《物流設(shè)施與設(shè)備》PPT

1、物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備 第一章緒論 第二章公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第三章水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第四章鐵路、航空及管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第五章起重機(jī)械 第六章連續(xù)輸送設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備 第七章搬運(yùn)車(chē)輛 第八章集裝箱及其裝卸搬運(yùn)設(shè)備 第九章儲(chǔ)存設(shè)備 第十章分揀設(shè)備 第十一章包裝與流通加工設(shè)備第一章緒論 第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 一、物流設(shè)施與設(shè)備的概念 物流設(shè)施與設(shè)備是進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)和物流作業(yè)所需要的設(shè)施與設(shè)備的總稱(chēng)。它既包括各種機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用

2、中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，也包括運(yùn)輸通道、貨運(yùn)站場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施。物流設(shè)施與設(shè)備是組織物流活動(dòng)和物流作業(yè)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是物流服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 二、物流設(shè)施與設(shè)備的基本構(gòu)成體系 物流基礎(chǔ)設(shè)施 物流基礎(chǔ)設(shè)施一般是指鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)、管道及倉(cāng)庫(kù)/配送中心公用設(shè)施等規(guī)模龐大的建設(shè)工程，其中鐵路、公路還是跨省、跨地區(qū)甚至跨國(guó)界的。 現(xiàn)代物流跨地區(qū)、跨國(guó)界的特點(diǎn)以及全球化的發(fā)展趨勢(shì)決定了基礎(chǔ)設(shè)施在物流中的重要地位。第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 物流機(jī)械設(shè)備 物流機(jī)械設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用、并在使用過(guò)程中基本保持原來(lái)實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)

3、資料。如起重機(jī)械、連續(xù)輸送機(jī)械、搬運(yùn)車(chē)輛、儲(chǔ)存設(shè)備、垂直提升機(jī)械、分揀機(jī)械、流通加工機(jī)械、信息技術(shù)設(shè)備等。第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備概述 三、物流設(shè)施與設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位和作用 物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ) 物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn) 物流設(shè)施與設(shè)備涉及物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié) 物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水平的主要標(biāo)志第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)一、物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀 物流基礎(chǔ)設(shè)施情況 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 物流機(jī)械設(shè)備情況 物流設(shè)備市場(chǎng)活躍 物流裝備比較落后第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)二、物流設(shè)施與設(shè)備的發(fā)展

4、趨勢(shì) 物流基礎(chǔ)設(shè)施將向著路網(wǎng)的現(xiàn)代化管理方向發(fā)展 物流機(jī)械設(shè)備的發(fā)展方向 大型化、高速化 實(shí)用化、輕型化 專(zhuān)用化、通用化 自動(dòng)化、智能化 成套化、系統(tǒng)化 綠色化第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 三、推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)施與設(shè)備發(fā)展的措施 加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作 加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資 使物流設(shè)備供應(yīng)商為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備 引導(dǎo)物流企業(yè)正確選擇物流設(shè)備 提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí) 把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理 一、物流設(shè)備的配置 物流機(jī)械設(shè)備配置的總體原則 系統(tǒng)化原則 適用性原則 技術(shù)先進(jìn)性原則 低成本原則 可靠

5、性和安全性原則 一機(jī)多用原則 環(huán)保性原則第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理 制定物流機(jī)械設(shè)備配置、選擇的前期準(zhǔn)備工作 了解設(shè)備規(guī)劃的要求 收集有關(guān)資料，并進(jìn)行詳細(xì)分析比較 擬定物流機(jī)械設(shè)備配置的初步方案 物流機(jī)械設(shè)備配置方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與方案的確定 物流機(jī)械設(shè)備選型的步驟第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理 二、物流設(shè)備的管理 物流設(shè)備管理的含義 現(xiàn)代物流設(shè)備管理是以物流設(shè)備的一生為研究對(duì)象，追求設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)和設(shè)備綜合效率最高為目標(biāo)，動(dòng)員全員參加的綜合管理。 第三節(jié)物流設(shè)備的配置與管理 物流設(shè)備的保養(yǎng)與維護(hù) 設(shè)備的正確使用 保證設(shè)備正確使用的措施 設(shè)備的檢查和修理 物流設(shè)備的保養(yǎng)第三節(jié)物流設(shè)備的配置

6、與管理 設(shè)備故障曲線第二章公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第一節(jié)公路運(yùn)輸概述 第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 第四節(jié)專(zhuān)用貨運(yùn)汽車(chē) 第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理第一節(jié)公路運(yùn)輸概述一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng) 中短距離運(yùn)輸中速度快，時(shí)效性強(qiáng) 可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸 原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高 操作人員容易培訓(xùn) 運(yùn)載量小、單位貨物運(yùn)輸成本高、安全性差、污染環(huán)境第一節(jié)公路運(yùn)輸概述二、公路運(yùn)輸?shù)墓δ?主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 第一節(jié)公路運(yùn)輸概述三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景 快捷運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮?大噸位汽車(chē)運(yùn)輸將得到加強(qiáng) 專(zhuān)用汽車(chē)貨運(yùn)發(fā)展迅速 拖掛運(yùn)輸將迅速普及 環(huán)保貨運(yùn)的意

7、識(shí)將大大加強(qiáng) 智能交通系統(tǒng)蓬勃發(fā)展第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 一、道路 道路（公路和城市道路）是指主要供車(chē)輛行駛的工程結(jié)構(gòu)物，由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道以及沿線附屬設(shè)施等組成。路基、路面、橋梁、涵洞和隧道是道路工程的主體構(gòu)造物，其設(shè)計(jì)、修筑和養(yǎng)護(hù)需保證在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)安全而耐久地承受行車(chē)載荷。沿線附屬設(shè)施包括交通安全管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、綠化、照明、道路管理設(shè)施等。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 按公路的作用及使用性質(zhì)分 國(guó)家干線公路（國(guó)道） 省級(jí)干線公路（省道） 縣級(jí)干線公路（縣道） 鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道） 專(zhuān)用公路第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分 我國(guó)交通部頒布的中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路

8、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJOO11997)，根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將道路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路、一級(jí)和部分二級(jí)公路又稱(chēng)為汽車(chē)專(zhuān)用公路，其余的稱(chēng)一般公路。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 二、公路客、貨運(yùn)站 公路運(yùn)輸站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及倉(cāng)儲(chǔ)保管、車(chē)輛保養(yǎng)修理及為用戶(hù)提供相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所，是汽車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與技術(shù)基地，是構(gòu)成公路運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分。 公路客運(yùn)站是客運(yùn)車(chē)輛和旅客集散的場(chǎng)所。在旅客運(yùn)輸過(guò)程中，客運(yùn)站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、服務(wù)的重要作用。公路客運(yùn)站的主要功能是旅客運(yùn)輸?shù)慕M織和管理。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施三、道路交通控制設(shè)施 交通標(biāo)志

9、 禁令標(biāo)志 警告標(biāo)志 指示標(biāo)志 指路標(biāo)志第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 道路交通標(biāo)線第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 道路交通信號(hào) 交通信號(hào)是為控制和引導(dǎo)交通流，保障交通安全暢通而發(fā)出的通行、停止或?？康木哂蟹尚ЯΦ男畔?。 根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法的規(guī)定，交通信號(hào)分為指揮燈信號(hào)、車(chē)道燈信號(hào)、人行橫道燈信號(hào)、交通指揮棒信號(hào)和手勢(shì)信號(hào)等五種。 信號(hào)燈為紅、黃、綠三種色燈。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施 交通隔離設(shè)施 在城市道路的對(duì)向車(chē)道之間，車(chē)行道和人行道之間或者機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間，以及高等級(jí)公路的對(duì)向車(chē)道之間，設(shè)置隔離設(shè)施，以防止車(chē)輛或行人越界，保證行車(chē)和行人安全。交通隔離設(shè)施有臨時(shí)性和永久性?xún)煞N。第二節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施

