機械畢業(yè)設計（論文）-電動汽車右前車門設計【說明書+CAD+SOLIDWORKS】

1、畢業(yè)訃文（設計）電動汽車右前車門的設計the design of electric car right front door系別:專業(yè)名稱:學生姓名:學號:指導教師姓名、職稱:機械與汽車工程系車輛工程xxxxxxxxxxxx教授完成日期2015年3月1日摘要伴隨著社會的高速發(fā)展，在全球經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境之下，我國各個行業(yè)在受到其他 國家先進技術沖擊的同時，與國外品牌企業(yè)的溝通交流的機會也變的越來越多。電動汽 車行業(yè)通過行業(yè)展會、科研合作等多種途徑，不斷的提高了自身實力和核心競爭力，縮 小與發(fā)達國家之間的差距。在新的市場需求的驅(qū)動下，電動汽車的更新和優(yōu)化升級更加迫切。國內(nèi)電動汽車牛 產(chǎn)企業(yè)充分挖掘

2、市場潛力，大力發(fā)展經(jīng)濟節(jié)能型環(huán)保節(jié)能的電動汽車，在機動車輛向綠 色環(huán)保化的轉(zhuǎn)變中揮積極作用。一般牛產(chǎn)電動汽車的企業(yè)對設備環(huán)保指數(shù)上都有嚴格的 要求。各企業(yè)在牛產(chǎn)設備時，都充分考慮到設備在運行中可能會出現(xiàn)的種種問題，從而 減少設備因為排放的廢氣以及運行過程中產(chǎn)牛的噪音而引起的噪音大、污染重等現(xiàn)象。國內(nèi)電動汽車的研發(fā)及制造要與全球號召的低碳經(jīng)濟、綠色世界主題保持一致。加 大電動汽車新型節(jié)能綠色環(huán)保類型的研發(fā)及牛產(chǎn)是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，同時也迎合了國 內(nèi)基礎建設發(fā)展的需求。汽車行業(yè)的發(fā)展與人類社會的進步和科學技術的水平密切相關。隨著科學技術的發(fā) 展，各學科間相互滲透，各行業(yè)間相互交流，廣泛使用新結(jié)構(gòu)、

3、新材料、新工藝，目前 破碎機正向著大型、高效、可靠、節(jié)能、降耗和自動化方向發(fā)展。木文介紹了電動汽車右前車門的結(jié)構(gòu)組成、結(jié)構(gòu)原理以及主要零部件的設計中所必 須的理論計算，由于電動汽車在環(huán)保、節(jié)能方面的優(yōu)點日益突出，并h其使用和維護都 很方便，深切地響應了人類綠色環(huán)保，節(jié)能省油的號召，所以設計出新型的電動汽車組 件一車門的新型結(jié)構(gòu)勢在必行！ 關鍵詞：更新；環(huán)保節(jié)能；電動汽車右前門abstractwith the aging of the population problem is becoming more and more serious, the elderly and disabled tr

4、avel, there is a problem in any country. how to solve this problem, which reflects the developed degree of a society from the level of science and tech no logy to the humanistic care and other aspects of the. our attention to this situation or not, that is no easy installation in vehicles off disabi

5、lities on facilities, this situation there are many inharmonious factors, more make the populationdifferentiation, a decline in social humanistic concern degree. the arrangement oflifting system for disabled people in the car, can improve the above situation.the disabled to pedal accessibility, and

6、realize the company by personnel, andtrained personnel to operate this set of machinery, control to complete the disabledspecial automobile seat lifting system, to enable the disabled smoothly on the trainobjective. should first in-depth discussion from the feasibility scheme of the mechanism, throu

7、gh the hands of the power unit, and then after repeated and carefulfeasibility, safety analysis and correction of motion, the system function analysis, and get and the formation of system's overall structure, and according to the characteristics of the system, to select the most suitable system

8、scheme .therefore, this paper studied the scheme selection. through the professional knowledge of master designers, relevant information on the inter net and the status ofdesign types at home and abroad, after detailed investigation plan, for this graduation design is to design a set of practical di

