位置服務在物流行業(yè)的應用價值與前景

1、位置服務在物流行業(yè)的應用價值與前景（四川省現(xiàn)代物流協(xié)會 信息化建設推進部）2010年11月29日，“四川省物流行業(yè)信息化建設暨省物流綜合信息平臺建設會議座談會”在省發(fā)改委召開，與會70余名參會代表、領導、企業(yè)家、信息化主管紛紛發(fā)言，對我省物流綜合信息平臺寄予了很高期望；對新版物流網站、物流車運通、位置服務、數(shù)據(jù)交換、自身信息化建設等諸多方面進行了熱烈的討論與交流。為了使更多企業(yè)了解位置服務在物流行業(yè)的作用與價值，本文就相關問題進行一些探討和交流，以求拋磚引玉，相互學習、共同進步。圖1 座談會現(xiàn)場一、行業(yè)現(xiàn)狀位置服務（LBS，Location Based Services）又稱定位服務，是由移動

2、通信網絡和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結合在一起提供的一種業(yè)務。位置服務通過空間定位技術獲得移動終端所在的位置信息(如經緯度坐標數(shù)據(jù))，提供給移動用戶本人或他人以及通信系統(tǒng)，實現(xiàn)各種與位置相關的應用。隨著GPS技術的不斷發(fā)展和應用，許多用車單位逐漸使用GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理和調度運輸車輛。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在車輛安裝GPS定位和發(fā)射終端，以GPRS或GSM為傳遞媒介，同時為監(jiān)控用戶提供相應的管理軟件。通過GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，用戶可以使用電子地圖查看車輛所在的實時位置，調閱車輛的歷史軌跡，獲取車輛的超速等報警信息，部分系統(tǒng)還提供路徑規(guī)劃等分析功能。近年來，由于設備成本的降低和通信帶寬的增加，還出現(xiàn)了可視化地圖導航、

3、視頻音頻監(jiān)控、油耗監(jiān)控等新功能。對于物流企業(yè)尤其是運輸型物流企業(yè)而言，通過GPS監(jiān)控系統(tǒng)加強對車輛運行的管理調度十分重要，因此，越來越多的物流企業(yè)也開始進行GPS系統(tǒng)的建設。二、物流位置服務的內涵道路運輸是物流的關鍵要素，僅僅把車輛位置定位顯示，或者其周邊的設備功能開發(fā)定義為位置服務是不確切不完整的，其本質是把傳統(tǒng)的通用GPS應用往物流行業(yè)中套用。就GPS行業(yè)而言，目前我國西部地區(qū)尤其是我省，其供應體系主要是以系統(tǒng)集成商和設備代理商為主，其硬件設備和軟件都是代理銷售的形式。拋開GPS終端市場本身相對混亂的局面不說，這類服務模式還有兩大弊端，一是作為固定軟件產品，其功能無法調整，不能根據(jù)用戶的需

4、求、現(xiàn)有信息系統(tǒng)的情況進行本地化改造；二是無法帶動以物流業(yè)務特征為核心的其他位置服務。其問題的本質，是缺少熟悉物流行業(yè)，并深諳位置服務軟件研發(fā)的IT機構及服務力量。而從GPS行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，服務商的關注點在于終端設備功能的不斷增加如視頻傳輸、地圖導航、呼叫，以及地理空間信息分析功能的不斷開發(fā)。終端設備功能是純硬件實現(xiàn)，需要更大的投資，占用更多的帶寬，以及需配置專人24小時監(jiān)控；而地理信息分析很多時候還無法發(fā)揮作用，如路徑航線規(guī)劃，在國外成熟完善的交通體系中有一定的作用，而在國內道路不斷施工維修、路況變化頻繁、交通規(guī)則復雜多變的條件下幾乎成為一種擺設。那么，除了車輛位置監(jiān)控和設備功能以外，物

