)行的，依此可以將轉(zhuǎn)動(dòng)支撐 分為三種類型，分別是：磨心支承；撐腳支承；磨心 與撐腳共同支承，具體敘述如下:2.1所謂磨心支承，是指在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，全部轉(zhuǎn)動(dòng)重量 由中心撐壓面來承受，在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸來限定其位置。一般為保證施工安全需要在支承轉(zhuǎn)盤的四周設(shè)置支重輪或 者是支撐腳。如果是在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，那么承重腳或支重輪與 滑道面并不接觸，它們是在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中發(fā)生傾覆傾向時(shí)才起 到支承作用的。2.2撐腳的支撐在上下轉(zhuǎn)盤分別以以下形式出現(xiàn) 在下轉(zhuǎn)盤上形式為一環(huán)道，而在上轉(zhuǎn)盤上是以撐腳形式出現(xiàn)，撐 腳的個(gè)數(shù)應(yīng)不少于四個(gè)，這樣平轉(zhuǎn)時(shí)的

5、穩(wěn)定性才能得到足夠 的保證。支撐范圍的大小，決定了穩(wěn)定性的好壞，足夠的支 撐才能保證轉(zhuǎn)動(dòng)過程中良好的抗傾穩(wěn)定性。2. 3撐腳與磨心共同支承 在上述提到的施工方法中，轉(zhuǎn)體施工過程開始前必須做好受力分析工作，這一點(diǎn)十分重 要，通過分析才可以獲取相關(guān)資料，經(jīng)過反復(fù)檢算制定出可 行的方案，設(shè)計(jì)出合理平衡的結(jié)構(gòu)，以此來防止傾覆現(xiàn)象的 發(fā)生。施工中所承受的力只有保證在容許值區(qū)間內(nèi)，才能保 證結(jié)構(gòu)不致破壞，從而保證錨固體系的可靠性及安全性。實(shí) 際施工過程中轉(zhuǎn)體施工過程經(jīng)歷的時(shí)間較短，一般不超過一 天，時(shí)間短的才幾十分鐘，外界對(duì)施工的影響較小，集中考 慮施工荷載就可以了。但是，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的合攏構(gòu)造、變形控 制、

6、和體系的轉(zhuǎn)換也是應(yīng)予以重視的。四、結(jié)合實(shí)例談橋梁轉(zhuǎn)體施工的應(yīng)用1工程概況四川省境內(nèi)某新建高速公路，其中一座立 交橋與既有公路斜交，交角為25° ,本橋上部結(jié)構(gòu)由兩孔 30米，一孔60米的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁所組成，頂面全寬25m, 下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。既有公路為當(dāng)?shù)匚ㄒ灰粭l交通要道，既有公路交通密度 大，為減少本橋施工過程中對(duì)其影響，經(jīng)研究分析，主橋決 定采用平面轉(zhuǎn)體的施工工藝。方案中明確：在平行既有公路 兩側(cè)搭設(shè)支架及模板，采用分段現(xiàn)澆方式澆筑箱梁，待強(qiáng)度 達(dá)到要求后進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，當(dāng)邊跨現(xiàn)澆梁段和體系轉(zhuǎn)換完成 后就可以進(jìn)行掛模綁扎合攏段鋼筋，檢查合格后澆筑中合攏 段混凝土。2. 施工步

7、驟邊墩、主墩鉆孔灌注樁的施工一轉(zhuǎn)體體系 結(jié)構(gòu)及承臺(tái)的施工一墩身及邊墩蓋梁的施工一箱梁現(xiàn)澆混 凝土的施工一轉(zhuǎn)體施工一轉(zhuǎn)體后合攏段的施工。3. 轉(zhuǎn)體體系的制作施工中心支承和環(huán)道支承兩者相結(jié)合共同構(gòu)成了本橋的轉(zhuǎn)體體系，該平轉(zhuǎn)體系中以中心支承為 主體。頂推工具采用普通千斤頂即可，頂推反力座設(shè)在下承 臺(tái)上面。中心支承則采用混凝土球缺面錢，它主要來承受轉(zhuǎn) 動(dòng)體系的重量，轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定由四周的環(huán)道來控制。轉(zhuǎn)體體系的磨心施工。將下承臺(tái)上的球缺面錢做為本轉(zhuǎn)體系的磨心，由混凝土制成。該球面的制作是保證整個(gè)轉(zhuǎn) 體施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因?yàn)槟バ呐c下承臺(tái)相聯(lián)，所以兩者釆取 一次澆筑完成的方法施工。施工澆注前，用鋼板制作模，模 的