10、 交通監(jiān)控系統(tǒng) 信息收集和處理子系統(tǒng) 道路情報(bào)子系統(tǒng) 緊急電話子系統(tǒng) 閉路電視子系統(tǒng) 通信子系統(tǒng) 控制中心系統(tǒng)第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 一、汽車(chē)的分類(lèi) 運(yùn)輸汽車(chē) 運(yùn)輸汽車(chē)可以分為轎車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)，并可按照汽車(chē)的主要特征參數(shù)分級(jí)，即轎車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）、客車(chē)按照車(chē)輛總長(zhǎng)度、載貨車(chē)按照汽車(chē)總質(zhì)量分級(jí)。第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 特種用途汽車(chē) 娛樂(lè)汽車(chē) 競(jìng)賽汽車(chē) 特種作業(yè)汽車(chē)第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 二、汽車(chē)的使用性能 汽車(chē)的使用性能是指汽車(chē)在一定使用條件下，以最高效率工作的能力。主要包括動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和通過(guò)性。第三節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)備 三、汽車(chē)的主要技術(shù)性能參數(shù) 汽車(chē)的

11、技術(shù)參數(shù)一般包括質(zhì)量參數(shù)、尺寸參數(shù)和使用性能參數(shù)。第四節(jié)專(zhuān)用貨運(yùn)汽車(chē) 一、汽車(chē)列車(chē) 汽車(chē)列車(chē)是指一輛汽車(chē)（貨車(chē)或牽引車(chē)）與一輛或以上掛車(chē)的組合。汽車(chē)和牽引車(chē)為汽車(chē)列車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)節(jié)，稱(chēng)為主車(chē)；被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節(jié)稱(chēng)為掛車(chē)。 汽車(chē)列車(chē)是公路運(yùn)輸?shù)闹匾?chē)型之一，采用汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸是提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡(jiǎn)單的重要手段。它具有快速、機(jī)動(dòng)靈活、安全等優(yōu)勢(shì)，可方便地實(shí)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸 。第四節(jié)專(zhuān)用貨運(yùn)汽車(chē) 二、自卸汽車(chē) 自卸汽車(chē)是指以運(yùn)送貨物為主且有傾卸貨廂的汽車(chē)。它可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過(guò)液壓舉升機(jī)構(gòu)使車(chē)廂傾斜一定的角度，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)卸出。普通自卸汽車(chē)一般是在同噸位的載貨汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的基礎(chǔ)上

12、改裝而成的，與普通汽車(chē)相比，自卸汽車(chē)的整備質(zhì)量有所增加，裝載質(zhì)量有所減小，而其總質(zhì)量和軸荷分配等原則上應(yīng)與原載貨汽車(chē)相同。第四節(jié)專(zhuān)用貨運(yùn)汽車(chē) 三、罐式汽車(chē) 罐式汽車(chē)是指裝有罐狀容器的運(yùn)貨汽車(chē)：某些罐式汽車(chē)還裝有某種專(zhuān)用設(shè)備，用以完成特定的作業(yè)任務(wù)。第四節(jié)專(zhuān)用貨運(yùn)汽車(chē) 四、冷藏保溫汽車(chē) 冷藏保溫汽車(chē)是指裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式貨車(chē)，用來(lái)運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳铩?冷藏保溫汽車(chē)是公路運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用的一種專(zhuān)用汽車(chē)，它利用制冷裝置保持車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境條件滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸?shù)囊螅饕糜谶\(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?。第四?jié)專(zhuān)用貨運(yùn)汽車(chē) 五、集裝箱運(yùn)輸車(chē) 集裝箱運(yùn)輸車(chē)是指專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸集裝箱的專(zhuān)用汽車(chē)。

13、集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，它將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱內(nèi)，以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸是組成國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，集裝箱運(yùn)輸車(chē)是實(shí)現(xiàn)集裝箱公路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)輛。第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理一、公路運(yùn)輸設(shè)施的維護(hù)與管理 道路養(yǎng)護(hù)的類(lèi)型 日常路況巡察 預(yù)防性養(yǎng) 養(yǎng)護(hù)專(zhuān)項(xiàng) 大修護(hù)第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理 二、公路運(yùn)輸車(chē)輛的配置 在汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)配置普通載貨車(chē)時(shí)，多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)的車(chē)種是依據(jù)車(chē)輛制造廠家所提供的車(chē)輛說(shuō)明書(shū)所示的規(guī)格來(lái)選定。 為了選擇符合企業(yè)使用條件的車(chē)種，汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)首先要全面了解汽車(chē)市場(chǎng)上該類(lèi)型車(chē)輛的基本信息，

14、如品牌、銷(xiāo)售價(jià)格、配件價(jià)格、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)一般選用的車(chē)型多是輕型載貨車(chē)和中型載貨車(chē)兩種。 在考慮具體樣式時(shí)，要特別重視企業(yè)自身必要的項(xiàng)目，如車(chē)廂底板的尺寸、高度，載重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能（功率、扭矩、油耗），車(chē)廂板的結(jié)構(gòu)等。第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理三、公路運(yùn)輸車(chē)輛的維護(hù)管理 影響汽車(chē)技術(shù)狀況的主要因素 汽車(chē)的結(jié)構(gòu) 氣候條件 道路狀況 交通環(huán)境第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理 汽車(chē)維護(hù)的原則和目的 我國(guó)交通部于1990年頒布了汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定(簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)定)。在規(guī)定中明確“車(chē)輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則”?！皬?qiáng)制”就是汽車(chē)一經(jīng)行駛到規(guī)定的維護(hù)周期，必須按期強(qiáng)制

15、執(zhí)行，并在維護(hù)作業(yè)時(shí)，保證維護(hù)質(zhì)量。第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理 汽車(chē)維護(hù)的目的在于保持車(chē)容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車(chē)輛早期損壞，使車(chē)輛達(dá)到以下要求： 車(chē)輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，隨時(shí)可以出車(chē)； 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停車(chē)，以及因機(jī)件事故而影響行車(chē)安全； 在運(yùn)行過(guò)程中，較低燃料、潤(rùn)滑油、配件和輪胎的消耗； 各總成和部件的技術(shù)狀況盡量保持均衡，以延長(zhǎng)汽車(chē)大修間隔里程； 減少車(chē)輛噪聲和排放污染物對(duì)環(huán)境的污染。第五節(jié)公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的運(yùn)用與管理 汽車(chē)維護(hù)的分級(jí)和主要作業(yè)內(nèi)容 我國(guó)的汽車(chē)維護(hù)制度將汽車(chē)維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)三個(gè)級(jí)別。 除了這些維護(hù)外，還有

16、季節(jié)性維護(hù)、封存和啟用保養(yǎng)、走合保養(yǎng)等。 汽車(chē)維護(hù)的主要內(nèi)容是清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等。第三章水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第一節(jié)水路運(yùn)輸概述 第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶第一節(jié)水路運(yùn)輸概述一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸量大 單位運(yùn)輸成本低 續(xù)航能力大第一節(jié)水路運(yùn)輸概述 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 運(yùn)達(dá)速度慢 受氣候和商港限制，可及性低 船舶投資和港口投資巨大第一節(jié)水路運(yùn)輸概述 水路運(yùn)輸?shù)墓δ?承擔(dān)長(zhǎng)距離、大宗貨物，特別是集裝箱的運(yùn)輸； 承擔(dān)原料、半成品等散裝貨物運(yùn)輸； 承擔(dān)國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，是國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。第一節(jié)水路運(yùn)輸概述 二、水路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 按貿(mào)易種