5、流業(yè)還需要什么樣的位置服務呢，企業(yè)到底需要什么樣的運輸系統(tǒng)？根據(jù)我們近年來與各類物流企業(yè)經營者、一線工作人員的溝通，大致包括以下：1. 貨物運輸管理物流企業(yè)需要采用基于電子貨單運單為核心的運輸管理系統(tǒng)，完成配送發(fā)貨、調度派車、在途跟蹤、到貨驗收等業(yè)務的數(shù)字化實現(xiàn)，同時在此基礎上完成業(yè)務統(tǒng)計、單據(jù)管理、費用結算等，甚至充分考慮客戶需求、倉儲情況、車輛情況、任務情況形成最優(yōu)配送方案，以提高企業(yè)用車效率，降低運輸成本。該問題的解決方案是車輛的位置信息與運輸業(yè)務的緊密結合。圖2 數(shù)字化物流配送流程2. 貨物實時跟蹤物流企業(yè)的客戶需要了解其貨物目前所在的位置，以此推算取貨時間。傳統(tǒng)方式是客戶打電話給客服

6、人員，客服人員通過調度中心聯(lián)絡運送該貨物的司機了解所在地，再電話反饋給客戶。采用貨物實時跟蹤系統(tǒng)，客戶自行上網輸入貨單號即可查詢到貨物位置和狀態(tài)，省去了上述周折。該問題的解決方案是車輛實時位置與運輸貨物、貨單號的緊密結合。圖3 貨物跟蹤查詢3. 貨物防損壞丟失物流企業(yè)經常遇到貨物損壞丟失卻無法追究責任的問題，其原因是配送運輸過程不透明，無法有效監(jiān)管。結合條碼掃描設備，從倉儲將配送線路劃分為多個節(jié)點，每個節(jié)點的驗貨員包括駕駛員確保貨物包裝、數(shù)量甚至重量的正確性，確認后方可掃描條碼。一旦出現(xiàn)問題，管理人員可很快追溯到出現(xiàn)問題的節(jié)點，并問責相關人員。該問題的解決方案是車輛歷史軌跡與運輸貨物、條碼、配

7、送節(jié)點的緊密結合。4. 貨物配送過程回溯以貴重商品、綠色食品為代表的精品配送，需要提供給客戶整個配送過程情況，客戶可以通過系統(tǒng)了解產品在配送過程中每個階段的周期、情況和狀態(tài)，以及配送運輸?shù)能壽E。貨物配送過程回溯也成為了部分物流企業(yè)用于提高用戶滿意度的一項增值服務。該問題的解決方案是車輛歷史軌跡與運輸貨物、條碼、配送節(jié)點的緊密結合。圖4 可控制可追溯的配送過程5. 車源信息共享物流企業(yè)面臨返空問題，運送貨物到目的地返程前，希望能找到一些運輸業(yè)務，增加一些額外收入降低運輸成本。傳統(tǒng)方式只能依托信息部等中介機構。近年來，國內出現(xiàn)了大量的物流信息網站，發(fā)布車源、貨源、線路信息。但這種模式僅能提供靜態(tài)信

8、息（即某個企業(yè)有多少車能提供服務），很難吸引買方市場即貨主。對于貨主或中介機構而言，更需要獲取返空車輛的當前位置、要返回的地區(qū)、車輛屬性、所在企業(yè)的聯(lián)系方式等重要信息。該問題的解決方案是車輛的位置信息、屬性信息與電子貨單的緊密結合。圖5 實時車源信息共享6. 與現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的整合許多物流企業(yè)已建有一定的信息系統(tǒng)，如車輛管理系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)彼此獨立，而又與車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)在業(yè)務上有很強的聯(lián)系。如車輛管理系統(tǒng)可為運輸系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)和運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如車輛基本信息、駕駛員信息、維修信息、用油信息等；又如配送管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)能否直接將貨單運單