8、制作根據(jù)是磨心的邊高和它的半徑。保證鋼模頂面各點(diǎn)位 的標(biāo)高，標(biāo)高誤差控制在土2mm,標(biāo)高滿足要求后將鋼模定 位，然后將做為軸心的鋼柱預(yù)埋好。等混完成凝土的澆筑后, 用事先做好的母線器反復(fù)沿軸心旋轉(zhuǎn)，直到得到光圓的球 面，收光養(yǎng)護(hù)。等養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間，混凝土具備了 一定的強(qiáng)度, 這時(shí)就可以在球面上畫出等高線，各條等高線的間距應(yīng)為 10cm,在這些等高線上畫出點(diǎn)，點(diǎn)的間隔也應(yīng)為10cm。磨 蓋的施工。在轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)中，磨蓋是上承臺(tái)與磨心直接接觸的 部分。本橋磨蓋施工時(shí)，不需要另制底模，直接可以把磨心 做為模蓋的底模進(jìn)行澆注。澆筑混凝土前，應(yīng)在已澆筑完成 的磨心頂面涂一層黃油，這層黃油起到了隔離的作用，然后

9、 在其上可以開始安裝鋼筋，這些工序完成后便可以澆筑混凝 土了。標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間后，等到混凝土強(qiáng)度值達(dá)到一定 強(qiáng)度后（沒有明確要求時(shí)，一般是達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%）,可 以將磨蓋吊起來。為達(dá)到更好的磨合效果，應(yīng)將磨蓋和磨心 二者的接觸面部分用洗滌劑清洗干凈，然后放下磨蓋，開始 進(jìn)行磨心和磨蓋的磨合工作。做好磨心和磨蓋的磨合工 作。磨心和磨蓋的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為：c60的混凝土。由于 材料塑性和徐變的影響，在加載的初期磨心應(yīng)力分布不均 勻，待一周左右的時(shí)間，應(yīng)力基本上就可以達(dá)到平均值了。 雖然磨心和磨蓋已經(jīng)經(jīng)過了磨合，但不管如何磨合，畢竟是 混凝土制品，很難達(dá)到完全密合，想完全的密合也是不可能 的，

10、所以施工中接觸面磨合的標(biāo)準(zhǔn)控制到70%的接觸就可以 t o環(huán)道的施工。環(huán)道是用來控制箱梁轉(zhuǎn)體時(shí)能夠保持相 對(duì)的穩(wěn)定，一般是用不銹鋼板和四氟板，兩種板所組成的滑 動(dòng)面構(gòu)成了環(huán)道，本橋環(huán)道的寬度為50cm,上承臺(tái)寬度為全 寬。施工中注意，不銹鋼板和四氟板兩板之間要留有3mm的 縫隙，這種要求在施工中是很難做到的，但還是要保證兩者 能夠密貼。環(huán)道是否平整會(huì)直接影響到頂推力和梁體標(biāo)高的 變化，應(yīng)加以重視。4. 箱梁的澆筑施工箱梁現(xiàn)澆的施工方法跟一般的箱 梁施工方法一樣，唯一的不同就是須在已支好的、平行于既 有公路的支架上進(jìn)行。5轉(zhuǎn)體施工本橋的轉(zhuǎn)體施工方案采用的是中心轉(zhuǎn)體， 轉(zhuǎn)體施工過程中將兩臺(tái)千斤頂水平安放在下承臺(tái)反力座上， 然后開動(dòng)油泵，用兩臺(tái)千斤頂產(chǎn)生的力量使上承臺(tái)開始轉(zhuǎn) 動(dòng)，直到轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置。就位后固結(jié)上、下轉(zhuǎn)盤，進(jìn)行合攏 段的施工。結(jié)語轉(zhuǎn)體施工法是