17、類(lèi)分外貿(mào)運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸兩大類(lèi)。 按船舶的航行區(qū)域分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸四大類(lèi)。 按運(yùn)輸對(duì)象不同分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類(lèi)。 按船舶營(yíng)運(yùn)組織形式分為定期船運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸和專(zhuān)用船運(yùn)輸。第一節(jié)水路運(yùn)輸概述三、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸功能的拓展與運(yùn)輸方式的變革 轉(zhuǎn)變航運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式，提高競(jìng)爭(zhēng)能力 船運(yùn)專(zhuān)業(yè)化與運(yùn)輸全球化 泊位深水化、碼頭專(zhuān)用化、裝卸機(jī)械自動(dòng)化 信息化、網(wǎng)絡(luò)化 國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的重心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移 第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 一、港口在現(xiàn)代物流中的地位與作用 現(xiàn)代港口在國(guó)際物流中具有十分重要的戰(zhàn)略地位 港口是國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的交匯點(diǎn) 港口是國(guó)際貿(mào)易中的主角 港口在國(guó)際分

18、工和世界經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、交通方面扮演著重要的角色 現(xiàn)代科技的發(fā)展正使港口日益成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能 物流服務(wù)中心 商務(wù)中心 信息與通信服務(wù)中心 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心 后援服務(wù)中心第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 二、港口的分類(lèi) 按港口的使用目的分綜合性商港、專(zhuān)業(yè)港、漁港、軍港、避風(fēng)港； 按港口的地理?xiàng)l件分海港、河口港、河港、湖港、運(yùn)河港 ； 按國(guó)家貿(mào)易政策分國(guó)際貿(mào)易港、國(guó)內(nèi)貿(mào)易港、自由港。第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口 三、港口的組成 港口水域設(shè)施主要包括港內(nèi)航道、錨地、船舶回轉(zhuǎn)水域、港池、防波堤、護(hù)岸以及港口導(dǎo)航設(shè)施等。 碼頭構(gòu)筑物要包括碼頭、主體結(jié)構(gòu)物、系靠

19、設(shè)施、碼頭前沿裝卸作業(yè)設(shè)備等。 港口陸域設(shè)施主要包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、集疏運(yùn)通道、客運(yùn)站、調(diào)度控制中心及其他輔助生產(chǎn)設(shè)施。第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施港口港口系統(tǒng)組成示意圖 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 一、船舶的構(gòu)成 船舶是海上運(yùn)輸?shù)拇w工具，它由許多部分構(gòu)成，根據(jù)船舶各部分的功能和用途可將船舶的構(gòu)成歸納為船體、動(dòng)力裝置、舾裝及其他裝置設(shè)備三大部分。第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 二、船舶的噸位 船舶的重量噸位 船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。 排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。 載重噸位表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 船舶重量性能間的相

20、互關(guān)系第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸。是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100ft3或2.83m3為1注冊(cè)噸。 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 三、船舶的航速 船舶的航速以“節(jié)”（kn）表示，1kn=1.852km/h。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為1317節(jié)；集裝箱船的航速較快，可達(dá)20節(jié)以上，客船的航速也較快。 航速分為試航航速和服務(wù)航速。試航航速是船舶試航時(shí)測(cè)得的航速；服務(wù)航速，也稱(chēng)常用航速或營(yíng)運(yùn)航速，是運(yùn)輸船舶在平時(shí)營(yíng)運(yùn)時(shí)所達(dá)到的平均航速。通常服務(wù)航速比試航航速小0.51節(jié)。第三

21、節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 四、船舶載重線 載重線是指船舶滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。 熱帶淡水載重線 淡水載重線 熱帶海水載重線 夏季海水載重線 冬季海水載重線 北大西洋冬季載重線 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 五、船籍和船旗 船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。 船旗是指商船在航行中懸掛其所屬?lài)?guó)的國(guó)旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。 按國(guó)際法規(guī)定，商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公?；蛟谒麌?guó)海域航行，均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。第

22、三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 六、船級(jí) 船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。 船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿(mǎn)足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶 七、船舶的主要文件 船舶必須通過(guò)法律登記和技術(shù)鑒定并獲得有關(guān)證明文件后，才能參加營(yíng)運(yùn)。 船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)條件的各種文件的總稱(chēng)。國(guó)際航行船舶的船舶文件主要有：船舶國(guó)籍證、船舶所有權(quán)證書(shū)、船舶船級(jí)證書(shū)、船舶噸位證書(shū)、船舶載重線證書(shū)、船員名冊(cè)、航行日志。 第三節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)備船舶八、船舶的種類(lèi) 客船和客貨船 貨船 雜貨船 干散貨船

23、 冷藏船 木材船 原油船 成品油船 液化氣船 液體化學(xué)品船 集裝箱船 滾裝船 載駁船 半潛船 拖船和推船 駁船 其他船舶第四章鐵路、航空及管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述 第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 第三節(jié)航空運(yùn)輸概述 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 第五節(jié)管道運(yùn)輸概述 第六節(jié)管道運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述 一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸能力大，價(jià)格低，適合于中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸； 鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性、持續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性； 鐵路運(yùn)輸計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，比較安全； 鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)

24、運(yùn)。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 原始投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，占用固定資產(chǎn)多； 受軌道線路限制，靈活性較差，難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，通常需要其他運(yùn)輸方式配合才能完成運(yùn)輸任務(wù)； 始發(fā)和終到的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述 鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ?既適合大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適合運(yùn)輸散裝貨物和罐裝貨物； 大批量旅客的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸； 貨物的集裝箱運(yùn)輸。第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述二、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 鐵路旅客運(yùn)輸重新得到各國(guó)政府的重視 合理提高客貨列車(chē)的運(yùn)行速度 發(fā)展高速鐵路已成為世界潮流 重視發(fā)展重載運(yùn)輸 應(yīng)用新型大功率機(jī)車(chē) 增加機(jī)車(chē)密度 采用先進(jìn)的信息控制技術(shù)和指揮系統(tǒng)

25、第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備一、鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 鐵路線路與軌道 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路基與橋隧建筑物 軌道 限界第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 信號(hào)設(shè)備 信號(hào)設(shè)備的作用是保證列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)安全和提高鐵路的通過(guò)能力。它包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 鐵路站場(chǎng) 車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，它集中了和運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，并參與整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按等級(jí)可分為特等站、一至五等站。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 二、鐵路運(yùn)載設(shè)備 鐵路運(yùn)載設(shè)備主要是指沿著固定

26、軌道行駛，由電力、內(nèi)燃機(jī)和蒸汽作動(dòng)力的各種車(chē)輛。在鐵路系統(tǒng)中，通常把有動(dòng)力配置的車(chē)輛稱(chēng)為機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)）；沒(méi)有動(dòng)力配置的車(chē)輛就稱(chēng)為車(chē)輛（掛車(chē)或拖車(chē)）。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 鐵路機(jī)車(chē) 蒸汽機(jī)車(chē) 內(nèi)燃機(jī)車(chē) 電力機(jī)車(chē) 動(dòng)車(chē)組 第二節(jié)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 鐵路車(chē)輛 客車(chē) 貨車(chē) 平車(chē) 敞車(chē) 棚車(chē) 罐車(chē) 漏斗車(chē) 保溫及冷藏車(chē) 自翻車(chē) 家畜車(chē) 守車(chē) 特種車(chē) 第三節(jié)航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 速度快，時(shí)效性強(qiáng) 不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大 舒適、安全 基本建設(shè)周期短、投資少 第三節(jié)航空運(yùn)輸概述 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 受氣候條件限制 可達(dá)性差 飛機(jī)機(jī)艙的容積和載重量都