9、sabled only car seat lifting system. the system uses the locking mechanism in the hydraulic circuit as the power unit, the scissor lift mechanism.key words： update； environmental protection and energy saving； electric car right front doorcaxa工程圖文檔(5)a0-玻珪升降器裝配圖.dwgcaxa工程圏文檔110 kba0-裝配囹.dwgcaxa工程囹文欄2

10、62 kb右前車門.dwgcaxa王程圏文欄563 kbeao-右前車門.dwg cax遼程圖文檔 183 kbea4-狡鏈.dwgcax遼程圖文欄91.4 kbjpeg 圖像(1)三維裁圏.jpg酗 jpeg圖像 1 63.0 kb microsoft word 97 2003 如mm ：說明書.docw j microsoft word 97 - 2003 如=1 1.25 mb文件夾sw三維圖 文帳全套設計，請加12401814 111目錄1 緒論11.1木課題研究對象的發(fā)展現(xiàn)狀1_1.2課題研究的背景及意義錯誤!未定義書簽。1.3 電動汽車的應用31.4 電動汽車的發(fā)展方向52 車門的

11、總體方案設計62. 1電動汽車車門結(jié)構(gòu)布局圖72.2汽車車門的分類72. 2. 1整體沖壓成型式車門8 2. 2.2窗框內(nèi)藏式車門8 2. 2.3獨立窗框式車門8 2. 2.4無窗框式車門92.3汽車車門的組成部分 102.3.1車門飯金112.3.2 門鎖122.3.3 門拉手122.3.4 擋風玻璃12_3三維軟件設計總結(jié)13參考文獻14致謝151緒論1.1本課題研究對象的發(fā)展現(xiàn)狀與世界其他國家一樣。電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著：“十五” 期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車 工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設立“電動汽車重大科技專項

12、”，通過組織企業(yè)、 高等院校和科研機構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合 攻關:為此，從2001年10月起，國家共計撥款8. 8億元作為這一重大科技專項的經(jīng)費。我國電動汽車重人科技專項實施4年來，經(jīng)過200多家企業(yè)、高校和科研院所的2 000 多名技術骨干的努力，目前已取得重要進展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車， 燃料電池轎車累計運行4 000km,燃料電池客車累計運行8 000km；混合動力客車已在武 漢等地公交線路上試驗運行超過14萬km；純電動轎車和純電動客車均已通過國家有關 認證試驗。燃料電池汽車。均采用電一電混合驅(qū)動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性

13、 能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上， 我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了 世界的驚贊。在10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎 車在7個單項獎中獲得5個a （在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5 個單項指標方面的最高等級）的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術性能和可靠 性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績?；旌蟿恿ζ?。一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司 對此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。2003年11月8日， 湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作

14、，先后投a. 6輛由東風電動車輛股份有限公 司研制的混合動力客車，已累計運行14萬km,載客15萬人次；混合動力轎車按ece城 市工況與基本車型進行的對比試驗顯示，其燃料經(jīng)濟性提高40%右右，達到了節(jié)油的目 的。長安汽車公司采用同軸isg輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性 能樣車，并在國內(nèi)率先開展了混合動力專用發(fā)動機開發(fā)。經(jīng)過國家檢測機構(gòu)測試。動力 性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近17%,排放達到歐iii標準。純電動汽車。目 前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有 關國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定：天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎

15、車。 其整車的動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動 轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發(fā)能力：北京理工大學等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設。并于2003 年12月30 口順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發(fā)生 產(chǎn)的4種車型、近40輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。1.2課題研究的背景及意義機械工業(yè)是國民的裝備部，是為國民經(jīng)濟提供裝備和為人民生活提供耐用消費品的 產(chǎn)業(yè)。不論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是新興產(chǎn)業(yè)，都離不開各種各樣的機械裝備，機械工業(yè)所提 供裝備的性能、質(zhì)量和成本，對國民

16、經(jīng)濟各部門技術進步和經(jīng)濟效益有很大的和直接的 影響。機械工業(yè)的規(guī)模和技術水平是衡量國家經(jīng)濟實力和科學技術水平的重要標志。因 此，卅界各國都把發(fā)展機械工業(yè)作為發(fā)展本國經(jīng)濟的戰(zhàn)略重點之一。機械工程的服務領域廣闊而多面，凡是使用機械、工具，以至能源和材料生產(chǎn)的部門， 都需要機械工程的服務。概括說來，現(xiàn)代機械工程有五大服務領域：研制和提供能量轉(zhuǎn) 換機械、研制和提供用以生產(chǎn)各種產(chǎn)品的機械、研制和提供從事各種服務的機械、研制 和提供家庭和個人生活中應用的機械、研制和提供各種機械武器。不論服務于哪一領域，機械工程的工作內(nèi)容基本相同，主要有：建立和發(fā)展機械工程的工程理論基礎。例如，研究力和運動的工程力學和流體