9、下發(fā)到運輸系統(tǒng)，不需多次錄入；再如財務系統(tǒng)能否直接讀取運輸系統(tǒng)的運單完成結算記賬，等等。如此一來，不但將各個信息系統(tǒng)在統(tǒng)一平臺上實現(xiàn)信息共享和業(yè)務協(xié)同，也避免了重復錄入數(shù)據(jù)帶來的工作負擔、數(shù)據(jù)不一致等問題。該問題的解決方案是將面向服務的思想凝聚于運輸系統(tǒng)，并通過各類共享接口貫穿于企業(yè)的信息系統(tǒng)之間，形成企業(yè)完整的信息共享和協(xié)作平臺。以上問題都是傳統(tǒng)的通用GPS監(jiān)控系統(tǒng)無法解決的。部分用戶單位也考慮過尋找軟件開發(fā)商來解決。但一方面缺乏同時掌握GISGPS核心技術和物流業(yè)務的軟件商，另一方面已有的套裝軟件都不具備源代碼，無法修改，甚至其數(shù)據(jù)格式都是封閉的。而重建系統(tǒng)（包括重購GPS終端）又是對之前

10、投資的極大浪費。三、需求總結根據(jù)對物流位置服務內涵的剖析，物流企業(yè)確實需要一套能貫穿供應鏈上下游的物流車輛運輸運營調度平臺（以下簡稱：運輸平臺）而非通用的GPS系統(tǒng)，對這樣的系統(tǒng)有什么要求呢？1. 開放的平臺，支持各類終端和軟件系統(tǒng)開放有兩個內涵：一是對各類GPS終端設備的開放，傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)都綁定了GPS終端設備，彼此孤立，而運輸平臺必須能兼容和支持絕大多數(shù)終端，特別是能接入企業(yè)已建的GPS監(jiān)控系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)；二是對各類信息系統(tǒng)的開放，運輸平臺必須具備接口，能夠與企業(yè)自有的信息系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享互通，形成以車輛為核心的企業(yè)級業(yè)務協(xié)同平臺。2. 專業(yè)的平臺，深入理解GIS/GPS和物流業(yè)務專業(yè)也包

11、括兩個層次的含義：一是對GIS、GPS技術的專業(yè)性，要求研發(fā)單位有較強的GIS、GPS開發(fā)水平，掌握核心技術和底層技術，并能隨著物流行業(yè)的發(fā)展、IT技術的發(fā)展以及企業(yè)業(yè)務的發(fā)展不斷調整更新升級；二是對物流業(yè)務的專業(yè)性，要求運輸平臺理解物流行業(yè)，把握企業(yè)的真實需求，深度挖掘空間信息技術、位置服務技術對物流運輸?shù)囊饬x和價值。3. 擴展的平臺，接受各類優(yōu)化和改造物流企業(yè)尤其是大中型物流企業(yè)，往往對運輸管理有著個體的需求，包括功能的變化、界面的變化以及和其他信息系統(tǒng)的整合。這就要求運輸平臺有著很好的可擴展性。運輸平臺應該具備一系列標準的二次開發(fā)接口，并具備能夠迅速修改系統(tǒng)使之適應企業(yè)的技術人員。四、關

12、于物流車運通2010年，為快速推進我省物流企業(yè)信息化的建設工作，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會與知名IT企業(yè)四川四凱計算機軟件有限公司達成戰(zhàn)略合作，組建協(xié)會信息化建設推進部。以“價值創(chuàng)造、企業(yè)滿意、市場主導、行業(yè)領先”的目標開始有序的建設“四川省物流綜合信息平臺”，為我省乃至西部物流企業(yè)提供專業(yè)、便利的信息化服務和技術支撐。物流車運通是繼新版協(xié)會官方網站后，平臺的又一項重要服務。物流車運通在規(guī)劃階段，經歷了對眾多物流企業(yè)的走訪溝通，聽取了企業(yè)領導、一線業(yè)務人員的切身經驗和意見建議。平臺建設人員從軟件功能、應用模式、服務模式等多個方面摒棄了傳統(tǒng)的GPS監(jiān)控思路，逐漸遵循和貫徹“面向物流的位置服務”這一理念。