27、比較小，飛機(jī)的造價(jià)高，技術(shù)復(fù)雜 運(yùn)價(jià)較高第三節(jié)航空運(yùn)輸概述 航空運(yùn)輸?shù)墓δ?航空運(yùn)輸主要適于國(guó)家客運(yùn)及城市間長(zhǎng)距離的直達(dá)運(yùn)輸、時(shí)間性強(qiáng)的快遞運(yùn)輸、鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，以及緊急救援運(yùn)輸?shù)?。第三?jié)航空運(yùn)輸概述二、我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 我國(guó)民航體制改革 我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量及前景展望第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 一、航空港 航空港的含義及其組成 航空港是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱(chēng)。 航空港一般主要由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)場(chǎng)維修區(qū)三個(gè)部分組成。 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 跑道 跑道的平面布置 跑道的分類(lèi) 跑道的技術(shù)要求第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 跑

28、道平面布置 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 候機(jī)樓 候機(jī)樓的基本功能 候機(jī)樓的設(shè)施 候機(jī)樓的布局和登機(jī)口布置方式第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 目視助航設(shè)施 目視助航設(shè)施是指在機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)為給飛機(jī)駕駛員操縱飛機(jī)起飛、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)信號(hào)而設(shè)置的設(shè)施，主要包括助航燈、標(biāo)志和標(biāo)志物。第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 二、航路和航線 航路是政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域，是多條航線共用的公共空中通道；航線不同于航路，它與實(shí)際飛行線路的具體空間位置沒(méi)有直接關(guān)系。 航線是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等

29、要素組成。 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 三、航班 航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。 在國(guó)際航線上飛行的航班稱(chēng)國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱(chēng)國(guó)內(nèi)航班。 為方便運(yùn)輸和用戶(hù)，每個(gè)航班均編有航班號(hào)。航班號(hào)由字母和數(shù)字組成。第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 四、飛機(jī) 飛機(jī)的分類(lèi) 按飛機(jī)的用途不同，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。 按飛機(jī)的運(yùn)輸對(duì)象不同，可以分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。 按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。 按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，有單發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。

30、 按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。 按飛機(jī)的客座數(shù)，還可以劃分為大、中、小型飛機(jī)。 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 飛機(jī)的主要性能 速度性能 爬升性能 續(xù)航性能 起降性能第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備飛機(jī)的構(gòu)成 機(jī)翼 機(jī)身 動(dòng)力裝置 起落裝置 操縱系統(tǒng)第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 飛機(jī)的參數(shù) 機(jī)長(zhǎng) 機(jī)高 翼展 最大起飛重量 最大著陸重量 飛機(jī)基本重量 最大平飛速度 巡航速度 爬升率 升限 航程及續(xù)航時(shí)間 第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 五、其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具 其他航空運(yùn)輸運(yùn)載工具主要有熱氣球、飛艇和直升機(jī)等。第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備六、航空集裝箱運(yùn)輸設(shè)備 航空

31、集裝箱設(shè)備 托盤(pán) 貨網(wǎng) 固定結(jié)構(gòu)圓頂 非固定結(jié)構(gòu)圓頂 主貨艙用航空集裝箱 下部貨艙用集裝箱 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備航空集裝箱設(shè)備第四節(jié)航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施與運(yùn)載設(shè)備 航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備 航空集裝箱搬運(yùn)與裝卸設(shè)備主要有托盤(pán)拖車(chē)、集裝箱拖車(chē)、升降平臺(tái)、傳送車(chē)等。第五節(jié)管道運(yùn)輸概述 管道運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，也是衡量一個(gè)國(guó)家的能源與運(yùn)輸業(yè)是否發(fā)達(dá)的特征之一。 管道運(yùn)輸多用來(lái)輸送流體（貨物），如原油、成品油、天然氣及固體煤漿等。它與其他運(yùn)輸方式（鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)）相比，主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)流體的輸送工具是靜止不動(dòng)的泵機(jī)組、

32、壓縮機(jī)組和管道。泵機(jī)組和壓縮機(jī)組給流體以壓能，使其沿管道連續(xù)不斷地向前流動(dòng)，直至輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。第五節(jié)管道運(yùn)輸概述 管道運(yùn)輸也有不足之處，只適于定點(diǎn)、量大的流體貨物的單向運(yùn)輸，不如車(chē)、船等運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)送貨物種類(lèi)多樣，在運(yùn)送對(duì)象及運(yùn)送地點(diǎn)等方面具有局限性。 第六節(jié)管道運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 一、管道運(yùn)輸設(shè)施的組成 管道運(yùn)輸設(shè)施由管道線路設(shè)施、管道站庫(kù)設(shè)施和管道附屬設(shè)施三部分組成。第六節(jié)管道運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、幾種典型的管道設(shè)施 輸油管道設(shè)施 漿體管道輸送設(shè)施 特種物料管道第五章起重機(jī)械 第一節(jié)起重機(jī)械概述 第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 第三節(jié)橋式與門(mén)式起重機(jī) 第四節(jié)臂架類(lèi)起重機(jī) 第五節(jié)堆垛起重機(jī) 第六節(jié)起重機(jī)械的主

33、要屬具第一節(jié)起重機(jī)械概述 一、起重機(jī)械的作用與分類(lèi) 起重機(jī)械是一種循環(huán)、間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，用來(lái)垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動(dòng)，以滿(mǎn)足貨物的裝卸、轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。 起重機(jī)械的類(lèi)型很多，可按取物裝置；按使用場(chǎng)合；按運(yùn)行方式；按主要用途；按構(gòu)造特征等多種方法進(jìn)行分類(lèi)。第一節(jié)起重機(jī)械概述 二、起重機(jī)的組成及其作用 各種類(lèi)型起重機(jī)通常是由工作機(jī)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置與控制系統(tǒng)四部分組成的。 工作機(jī)構(gòu)是為實(shí)現(xiàn)起重機(jī)不同的運(yùn)動(dòng)要求而設(shè)置的。 金屬結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，它承受起重機(jī)的自重以及作業(yè)時(shí)的各種外載荷。 動(dòng)力裝置是起重機(jī)的動(dòng)力源，是起重機(jī)的重要組成部分。它在很大程度上決定了起重機(jī)的性能和構(gòu)造特點(diǎn)，不同類(lèi)

34、型的起重機(jī)配備不同的動(dòng)力裝置。 控制裝置能夠改善起重機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性，實(shí)現(xiàn)各機(jī)構(gòu)的啟動(dòng)、調(diào)速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和停止。從而達(dá)到起重機(jī)作業(yè)所要求的各種動(dòng)作，保證起重機(jī)安全作業(yè)。第一節(jié)起重機(jī)械概述 三、起重機(jī)械的主要性能參數(shù) 表征起重機(jī)主要性能特征的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是選用起重機(jī)的主要依據(jù)，主要有起重量、幅度、起升高度、跨度、工作速度。第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 一、千斤頂 千斤頂又稱(chēng)舉重器，是一種利用剛性承重件頂舉或提升重物的起重設(shè)備。它靠很小的外力，能頂高很重的重物，又可校正設(shè)備安裝的偏差和構(gòu)件的變形等。 第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 二、滑車(chē) 滑車(chē)是獨(dú)立的滑輪組，是一種重要的吊裝工具。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠多次改變滑