17、力學；研 究金屬和非金屬材料的性能，及其應用的工程材料學；研究熱能的產(chǎn)生、傳導和轉(zhuǎn)換的 熱力學；研究各類有獨立功能的機械元件的工作原理、結(jié)構(gòu)、設計和計算的機械原理和 機械零件學；研究金屬和非金屬的成形和切削加工的金屬工藝學和非金屬工藝學等等。研究、設計和發(fā)展新的機械產(chǎn)品，不斷改進現(xiàn)有機械產(chǎn)品和生產(chǎn)新一代機械產(chǎn)品， 以適應當前和將來的需要。機械產(chǎn)品的生產(chǎn)，包括：生產(chǎn)設施的規(guī)劃和實現(xiàn)；生產(chǎn)計劃 的制訂和生產(chǎn)調(diào)度；編制和貫徹制造工藝；設計和制造工具、模具；確定勞動定額和材 料定額；組織加工、裝配、試車和包裝發(fā)運；對產(chǎn)品質(zhì)量進行有效的控制。機械制造企 業(yè)的經(jīng)營和管理。機械一般是由許多各有獨特的成形、加

18、工過程的精密零件組裝而成的 復雜的制品。生產(chǎn)批量有單件和小批，也有中批、大批，直至大量生產(chǎn)。銷售對象遍及 全部產(chǎn)業(yè)和個人、家庭。而且銷售量在社會經(jīng)濟狀況的影響下，可能出現(xiàn)很大的波動。 因此，機械制造企業(yè)的管理和經(jīng)營特別復雜，企業(yè)的生產(chǎn)管理、規(guī)劃和經(jīng)營等的研究也 多是肇始于機械工業(yè)。機械產(chǎn)品的應用。這方面包括選擇、訂購、驗收、安裝、調(diào)整、操作、維護、修理 和改造各產(chǎn)業(yè)所使用的機械和成套機械裝備，以保證機械產(chǎn)品在長期使用中的可靠性和 經(jīng)濟性。機械產(chǎn)品的應用。這方面包括選擇、訂購、驗收、安裝、調(diào)整、操作、維護、 修理和改造各產(chǎn)業(yè)所使用的機械和成套機械裝備，以保證機械產(chǎn)品在長期使用中的可靠 性和經(jīng)濟性

19、。當今社會，在機動車輛隨處可見的今天，機動車輛所排放的費油廢氣污染越來越嚴 重，嚴重地影響著人類的生活和地球的生態(tài)平衡，而電動汽車的岀現(xiàn)就正好解決了這個問題。眾所周知，電動汽車體積小，變速靈活，價格成本低廉很受歡迎，越來越多 的人們選擇電動汽車作為載人的工具。根據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動汽車必須滿足當今人們 對節(jié)能，環(huán)保等方面的需求，能夠在不污染大氣環(huán)境的情況下，能夠很好地替代機動車 輛的不足，以及結(jié)合機動車輛的所有優(yōu)勢。冃前市面上的電動汽車大多都是采用傳統(tǒng)的 車門結(jié)構(gòu)，在某些特定的區(qū)域，這種結(jié)構(gòu)形式的電動汽車非常不受歡迎。由于以往的電 動汽車車門采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動精度不好控制，保養(yǎng)

20、維護費用較高； 同時存在一定的安全隱患。因此，對整機的安全性要求較高，操作時也會給工作人員帶 來強烈的震動，使得操作很不舒服。所以研究開發(fā)出一種新式的電動汽車車門勢在必行!1.3電動汽車的應用當今社會，電動汽車的應用越來越廣泛，以小型電動轎車和城市公交為重點，推進 自主品牌新能源汽車大規(guī)模的商業(yè)化。繼奧運新能源汽車科技示范成功后，國家通過財 政鼓勵政策在公交、岀租車等公共服務領域開展的“十城千倆”新能源汽車示范推廣工 程己經(jīng)啟動。在市場化的產(chǎn)業(yè)運作方面，小型低速電動轎車和小型常規(guī)車速電動轎車的 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化已在全國蓬勃展開。這些小型電動轎車符合世界潮流和中國國情以及電動 汽車的發(fā)展規(guī)律。將此作