13、1. 軟件功能地圖監(jiān)控功能：基于網絡電子地圖，為用戶提供傳統(tǒng)GPS監(jiān)控功能，如車輛定位、跟蹤、歷史軌跡回放、實時信息查看、短信指令下發(fā)等。除此之外，車運通還增加多區(qū)域多畫面監(jiān)控（同時查看多個地市），運單貨單瀏覽等物流專用功能。圖6 疊加業(yè)務信息的地圖監(jiān)控運輸業(yè)務功能：運輸業(yè)務功能是以電子貨單為基礎的過程管理，通過該功能可實現(xiàn)在線配送發(fā)貨、調度派車、在途跟蹤、到貨驗收等，每一階段的狀態(tài)都能和車輛實時位置信息結合。圖7 基于電子貨單的業(yè)務管理增值服務功能：運單貨單與車輛、車輛與GPS的結合，可延伸出很多增值應用，如貨物跟蹤、車源信息共享等。結合條碼和掃描設備，還可以實現(xiàn)貨物防損壞丟失、貨物配送過程

14、回溯等應用。圖8 貨物跟蹤查詢擴展支持功能：車運通具備一系列接口，包括數(shù)據(jù)共享接口和功能擴展接口。采用這些接口，能使車運通迅速改造成符合用戶個體需求的定制系統(tǒng)，以及完成對各類應用系統(tǒng)、各類GPS終端設備的整合。圖9 基于車運通改造的成品油配送GIS系統(tǒng)2. 應用模式在應用模式方面，同時提供網頁版、單機軟件版、手機WAP版、手機短信版等版本，可根據(jù)實際情況選用，目的就是降低用戶的使用門檻，減少用戶的使用限制。3. 服務模式SaaS服務（即軟件運營服務）在全球日漸盛行，簡而言之即服務商提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心和在線使用軟件供廣大用戶使用。但SaaS服務在國內有兩大局限：一、企業(yè)不愿意把商業(yè)信息放到互聯(lián)網

15、；二、套裝軟件特別是和核心業(yè)務相關的套裝軟件一般難以滿足企業(yè)的個體需求。因此我們考慮的是結合定制、產品、服務的綜合模式。對于車輛較少的小型企業(yè)或個體戶，我們建議直接注冊車載終端到物流車運通發(fā)布的公用平臺（），無需自建系統(tǒng)，憑賬號在線使用車運通，享受統(tǒng)一的應用系統(tǒng)租賃服務，可節(jié)省大量的成本。而對于大中型物流企業(yè)，一般有個體需求，我們建議根據(jù)其實際情況進行二次開發(fā)，然后安裝在其本地服務器，同時整合其已有的信息系統(tǒng)。五、價值預期與應用前景相比于傳統(tǒng)的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，物流企業(yè)在使用車運通之后有什么好處呢？企業(yè)信息化一般分為三個階段：1.信息采集共享階段；2.流程改造優(yōu)化階段；3.企業(yè)內外部業(yè)務協(xié)同階段

16、。車運通在這三個階段均能發(fā)揮重要價值。在第一階段，由于使用的是以電子運單為主線的配送運輸系統(tǒng)，因此車輛的狀態(tài)都與運輸任務緊密相關，從而能有效的管理車輛運營和調度，并能很好的進行業(yè)務、單據(jù)、收支統(tǒng)計。同時，由于運單貨單具有唯一編號，客戶可通過編號自主查詢貨物所在位置，降低客服工作量，提高用戶滿意度。結合條碼，還可追溯貨物配送的周轉情況和路線圖，也能追溯損壞丟失的責任點，減少損失。在完成運單任務返回前，通過協(xié)會官網可自動發(fā)布該車輛的基本信息、單位信息、實時位置、預計返回地點，便于廣大貨主和中介機構檢索。在第二階段，可建立適合企業(yè)自身情況的最佳物流配送運輸方案。結合客戶需求、倉儲情況、空閑車輛情況、貨物情況、交通狀況等條件，結合配送策略（各種優(yōu)先條件），由系統(tǒng)計算形成最優(yōu)配送方案供參考，同時提供可視化的配車操作界面。圖 10 可視化智能配送在第三階段，車輛管理系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)中凡是與車輛運營有關的模塊，都可以以車運通為基礎建立統(tǒng)合的共享協(xié)作平臺。車輛管理系統(tǒng)中關于車輛的屬性信息可以直接同步到車運通，客戶關系管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)的運單可以直接復制到車運通，通過OA辦公系統(tǒng)