35、車(chē)與滑車(chē)組牽引鋼索的方向和起吊或移動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)物體 第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 三、手拉葫蘆、手扳葫蘆、電動(dòng)葫蘆 手拉葫蘆是以焊接環(huán)鏈作為撓性承載件的起重工具。 手扳葫蘆是由人力通過(guò)手柄扳動(dòng)鋼絲繩或鏈條，來(lái)帶動(dòng)取物位置運(yùn)動(dòng)的起重葫蘆。 電動(dòng)葫蘆是一種輕小型起重設(shè)備，具有體積小，自重輕，操作簡(jiǎn)單，使用方便等特點(diǎn)。 第二節(jié)輕小型起重機(jī)械 四、卷?yè)P(yáng)機(jī) 卷?yè)P(yáng)機(jī)（絞車(chē)）是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的卷筒通過(guò)撓性件（鋼絲繩、鏈條）起升、運(yùn)移重物的起重設(shè)備。 第三節(jié)橋式與門(mén)式起重機(jī) 一、橋式起重機(jī) 單梁橋式起重機(jī) 單梁橋式起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或型鋼與鋼板的組合截面。起重小車(chē)常為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而

36、成。第三節(jié)橋式與門(mén)式起重機(jī) 雙梁橋式起重機(jī) 雙梁起重機(jī)由直軌、起重機(jī)主梁、電動(dòng)葫蘆和小車(chē)、送電系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)組成，特別適合于大懸掛跨度和大起重量的平面范圍物料輸送 第三節(jié)橋式與門(mén)式起重機(jī)二、門(mén)式起重機(jī) 門(mén)式起重機(jī)類(lèi)型 按門(mén)框結(jié)構(gòu)形式分類(lèi) 按主梁結(jié)構(gòu)形式分第三節(jié)橋式與門(mén)式起重機(jī) 門(mén)式起重機(jī)的選用 單主梁和雙梁門(mén)式超重機(jī)的選用 跨度和懸臂長(zhǎng)度 輪距的確定原則 門(mén)式起重機(jī)間距尺寸確定 門(mén)式起重機(jī)電氣設(shè)備的選用應(yīng)符合通用門(mén)式起重機(jī)GB/T 14406-1993的有關(guān)規(guī)定。第三節(jié)橋式與門(mén)式起重機(jī) 龍門(mén)起重機(jī) 龍門(mén)起重機(jī)是水平橋架設(shè)置在兩條支腿上構(gòu)成門(mén)架形狀的一種門(mén)式起重機(jī)。這種起重機(jī)大多在地面軌道上

37、運(yùn)行，主要用在露天貯料場(chǎng)、船塢、電站、港口和鐵路貨站等地進(jìn)行搬運(yùn)和安裝作業(yè)。第三節(jié)橋式與門(mén)式起重機(jī) 裝卸橋 裝卸橋是門(mén)式起重機(jī)的另一種形式，通常把跨度大于35m、起重量不大于40t的門(mén)式起重機(jī)稱(chēng)為裝卸橋。裝卸橋取物裝置以雙繩抓斗或其他專(zhuān)用吊具為主，工作對(duì)象都是大批量的散狀物料或成批件物品，常用在電廠、車(chē)站、港口、林區(qū)貨場(chǎng)等場(chǎng)合。通常以生產(chǎn)率來(lái)衡量和選擇裝卸橋。 第四節(jié)臂架類(lèi)起重機(jī) 一、固定式轉(zhuǎn)柱懸臂起重機(jī) 轉(zhuǎn)柱懸臂起重機(jī)適用于起重量不大、作業(yè)服務(wù)范圍為圓形或扇形的場(chǎng)合。一般用于機(jī)床等的工件裝卡和搬運(yùn)。通常固定在地面上使用，具有上部外支承的旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。 第四節(jié)臂架類(lèi)起重機(jī) 二、固定式定柱旋轉(zhuǎn)起重

38、機(jī) 固定式定柱旋轉(zhuǎn)起重機(jī)，如圖5-18所示。其機(jī)架被支承在一個(gè)固定的立柱上，并且可以繞此立柱旋轉(zhuǎn)，此立柱被安裝在地基上，稱(chēng)之為“定柱”。 第四節(jié)臂架類(lèi)起重機(jī) 三、門(mén)座起重機(jī) 門(mén)座式起重機(jī)又稱(chēng)門(mén)機(jī)，是有軌運(yùn)行的臂架類(lèi)移動(dòng)式起重機(jī)。門(mén)座式起重機(jī)的額定起重能力范圍很寬，一般在5100t。門(mén)座式起重機(jī)的工作機(jī)械具有較高的運(yùn)動(dòng)速度，使用效率高。 第四節(jié)臂架類(lèi)起重機(jī) 四、塔式起重機(jī) 塔式起重機(jī)又稱(chēng)塔機(jī)、 塔吊，是機(jī)身 為塔 架式結(jié)構(gòu)的全回轉(zhuǎn)動(dòng) 臂架式起重機(jī)。它作 業(yè)空 間大，主要用于房屋建筑施工中物 料的垂直和水平輸送及建筑構(gòu)件的安裝。 第四節(jié)臂架類(lèi)起重機(jī) 五、浮式起重機(jī) 浮式起重機(jī)是裝在自航或非自航浮船

39、上的一種臂架類(lèi)起重機(jī)，它用于港口貨物裝卸、船舶棲裝、水工建設(shè)、海底開(kāi)采及水上救險(xiǎn)等場(chǎng)合。 第五節(jié)堆垛起重機(jī) 一、巷道式堆垛起重機(jī) 用途 巷道式起重堆垛機(jī)的主要用途是在立體倉(cāng)庫(kù)高層貨架的巷道內(nèi)來(lái)回運(yùn)行，將位于巷道口的貨物存入貨架的貨格，或者取出貨格內(nèi)的貨物運(yùn)送到巷道口。第五節(jié)堆垛起重機(jī) 分類(lèi) 立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)常用的堆垛機(jī)械有兩大類(lèi)：有軌巷道式堆垛機(jī)和無(wú)軌堆垛機(jī)。第五節(jié)堆垛起重機(jī) 二、巷道式堆垛機(jī)的基本構(gòu)造 目前，在立體倉(cāng)庫(kù)中常用的堆垛機(jī)是有軌巷道堆垛機(jī)，按具體結(jié)構(gòu)可分為單立柱型巷道堆垛機(jī)和雙立柱型巷道堆垛機(jī)。 以單立柱巷道堆垛機(jī)為例，它的基本結(jié)構(gòu)由五部分組成：運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、裝有存取貨機(jī)構(gòu)的載貨臺(tái)

40、、機(jī)架（車(chē)身）和電氣設(shè)備。第五節(jié)堆垛起重機(jī) 三、堆垛機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)及選擇 堆垛機(jī)的技術(shù)參數(shù)是表明堆垛機(jī)工作性能好壞的參數(shù)，一般包括質(zhì)量參數(shù)、速度參數(shù)、尺寸參數(shù)等。 載重量 運(yùn)行速度 起升速度 貨叉伸縮速度 尺寸參數(shù) 第六節(jié)起重機(jī)械的主要屬具一、起重機(jī)常用索具 鋼絲繩 麻繩 化學(xué)纖維繩第六節(jié)起重機(jī)械的主要屬具二、起重設(shè)備常用取物裝置 吊鉤 抓斗 C形卷鋼吊具 電磁吸盤(pán) 起重?zé)o泵真空吸盤(pán)第六章連續(xù)輸送設(shè)備 第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 第三節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備的選用第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述 一、連續(xù)輸送設(shè)備的概念 連續(xù)輸送設(shè)備是以連續(xù)的方式沿著一定的線路從裝貨點(diǎn)到卸貨點(diǎn)均勻輸送散料和成