21、為“國情車”和“國民車”加以重視和支持，作為下一步產(chǎn)業(yè) 化重點。以電動車標準法規(guī)為重點，建立自主產(chǎn)業(yè)政策體系。建議進一步開展我國汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，在技術選擇和商業(yè)選擇的基礎上形成國家戰(zhàn)略的政治選擇，并據(jù)此 修訂我國汽車產(chǎn)業(yè)政策和標準法規(guī)體系。總之，電動汽車正向著節(jié)能、環(huán)保、蓄電能力 強，行駛時間持久等等方向發(fā)展著。1.4電動汽車的發(fā)展方向在目前國內(nèi)市場價格的基礎上，可粗略計算岀各種提供電能技術的價格比。即電網(wǎng)供電：柴油機供電：鉛酸電池供電：銀氫電池供電：鋰離子電池供電：燃料電池 供電=1 ： 6 ： 6 ： 19.2 ： 20.4 ： 80。這從一個側(cè)面反映了各種供電方式距離電動汽車市場

22、 的遠近。當然，隨著石油價格的上升、電池技術的進步，這些比例關系將發(fā)生很大的變 化；由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機供電相等，因此它仍然是低端電動車市場的 主要動力電池。磷酸鋰離子電池技術進步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手， 率先成為高端電動車市場的主要動力電池；由于混合動力汽車僅需裝用純電動汽車1/10的動力電池容量,整車有較為接近市場 的性/價比，因此它仍將是近期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動汽車種類?？紤]到我國國情，目前 仍應大力推廣使用混合動力大客車，進一步降低制造成本，減少油耗和排放；在鋰離子電池性/價比進一步提升后，外接充電式混合動力汽車（phev）有望成為理 想的上班族乘用車，它

23、可大幅度減少油耗和降低排放，但是由于較高的價格，它可能首 先在發(fā)達國家得到推廣應用；燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性/價比太低，要達到可以進入市場的性/價比，可說是任重而道遠，必須從基礎材料和基本理 論上有重大突破，才可能進入汽車市場；2車門的總體方案設計2.1電動汽車車門結(jié)構(gòu)布局圖本次設計的電動汽車右前車門的設計，采取的方案是：車門外板和內(nèi)板采用激光焊 接的方式電焊，門外辦上面裝有門鎖和拉手，車門上部裝有擋風玻璃，較鏈安裝在門的 側(cè)邊，上、下各一個。具體方案布局圖如下：門拉手右湖車門癖2.2汽車車門的分類2. 2.1整體沖壓成型式車門從車門的形狀看，車門成型是從外向內(nèi)（對于安裝后

24、）沖壓成型，然后包上車門扳 金的。車窗窗框比較窄，整體成型的車門要在整塊鋼板上沖壓掉窗玻璃的位置，而車門 下部述要沖壓岀深度。這樣就需要經(jīng)過更多次的沖壓工藝步驟，如果金屬材料的延展性 不好，就會造成局部變形區(qū)由于金屬晶粒拉仲變形較大而強度下降。、焊接位置并不一 定造成金屬強度下降，反倒是局部強度上升，但韌性會下降一些。不過如果焊接技術不 好會造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時會容易岀現(xiàn)斷離。整體成型車門優(yōu)點是整體沖壓成型，質(zhì)量比分體沖壓然后焊接成型的更容易控制,缺點是必須使用延展性好的鋼板，而且沖壓模具成本以及鋼板用量比焊接成型的高; 分體沖壓然后焊接成型的車門，優(yōu)點是模具以及鋼板用量等方面的成

25、本都會低一些，缺 點是焊接工藝過程的質(zhì)量控制比較難，因為車門鋼板的厚度相對于焊接工藝來說有些偏 薄，焊接工藝控制不好，會造成局部強度明顯下降。此處刪減nnnnnnnn字需全套設計請聯(lián)系124018142.3.2門鎖門鎖是控制電動汽車車門開合的重要組件，能夠起到保證電動汽車以及車內(nèi)財物的 安全，其中，門鎖的種類很多，按照結(jié)構(gòu)形式可以分為以下幾種：有機械的和電子兩種類型機械的耐用有門鎖和閉鎖器兩部分組成價格相對便宜不 過關門聲音可能不太好聽電子鎖是塑料的就是一電子模塊價格較高但遇水容易壞。2.3.3門拉手門拉手是便于人們拉開電動汽車車門的重要組件，并且同時可以起到開關的作用， 只有按下門拉手里面的

26、按鈕，才能把車門打開，起到一定的保險作用。其主要分為上掀 式和橫掀式，1982年引入中國的桑塔納轎車，可以說是國內(nèi)最早見到的橫拉式把手了。 不過早期版桑塔納將開鎖機構(gòu)影藏在把手內(nèi)部，這一設計需要開啟車門時完成“捏+拽” 的動作，所以一度受到消費者的弊病。早期上掀式門把手多見于價格低廉的家用車型。 一方面車門較輕，所以把手不需要設計的過于粗壯。另一方面，由于造型簡單，因此成 本也更容易控制。此外，由于這種設計與車身弧度匹配更好，風阻系數(shù)也更低。隱藏式 門把手算是上掀式的另一個分支，多見于一些比較個性化的車型。比如菲亞特coupe、阿 爾法羅密歐156以及奇瑞a3。這一設計除了更低的風阻系數(shù)外，實

27、際上也是設計師利用視 覺的欺騙，力爭想要營造一個2門版轎跑造型而生。來到21世紀，隨著電子工業(yè)發(fā)展和普 及，各種功能的電子集成電路被安全、巧妙地鑲嵌在空心把手或開槽把手中。形成了多 種開啟方式門拉手，取代了傳統(tǒng)機械鑰匙開啟車門鎖的功能。比如早期有密碼開鎖，后 來乂逐漸普及了遙控開啟，而無鑰匙進入也越來越多的加入新車的配置中。不過由于成 本原因，無鑰匙進入也分為按鍵式、觸摸式和感應式三種方式。從現(xiàn)階段來看，無鑰匙 進入成為主流的趨勢已經(jīng)勢不可擋。門把手在車身所占的比重也將逐漸降低。比如特斯 拉，他的車門就是結(jié)合了隱藏式和無鑰匙進入的優(yōu)點，當車主靠近車門，門把手會自動 彈出，并向地面投射燈光照亮地

28、面，關上車門后門把手乂會自動收回。這一設計的優(yōu)點 除了夠炫、便捷以及降低風阻外，由于把手多數(shù)時間都影藏在車門內(nèi)部，因此無論下雨、 落灰都不會污染門把手，開啟車門自然也可以避免弄臟手部。所以后期版本的桑塔納加 以改良，開汽車門只需“拉拽” 一個動作就可以完成，而這一設計也是當今最為常見的 工作方式。其具體結(jié)構(gòu)圖如下：2.3.4擋風玻璃擋風玻璃，顧名思義，起到擋風的作用，其結(jié)構(gòu)如下圖所示:3三維軟件設計總結(jié)通過此次設計，又一次提升了運用三維軟件的水平，并吸收了不少經(jīng)驗，總結(jié)為一 下兒點。有零件圖紙作圖與空想設計作圖不同，零件尺寸己經(jīng)給岀，作圖時先不考慮尺 寸是否真的合適，根據(jù)尺寸作岀零件的三維圖，

29、但到裝配時必須要考慮尺寸是否合適， 由于autocad圖紙效果不好，導致尺寸會有岀錯，甚至有出現(xiàn)欠定義尺寸，所以，此時必 須通過配合后在衡量尺寸，再進行修改，直到滿足配合要求。工具集的確方便了作圖，通過選擇零件類型，輸入數(shù)據(jù)，就能生成岀標準零件，但 有時需要用到的零件在工具集上也未必能找到，所以此時要隨機應變，運用其他零件代 替并通過修改或添加零件使其滿足要求。作三維圖時要靈活變通,解決問題的方法總比問題多，當一種方法不能正常作圖時, 試試另一種方法，這不但能完成零件制作，同時也可以培養(yǎng)岀更好的作圖思路，和打破 規(guī)矩的新想法。規(guī)則的零件，要學會使用一些能夠節(jié)省時間的命令，如鏡向，陣列等，“能省