41、件包裝貨物的機(jī)械裝置，簡(jiǎn)稱(chēng)為連續(xù)輸送機(jī)。第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述二、連續(xù)輸送設(shè)備的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 采用較高的運(yùn)動(dòng)速度，且速度穩(wěn)定； 具有較高的生產(chǎn)率； 在同樣生產(chǎn)率下，自重輕，外形尺寸小、成本低，驅(qū)動(dòng)功率小； 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械零部件負(fù)荷較低，沖擊??； 結(jié)構(gòu)緊湊，制造和維修容易； 輸送貨物線路固定，動(dòng)作單一，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制； 工作過(guò)程中，負(fù)載均勻，所消耗的功率幾乎不變。第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述 缺點(diǎn) 只能按照固定的線路輸送貨物，每種機(jī)型只適合于一定類(lèi)型的貨物，且一般只能用于輸送重量不大的貨物，通用性差； 大多數(shù)連續(xù)輸送機(jī)不能自動(dòng)取貨，因而必須配置相應(yīng)的裝卸載裝置。第一節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備概述 三、連續(xù)輸送設(shè)備

42、在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的作用 連續(xù)輸送設(shè)備在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，特別是在港口、車(chē)站、庫(kù)場(chǎng)、貨棧內(nèi)，承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也是現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)中的輔助設(shè)備，它具有把各物流站點(diǎn)銜接起來(lái)的作用。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 一、帶式輸送機(jī) 帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn) 帶式輸送機(jī)是由電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，膠帶作為輸送帶，利用摩擦力連續(xù)傳送貨物的機(jī)械。 固定式膠帶輸送機(jī)應(yīng)用較為廣泛，主要用于散料的輸送。 移動(dòng)式膠帶輸送機(jī)主要用作裝卸輸送，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，使用效率高，輸送方向和輸送長(zhǎng)度均可改變，能及時(shí)布置輸送作業(yè)線達(dá)到作業(yè)要求。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 托輥帶式輸送機(jī)的主要部件 輸送帶 支承托輥 驅(qū)動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置 張緊裝置 改向裝

43、置 裝載裝置 卸載裝置 清掃裝置第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 帶式輸送機(jī)的布置方式第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 帶式輸送機(jī)的其他類(lèi)型 氣墊帶式輸送機(jī) 磁墊帶式輸送機(jī) 封閉型帶式輸送機(jī)（管型帶式輸送機(jī)） 鋼繩芯膠帶輸送機(jī) 大傾角帶式輸送機(jī) 中間帶驅(qū)動(dòng)的帶式輸送機(jī)第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 二、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī) 鏈板輸送機(jī) 鏈板輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理與帶式輸送機(jī)相似，它們的區(qū)別在于帶式輸送機(jī)用輸送帶牽引和承載貨物，靠摩擦驅(qū)動(dòng)傳遞牽引力，而鏈板輸送機(jī)則用鏈條牽引、用固定在鏈條上的板片承載貨物，靠嚙合驅(qū)動(dòng)傳遞牽引力。鏈板輸送機(jī)主要用于部分倉(cāng)庫(kù)或內(nèi)河港口中輸送件貨 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 刮板輸送機(jī) 刮板輸送機(jī)是利用相隔一定

44、間距而固定在牽引鏈條上的刮板，沿敞開(kāi)的導(dǎo)槽刮運(yùn)散貨的機(jī)械。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 埋刮板輸送機(jī) 埋刮板輸送機(jī)是由刮板輸送機(jī)發(fā)展而來(lái)的一種鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，但其工作原理與刮板輸送機(jī)不同。埋刮板式輸送機(jī)既適用于水平或小傾角方向輸送物料，也可以垂直方向輸送。所運(yùn)送的物料以粉狀、粒狀或小塊狀物料為佳。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 懸掛式輸送機(jī) 懸掛于工作區(qū)上方的輸送機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)，把物料掛在鉤子上或其他裝置上，可利用建筑結(jié)構(gòu)搬運(yùn)重物。例如噴漆作業(yè)。掛在鉤子上的產(chǎn)品自動(dòng)通過(guò)噴漆車(chē)間，接受?chē)娖峄蚪?。懸掛輸送主要用于在制品的暫存，物料可以在懸掛輸送系統(tǒng)上暫時(shí)存放一段時(shí)間，直到生產(chǎn)或裝運(yùn)為止。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)

45、備 三、輥道式輸送機(jī) 輥道式輸送機(jī)是由一系列以一定的間距排列的輥?zhàn)咏M成，用于輸送成件貨物或托盤(pán)貨物 。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 四、螺旋式輸送機(jī) 螺旋輸送機(jī)的特點(diǎn)及其分類(lèi) 螺旋輸送機(jī)是無(wú)撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)械。它借助原地旋轉(zhuǎn)的螺旋葉片將物料推移向前而進(jìn)行輸送，主要用來(lái)輸送粉粒狀散貨，如水泥、谷物、面粉、煤、砂、化肥等等。 螺旋輸送機(jī)可沿水平、傾斜方向或垂直方向上輸送物料，分為水平螺旋輸送機(jī)和垂直螺旋輸送機(jī)。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 水平螺旋輸送機(jī) 垂直螺旋輸送機(jī) 彎曲螺旋輸送機(jī)第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 五、氣力式輸送機(jī) 氣力輸送機(jī)的工作原理 所謂氣力輸送機(jī)，是利用具有一定速度和壓力的空氣，帶動(dòng)粒狀物

46、料在密閉管路內(nèi)進(jìn)行輸送，其方向可以是垂直或水平。 氣力輸送機(jī)的分類(lèi) 根據(jù)氣力輸送機(jī)管路內(nèi)的空氣壓力大小，可以將輸送機(jī)分為三種：吸送式、壓送式和混合式。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 六、斗式提升機(jī) 一般結(jié)構(gòu)、應(yīng)用范圍及分類(lèi) 斗式輸送機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)斗提機(jī)，是一種在垂直方向或大于70傾角的傾斜向上輸送粉粒狀物料的輸送設(shè)備，通常由下述部件組成：牽副構(gòu)件（膠帶或鏈條）、料斗、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)座、驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置。料斗固定于膠帶（或鏈輪）上，其形式通常有深斗、淺斗、三角斗三種，深斗適合于松散物料；淺斗適合于粘性較大的物料；三角斗適合于比重較大且成塊狀的物料。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 工作過(guò)程 斗提機(jī)的整個(gè)工作過(guò)程分為三

47、個(gè)階段：裝料、提升、卸料。 第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備 防爆安全裝置 在進(jìn)料口與出料口設(shè)置吸氣管，以增加機(jī)身內(nèi)的空氣量，降低粉塵濃度； 在機(jī)頭或機(jī)座土設(shè)置防爆孔，然后蓋上橡膠圓蓋； 采用塑料料斗以免輸送過(guò)程中與物料摩擦碰撞產(chǎn)生火花； 在機(jī)座內(nèi)的張緊滾筒（或鏈輪）的軸頭上安裝速度監(jiān)控儀； 在機(jī)身安裝跑偏報(bào)警器； 采用防爆電動(dòng)機(jī)。第二節(jié)典型連續(xù)輸送設(shè)備七、空間輸送機(jī) 空中移栽臺(tái)車(chē) 旋轉(zhuǎn)滑槽式垂直輸送機(jī) 直升降輸送機(jī) 盤(pán)式垂直輸送機(jī)第三節(jié)連續(xù)輸送設(shè)備的選用 二、連續(xù)輸送設(shè)備的選用規(guī)則 選用時(shí)，應(yīng)將欲輸送的所有物品列出最小的及最大的，最重的及最輕的，有密封的及無(wú)密封的。 在空間受限的情況下，可考慮立體輸送