30、則省”。關于裝配，曾經(jīng)帶給我很大的阻礙，花了很多時間才弄清原因所在。在 一可活動子裝配體上，即使活動范圍會產(chǎn)生干涉，也不能對其設定活動范圍，如高級配 合里的距離范圍，和角度范圍，即使在該活動范圍并不影響父配體，也不可設定。因為 一旦設定范圍后，在父裝配體上會將子裝配體視為完全定義的模型，這樣會對子裝配體 之間的配合產(chǎn)生矛盾，將不能完成裝配?？炊畧D是作圖的首要任務，看圖就是了解零件 的工具，沒有工具則無法制岀零件，所以畫圖不能急于下筆，想透了零件的結(jié)構(gòu)，想透 圖中的虛實線，這才是高效作圖的重中之重。進行零件建模前，一般應進行深入的特征 分析，搞清零件是由那兒個特征組成，明確各個特征的形狀，他們之

31、間的相對位置和表 面連接關系，然后按照特征的主次關系，按一定的順序進行建模。一個復雜的零件，可 能是許多個簡單特征經(jīng)過相互之間的疊加、切除或相交組成。所以零件建模時，特征的 生成順序十分重要，不同的建模過程雖然可以構(gòu)造岀同樣的實體零件，但其造型過程及 實體的構(gòu)型結(jié)構(gòu)卻直接影響到實體模型的穩(wěn)定性、可修改性、可理解性及實體模型的應 用。尤其在二維圖紙上，我們能看到的只是零件的平面圖，而內(nèi)部特征則以虛線給予表 示，另外述有零件的相貫線，這表示了各個特征相交時岀現(xiàn)線段。在零件的草圖繪制過 程中，必須要選好第一個草繪平面，這很關鍵，這個平面決定了往后建模的所用到的命 令，簡單的說，一個圓柱可以作一個圓形

32、然后拉仲，也可以作一個長方體旋轉(zhuǎn)，雖然他 們的結(jié)果都一樣，但所用的草繪平面和命令就截然不同。如果我們要的是一條軸，那我 們就應該選擇第二種方法為好了。由于此設計的零件都是比較規(guī)則的零件，所用到的命令大部分是拉仲命令和旋轉(zhuǎn)命 令，而且很多零件都是擁有對稱關系，所以為了節(jié)省時間，提高效率，經(jīng)常會用到鏡向 特征命令。一張完整的工程圖應具備以下4方面的內(nèi)容。1、一組視圖：用一組視圖（其中包括視圖、剖視圖、斷面圖、局部放大圖）正確、 完整、清晰地表達零件各部分的結(jié)構(gòu)形狀。2、尺寸：確定零件各部分形狀的大小和位置3、技術要求：表明零件在制造和檢驗是應達到的一些要求，如表面粗糙度、尺寸 公差、形位公差、材料

33、熱處理方式和指標等。4、標題欄：注明零件名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例以及圖號等內(nèi)容。單擊【新建文件】圖標，系統(tǒng)顯示新建catia文件對話框，雙擊該對話框屮得裝配 體選項，即可進入裝配體工作模式。調(diào)入第一個零件模型并放置在裝配體的原點處，即 零件原點與裝配體原點重合。調(diào)入一個與第一個零件模型有裝配關系的零件模型。分析 兩個零件z間的裝配約束關系，然后選取相應的約束選項進行零件操作。調(diào)入其他與已 裝配零件有裝配關系的零件模型并進行裝配。全部零件裝配完畢后，將裝配體模型存盤。參考文獻1 .鄭淑芳電動汽車右前車門的設計北京：科學出版社.2004. 52 .黃長藝電動汽車右前車門概述北京：機械工業(yè)出版社.2005. 13 .周宏甫.電動汽車右前車門的創(chuàng)新設計.高等教育出版社.2004. 34 姜繼海，宋錦春，高常識.電動汽車右前車門工作原理.高等教育出版社.2002. 85 張春林，