48、機(jī)的使用可行性。 所有新的輸送機(jī)，都必須與現(xiàn)有的物料搬運(yùn)處理設(shè)備做最好的配合。 第七章搬運(yùn)車(chē)輛 第一節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛概述 第二節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛 第三節(jié)叉車(chē) 第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē) 第五節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛的配置、選擇與管理第一節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛概述 搬運(yùn)車(chē)輛是指用于企業(yè)內(nèi)部對(duì)成件貨物進(jìn)行裝卸、堆垛、牽引或推頂，以及短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛，其中還包括非鐵路干線使用的各種軌道式搬運(yùn)車(chē)輛。搬運(yùn)車(chē)輛作業(yè)的目的是為了改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置。 此類(lèi)車(chē)輛主要由用于貨物裝卸堆垛作業(yè)的工作裝置、運(yùn)行裝置和動(dòng)力裝置等組成。第一節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛概述 搬運(yùn)車(chē)輛的分類(lèi) 第二節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛 一、托盤(pán)搬運(yùn)車(chē) 托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)是以搬運(yùn)托盤(pán)為主的搬運(yùn)車(chē)輛，包

49、括手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)。托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)體形小、重量輕，主要用于區(qū)域內(nèi)裝卸作業(yè)，多用于倉(cāng)庫(kù)收發(fā)站臺(tái)的裝卸或車(chē)間內(nèi)各工序間不需堆垛的場(chǎng)合。 第二節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛 二、手推車(chē) 手推車(chē)屬于人力作業(yè)車(chē)輛，其特點(diǎn)是輕巧靈活、易操作、轉(zhuǎn)彎半徑小，是短距離輸送較小、較輕物品的一種方便而經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具。第二節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛 三、平臺(tái)搬運(yùn)車(chē) 平臺(tái)搬運(yùn)車(chē)是室內(nèi)經(jīng)常使用的短距離的搬運(yùn)車(chē)輛。一般采用蓄電池或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，主要用于件貨的短距離搬運(yùn)作業(yè)。第二節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛 四、牽引車(chē) 牽引車(chē)是指具有牽引裝置，專(zhuān)門(mén)用于牽引載貨掛車(chē)進(jìn)行水平搬運(yùn)的車(chē)輛。牽引車(chē)按動(dòng)力不同，可以分為內(nèi)燃牽引車(chē)和電動(dòng)牽引車(chē)；按動(dòng)力大小，可以分為普通牽引

50、車(chē)和集裝箱牽引車(chē)；按結(jié)構(gòu)不同，可以分為全掛牽引車(chē)和半掛牽引車(chē)。第三節(jié)叉車(chē) 一、叉車(chē)的特點(diǎn)、作用 機(jī)械化程度高 機(jī)動(dòng)靈活性好 可以“一機(jī)多用” 能提高倉(cāng)庫(kù)容積的利用率 有利于開(kāi)展托盤(pán)成組運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸 與大型起重機(jī)械比較，它的成本低、投資少，能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果第三節(jié)叉車(chē) 二、叉車(chē)的主要組成部分 叉車(chē)主要由動(dòng)力裝置、工作裝置和輪胎底盤(pán)三個(gè)主要部分組成。 叉車(chē)的動(dòng)力裝置及其選擇 叉車(chē)動(dòng)力裝置的作用是供給叉車(chē)工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤(pán)運(yùn)行所需的動(dòng)力。動(dòng)力形式分內(nèi)燃機(jī)和蓄電池-電動(dòng)機(jī)兩大類(lèi)。 第三節(jié)叉車(chē) 叉車(chē)的起重部分 叉車(chē)的起重部分由直接進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作裝置及操縱工作裝置動(dòng)作的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成。

51、 工作裝置 起重部分液壓傳動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)叉車(chē) 叉車(chē)的運(yùn)行部分 叉車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)第三節(jié)叉車(chē) 三、叉車(chē)的分類(lèi) 叉車(chē)可按其結(jié)構(gòu)和用途不同分為平衡重式叉車(chē)、插腿式叉車(chē)、前移式叉車(chē)、側(cè)面式叉車(chē)、高貨位揀選式叉車(chē)、伸縮臂式叉車(chē)、三節(jié)門(mén)架叉車(chē)、自由起升叉車(chē)等。第三節(jié)叉車(chē)四、叉車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)和性能 叉車(chē)的主要技術(shù)參數(shù) 額定起重量 載荷中心距 最大起升高度 自由起升高度 門(mén)架傾角 最大起升速度 滿(mǎn)載最高行駛速度 滿(mǎn)載最大爬坡度 最小轉(zhuǎn)彎半徑 直角堆垛的最小通道寬度 直角交叉的最小通道寬度 最小離地間隙第三節(jié)叉車(chē) 叉車(chē)的主要性能 裝卸性 牽引性 制動(dòng)性 機(jī)動(dòng)性 通過(guò)性 操縱性 穩(wěn)定性 經(jīng)濟(jì)性第三

52、節(jié)叉車(chē)五、叉車(chē)的管理 叉車(chē)的選用原則 應(yīng)首先滿(mǎn)足使用性能要求 選擇使用費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)效益高的叉車(chē)第三節(jié)叉車(chē) 叉車(chē)在倉(cāng)庫(kù)中的維護(hù)保養(yǎng) 日常維護(hù) 一級(jí)技術(shù)保養(yǎng) 二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē) 一、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)的發(fā)展概況 世界上第一臺(tái)AGV是由美國(guó)Barrett電子公司于20世紀(jì)50年代初開(kāi)發(fā)成功的，它是一種牽引式小車(chē)系統(tǒng)，可十分方便地與其他物流系統(tǒng)自動(dòng)連接，顯著地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，極大地提高了裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化程度。 我國(guó)1976年首先由北京起重機(jī)研究所研制出我國(guó)第一臺(tái)滾珠加工用AGV，隨后，又研制出單向運(yùn)行載重500kg的AGV，雙行載重500kg、1000kg、2000kg的AGV。 第四節(jié)自

53、動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē) 二、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)的概念 根據(jù)美國(guó)物流協(xié)會(huì)的定義，自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)是指具有電磁或光學(xué)導(dǎo)引裝置，能夠按照預(yù)定的導(dǎo)引路線行走，具有小車(chē)運(yùn)行和停車(chē)裝置、安全保護(hù)裝置以及具有各種移載功能的運(yùn)輸小車(chē)。第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē) 三、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)的分類(lèi) 按照導(dǎo)引方式分為固定路徑導(dǎo)引和自由路徑導(dǎo)引。 按照運(yùn)行的方向分為向前運(yùn)行、前后運(yùn)行和萬(wàn)向運(yùn)行。 按照移載方式分為側(cè)叉式移載、叉車(chē)式移載、推挽式移載、輥道輸送機(jī)式移載、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)移載、升降臺(tái)移載和機(jī)械手移載等。 按照充電方式分為交換電池式和自動(dòng)充電式。 按照轉(zhuǎn)向方式分為前輪轉(zhuǎn)向、差速轉(zhuǎn)向和獨(dú)立多輪轉(zhuǎn)向。 第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē) 四、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)的基本

54、結(jié)構(gòu) AGV由機(jī)械系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)所組成。 機(jī)械系統(tǒng)主要包括車(chē)體、車(chē)輪、移載裝置、安全裝置、轉(zhuǎn)向裝置等； 動(dòng)力系統(tǒng)包括運(yùn)行電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、移載電動(dòng)機(jī)、蓄電池及充電裝置等； 控制系統(tǒng)包括信息傳輸及處理裝置、驅(qū)動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、移載控制裝置、安全控制裝置等。 第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē) 五、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)的工作原理 自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)是一種自動(dòng)化程度較高的、無(wú)人駕駛的搬運(yùn)車(chē)輛。 電磁導(dǎo)向原理第四節(jié)自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)六、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)的主要技術(shù)參數(shù) 額定載重量 自重 車(chē)體尺寸 停位精度 最小轉(zhuǎn)彎半徑 運(yùn)行速度 電池電壓 工作周期第五節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛的配置、選擇與管理 一、根據(jù)指標(biāo)體系進(jìn)行配置、選擇

55、搬運(yùn)車(chē)輛配置、選擇的指標(biāo)體系主要由5個(gè)部分所組成，即技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、適用性指標(biāo)、組織性指標(biāo)和人機(jī)關(guān)系指標(biāo)?？筛鶕?jù)使用中對(duì)各性能的要求不同進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。第五節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛的配置、選擇與管理二、根據(jù)使用條件進(jìn)行配置、選擇 作業(yè)場(chǎng)合 作業(yè)性質(zhì) 作業(yè)的配套性 搬運(yùn)距離 搬運(yùn)作業(yè)量第五節(jié)搬運(yùn)車(chē)輛的配置、選擇與管理第八章集裝箱及其裝卸搬運(yùn)設(shè)備 第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)吊具 第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備 第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備的配置第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 一、集裝箱的產(chǎn)生和發(fā)展 國(guó)外集裝箱發(fā)展的概況集裝箱的歷史起源于20世紀(jì)初期。1900年英國(guó)鐵路運(yùn)輸中首先出現(xiàn)了較為簡(jiǎn)單的集裝箱，后來(lái)傳

56、到美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。1928年，在羅馬舉行的“世界公路會(huì)議”上，就出現(xiàn)了關(guān)于在國(guó)際交通運(yùn)輸中使用集裝箱的論述。兩年后，在法國(guó)巴黎成立了集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際組織國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)（BIC），負(fù)責(zé)研究集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；1955年，美國(guó)鐵路公司將集裝箱連同拖掛車(chē)裝載在鐵路平板車(chē)上運(yùn)輸，1956年4月，美國(guó)大西洋輪船公司將一艘T-2型油船進(jìn)行了改裝，在其甲板上設(shè)置了集裝箱平臺(tái)，開(kāi)始了國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸。1965年11月，英國(guó)鐵路開(kāi)行集裝箱定期直達(dá)列車(chē)；20世紀(jì)70年代，各國(guó)鐵路開(kāi)行班車(chē)、專(zhuān)列、特快列車(chē)大量集裝箱運(yùn)輸；20世紀(jì)80年代以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)展至航空運(yùn)輸領(lǐng)域，由此踏上了一個(gè)新的發(fā)展階段。 第一節(jié)集裝

57、箱基礎(chǔ)知識(shí) 我國(guó)集裝箱發(fā)展概況 1955年，我國(guó)鐵路系統(tǒng)制造了400個(gè)鋼木結(jié)構(gòu)的3噸型集裝箱，開(kāi)始了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史。 1973年，我國(guó)開(kāi)始了國(guó)際集裝箱的海上試運(yùn)。 1978年9月26日，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司開(kāi)辟了上海至澳大利亞的第一條國(guó)際集裝箱航線，揭開(kāi)了中國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰弧?1980年，中國(guó)開(kāi)始與原蘇聯(lián)、歐洲和中東國(guó)家聯(lián)手組織經(jīng)滿(mǎn)洲里的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。 第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 二、集裝箱的概念 集裝箱（Container）亦稱(chēng)“貨箱”或“貨柜”，是集裝工具的最主要形式。 根據(jù)我國(guó)最新修訂的GB/T14131998系列1集裝箱分類(lèi)、尺寸和額定質(zhì)量和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱名詞、術(shù)語(yǔ)中對(duì)集裝箱的

58、界定，集裝箱應(yīng)具備如下特點(diǎn)和技術(shù)要求： 具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用。適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無(wú)需倒裝。設(shè)有供快速裝卸的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式。便于箱內(nèi)貨物裝滿(mǎn)和卸空。內(nèi)容積等于或大于1m。第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)三、集裝箱的特點(diǎn) 集裝箱的優(yōu)點(diǎn) 強(qiáng)度高、保護(hù)性強(qiáng) 功能多 有利于充分利用空間 集裝數(shù)量大 標(biāo)準(zhǔn)化程度高 第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 集裝箱的缺點(diǎn) 自重大 造價(jià)高 返空難 第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 四、集裝箱的分類(lèi) 按用途對(duì)其進(jìn)行分類(lèi) 通用集裝箱 專(zhuān)用集裝箱 按集裝箱箱體的構(gòu)成材料進(jìn)行分類(lèi) 鋁合金集裝箱 鋼質(zhì)集裝箱 玻璃鋼集裝箱 不銹鋼集裝箱第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 按

59、集裝箱的箱體構(gòu)造分類(lèi) 根據(jù)側(cè)柱和端柱的位置不同可以分為內(nèi)柱式和外柱式 根據(jù)箱體構(gòu)件的可組合性可分為折疊式集裝箱和固定式集裝箱 根據(jù)集裝箱的聯(lián)結(jié)方式可分為預(yù)制骨架式和薄殼式 根據(jù)集裝箱內(nèi)部構(gòu)件的不同可分為抽屜式和隔板式第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí) 其他類(lèi)型集裝箱 開(kāi)頂集裝箱 臺(tái)架集裝箱和平臺(tái)集裝箱 框架集裝箱第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)五、集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第一系列1A1D集裝箱長(zhǎng)度之間的比例關(guān)系第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)六、集裝箱的結(jié)構(gòu)第一節(jié)集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)七、集裝箱的標(biāo)記 識(shí)別系統(tǒng) 箱主代碼 設(shè)備識(shí)別碼 箱號(hào) 校驗(yàn)碼 尺寸和類(lèi)型代碼 尺寸代碼 類(lèi)型代碼 作業(yè)標(biāo)記

60、 最大總重量 自重 其他作業(yè)標(biāo)記第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)吊具一、集裝箱吊具的種類(lèi) 固定式吊具 直接吊裝式吊具 吊梁式吊具 主從式吊具 子母式吊具 雙吊式吊具 伸縮式吊具第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)吊具 二、集裝箱吊具的主要部件第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備 一、集裝箱裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)概述第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備的配置 集裝箱裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)按集裝箱船舶在港口的裝卸作業(yè)方式分為“吊上吊下”和“滾上滾下”兩類(lèi)。 “吊上吊下”作業(yè)是指采用在碼頭上的起重機(jī)或船上的起重設(shè)備來(lái)進(jìn)行集裝箱的裝卸船作業(yè)。 “滾上滾下”是采用滾裝船運(yùn)輸集裝箱時(shí)的碼頭裝卸作業(yè)方式。采用牽引車(chē)拖帶掛車(chē)（底盤(pán)車(chē)）或叉車(chē)等流動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備，往滾裝船里裝入集裝箱，或